港口物流論文范文-簡(jiǎn)析一體化背景下的寧波—舟山港港口物流供應(yīng)鏈構(gòu)建word版下載

1、港口物流論文范文:簡(jiǎn)析一體化背景下的寧波一舟山港港口物流供應(yīng)鏈構(gòu)建word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于一體化背景下的寧波一舟山港港口物流供應(yīng) 鏈構(gòu)建的優(yōu)秀論文范文，對(duì)正在寫(xiě)有關(guān)于港口論文的寫(xiě)作者有一定的 參考和指導(dǎo)作用，論文片段：【摘要】為推動(dòng)港口物流研究，在概述寧波一舟山港發(fā)展目前狀況 的基礎(chǔ)上，以寧波一舟山港一體化為背景，分析寧波一舟山港港口物 流供應(yīng)鏈構(gòu)建思路，并從轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念、加強(qiáng)港口功能區(qū)隔、深化一 體化運(yùn)作、提高信息化水平、完善企業(yè)組織形式等方面提出寧波一舟 山港港口物流供應(yīng)鏈構(gòu)建策略。【關(guān)鍵詞】港口；物流；供應(yīng)鏈；企業(yè)；信息化1寧波一舟山港發(fā)展目前狀況自寧波港、舟山港兩港合并以來(lái)

2、，寧波一舟山港在港口地位、 物流服務(wù)能力等方面獲得快速提升。2010年，寧波一舟山港貨物吞 葉量達(dá)6.27億t,超越上海港成為全國(guó)乃至全球第一大港，集裝箱 吞吐量達(dá)萬(wàn)teu,躍至國(guó)內(nèi)第三位。隨著浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū) 規(guī)劃獲批，大宗商品交易平臺(tái)、海陸聯(lián)動(dòng)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、金融和信息 支撐服務(wù)系統(tǒng)“三位一體”的港航物流服務(wù)體系建設(shè)被提升為國(guó)家 戰(zhàn)略?！叭灰惑w”港航物流服務(wù)體系建設(shè)為寧波一舟山港的發(fā)展指 明方向，增添動(dòng)力。在這一背景下，如何進(jìn)一步推進(jìn)寧波一舟山港一 體化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，充分發(fā)揮寧波港域在經(jīng) 濟(jì)實(shí)力、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)營(yíng)管理等方面的優(yōu)勢(shì)以及舟山港域豐富 的深水岸線資源

3、優(yōu)勢(shì)，成為政府相關(guān)部門(mén)以及社會(huì)各界廣泛關(guān)注的理 由°2寧波一舟山港港口物流供應(yīng)鏈構(gòu)建思路近年來(lái)，港口發(fā)展逐步呈現(xiàn)合作競(jìng)爭(zhēng)的局面，形成港貨聯(lián)盟、 港航聯(lián)盟、園區(qū)聯(lián)盟等形式的縱向聯(lián)盟以及港港聯(lián)盟形式的橫向聯(lián) 盟。自從1999年聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議提出“第四代港口”的概念 以來(lái)，很多學(xué)者將港口作為供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，將港口融入供應(yīng)鏈體 系來(lái)研究第四代港口，為港口物流的發(fā)展提供新的視角。例如，真虹1認(rèn)為第四代港口在兼容第三代港口功能的基礎(chǔ)上，成為供應(yīng)鏈的 一個(gè)環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)港口之間以及港口與相關(guān)物流活動(dòng)之間的互動(dòng)，滿足 運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)港口差異化服務(wù)的需求，提供精細(xì)的作業(yè)和敏捷的服務(wù)， 形成柔性港口，發(fā)

4、展與港口相關(guān)的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的無(wú)縫聯(lián)接。陽(yáng) 明明2認(rèn)為1998年以后香港港所取得的成績(jī)正是源于港口供應(yīng)鏈 的運(yùn)作一一整合港口物流服務(wù)商、提供“一站式”物流服務(wù)和快速反 應(yīng)。將港口物流納入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，實(shí)施供應(yīng)鏈管理，能徹底轉(zhuǎn)變港口 以及港口物流的經(jīng)營(yíng)模式，創(chuàng)新港口物流的服務(wù)方式，大大提高港口 物流的效率，進(jìn)而提高港口物流的競(jìng)爭(zhēng)力。所謂港口物流供應(yīng)鏈，是指以集成物流服務(wù)企業(yè)為核心，以現(xiàn) 代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以協(xié)同的方式提供一體化的綜合港口物流服務(wù)的 有機(jī)體。港口物流供應(yīng)鏈包含以下3層含義：首先，港口物流供應(yīng)鏈 是以港口集成物流供應(yīng)商為主導(dǎo)的。其次，港口物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建目 的在于提供一體化的綜合物流

5、服務(wù)，是一種服務(wù)型的供應(yīng)鏈。與制造 型供應(yīng)鏈不同的是，服務(wù)型供應(yīng)鏈沒(méi)有制造環(huán)節(jié)，因此由服務(wù)型企業(yè) 主導(dǎo)。第三，將港口物流供應(yīng)鏈看作有機(jī)體，能突岀港口物流供應(yīng)鏈 運(yùn)作的柔性化特征，即以契約的形式整合核心資源，關(guān)鍵在于對(duì)功能 的集成而不在于對(duì)資源的占有。根據(jù)寧波一舟山港總體規(guī)劃，寧波一舟山港實(shí)施“一港、二 域、各八區(qū)”的港口總體布局，以專業(yè)化的港口功能和協(xié)同化的經(jīng)營(yíng) 思想作為寧波一舟山港參與區(qū)域及全球港口競(jìng)爭(zhēng)的主耍方式。這充分 體現(xiàn)合作競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)。構(gòu)建供應(yīng)鏈系統(tǒng)、實(shí)施供應(yīng)鏈管理，是建立在 港口經(jīng)營(yíng)主體較高的發(fā)展水平基礎(chǔ)之上的。港口物流供應(yīng)鏈為客戶提 供一體化的綜合物流服務(wù)，應(yīng)按照柔性化方式運(yùn)作，以

6、集成物流服務(wù) 企業(yè)為核心，還需要強(qiáng)大的信息平臺(tái)作支持。一體化后的寧波一舟山 港盡管在港口規(guī)模等方面得到顯著提升，但港口物流服務(wù)功能單一、 港口物流環(huán)節(jié)銜接不暢、港口物流經(jīng)營(yíng)主體信息系統(tǒng)平臺(tái)不能實(shí)時(shí)對(duì) 接、港口物流中心綜合協(xié)調(diào)水平較低等理由仍然存在，很難為“三位 一體”的港航物流體系建設(shè)提供有力的支撐。寧波一舟山港要實(shí)施供 應(yīng)鏈管理，應(yīng)從兩港不同行政主體管轄下的本位主義行為、成員金業(yè) 合作競(jìng)爭(zhēng)的方式、不同港區(qū)之間功能建設(shè)、一體化模式等方面進(jìn)行深 入分析，按照港口物流供應(yīng)鏈的本質(zhì)特征和運(yùn)作規(guī)律，實(shí)施柔性化建 設(shè)。3寧波一舟山港港口物流供應(yīng)鏈構(gòu)建策略基于寧波一舟山港的發(fā)展目前狀況以及一體化背景賦予其

7、的特 殊機(jī)遇，寧波一舟山港港口物流供應(yīng)鏈構(gòu)建應(yīng)從以下5個(gè)方面入手：（1）轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，全面提升港口物流經(jīng)營(yíng)主體的競(jìng)爭(zhēng)方式。 寧波港域和舟山港域分屬寧波市和舟山市，盡管兩港在一體化戰(zhàn)略下 提出“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一建設(shè)和統(tǒng)一管理”的發(fā)展思路，但 從2003年至今，寧波一舟山港港口一體化的進(jìn)程相當(dāng)緩慢。從其運(yùn) 營(yíng)目前狀況看，港口物流鏈各經(jīng)營(yíng)主體仍然將市場(chǎng)調(diào)節(jié)方式作為主要 的資源配置方式，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)方式并沒(méi)有本質(zhì)性的轉(zhuǎn)變。這使港 口物流服務(wù)運(yùn)作效率很難得到提高，也難以為客戶提供一體化的港口 物流服務(wù)。因此，要構(gòu)建寧波一舟山港港口物流供應(yīng)鏈，首先要轉(zhuǎn)變 港口物流相關(guān)經(jīng)營(yíng)主體的競(jìng)爭(zhēng)理念、服務(wù)理念

8、，用合作競(jìng)爭(zhēng)代替零和 博弈，用一體化的服務(wù)方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)單一的服務(wù)方式，進(jìn)而將各運(yùn)作 環(huán)節(jié)納入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)港口物流供應(yīng)鏈一體化。（2）加強(qiáng)港口功能的區(qū)隔，實(shí)現(xiàn)港區(qū)之間的全面互動(dòng)。供應(yīng)鏈 體系是功能完整的網(wǎng)絡(luò)體系。對(duì)于處于一體化初期的寧波一舟山港而 言，合理地區(qū)隔港區(qū)功能，是構(gòu)建供應(yīng)鏈體系的基礎(chǔ)。寧波一舟山港 應(yīng)在科學(xué)認(rèn)識(shí)港口資源狀況的基礎(chǔ)上，合理配置各港區(qū)功能：對(duì)寧波 的北侖、大榭、穿山、梅山及舟山本島南北兩側(cè)島嶼（向北包括岱山 本島和秀山島，向南包括蝦峙島和六橫島，中部包括金塘島和冊(cè)子島 等）組成的核心水域，應(yīng)利用其航道水深、錨地開(kāi)闊、避風(fēng)條件好以 及港口基礎(chǔ)設(shè)施較完整的特點(diǎn)，將其建設(shè)為綜

9、合型港口，突出集裝箱 運(yùn)輸；而對(duì)馬跡山、綠華山、大衢島等海域，應(yīng)利用自然航道水深以 及區(qū)位的優(yōu)勢(shì)等將其建成集裝箱中轉(zhuǎn)基地和大宗散貨中轉(zhuǎn)基地。通過(guò) 合理區(qū)分各港區(qū)的功能，實(shí)施專業(yè)化運(yùn)作，進(jìn)而通過(guò)港區(qū)之間的全面 互動(dòng)，形成功能齊全的港口體系，為建成港口物流供應(yīng)鏈中心打下基 礎(chǔ)。(3) 深化一體化運(yùn)作，創(chuàng)新服務(wù)模式。寧波一舟山港的一體化 運(yùn)作大大提升其在區(qū)域港口體系中的戰(zhàn)略地位，使寧波一舟山港成為 長(zhǎng)三角地區(qū)僅次于上海港的國(guó)際性大港。但從改善港口物流運(yùn)作效率 的角度看，量的提升并不能說(shuō)明服務(wù)模式和服務(wù)質(zhì)量的提升。因此， 寧波一舟山港應(yīng)在一體化背景下，深化一體化運(yùn)作的內(nèi)涵，即從供應(yīng) 鏈角度加強(qiáng)一體化運(yùn)

10、作。在“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一 管理”的思路下，在港口功能全面互動(dòng)的前提下，進(jìn)一步加強(qiáng)與港口 前后向的關(guān)系，通過(guò)與航運(yùn)集團(tuán)、陸上運(yùn)輸公司等相關(guān)功能型物流企 業(yè)以及銀行、證券、保險(xiǎn)等金融機(jī)構(gòu)組成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的利益共同體，創(chuàng) 新港口物流的服務(wù)模式，設(shè)計(jì)包含“一站式”電子通關(guān)、交易結(jié)算、 金融服務(wù)等內(nèi)容的綜合港口物流服務(wù)，為構(gòu)建港口物流供應(yīng)鏈提供必 要條件。(4) 提高信息化水平，加快港口的智能化發(fā)展。目前舟山港域 的發(fā)展滯后于寧波港域，兩港在信息化水平等方面存在一定程度的差 異。寧波口岸的信息化水平一直處在國(guó)內(nèi)港口的前列，能夠?yàn)榭蛻籼?供高效率的通關(guān)服務(wù)，口岸通關(guān)環(huán)境良好。要構(gòu)建一體化背景

11、下的寧 波一舟山港口物流供應(yīng)鏈體系，需要能夠協(xié)同運(yùn)作的信息化平臺(tái)，實(shí) 現(xiàn)供應(yīng)鏈成員間的實(shí)時(shí)對(duì)接。這是構(gòu)建港口物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，也是 構(gòu)建“三位一體”港航物流服務(wù)體系的平臺(tái)。為此，舟山港域以及以 舟山港域?yàn)楹诵牡墓?yīng)鏈成員應(yīng)以能達(dá)成有效協(xié)同為冃標(biāo)，迅速提高 自身信息化水平，加速企業(yè)信息化建設(shè)，并參與公共信息平臺(tái)建設(shè)。 寧波港域應(yīng)從系統(tǒng)整體功能最大化的角度出發(fā)，為構(gòu)建覆蓋供應(yīng)鏈整 體的信息化平臺(tái)制定標(biāo)準(zhǔn)，普及技術(shù)，推廣理念，形成能實(shí)時(shí)協(xié)同， 覆蓋港口、海關(guān)、商檢、貨主、代理等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的信息化平臺(tái)，為 建設(shè)寧波一舟山港大宗散貨交易平臺(tái)奠定基礎(chǔ)。(5) 完善企業(yè)組織形式，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化組織體系。在寧波港

12、域和 舟山港域，無(wú)論是港口企業(yè)還是相關(guān)的物流公司，都以層級(jí)化組織形 式作為其資源配置的主要方式。盡管層級(jí)化組織形式曾推動(dòng)寧波港域 和舟山港域物流業(yè)獲得了一定的發(fā)展，并形成規(guī)?；倪\(yùn)作體系，但 層級(jí)化的“溢出”效應(yīng)使港口企業(yè)等組織出現(xiàn)規(guī)模龐大、成本居高不 下、內(nèi)相關(guān)范文由寫(xiě)部信息傳遞不暢等理由。尤其在兩港步入一體化 進(jìn)程以后，合作競(jìng)爭(zhēng)成為發(fā)展的主題。層級(jí)化組織形式嚴(yán)重影響寧波 舟山港港口物流的進(jìn)一步發(fā)展?；诟劭谖锪鞴?yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)組織的動(dòng) 態(tài)性、協(xié)同化、集成化、契約化等基本特性，網(wǎng)絡(luò)組織形式成為構(gòu)建 港口物流供應(yīng)鏈的組織基礎(chǔ)。在寧波一舟山港港口物流系統(tǒng)中，港口 企業(yè)的實(shí)力遠(yuǎn)大于其他供應(yīng)鏈成員，因此要

13、從以下幾方面入手構(gòu)建網(wǎng) 絡(luò)組織：首先，提高港口企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)能力，使其成為1 2下一頁(yè)導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于一體化背景下的寧波一舟山港港口物流供應(yīng)鏈構(gòu)建的優(yōu)秀論文范文,對(duì)正在寫(xiě)有關(guān)于港口論文的寫(xiě)作者有一定 的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：功能型服務(wù)，為供應(yīng)鏈成員樹(shù)立共同 冃標(biāo)，培養(yǎng)成員企業(yè)參與網(wǎng)絡(luò)組織、維護(hù)網(wǎng)絡(luò)組織的積極性和主動(dòng)性。 參考文獻(xiàn)： 真虹.第四代港口的概念及其推行方式.交通運(yùn)輸工 程學(xué)報(bào)，2005 (4)： 90-95. 陽(yáng)明明.香港的港口服務(wù)型供應(yīng)鏈.中 國(guó)物流與采購(gòu)，2006 (10)： 56-58.上一頁(yè)12網(wǎng)絡(luò)組織的“盟主”；其次，轉(zhuǎn)變寧波一舟山港配套企業(yè)散而小的 目前狀況，通過(guò)重組相關(guān)功能型企業(yè)的資源，進(jìn)一步深化這些企業(yè)的 核心能力建設(shè)，使其具備成為供應(yīng)鏈核心成員的實(shí)力；第三，完善、 再造相關(guān)企業(yè)的組織形式