長(zhǎng)城1.5T內(nèi)部結(jié)構(gòu)

1、 在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)難以跟上時(shí)代的步伐，而渦輪增壓技術(shù)則可以在滿足動(dòng)力性的需求上，做到更低的排放和油耗水平。但是這項(xiàng)技術(shù)也有著魔鬼與天使的雙重性格，在充分榨取發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，也會(huì)帶來(lái)爆震、冷卻、潤(rùn)滑等一系列問(wèn)題，一一攻克這些難題對(duì)于講求耐用、平穩(wěn)的民用量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。    長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是目前自主品牌中為數(shù)不多的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，自主品牌所推出的新技術(shù)或者新產(chǎn)品，消費(fèi)者往往會(huì)抱著一種令人歡喜令人憂的情感。首先我們太希望自主品牌可以打破國(guó)外廠商的技術(shù)封鎖，在先進(jìn)的汽車技術(shù)領(lǐng)域占有一席之地。不過(guò)在正視理想與現(xiàn)實(shí)

2、的落差后，消費(fèi)者也不免懷疑自主品牌的技術(shù)和產(chǎn)品在質(zhì)量上是否過(guò)關(guān)。那么我們就摘掉有色眼鏡，懷揣著一顆平常心，去仔細(xì)瞅瞅這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。     長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與自家型號(hào)為GW4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著深厚的淵源，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也可以看成是在GW4G15的基礎(chǔ)上，通過(guò)升級(jí)而產(chǎn)出的一個(gè)“變種”。而這些改造工作也都是圍繞著渦輪增壓器進(jìn)行的，因?yàn)樗鼘?shí)在是一個(gè)“不安分”的家伙。  渦輪增壓器采用日本三菱的技術(shù) 小渦輪提升動(dòng)力響應(yīng)    渦輪增壓器將更多的新鮮空氣強(qiáng)制壓入氣缸，突破

3、了傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣效率上的瓶頸。但是如何對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑、抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震、降低機(jī)體的熱負(fù)荷等等都是擺在技術(shù)人員面前，足夠棘手的難題。    這臺(tái)渦輪增壓器來(lái)自上海菱重，采用了日本三菱公司的技術(shù)。為了減小渦輪增壓器的遲滯效應(yīng)，它采用了小渦輪的設(shè)計(jì)，更小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，可以使其在發(fā)動(dòng)機(jī)1500rpm時(shí)就介入工作。渦輪增壓器的正常工作轉(zhuǎn)速在每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，并時(shí)時(shí)接受高達(dá)900度的排氣浪潮的沖擊，在如此惡劣的工作環(huán)境下，渦輪需要強(qiáng)有力的冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)作為后勤保障。 機(jī)油和冷卻液分別為渦輪增壓器提供潤(rùn)滑和冷卻    從缸

4、體引出的機(jī)油和冷卻液管路流經(jīng)渦輪增壓器，對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻后，重新回到缸體內(nèi)部參與正常的循環(huán)。渦輪增壓器沒(méi)有單獨(dú)設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)，也就是說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，機(jī)油和冷卻液也就無(wú)法再對(duì)其進(jìn)行冷卻。    長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管十分特別，廢氣從排氣門(mén)排除后幾乎直接匯聚到渦輪增壓的渦輪側(cè)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時(shí)廢氣可以更快的到達(dá)三元催化器來(lái)為其加溫，使其在冷車條件下，盡快達(dá)到工作溫度。節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣歧管集成在一起 鋁合金進(jìn)氣歧管為新鮮空氣提供散熱       空氣在經(jīng)過(guò)渦輪增壓器葉輪的攪動(dòng)以及受

5、到增壓器自身溫度的影響，增壓后的空氣溫度往往可以超過(guò)100度，較高的進(jìn)氣溫度一是會(huì)導(dǎo)致空氣密度的降低從而影響進(jìn)氣效率，二是較高的進(jìn)氣溫度也更容易使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震，因此對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行冷卻是十分必要的。    長(zhǎng)城1.5T的中冷裝置采用風(fēng)冷的形式，相比采用水冷的中冷裝置它的成本更低，制造工藝也簡(jiǎn)單，降低了發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)。壓縮后的高溫空氣在經(jīng)過(guò)中冷器后，溫度可以降到50多度。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管采用了鋁合金材質(zhì)，雖然重量上會(huì)有所增加，但是卻可以為增壓空氣提供更好的冷卻效果。 采用與長(zhǎng)城1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相同的VVT系統(tǒng) 

6、0;  渦輪增壓器上的排氣泄壓閥，主要用來(lái)限制渦輪的增壓值，在達(dá)到設(shè)定的增壓值后，廢氣不再流經(jīng)渦輪而直接從泄壓閥排出。這有點(diǎn)像將長(zhǎng)江的洪水分洪到各個(gè)江河湖泊中，以減輕長(zhǎng)江流域的壓力。這個(gè)泄壓閥由電磁閥控制，而此電磁閥采用占空比的控制方式，它的特性會(huì)導(dǎo)致閥門(mén)高頻率的開(kāi)啟和關(guān)閉，從而產(chǎn)生噪音，為此在電磁閥后端引入一個(gè)穩(wěn)壓腔來(lái)穩(wěn)定電磁閥的控制信號(hào)。    更多的空氣被壓入氣缸后，自然就需要更多的燃料與之相匹配。長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)并沒(méi)有什么特殊的設(shè)計(jì)，供油軌和噴油器全部由BOSCH提供，但是噴油器在單位時(shí)間內(nèi)的噴油量被加大了，目的是保證在合理

7、的噴油時(shí)間內(nèi)提供足夠的燃料。 通過(guò)調(diào)低壓縮比來(lái)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震    渦輪增壓器的加入，所帶來(lái)的一個(gè)最大的問(wèn)題就是爆震，解決它最主要的一個(gè)手段就是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。長(zhǎng)城1.5T的缸徑和沖程以及燃燒室的容積與自家的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，那么要想改變壓縮比，只能拿活塞“下手”。    安裝于缸體上的爆震傳感器也會(huì)及時(shí)將發(fā)生爆震的信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，然后由它做出縮小點(diǎn)火提前角（推遲點(diǎn)火）等指令來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震。 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全方位的冷卻潤(rùn)滑 降低機(jī)體熱負(fù)荷   &#

8、160;渦輪增壓器的引入會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)整體的熱負(fù)荷加大，因此對(duì)渦輪的冷卻和潤(rùn)滑僅僅是一個(gè)方面。同時(shí)需要加強(qiáng)缸體、活塞以及其它容易產(chǎn)生較高熱負(fù)荷的部位的冷卻和潤(rùn)滑。否則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作以及使用壽命。 位于缸體上的活塞冷卻噴嘴是為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所量身定制的。它的安裝位置以及噴射角度都是有著很多講究的，目的就是給活塞提供良好的潤(rùn)滑和冷卻。同時(shí)技術(shù)人員在活塞的裙部也做了一個(gè)特殊的處理，增加了石墨涂層，在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)可以減小與缸體間的摩擦，同樣降低了熱負(fù)荷。 機(jī)油泵的輸出功率加大 機(jī)油冷卻器排走機(jī)油自身的熱量    1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)需

9、要潤(rùn)滑和冷卻的地方相對(duì)較多，這也就對(duì)促使機(jī)油循環(huán)的原動(dòng)力提出了更高的要求。技術(shù)人員通過(guò)兩方面加以解決，一是加大了機(jī)油泵的功率，使其可以提供足夠的機(jī)油壓力；二是通過(guò)引入機(jī)油散熱器，將機(jī)油所吸收的熱量迅速帶走。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)以及缸套經(jīng)過(guò)全面強(qiáng)化    更多的混合氣進(jìn)入氣缸，燃燒后可以釋放出更多的能量，這種能量或者沖擊力對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)也提出了更高的要求。為此1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿、活塞銷、連桿螺栓等經(jīng)過(guò)了全面的強(qiáng)化，確保其可以承受巨大的沖擊力。同時(shí)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸體，但是在缸套的內(nèi)層鑲嵌了很薄的一層合金鋼，這樣使其承受發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程時(shí)的壓力。全文總結(jié)：    通過(guò)拆解我們可以看到，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有裝備什么足夠吸引人或者有亮點(diǎn)的技術(shù)，一切都是那么的樸實(shí)。長(zhǎng)城在自己沒(méi)有把握的技術(shù)面前寧愿采取保守的策略，畢竟作為量產(chǎn)民用發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品的穩(wěn)定性和使用壽命是第一位的。發(fā)動(dòng)機(jī)上的一些核心零部件比如渦輪、噴油器、點(diǎn)火線圈、各種傳感器等也都由國(guó)際知名廠商提供，一定程度上確保了產(chǎn)品的質(zhì)量。    一個(gè)渦輪的介入對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的影響是雙方面的，好的一面留給消費(fèi)者去體驗(yàn)和享受，壞的一面則留給技術(shù)人員去