現(xiàn)代物流發(fā)展的國(guó)際趨勢(shì)(課題報(bào)告全文)

1、現(xiàn)代物流發(fā)展的國(guó)際趨勢(shì)一、美國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策 美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國(guó)多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。(一)美國(guó)物流業(yè)發(fā)展概況和結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 美國(guó)是最早提出“物流”概念并將其付諸實(shí)踐的國(guó)家之一。1901年J.F.Growell在美國(guó)政府報(bào)告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕。1927年R.Borsodi在“流通時(shí)代”一文中首次用Logistics來(lái)稱呼物流，為后來(lái)的物流概念奠定了基礎(chǔ)。從實(shí)踐發(fā)展的角度看，19411945年

2、第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事后勤活動(dòng)的組織為人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視。1946年美國(guó)正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)（AmericanSocietyofTrafficLogistics），這是美國(guó)第一個(gè)關(guān)于對(duì)專業(yè)輸送者進(jìn)行考查和認(rèn)證的組織。 20世紀(jì)60年代，隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，美國(guó)現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心要素，物流在為顧客提供服務(wù)上起到了重要的作用。物流，特別是配送，得到了快速的發(fā)展。1960年，美國(guó)的Raytheon公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運(yùn)輸系統(tǒng)為美國(guó)市場(chǎng)提供物流服務(wù)。1963年，美國(guó)

3、成立了國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì)（NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement）。 進(jìn)入20世紀(jì)80年代的美國(guó)，物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供貨商（提供成品或運(yùn)輸服務(wù)等）、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系，物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)、站在更高的層次上管理這些關(guān)系。電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）、配送計(jì)劃，以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用發(fā)展，為物流管理提供

4、了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。 20世紀(jì)90年代，電子商務(wù)在美國(guó)如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。目前的發(fā)展表明，電子商務(wù)交易額中80%是商家對(duì)商家（B2B）交易。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流電子商務(wù)的營(yíng)業(yè)額達(dá)到了80億美元以上。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開放環(huán)境下一種基于網(wǎng)絡(luò)的電子交易、在線電子支付的新型商業(yè)運(yùn)營(yíng)方式。電子商務(wù)帶來(lái)的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。此外，專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使美國(guó)的物流管理更加趨于智能化。 圖1列出了美國(guó)近20年來(lái)物流各類成本占GDP的比例以及它們的發(fā)展變化趨勢(shì)。 圖1美國(guó)物流成本占GDP的比例 目前，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)

5、的規(guī)模約為9000億美元，幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍之多，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。全球物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為3.43萬(wàn)億美元；1996年，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)合同金額為342億美元，并在此后3年以年平均23%的速度增長(zhǎng)；在1996年到2000年間，物流產(chǎn)業(yè)壓減了500多億美元，分?jǐn)偟矫绹?guó)公司每年支出的庫(kù)存利息有40多億美元，支付的稅金、折舊費(fèi)、貶值損失及保險(xiǎn)費(fèi)用有80多億美元，倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用有20多億美元；整個(gè)物流活動(dòng)占制成品成本的1520%，將近75%的美國(guó)制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用合同物流服務(wù)，這一數(shù)字還將繼續(xù)上升(王成竹，美國(guó)的物流及配送中心，中國(guó)商貿(mào)2000年8月版)。 在美國(guó)，物流服務(wù)的外部化

6、趨勢(shì)是與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力有關(guān)。首先，從物流服務(wù)的需求方看，成本節(jié)省和獲得高水平的服務(wù)，是導(dǎo)致美國(guó)企業(yè)把資本集中在主要的、能產(chǎn)生高效益并獲得競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)上的主要誘因。有近60%的公司認(rèn)為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設(shè)施的新投資，而且解放了在倉(cāng)庫(kù)與車隊(duì)上占用的資金，使其可以用在更有效率的地方。同時(shí)，采用第三方物流還可使企業(yè)獲得物流管理專業(yè)公司的專業(yè)技能，克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問題。其次，從物流供給方的角度看，一方面隨著第三方物流服務(wù)業(yè)的壯大成長(zhǎng)，其提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)已大大提高，作業(yè)效率也有了較大改進(jìn)，為客戶需求定制的各類新型服務(wù)得到了充分發(fā)展；另一方面由于公路運(yùn)輸

7、等傳統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，使得很多企業(yè)資金回報(bào)下滑，利潤(rùn)率降低，通過(guò)改造成綜合物流公司，大承運(yùn)人能對(duì)服務(wù)增加價(jià)值，形成進(jìn)入門檻較高的細(xì)分市場(chǎng)，以保證與客戶的長(zhǎng)期合同。這也是促成第三方物流綜合服務(wù)業(yè)快速成長(zhǎng)和增加利潤(rùn)的因素。第三方物流服務(wù)公司的營(yíng)銷能力也變得更加強(qiáng)有力和純熟，許多傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)公司都演變成了開展廣泛物流服務(wù)的供應(yīng)商。 在美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用。 企業(yè)高層物流主管的設(shè)立：在美國(guó)的企業(yè)中，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)及物流的地位已經(jīng)上升到戰(zhàn)略的高度。這一點(diǎn)可以反映在美國(guó)公司設(shè)立高層物流主管的增長(zhǎng)比例中（見圖2）。 圖2美國(guó)公司設(shè)立高層物流主管的比例 據(jù)美國(guó)奧爾良州立大

8、學(xué)調(diào)查表明：1990年，物流管理人員的年薪酬水平穩(wěn)定在6.4萬(wàn)美元左右，物流主管則在8萬(wàn)到8.4萬(wàn)美元這個(gè)水平上略有上?。桓笨偛玫男匠隄q幅最大，現(xiàn)在平均達(dá)12.5萬(wàn)美元。這在美國(guó)同時(shí)期各行業(yè)的年收入水平中屬于中等偏上，可能與物流從業(yè)人員的受教育程度較高，責(zé)任范圍廣有一定的關(guān)系。 系統(tǒng)的物流教育體系與物流專業(yè)人才培養(yǎng)：在物流人才需求的推動(dòng)下，美國(guó)已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。首先，建立了多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個(gè)層次。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。其次，在美國(guó)物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，全面開展物流在職

9、教育，建立了美國(guó)物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，例如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過(guò)考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。據(jù)美國(guó)奧爾良州立大學(xué)調(diào)查，物流管理者的受教育程度和專業(yè)結(jié)構(gòu)情況是：大約92%的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有正式的資格證書。具體的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流12%，商科52%，工程12%，其他各類專業(yè)24%。 （二）美國(guó)物流的管理體制與政策 美國(guó)是西方資本主義國(guó)家中唯一長(zhǎng)期實(shí)行運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)私有化的國(guó)家。美國(guó)的物流市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場(chǎng)管理及法制管理體

10、系。聯(lián)邦層次的管理機(jī)構(gòu)主要有各種管制委員會(huì)，其中州際商務(wù)委員會(huì)負(fù)責(zé)鐵路、公路和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)暮侠磉\(yùn)用與協(xié)調(diào)，聯(lián)邦海運(yùn)委員會(huì)負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，聯(lián)邦能源委員會(huì)負(fù)責(zé)州際石油和天然氣管道運(yùn)輸，而聯(lián)邦法院則負(fù)責(zé)憲法及運(yùn)輸管制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復(fù)查各管制委員會(huì)的決定，各有關(guān)行政部門，如交通部、商務(wù)部、能源部和國(guó)防部等負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理的有關(guān)行政事務(wù)。立法機(jī)構(gòu)是總的運(yùn)輸政策頒布者、各管制機(jī)構(gòu)的設(shè)立和授權(quán)者，它們和州級(jí)相應(yīng)機(jī)構(gòu)一起，構(gòu)成美國(guó)全國(guó)物流市場(chǎng)的管理機(jī)構(gòu)體系。 美國(guó)自建國(guó)以來(lái)，一直設(shè)有州際商務(wù)委員會(huì)，其主要職責(zé)是制定除法律之外的規(guī)章制度，協(xié)調(diào)州與州之間的貿(mào)易矛盾、商業(yè)與進(jìn)出口事務(wù)、消費(fèi)者權(quán)益以及交通

11、運(yùn)輸方面的事宜，為交通運(yùn)輸企業(yè)提供咨詢服務(wù)。美國(guó)聯(lián)邦政府交通部負(fù)責(zé)公路建設(shè)、管理與維護(hù)等工作，而如何使用好公路，做到合理運(yùn)輸，確保運(yùn)輸安全等，則屬州際商務(wù)委員會(huì)的職責(zé)。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)安全由倉(cāng)儲(chǔ)公司自己規(guī)劃決定，聯(lián)邦政府不予管理。 美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過(guò)政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國(guó)在其到2025年的國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。其遠(yuǎn)景目標(biāo)是：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易發(fā)展

12、的需要，通過(guò)建立高效和靈活的運(yùn)輸系統(tǒng)，促進(jìn)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)及在本地區(qū)和國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力；改進(jìn)機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性，確保運(yùn)輸系統(tǒng)的暢達(dá)、綜合、高效和靈活等等。近期目標(biāo)是：改進(jìn)運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的完善性，使國(guó)家運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施新增通行能力，與其運(yùn)營(yíng)效率保持平衡等等。 作為物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容和推動(dòng)運(yùn)輸物流發(fā)展的政府政策，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)羅德納·斯拉特（RodneyE.Slater）提出了美國(guó)運(yùn)輸部19972002財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃，這已成為美國(guó)物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。規(guī)劃指出，在19972002年作為跨越20世紀(jì)到21世紀(jì)橋梁的5年中，美國(guó)將面對(duì)全球化的市場(chǎng)、環(huán)境的挑戰(zhàn)、跨越國(guó)界的安全威脅和通信與信息革命等環(huán)境要

13、素的變化，面對(duì)這些挑戰(zhàn)與變化，他指出要為美國(guó)提供機(jī)會(huì)，給他們以靈活的選擇。這一規(guī)劃將完善21世紀(jì)的運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)將是全世界最安全、易得、經(jīng)濟(jì)和有效的系統(tǒng)?？梢哉f(shuō)，從整體上講，這個(gè)規(guī)劃是美國(guó)物流管理發(fā)展的又一個(gè)里程碑。 二、歐洲現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策 歐洲和美國(guó)同樣，在物流業(yè)發(fā)展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國(guó)相比，呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)。特別是最近幾年來(lái)，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色?？萍歼M(jìn)步，尤其是IT技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進(jìn)了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。 （一）歐洲物流業(yè)發(fā)展 歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。早在20世

14、紀(jì)中期，歐洲各國(guó)為了降低產(chǎn)品成本，便開始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過(guò)程的信息傳遞，對(duì)傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。當(dāng)時(shí)制造業(yè)（工廠）還處于加工車間模式，工廠內(nèi)的物資由廠內(nèi)設(shè)置的倉(cāng)庫(kù)提供。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)客戶當(dāng)月供貨的服務(wù)要求，在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)密切的流程管理。這一時(shí)期的管理技術(shù)還相對(duì)落后：信息交換通過(guò)郵件，產(chǎn)品跟蹤采用貼標(biāo)簽的方式，信息處理的軟硬件平臺(tái)是紙帶穿孔式的計(jì)算機(jī)及相應(yīng)的軟件。這一階段儲(chǔ)存與運(yùn)輸是分離的，各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，可以說(shuō)是歐洲物流的初級(jí)階段。 20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進(jìn)一步擴(kuò)大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)和大公司的出現(xiàn)，成

15、組技術(shù)（GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實(shí)現(xiàn)當(dāng)周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團(tuán)對(duì)物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。倉(cāng)庫(kù)已不再是靜止封閉的儲(chǔ)存式設(shè)施，而是動(dòng)態(tài)的物流配送中心。要求信息不只是憑訂單，而主要是從配置中心的裝運(yùn)情況獲取。這一時(shí)期信息交換采用電話方式，通過(guò)產(chǎn)品本身的標(biāo)記（ProductTags）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的跟蹤，進(jìn)行信息處理的硬件平臺(tái)是小型計(jì)算機(jī)，企業(yè)（工廠）一般都使用自己開發(fā)的軟件。 隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展，歐洲各國(guó)許多不同類型的企業(yè)（廠商、批發(fā)商、零售商）也在不斷地進(jìn)行物流變革，建立物流系統(tǒng)。由于流通渠道中各經(jīng)濟(jì)主體都擁有不同的物流系統(tǒng)，必然會(huì)在各連接點(diǎn)處

16、產(chǎn)生矛盾。為了解決這個(gè)問題，20世紀(jì)80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過(guò)合作形式來(lái)實(shí)現(xiàn)原來(lái)不可能達(dá)到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。這一時(shí)期，歐洲的制造業(yè)已采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT），客戶的物流服務(wù)需求已發(fā)展到當(dāng)天供貨或服務(wù)，因此，綜合物流的供應(yīng)鏈管理進(jìn)一步得到加強(qiáng)，如組織好港站庫(kù)的交叉與銜接、零售商管理控制總庫(kù)存量、產(chǎn)品物流總量的分配、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)的合理化等。這一時(shí)期物流需求的信息直接從倉(cāng)庫(kù)出貨獲取，通過(guò)傳真方

17、式進(jìn)行信息交換，產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描，信息處理的軟硬件平臺(tái)是客戶機(jī)/服務(wù)器模式和購(gòu)買商品化的軟件包。值得一提的是，這一時(shí)期歐洲第三方物流開始興起。 進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，歐洲一些跨國(guó)公司紛紛在國(guó)外，特別是在勞動(dòng)力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取，采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫(kù)存量實(shí)現(xiàn)極小化。信息交換采用EDI系統(tǒng)，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用了射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RFTags），信息處理廣泛采用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來(lái)越苛刻的物流需求。 歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國(guó)相比，呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)。特別是

18、最近幾年來(lái)，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色。從結(jié)構(gòu)上看，歐洲物流市場(chǎng)主要分為三個(gè)部分：第三方物流、空運(yùn)和海運(yùn)貨代、卡車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（包括拼車與整車運(yùn)輸）。 歐洲D(zhuǎn)atamonitor公司最近一份題為1999年的歐洲物流：不斷合并市場(chǎng)中的機(jī)會(huì)的報(bào)告指出，1998年歐洲物流市場(chǎng)的總值（包括企業(yè)內(nèi)部物流和合同物流）達(dá)1460億美元，其中德國(guó)占27.8%，物流業(yè)務(wù)總值達(dá)400億美元。法國(guó)和英國(guó)則分別占19.9%和17.4%（參見圖3）。整個(gè)歐洲物流市場(chǎng)發(fā)展很不平衡，其結(jié)果造成在不同的領(lǐng)域和不同的國(guó)家中提供給物流供應(yīng)商的機(jī)會(huì)也相差甚遠(yuǎn)。 圖3歐洲物流市場(chǎng)的分布 歐洲合同物流的市場(chǎng)總值目前已達(dá)380億美元，占

19、歐洲整個(gè)物流業(yè)的26%。從1999年到2003年，歐洲合同物流市場(chǎng)規(guī)模將以年均8%的速度增長(zhǎng)，到2003年底，歐洲合同物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)572億美元。物流供應(yīng)商正在不同地區(qū)和領(lǐng)域積極尋找那些對(duì)物流需求增長(zhǎng)迅速的地區(qū)。目前醫(yī)藥、高科技、汽車和電子業(yè)對(duì)物流需求最高。在合同物流方面，德國(guó)也是歐洲最大的市場(chǎng)，1998年市場(chǎng)總值達(dá)到104億美元；英國(guó)則處于第2位，市場(chǎng)總值為95億美元，占整個(gè)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的比例為37.5%；希臘是歐洲最小的物流市場(chǎng)，其合同物流業(yè)僅占該國(guó)物流市場(chǎng)總值的12%。 由于越來(lái)越多地將非核心業(yè)務(wù)外派給專門公司，以及對(duì)即時(shí)服務(wù)和跨歐洲物流的需求不斷增長(zhǎng)，合同物流在歐洲日益繁榮。由于物流

20、公司開始跨領(lǐng)域擴(kuò)張，使得歐洲物流市場(chǎng)發(fā)生了根本性的改變。 （二）歐洲物流管理體制的特點(diǎn) 歐洲各國(guó)的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)運(yùn)作模式。它有如下特點(diǎn)： 1政府在物流管理中的作用監(jiān)督控制 以德國(guó)為例，德國(guó)貨運(yùn)管理的部門是聯(lián)邦貨運(yùn)交通局（BAG）。聯(lián)邦貨運(yùn)交通法中規(guī)定聯(lián)邦貨運(yùn)交通局的任務(wù)就是監(jiān)督和控制。為了更好地實(shí)行監(jiān)督功能，聯(lián)邦貨運(yùn)交通局對(duì)所有參加運(yùn)輸?shù)娜藛T不僅在辦公室內(nèi)而且在室外（公路、高速公路、停車場(chǎng)）進(jìn)行監(jiān)督，其中也包括發(fā)貨人、中介人或運(yùn)輸公司。聯(lián)邦貨運(yùn)交通局規(guī)定，如違反規(guī)定，要受到主管局的懲罰或聯(lián)邦貨運(yùn)交通局制裁。 2基礎(chǔ)設(shè)施政府興辦，民間經(jīng)營(yíng) 德國(guó)的貨運(yùn)中心

21、是為了提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和合理性，以發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系為主要目的。德國(guó)的貨運(yùn)中心建設(shè)遵循以下原則：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式，具體內(nèi)容如下： (1)聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來(lái)發(fā)展。為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，德國(guó)交通主管部門還對(duì)規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)給予資助，未按規(guī)劃建設(shè)的則不予資助。 (2)州政府扶持建設(shè)。州政府提供建設(shè)所需要的土地、公路、鐵路、通訊等交通設(shè)施，把物流園區(qū)場(chǎng)地出租給物流企業(yè)，與其按股份制

22、形式共同出資，由企業(yè)自己選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會(huì)。該委員會(huì)代表企業(yè)與政府打交道，與其他物流園區(qū)加強(qiáng)聯(lián)系，但不具有行政職能；同時(shí)還負(fù)責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務(wù)。 (3)企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)相應(yīng)的庫(kù)房、堆場(chǎng)、車間，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。 以不來(lái)梅市貨運(yùn)中心為例，除德國(guó)政府設(shè)立海關(guān)負(fù)責(zé)進(jìn)出口貨物驗(yàn)關(guān)外，政府在貨運(yùn)中心不再設(shè)其他管理機(jī)構(gòu)，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)，照章納稅，政府亦不再?gòu)闹行某蓡T那里征收除法定稅費(fèi)以外的任何稅費(fèi)。貨運(yùn)中心自身的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)采取股份制形式，市政府出資25%，中心50戶

23、經(jīng)營(yíng)企業(yè)出資75%，由經(jīng)營(yíng)的企業(yè)選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會(huì)，推舉經(jīng)理負(fù)責(zé)中心的管理活動(dòng)，實(shí)際上采取了一種企業(yè)“自治”的方式。企業(yè)按實(shí)有工作人員每人每月向中心交380德國(guó)馬克管理費(fèi)，此外中心不再收取任何費(fèi)用。中心的職能主要是為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務(wù)，代表50家企業(yè)與政府打交道，與其他貨運(yùn)中心聯(lián)系，不具有行政職能。提供良好的公共設(shè)施和優(yōu)良的服務(wù)，是中心全面活動(dòng)的宗旨。因此，中心一般都興建有綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，有的還開辦有駕駛員培訓(xùn)中心等實(shí)體，提供盡可能全面的服務(wù)。這些實(shí)體都作為獨(dú)立的企業(yè)實(shí)行經(jīng)營(yíng)服務(wù)。良好的設(shè)施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使中心不僅取得顯著的社會(huì)效益，而且取

24、得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。不來(lái)梅市貨運(yùn)中心的投入產(chǎn)生比為16，投資2.03億德國(guó)馬克，而實(shí)現(xiàn)的效益為12.15億德國(guó)馬克。 3整體運(yùn)輸安全計(jì)劃 歐洲最近提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶狀態(tài)。通過(guò)測(cè)量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，確定造成事故的原因。 4統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)發(fā)展 為提高歐洲各國(guó)之間頻繁的物流活動(dòng)效率，歐盟組織之間采取了一系列協(xié)調(diào)政策與措施，大力促進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化。如：由全歐鐵路系統(tǒng)及歐盟委員會(huì)提出的“在未來(lái)20年內(nèi)，努力建立歐洲統(tǒng)一的鐵路體系，實(shí)現(xiàn)歐洲鐵路信號(hào)等鐵路運(yùn)輸關(guān)鍵系統(tǒng)的互用”就是這一努力的具

25、體體現(xiàn)。 另外，為了優(yōu)化整個(gè)歐盟地區(qū)的物流資源，使之實(shí)現(xiàn)資源共享，歐洲還建立了歐洲空運(yùn)集團(tuán)（EuropeanAirGroup），由七個(gè)成員國(guó)（比利時(shí)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭、西班牙和英國(guó)）組成，并擬在荷蘭的Eindhoven空軍基地建立了空運(yùn)聯(lián)合協(xié)調(diào)中心（AirTransportCoordinationCell），該中心將在2002年正式開始運(yùn)作。協(xié)調(diào)中心的職責(zé)是規(guī)劃并協(xié)調(diào)空中運(yùn)輸支持、緊急事件處理、空中加油機(jī)、重要人物運(yùn)輸和醫(yī)療搶救等任務(wù)。 5擴(kuò)大行業(yè)影響力行業(yè)協(xié)會(huì)的作用 歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織歐洲貨代組織（FFE）在本年度的董事會(huì)年會(huì)上決定，為了整個(gè)行業(yè)的利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)大計(jì)，將積極在歐洲乃至

26、國(guó)際上擴(kuò)大行業(yè)影響力。本屆年會(huì)還選舉物流巨頭Danzas的總裁PeterWagner為該組織的新總裁、物流巨頭KN的董事會(huì)主席KlausHerms為該組織的副總裁。 歐洲貨代組織（FFE）的成員中包括了當(dāng)今世界上9家最大的貨代企業(yè)和物流企業(yè)，分別為ABX、Dachser、Danzas、Exel、Geodis、GeoLogistics、KuehneNagel、Panalpina和Schenker，這9家企業(yè)合起來(lái)共擁有15.5萬(wàn)雇員，每年貨物運(yùn)輸量2億噸，每年?duì)I業(yè)額高達(dá)300億歐元。 為了達(dá)到擴(kuò)大行業(yè)影響力的目的，該組織決心緊跟國(guó)際潮流，全面采用IT管理，進(jìn)一步擴(kuò)大在本行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的影響力。為

27、此，本屆年會(huì)制定了今后的工作重點(diǎn)是：與TAPA（技術(shù)財(cái)產(chǎn)保護(hù)協(xié)會(huì)）成員洽商高科技產(chǎn)品在運(yùn)輸、裝卸、管理過(guò)程中的安全要求，并達(dá)成一致意見；向歐盟委員會(huì)提交有關(guān)行業(yè)建議，要求歐盟在交通運(yùn)輸政策“白皮書”中反映出歐洲交通運(yùn)輸行業(yè)尤其是物流業(yè)的利益；運(yùn)用先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理手段（包括IT管理）維護(hù)客戶的利益，鞏固與客戶的合作關(guān)系。 三、日本現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策 日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長(zhǎng)的歷史，在世界居領(lǐng)先水平。特別是日本政府近年來(lái)為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向，給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)快速增長(zhǎng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)具有極為有益的啟示。 (一)日本物流業(yè)發(fā)展概況 日本自1956年從美國(guó)全面引進(jìn)

28、現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾方面： 首先，全面完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。日本政府在全國(guó)范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資物流運(yùn)輸體系的建設(shè)，既拉動(dòng)了本國(guó)生產(chǎn)的內(nèi)需，又為日本擴(kuò)大物流市場(chǎng)提供了充實(shí)的物流硬件保證。 其次，不斷提高生產(chǎn)物流管理水平。汽車制造工業(yè)的發(fā)展為日本生產(chǎn)物流管理手段的發(fā)展提供了用武之地?！傲銕?kù)存”管理，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)管理（Justintime）等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、中央物流中心等各種物

29、流管理系統(tǒng)不斷增加；物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運(yùn)用。日本可以堪稱是世界上物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)結(jié)合最為成功的國(guó)家之一。 第三，確立海運(yùn)立國(guó)戰(zhàn)略。作為傳統(tǒng)的海運(yùn)國(guó)家，日本政府把航運(yùn)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。近年來(lái)，日本政府又調(diào)整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導(dǎo)高附加值物流，并將物流信息技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，力爭(zhēng)在物流國(guó)際化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)作化方面取得進(jìn)展。 隨著高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代化意義上的物流轉(zhuǎn)變，其主要內(nèi)涵包括了運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸的機(jī)械化、加工配送的一體化、信息管理的網(wǎng)絡(luò)化等等。日本政府和有關(guān)業(yè)界早已形

30、成共識(shí)，即現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。 日本物流業(yè)是隨著現(xiàn)代科技和市場(chǎng)的發(fā)展、市場(chǎng)機(jī)制的完善，以及制造商和客戶的要求不斷變化而發(fā)展起來(lái)的。隨著交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具的不斷發(fā)展，物流的效率、成本和形態(tài)都發(fā)生了較大的變化。 據(jù)2000年國(guó)際物流博覽會(huì)提供的資料，日本近20年來(lái)主要制造業(yè)的物流成本占銷售額的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%（參見圖4）。而宏觀的物流成本占日本GDP的比例由1991年的10.6%下降到1997年的9.6%（參見圖5），這一成本水平低于美國(guó)的10.7%。 圖4主要制造業(yè)物流成本占銷售額的比例 圖5日本物流成本占GDP

31、的比例 從物流活動(dòng)主體構(gòu)成的形態(tài)來(lái)看，日本的物流運(yùn)作正在朝專業(yè)化方向發(fā)展。很多制造型企業(yè)為了強(qiáng)化自身的物流管理，降低物流活動(dòng)總成本，開始將企業(yè)的物流職能從其生產(chǎn)職能中剝離開來(lái)，成立專業(yè)子公司或通過(guò)第三方物流企業(yè)來(lái)提供專門的物流服務(wù)，為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應(yīng)運(yùn)而生，逐步形成物流產(chǎn)業(yè)。自1975年以來(lái)日本各類物流運(yùn)作形態(tài)的費(fèi)用比例變化情況中可以看出，企業(yè)自身內(nèi)部物流與通過(guò)物流子公司或第三方物流企業(yè)提供物流的費(fèi)用比例在進(jìn)入90年代以來(lái)發(fā)生了根本性的改觀。 另外，日本物流業(yè)不僅其專業(yè)化、自動(dòng)化水平的發(fā)展十分快速，而且對(duì)物流信息的處理手段也極為重視。幾乎所有的專業(yè)物流企業(yè)無(wú)一不是通過(guò)計(jì)算機(jī)信

32、息管理系統(tǒng)來(lái)處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務(wù)。為此，日本一大批IT業(yè)界的公司已成為物流信息平臺(tái)和物流信息系統(tǒng)需求的直接受益者。 (二)日本政府的綜合物流政策 日本物流業(yè)之所以發(fā)展迅速，與日本政府對(duì)物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有著直接的關(guān)系。日本政府認(rèn)為物流業(yè)的高速發(fā)展對(duì)提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)活力有著重要的戰(zhàn)略意義，為此政府在1997年即出臺(tái)了發(fā)展物流業(yè)的政策措施。該政策的基本目標(biāo)是到2001年，在日本國(guó)內(nèi)進(jìn)一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際水平的物流運(yùn)作。具體提出了三項(xiàng)目標(biāo)：(1)提供亞太地區(qū)最方便且有魅力的服務(wù)；(2)降低物流成本，使其不妨礙產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；(3)減低環(huán)境的負(fù)荷。為了實(shí)現(xiàn)上述三項(xiàng)基

33、本目標(biāo)，政府還設(shè)定了政策實(shí)施方面的三個(gè)原則，它們是：(1)以相互合作為基礎(chǔ)的綜合性施政方式；(2)滿足客戶多樣化需求（全方位地施政方式）；(3)促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，搞活市場(chǎng)。在這三項(xiàng)原則指導(dǎo)下，在物流的各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)一步設(shè)立了努力目標(biāo)，包括政策實(shí)施中的一些具體目標(biāo)值。如：貨物的托盤使用率、臨時(shí)停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等關(guān)鍵性控制值。 在日本政府出臺(tái)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，將建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施作為重點(diǎn)內(nèi)容加以提出。由于目前日本已基本形成良性的物流市場(chǎng)和運(yùn)作機(jī)制，物流基礎(chǔ)設(shè)施也已初具規(guī)模，因此政府認(rèn)為需要通過(guò)宏觀政策調(diào)控，將投資重點(diǎn)著眼于一些重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善方面。建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施包括：(1)滿足客戶需

34、求的擁有多種選擇方式的基礎(chǔ)設(shè)施（強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施間的合作）；(2)消除物流的瓶頸環(huán)節(jié)；(3)建設(shè)和完善國(guó)際中心港灣、中心機(jī)場(chǎng)。如：建設(shè)高規(guī)格的干線公路、地區(qū)性高規(guī)格公路、港灣和機(jī)場(chǎng)的鐵路；增強(qiáng)主要干線鐵路的貨物運(yùn)輸力；國(guó)際海上集裝箱集散地、多功能國(guó)際集散地、國(guó)內(nèi)貿(mào)易集散地；大都市圈據(jù)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，等等。 在宏觀規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，為了進(jìn)一步提高物流運(yùn)作效率，日本政府著手了一系列政策方面的改革，其目的是進(jìn)一步放寬對(duì)物流業(yè)的規(guī)制，使其完全按照市場(chǎng)運(yùn)作的規(guī)律更加富有活力地發(fā)展。這些放寬的政策包括：(1)廢止物流業(yè)的供需調(diào)整，即對(duì)過(guò)去各種限制新增項(xiàng)目的法律法規(guī)進(jìn)行了放寬。如：對(duì)新建項(xiàng)目只要符合國(guó)家

35、規(guī)定的安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即可更加容易地獲準(zhǔn)；(2)對(duì)安全規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整（如：對(duì)國(guó)際性的調(diào)和、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高等方面）；(3)靈活實(shí)施貨物運(yùn)輸事業(yè)法。除此之外，日本政府還著手物流系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)，包括：(1)物流系統(tǒng)的信息化：進(jìn)出口和港口手續(xù)的無(wú)紙化、一條龍服務(wù)，物流EDI的推進(jìn)；(2)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化：集裝箱、托盤的JIS國(guó)際整合；全程托盤化運(yùn)輸?shù)耐七M(jìn)；(3)其他技術(shù)開發(fā)和商業(yè)慣例的改善等。為了確保綜合物流政策得以實(shí)施、落實(shí)，日本政府有關(guān)部門通力合作建立了一套政策推進(jìn)體制，以確保中央部門、地方政府、物流企業(yè)、貨主等各方面能夠合作實(shí)施有關(guān)政策。這一體制包括中央政府各有關(guān)部門之間的合作；地方政府之間的合

36、作（區(qū)域物流的未來(lái)結(jié)構(gòu)）；并根據(jù)實(shí)施狀況每年進(jìn)行跟蹤調(diào)查。 四、發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展的共同趨勢(shì) 從美國(guó)、歐洲、日本的情況來(lái)看，現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)具有以下特征： 1.物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高 國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為： ·信息化廣泛采用無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS）和射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RF）、條形碼技術(shù)等。 ·自動(dòng)化自動(dòng)引導(dǎo)小車（AGV）技術(shù)，搬運(yùn)

37、機(jī)器人（RobotSystem）技術(shù)等。 ·智能化電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，智能交通與運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。 ·集成化信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化于一體。 其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。 當(dāng)前，世界公路交通科技發(fā)展呈現(xiàn)出三大趨勢(shì)，公路交通技術(shù)研究集中于五大熱點(diǎn)。三大趨勢(shì)分別為：(1)提高通行能力，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，開展智能化運(yùn)輸和環(huán)保專項(xiàng)技術(shù)的研究；(2)以人為本，重點(diǎn)開展交通安全技術(shù)的研究；(3)確定經(jīng)濟(jì)合理的目標(biāo)，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)。 世界各國(guó)公路交通科技研究五大熱點(diǎn)主要包括：(1)利用全球定位系統(tǒng)（GPS）實(shí)現(xiàn)測(cè)試自動(dòng)化；(2)利用交通地理信息

38、系統(tǒng)（GIST）促進(jìn)公路建設(shè)管理現(xiàn)代化；(3)發(fā)展計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)（CAD）達(dá)到智能化；(4)利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和道路養(yǎng)護(hù)智能化；(5)智能化運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）廣泛應(yīng)用。 2.專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo) 國(guó)外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營(yíng)取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。由于制造廠商為迎合消費(fèi)者日益精化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。 共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一

39、種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對(duì)提高物流動(dòng)作效率、降低物流成本具有重要意義。從整個(gè)社會(huì)的角度來(lái)講，實(shí)現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過(guò)集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。 共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢(shì)。當(dāng)然，共同配送

40、涉及很多具體的細(xì)節(jié)問題，在實(shí)施過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些困難點(diǎn)。首先，各業(yè)種經(jīng)營(yíng)的商品不同，有日用百貨、食品、酒類飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等等，林林總總，不一而足。不同的商品特點(diǎn)不同，對(duì)配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營(yíng)意識(shí)等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費(fèi)用的分?jǐn)偂⑿孤渡虡I(yè)機(jī)密的擔(dān)憂，等等。 3.物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展 國(guó)外物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。 物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功

41、能的物流集結(jié)點(diǎn)。日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，至今已建立20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地面積約74萬(wàn)平方米；荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個(gè)物流園區(qū)，平均占地面積4.5萬(wàn)平方公里；德國(guó)不來(lái)梅的貨運(yùn)中心占地在100萬(wàn)平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá)7平方公里。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。 由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購(gòu)浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國(guó)際貿(mào)易的貨物流動(dòng)加速向全球化方向前進(jìn)。為適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，歐美的一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境，展開連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。 不久前，德國(guó)國(guó)營(yíng)郵政出資11.4億美元收購(gòu)了美國(guó)大型

42、的陸上運(yùn)輸企業(yè)AEI。AEI公司l998年的銷售額達(dá)15億美元，是美國(guó)國(guó)內(nèi)排列前10位的大型物流運(yùn)輸公司。德國(guó)郵政公司這一舉動(dòng)，目的是把自己的航空運(yùn)輸網(wǎng)與AEI在美國(guó)的運(yùn)輸物流網(wǎng)合并統(tǒng)一，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，以與美國(guó)UPS和聯(lián)邦快遞相抗衡。 美國(guó)的UPS則并購(gòu)了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司挑戰(zhàn)航空公司。該公司與南美18個(gè)國(guó)家簽訂了領(lǐng)空自由通航協(xié)議，它與這18個(gè)國(guó)家的空運(yùn)物流量在美國(guó)同行中居第一。UPS計(jì)劃將自己在美國(guó)的最大物流運(yùn)輸網(wǎng)與挑戰(zhàn)航空公司在南美洲的物流網(wǎng)相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)南北美洲兩個(gè)大陸一體化的整體物流網(wǎng)絡(luò)。 美國(guó)聯(lián)邦快遞公司投資2億美元，在法國(guó)的戴高樂機(jī)場(chǎng)建設(shè)小件貨物倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施，目的是將歐洲

43、38個(gè)城市的空中物流和陸地物流連為一體，發(fā)展38個(gè)城市間的空中和陸地一體化快遞服務(wù)，使歐洲主要城市間的郵遞物流業(yè)面貌一新，因?yàn)闅W洲整個(gè)郵政市場(chǎng)將分階段地逐步實(shí)現(xiàn)完全自由化。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)間的并購(gòu)數(shù)已達(dá)23家，并購(gòu)總金額達(dá)6.25億美元。德國(guó)郵政公司在最近兩年間并購(gòu)歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá)11家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達(dá)290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。UPS在1999年11月份宣布，它要增資發(fā)行新股，收購(gòu)美國(guó)和歐洲的物流企業(yè)。 1999年歐洲物流企業(yè)并購(gòu)呈現(xiàn)出另外一個(gè)特點(diǎn)，就是國(guó)營(yíng)企業(yè)并購(gòu)民營(yíng)企業(yè)。英國(guó)國(guó)營(yíng)郵政公司并購(gòu)了德國(guó)大型的民營(yíng)物流企業(yè)PARCE；法國(guó)郵政收購(gòu)了德國(guó)

44、的民營(yíng)敦克豪斯公司。德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的郵政公司為爭(zhēng)奪歐洲物流市場(chǎng)，競(jìng)相收購(gòu)民營(yíng)大型物流運(yùn)輸企業(yè)。在歐洲地區(qū)展開聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)，下一步將并購(gòu)目標(biāo)和物流市場(chǎng)目標(biāo)直接指向北美洲等地區(qū)。 國(guó)際物流市場(chǎng)專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)物價(jià)服務(wù)。 除了并購(gòu)之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。 4.電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)“沖鋒陷陣” 基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（如：WorldWideWeb，WWW）的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流（ELogistics）的興起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，1998年全球已達(dá)到430億美元，據(jù)市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)ForesterResearch預(yù)測(cè)，2002年這一數(shù)字將迅