國(guó)際貨物運(yùn)輸學(xué)習(xí)

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸學(xué)習(xí)第一節(jié)運(yùn)輸方式第一節(jié)運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 其他運(yùn)輸方式其他運(yùn)輸方式 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，我國(guó)海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，我國(guó)絕大多數(shù)進(jìn)口、出口貨物都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式絕大多數(shù)進(jìn)口、出口貨物都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的。運(yùn)送的。 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn): :通過(guò)能力大、載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低。通過(guò)能力大、載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低。 缺點(diǎn)缺點(diǎn): :易受自然條件和氣候的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，易受自然條件和氣候的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，航行速度較慢。航行速度較慢

2、。（一）（一）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸1 1、定義、定義 班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱班輪，指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱班輪，指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。率收取運(yùn)費(fèi)。2 2、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四固定四固定”。即固定的航線、固定的停靠港、固定的船期、固定運(yùn)費(fèi)。即固定的航線、固定的?？扛?、固定的船期、固定運(yùn)費(fèi)率。率。一負(fù)責(zé)：貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，裝卸費(fèi)

3、已包含在運(yùn)費(fèi)內(nèi)，一負(fù)責(zé)：貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，裝卸費(fèi)已包含在運(yùn)費(fèi)內(nèi)，班輪公司和托運(yùn)人雙方不計(jì)裝卸費(fèi)、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。班輪公司和托運(yùn)人雙方不計(jì)裝卸費(fèi)、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免均以班輪公司簽發(fā)的提班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。單條款為依據(jù)。班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸3 3、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法 由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)成由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)成 F=F=基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)+ +附加運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)：貨物從裝運(yùn)港到卸貨港收取的運(yùn)費(fèi)。基本運(yùn)費(fèi)：貨物從裝運(yùn)港到卸貨港收取的運(yùn)費(fèi)。附加運(yùn)費(fèi)：特殊處理、突發(fā)事件等原因額

4、外另加附加運(yùn)費(fèi)：特殊處理、突發(fā)事件等原因額外另加的費(fèi)用。的費(fèi)用。 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和附加費(fèi)的種類（基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和附加費(fèi)的種類（P51P51）基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 W M W/M（積載系數(shù)） A.V （價(jià)格） W/M or ad val. W.M plus ad val.尺碼噸尺碼噸 大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。 又稱為不定期船、航次租船，又稱為不定期船、航次租船，程租船按其租賃方式的不同，可分為單程租船按其租賃方式的不同，可分為單程租船，來(lái)回航次租船，連續(xù)航次租船。程租船，來(lái)回航次租船，連續(xù)航次租船。 租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸（1 1）定義定義（2 2）運(yùn)

5、費(fèi)）運(yùn)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)率計(jì)算/ /包干運(yùn)費(fèi)包干運(yùn)費(fèi)（3 3）裝卸費(fèi)的規(guī)定方法）裝卸費(fèi)的規(guī)定方法* *船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（Gross Terms Gross Terms Liner TermsLiner Terms） * *船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FIOFIO）* *船方只負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)（船方只負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)（FOFO）* *船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)（船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)（FIFI）* *船方不管裝、不管卸、不管理艙、不管平艙（船方不管裝、不管卸、不管理艙、不管平艙（）程租船程租船裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間 裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間-指裝貨與卸

6、貨的期限。指裝貨與卸貨的期限。 規(guī)定方法規(guī)定方法 裝卸時(shí)間的起算裝卸時(shí)間的起算 滯期費(fèi)滯期費(fèi)-負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定時(shí)間和負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定時(shí)間和 裝卸率完成裝卸任務(wù)，需向船方交納延誤船期的罰款。裝卸率完成裝卸任務(wù)，需向船方交納延誤船期的罰款。 速遣費(fèi)速遣費(fèi)-負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時(shí)間提負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時(shí)間提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金。方取得獎(jiǎng)金。 只有在程租船方式下出現(xiàn)只有在程租船方式下出現(xiàn)程租船和期租船的比較程租船和期租船的比較 程租船程租船 1 1、船員、燃料備配船員、燃

7、料備配都由船方，都由船方， 2 2、船舶經(jīng)營(yíng)調(diào)度，船舶經(jīng)營(yíng)調(diào)度，由船方負(fù)責(zé)由船方負(fù)責(zé) 期租船期租船 1 1、船員、燃料備配船員、燃料備配都由租方負(fù)責(zé)都由租方負(fù)責(zé) 、船舶經(jīng)營(yíng)調(diào)度，船舶經(jīng)營(yíng)調(diào)度，由租方負(fù)責(zé)由租方負(fù)責(zé) 鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要的運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)運(yùn)行速度較快，要的運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)運(yùn)行速度較快，載運(yùn)量較大，運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)較小，一載運(yùn)量較大，運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)較小，一般能保持終年正常運(yùn)輸，具有較高的般能保持終年正常運(yùn)輸，具有較高的連續(xù)性。連續(xù)性。分類分類 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸

8、- 航空運(yùn)輸速度很快，運(yùn)行航空運(yùn)輸速度很快，運(yùn)行時(shí)間短，貨物中途破損率小，但航空運(yùn)時(shí)間短，貨物中途破損率小，但航空運(yùn)輸運(yùn)量有限，且運(yùn)費(fèi)一般較高。通常是輸運(yùn)量有限，且運(yùn)費(fèi)一般較高。通常是按重量或體積計(jì)算，以其中收費(fèi)較高者按重量或體積計(jì)算，以其中收費(fèi)較高者為準(zhǔn)。但空運(yùn)比海運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)低，為準(zhǔn)。但空運(yùn)比海運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)低，同時(shí)空運(yùn)能節(jié)省包裝費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，所以同時(shí)空運(yùn)能節(jié)省包裝費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，所以小件急需品和貴重物品，采用航空運(yùn)輸小件急需品和貴重物品，采用航空運(yùn)輸反而有利。反而有利。三、航空運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸 ( (一一) )航空運(yùn)輸?shù)姆绞胶娇者\(yùn)輸?shù)姆绞?.1.班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸2.2.包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸3

9、.3.集中托運(yùn)集中托運(yùn)4.4.航空急件傳遞航空急件傳遞（二）航空運(yùn)輸承運(yùn)人（二）航空運(yùn)輸承運(yùn)人1.航空運(yùn)輸公司航空運(yùn)輸公司2.航空貨運(yùn)代理公司航空貨運(yùn)代理公司 （三）航空運(yùn)價(jià)（三）航空運(yùn)價(jià)mj89rk8o 成都國(guó)際快遞1 1、定義、定義 是一種容器，能反復(fù)使用的運(yùn)輸輔助設(shè)備。外是一種容器，能反復(fù)使用的運(yùn)輸輔助設(shè)備。外型象一個(gè)箱子，又稱貨柜、貨箱型象一個(gè)箱子，又稱貨柜、貨箱 。 在國(guó)際航運(yùn)上主要為在國(guó)際航運(yùn)上主要為20英尺和英尺和40英尺兩種英尺兩種 運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法(拼箱）拼箱）以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位（即包箱費(fèi)率）。以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位（即包箱費(fèi)率）。

10、（一）集裝箱運(yùn)輸（一）集裝箱運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 1、概念概念 - 是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它把過(guò)去的那種海、陸、空、公路、江河等互輸方式，它把過(guò)去的那種海、陸、空、公路、江河等互不關(guān)聯(lián)的單一運(yùn)輸有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，以完成一些進(jìn)口或不關(guān)聯(lián)的單一運(yùn)輸有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，以完成一些進(jìn)口或出口貨物在國(guó)際之間以運(yùn)輸。出口貨物在國(guó)際之間以運(yùn)輸。2 2、構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件、構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件v必須有一個(gè)多式運(yùn)輸合同；必須有一個(gè)多式運(yùn)輸合同；v必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)：必須使

11、用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)：v必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸：必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸：v必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；v必須有一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；必須有一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；v必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)率。必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)率。（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)五、大陸橋運(yùn)輸五、大陸橋運(yùn)輸 1、大陸橋運(yùn)輸?shù)暮x、大陸橋運(yùn)輸?shù)暮x使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)， 作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式就稱為大陸橋運(yùn)來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式就

12、稱為大陸橋運(yùn)輸。輸。 2、世界主要的大陸橋運(yùn)輸路線、世界主要的大陸橋運(yùn)輸路線(P59)六、六、OCP運(yùn)輸條款運(yùn)輸條款采用采用OCPOCP條款需注意的問(wèn)題：條款需注意的問(wèn)題：1 1、貨物最終目的地必須屬于、貨物最終目的地必須屬于OCPOCP地地 區(qū)范圍區(qū)范圍2 2、貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中、貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)3 3、提單上必須注明、提單上必須注明OCPOCP字樣字樣第二節(jié)國(guó)際貨物買賣合同中第二節(jié)國(guó)際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款的裝運(yùn)條款裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港和目的港分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn) 也稱裝運(yùn)期，指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具也稱裝運(yùn)期，指賣方將合同規(guī)定

13、的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人?；蚪唤o承運(yùn)人。（一）裝期與交貨期的基本概念（二）裝期的法律定義（三）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 一、裝運(yùn)時(shí)間一、裝運(yùn)時(shí)間二、裝運(yùn)港和目的港二、裝運(yùn)港和目的港（一）裝運(yùn)港（一）裝運(yùn)港 （二）目的港（二）目的港 1、規(guī)定目的港（地）的方法2、確定目的港（地）應(yīng)注意的問(wèn)題 分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)-指一筆成交的貨物分若干批次裝運(yùn)。指一筆成交的貨物分若干批次裝運(yùn)?！癠CP600UCP600”的有關(guān)規(guī)定：的有關(guān)規(guī)定： （1）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。 （2）裝于同一航次同一條船上的同一合同項(xiàng)下的貨物，）裝于同一航次同一條船上的同一合同項(xiàng)下的貨物

14、， 即使裝運(yùn)的地點(diǎn)、時(shí)間不同，只要運(yùn)往同一目的地，即使裝運(yùn)的地點(diǎn)、時(shí)間不同，只要運(yùn)往同一目的地，也不視為分批裝運(yùn)。也不視為分批裝運(yùn)。 （3） 信用證規(guī)定在指定的時(shí)間段內(nèi)分期付款或分期發(fā)信用證規(guī)定在指定的時(shí)間段內(nèi)分期付款或分期發(fā)運(yùn)，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運(yùn)時(shí)，信運(yùn)，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運(yùn)時(shí)，信用證對(duì)該期及以后各期均告失效用證對(duì)該期及以后各期均告失效”也就是說(shuō)限期限量也就是說(shuō)限期限量分批裝運(yùn)的貨物只要其中有一批未按時(shí)裝運(yùn)，該批和分批裝運(yùn)的貨物只要其中有一批未按時(shí)裝運(yùn)，該批和以后各批均告無(wú)效。以后各批均告無(wú)效。轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)（UCP600）除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。）除非信

15、用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。 三、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)三、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn) 第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單一、海運(yùn)提單定義定義它是由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定它是由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至指定的目的港，并交付給收貨人的貨物，允諾將貨物運(yùn)至指定的目的港，并交付給收貨人的憑證。憑證。 （一）性質(zhì)與作用（一）性質(zhì)與作用 是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)；是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)；是代表貨物所有權(quán)的憑證：是代表貨物所有權(quán)的憑證：是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明。是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明。 國(guó)際貿(mào)易實(shí)訓(xùn)詹小琦231)托運(yùn)人托運(yùn)

16、人shipper 2)收貨人收貨人consignee3)通知方通知方notify party 4)裝運(yùn)港裝運(yùn)港port of loading5)目的港目的港destination or port of discharge6)船名船名vessels name & voyage number7)嘜頭嘜頭shipping marks & numbers8)貨物貨物description of goods & number of package9)重量和體積重量和體積weight & measurement10)運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)freight prepaid of freigh

17、t to collect11)正本提單的份數(shù)正本提單的份數(shù)number of original B/L12)承運(yùn)人承運(yùn)人name & signature of the carrier13)出單的地點(diǎn)和時(shí)間出單的地點(diǎn)和時(shí)間place & date of issue（二）格式和內(nèi)容（二）格式和內(nèi)容 1、海運(yùn)提單內(nèi)容（正面）、海運(yùn)提單內(nèi)容（正面）2、提單背面條款(1)1942年海牙規(guī)則(2)1968年維斯比規(guī)則 (3)1978漢堡規(guī)則（三）（三）B/LB/L的種類的種類1 1、按是否已裝船劃分、按是否已裝船劃分（1 1）已裝船提單（）已裝船提單（On Board B/L)On Boa

18、rd B/L)（2 2）備運(yùn)提單）備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L)(Received for Shipment B/L)2 2、提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注、提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注（1 1）清潔提單）清潔提單(Clean B/L)(Clean B/L)（2 2）不清潔提單）不清潔提單(Unclean B/L(Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L)Foul B/L) 不清潔提單不能結(jié)匯不清潔提單不能結(jié)匯3 3、按提單收貨人抬頭的不同、按提單收貨人抬頭的不同 （1 1）記名提單）記名提單(Straight B/L) (Straight B/L) （2

19、 2）不記名提單）不記名提單(Bearer B/L)(Bearer B/L)（3 3）指示提單）指示提單(Order B/L)(Order B/L)X“空白抬頭，空白背書(shū)空白抬頭，空白背書(shū)”提單應(yīng)用最廣提單應(yīng)用最廣4、根據(jù)提單的效力，、根據(jù)提單的效力， （1）正本提單（Original B/L） （2）副本提單（Copy B/L） “空白抬頭，空白背書(shū)”釋義 “空白抬頭”：也就是“憑指示”的指示提單，再加上空白背書(shū)，習(xí)慣上就把這種提單稱為“空白抬頭，空白背書(shū)”的提單。5、按運(yùn)輸方式劃分、按運(yùn)輸方式劃分（1）直達(dá)提單）直達(dá)提單(Direct B/L)（2）轉(zhuǎn)船提單）轉(zhuǎn)船提單(Transshipm

20、ent B/L) （3）聯(lián)運(yùn)提單）聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L)6 6、按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)、按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)（1 1）全式提單（）全式提單（Long form B/L)Long form B/L)（2 2）簡(jiǎn)式提單）簡(jiǎn)式提單(Short form B/L)(Short form B/L)7 7、按船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同、按船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同（1 1）班輪提單）班輪提單(Liner B/L)(Liner B/L)（2 2）租船提單）租船提單(Charter party B/L)(Charter party B/L)8 8、其他種類提單、其他種類提單（1 1）過(guò)期提單）過(guò)期提單(Stale B/L)

21、(Stale B/L)（2 2）倒簽提單）倒簽提單(Anti-dated B/L)(Anti-dated B/L)（3 3）無(wú)船承運(yùn)人所簽提單）無(wú)船承運(yùn)人所簽提單 （NVOCC B/LNVOCC B/L） 二、鐵路運(yùn)單二、鐵路運(yùn)單 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù) 承運(yùn)貨物收據(jù)承運(yùn)貨物收據(jù)三、航空運(yùn)單（三、航空運(yùn)單（Air Waybill）mj89rk8o 成都DHL四、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單四、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單定義定義是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交給單證所載明的收貨人的一種承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交給單證所載明的收貨人

22、的一種不可流通轉(zhuǎn)讓的單證。稱為不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單。不可流通轉(zhuǎn)讓的單證。稱為不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單。它不是物權(quán)憑證，不能向銀行押款，也不可轉(zhuǎn)讓。它不是物權(quán)憑證，不能向銀行押款，也不可轉(zhuǎn)讓。憑到貨通知提取貨物。憑到貨通知提取貨物。 五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(Multimodal Transport Documents, MTD) 六、郵包收據(jù)（六、郵包收據(jù)（Parcel Post Receipt） 七、郵寄證明（七、郵寄證明（Certificate of Posting） 八、快遞收據(jù)（八、快遞收據(jù)（Courier Receipt ） 第四節(jié)第四節(jié) 現(xiàn)代物流與國(guó)際貿(mào)易現(xiàn)代物流與國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸運(yùn)輸 一、物

23、流的概念一、物流的概念 “物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！倍?、物流的分類二、物流的分類（一）物流的范圍大小的分類（二）按物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的性質(zhì)分類 （三）根據(jù)服務(wù)提供者的不同分類 本章案例【案例【案例1 1】 我國(guó)某外貿(mào)公司與加拿大商按CIF紐約出口運(yùn)動(dòng)鞋10000雙，合同與信用證裝期7-8月份，每月裝運(yùn)5000雙，允許轉(zhuǎn)船。我公司于7月31號(hào)將5000雙運(yùn)動(dòng)鞋裝上“武夷”號(hào)輪，取得7月份的提單，又于8月10號(hào)將余下的5000雙裝上“勝利號(hào)”輪，取得8月份的提單，兩船均在香港轉(zhuǎn)船，兩批貨均由馬士基公

24、司貴族號(hào)輪運(yùn)至目的地。請(qǐng)問(wèn)：（1）這種做法，是否屬于分批裝運(yùn)？為什么？（2）賣方能否安全收匯？為什么？【案例分析】【案例分析】 （1）本例做法屬于分批裝運(yùn)。因?yàn)楦鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例（UCP600）：“同一船只，同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期或表明不同的裝船港口，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同也不視為分批裝運(yùn)”，但本例中7月31日貨裝武夷號(hào)輪，8月15日貨裝勝利號(hào)輪，即非同一船只，所以應(yīng)視作分批裝運(yùn)。（2）賣方能安全收匯，因?yàn)榉闲庞米C裝運(yùn)條款的要求?！景咐景咐? 2】 我國(guó)某外貿(mào)公司向英國(guó)出口商品30000箱，合同規(guī)定3月至8月按月等量裝運(yùn)，每月裝運(yùn)5000箱，憑不可撤消信用

25、證付款，客戶按時(shí)開(kāi)來(lái)信用證，證上總金額與總數(shù)量均與合同相符，但裝運(yùn)條款規(guī)定為“最遲裝運(yùn)期8月31日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)。”我方3月份裝出5000箱，4月份裝出6000箱，5月份裝出10000箱，6月份裝出9000箱?？蛻舭l(fā)現(xiàn)后向我方提出異議。我們這樣做是否可以？為什么？【案例分析】【案例分析】從信用證項(xiàng)下我方能否如期收回貨款考慮，這樣做是可以的。因?yàn)椋盒庞米C一經(jīng)開(kāi)立就成為獨(dú)立于合同之外的法律文件，只要單證一致，即可收取貨款。信用證中籠統(tǒng)規(guī)定“最遲裝運(yùn)日期8月31日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)但為防日后麻煩，我方應(yīng)爭(zhēng)取等量分批的做法，這既符合了合同規(guī)定，”所以我方的做法是可以的，又滿足了信用證的要求。 【案例3】我國(guó)某

26、外貿(mào)公司向非洲某公司出口托鞋一批，金額十萬(wàn)美元，付款方式為D/P即期，貨物在香港轉(zhuǎn)船，由船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運(yùn)提單，貨到非洲后原買方公司倒閉，先后三批貨物都被另一家公司以偽造提單將貨物取走，待我方正式提單及其他單據(jù)寄到國(guó)外后，以無(wú)人付款贖單，委托國(guó)外銀行憑提單提貨也提貨不著，經(jīng)向船公司交涉，船公司以它是第一承運(yùn)人為理由推委，問(wèn)船公司是否有責(zé)任賠償？【案例分析】【案例分析】船公司不能夠推托責(zé)任，如貨物在二程船上發(fā)生滅失或損壞，第一承運(yùn)人可不負(fù)直接責(zé)任，因是聯(lián)運(yùn)提單，現(xiàn)在可貨物已安全到達(dá)目的港，與二程船無(wú)關(guān)，所以第一承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償。【案例【案例4 4】我國(guó)某外貿(mào)公司對(duì)美出口1000公噸烏沙，國(guó)外來(lái)證規(guī)定，“不允許分批裝運(yùn)”結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在福州，廈門，各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝貨日期，問(wèn)這是否違約？【案例分析】【案例分析】根據(jù)UCP600第三十一條B款規(guī)定：“表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同目的地，將不視為部分發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上表明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港，接管地或發(fā)送地點(diǎn)不