運輸管理(物流助師)

1、一、運輸商務運作一、運輸商務運作二、運輸過程控制二、運輸過程控制三、運輸合理化三、運輸合理化運輸商務運作是運輸市場營銷、運輸合同訂立、確定運費，以及運輸運輸商務運作是運輸市場營銷、運輸合同訂立、確定運費，以及運輸保險的整個過程。保險的整個過程。 v是運輸執(zhí)行的開端，它表現(xiàn)為兩種營銷渠道：貨運客戶服務渠道與貨物運輸代理服務渠道。 是貨運企業(yè)市場營銷的主渠道。 1）按運輸貨物所屬，分為貨主和貨運中介 。 （1）貨運客戶分類 1、貨運客戶服務 2）按合作期限 ，分為長期客戶與臨時客戶，長期客戶是貨運企業(yè)的穩(wěn)定業(yè)務來源 。 3）按客戶層次 ，分為三種類型： （1）貨運客戶分類 1、貨運客戶服務 一般客

2、戶：是經(jīng)濟型客戶，重視價格優(yōu)惠，是貨運企業(yè)與客戶關系的主要部分，決定企業(yè)的短期財務收益。貨運企業(yè)主要通過不同市場機會時的不同價格變化，使其獲得滿意度。 潛力客戶：重視較長期的業(yè)務關系，特別重視貨運企業(yè)的定制式服務。其交易量比一般客戶大，價格也比較高。 關鍵客戶：是貨運企業(yè)的長期穩(wěn)定伙伴，它們的業(yè)務與貨運企業(yè)密切相關，比如大型外貿(mào)企業(yè)長期與港口運輸企業(yè)間的關系，貨物代理企業(yè)與貨運企業(yè)的關系等。 潛力客戶與關鍵客戶是貨運企業(yè)利潤的主要來源。 （2）客戶分類對貨運客戶服務的作用 1、貨運客戶服務 1）貨運企業(yè)的資源是有限的，不能將資源平均分配給每一個客戶，必須實行差別化服務。 2）對于關鍵客戶和潛力

3、客戶，價格杠桿作用是次要的，應注重長期的戰(zhàn)略關系，盡量提供高水平的、一對一的客戶服務，滿足客戶的特殊要求。 3）對一般客戶的服務主要取決于市場狀況，當市場低迷時，可以降低價格；在市場高漲時，適當提高價格。 2、貨物運輸代理 (1)承攬貨物為運輸企業(yè)開拓貨源，提供客戶所需要的物流過程服務。 (2)組織貨運以最經(jīng)濟的方式，為貨主和托運人安排適宜的貨物包裝，選擇運輸路線。 在貨物運輸市場上有四種代理人，即貨物運輸代理、租船代理、船務代理和咨詢代理，它們對運輸市場營銷的作用不同。 貨運代理是接受貨主委托，代表貨主辦理有關貨物運輸、轉(zhuǎn)運、訂艙、倉儲、裝卸、包裝、檢驗、報關等一系列業(yè)務，并按代理業(yè)務項目和

4、提供的勞務向貨主收取代理費。貨運代理是貨運市場中的主要部分，可以提供多種功能服務。 2、貨物運輸代理 (3)費用結(jié)算為貨主和承運人擬訂合理收費，以貨主的名義解決和承運人的貨運結(jié)算。 (4)質(zhì)量保障貨運代理具有固定的組織，提供貨物查詢、貨物跟蹤、車船定位，以及貨物檢查等服務，保證貨運質(zhì)量。如果發(fā)生貨損，貨運代理可以向運輸企業(yè)或保險公司索賠，保障貨主的權益。 (5)組織聯(lián)合運輸和多式聯(lián)運為跨區(qū)域的貨物運輸提供聯(lián)合運輸。在國際集裝箱運輸作業(yè)中，貨運代理可以作為無船承運人，通過多式聯(lián)運提供國際物流中的門到門貨物運輸服務。 中華人民共和國合同法 （ 1999年10月1日頒布 ）（1）288條 292條：

5、運輸合同的一般規(guī)定 （2）304條316條：貨物運輸合同 （3）317條321條：多式聯(lián)運合同 1、運輸合同的形式 分為書面合同和契約合同。 （1）書面合同 是簽訂正式書面協(xié)議形式的合同，主要是租船運輸合同。 （2）契約合同 以貨物運輸單據(jù)作為運輸合同，包括海洋提單運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸。 2、運輸合同分類 （1）按運輸工具分類 分為公路運輸合同、鐵路運輸合同、水路運輸合同、航空運輸合同以及管道運輸合同，其中以國際海運合同最為復雜。 （2）按運送方式分類 分為單一運輸合同和多式聯(lián)合運輸(簡稱聯(lián)運)合同。單一運輸是以一種運輸工具進行的貨物運送，聯(lián)運是采用兩種以上不同運輸方式組合的運輸

6、活動，它分為國內(nèi)聯(lián)運合同和國際多式聯(lián)運合同。 3、貨運合同的當事人 （1）貨物運輸?shù)钠疬\地點和到達地點 貨運合同的當事人分為托運人、承運人和收貨人。 （2）托運方或收貨方應付運費和雜費 4、運輸合同的一般規(guī)定條款 （3）承運方不得拒絕托運方正常與合理的運輸要求 （4）承運方應當在約定期間或合理期間內(nèi)，按約定運輸路線將貨物安全運到約定地點。 （5）違約貨物的處理。 5、貨物運輸合同糾紛的處理 （1）貨物運輸糾紛種類 運輸貨物丟失；貨損貨差；貨物延遲交付；單證糾紛；運費、租金糾紛；運輸工具損壞糾紛。 （2）貨物運輸合同糾紛的解決途徑 1）友好協(xié)商 2）仲裁 ，裁決是終局性的。仲裁速度較快，費用也比

7、訴訟低。 3）訴訟，訴訟成本高，判決時間也長，因此，訴訟是在仲裁之后的選擇。 貨物運輸具有很強的社會性，貨物運輸價格比其他服務型定價相對穩(wěn)定。在發(fā)達國家，貨物運價由行業(yè)協(xié)會主導確定基準運價。在我國，由國家主管部門主導確定基準運價。 從價格彈性來看，國家對鐵路運價管理最嚴，變動的幅度小。公路和航空運價相對變化大，國家對基準運價的調(diào)整也比較寬松。海運運價與國際市場掛鉤，整體受國際運價影響大。 物運價是以不同物品的噸公里數(shù)計價的。為了方便判斷運價表，目前已將大多數(shù)運輸物品歸為31個類別。運輸企業(yè)對31類物品進行運價報價，其他不同級別的物品運價按31類物品中某類別的一定比例折算。 1、鐵路貨物運費 (

8、技能鑒定要點）包括普通運價、優(yōu)待運價、國際聯(lián)運運價和地方運價。由不同物品的發(fā)到基價和運行基價兩部分組成。（1）普通運價的分類 1）整車貨物運價 整車運價按整車運送貨物計價，按貨物類別的每噸發(fā)到基價和每噸公里運行基價組成。 2）零擔貨物運價 零擔貨物運價按貨品類別每10 kg的發(fā)到基價和每10 kg乘以公里數(shù)的運行基價組成。 1、鐵路貨物運費 (技能鑒定要點）（1）普通運價的分類 3）集裝箱貨物運價 集裝箱貨物運價是鐵路對集裝箱運送物品規(guī)定的運價，由每箱的發(fā)到基價和每箱公里的運價基價組成。 （2）普通運價計算貨物運輸費用的程序和內(nèi)容 1）算出運價里程 根據(jù)貨運單上填寫的始發(fā)站和到達站，從貨物運價

9、里程表 查得 。 1、鐵路貨物運費 (技能鑒定要點）（2）普通運價計算貨物運輸費用的程序和內(nèi)容 2）確定物品運價號碼 根據(jù)貨運單上填寫的貨物品稱查找貨物分類表和貨物檢查表確定適用的運價號碼。 3）查出發(fā)到基價和運行基價 在確定運價號碼后，從鐵路貨物運價表中查出適用的運價率 。1、鐵路貨物運費 (技能鑒定要點）（2）普通運價計算貨物運輸費用的程序和內(nèi)容 4）計算運費 運費=發(fā)到基價+(運行基價運價里程)計費重量 5）計算其他附加費用。 2、公路貨物運費 (技能鑒定要點）（1）汽車貨物運輸計費重量 公路貨物運輸價格按照汽車貨物運價規(guī)則辦理。 （2）托運貨物一律按實際重量。(包含貨物包裝、托盤、襯墊

10、及運輸需要的附屬物)計算，以過磅稱重為準。由托運人自行裝車的，應裝足車輛額定噸位，未裝足的按車輛額定噸位收費。統(tǒng)一規(guī)格的成包成件貨物，以其中標準件重量計算全部貨物重量。散裝貨無過磅條件的，按體積和規(guī)定重量折算標準計算。接運其他運輸方式的貨物又不具備過磅條件的，按前程運輸方式運單上記載的重量計算，拼裝分卸的貨物按照最重裝載量計算。 整批貨物以t為單位，尾數(shù)不足100 kg時，四舍五入；輕泡貨物每立方米折算為333 kg。 2、公路貨物運費 (技能鑒定要點）（3）公路貨物運輸計費里程 公路貨物運輸價格按照汽車貨物運價規(guī)則辦理。 以公里為單位，尾數(shù)不足l km，以1 km計費 。各計費里程以各地交通

11、主管部門核定營運里程為準，未核定的里程，由承托雙方商定。 同一運輸區(qū)間有兩條以上營運路線的，按最短路線計費。 拼裝分卸從第一裝貨地點起至最后一個卸貨地點止的載重里程計費。 2、公路貨物運費 (技能鑒定要點）（4）公路貨物運輸?shù)钠渌M用按以下規(guī)定確定： 1）調(diào)車費 應托運人要求，車輛調(diào)出所在地產(chǎn)生的車輛返空行駛，計收調(diào)車費。 2）延滯費 車輛按約定時間到達約定地點裝貨或卸貨，因托運人或收貨人責任造成車輛和裝卸作業(yè)延滯，計收延滯費。 3）裝貨落空損失費 因托送人要求，車輛行至約定地點而裝貨落空，造成車輛往返空駛，計收裝貨落空損失費。 2、公路貨物運費 (技能鑒定要點）（4）公路貨物運輸?shù)钠渌M用按

12、以下規(guī)定確定： 4）排障費 運輸大型物件時，需對運輸路線的道路，橋涵及其他設施進行必要處置的，由托運人承擔。 5）車輛處置費 因托運人要求對車輛改裝、拆卸、還原、清洗時，計收托運人車輛處置費。 6）裝卸費 貨物運輸中的裝卸費由托運人負擔。 2、公路貨物運費 (技能鑒定要點）（4）公路貨物運輸?shù)钠渌M用按以下規(guī)定確定： 7）通行費 貨物運輸支付的過路、過橋、擺渡、過隧道等通行費由托運人負擔。 8）保管費 貨物到達后，明確由發(fā)貨人自己提取的，從承運人向收貨人發(fā)出提貨通知的次日起計，第四日開始計收托運人的貨物保管費。 2、公路貨物運費 (技能鑒定要點）（5）公路貨物運輸?shù)倪\雜費結(jié)算 v貨物運雜費在貨

13、物起運時一次結(jié)清，可以按合同采取預付費用方式，隨運隨結(jié)或運后結(jié)清。托運人或收貨人不支付運費，以及其他運輸費用時，承運人對相應的運輸貨物享有留置權。 v貨物在運輸途中因不可抗力滅失，未收取運費的，承運人不得要求托運人支付運費；已收取運費的，托運人可以要求返還。 3、海運貨物運費 (技能鑒定要點）（1）班輪運費 1）由兩部分組成：基本運費和附加運費基本運費是對每一計費單位收取的基本運價。附加運費是基本費率之外 ，規(guī)定的各種附加費用。 2）運費計算標準 通常按貨物重量，按貨物尺碼或體積，選擇其中收取運費較高者計算運費。 3）計算公式 班輪運費=基本運費+附加費=(基本費率貨運量)+(各項附加費貨運量

14、)3、海運貨物運費 (技能鑒定要點）（2）租船運費 1）航次租船運費 航次租船合同規(guī)定的運費率是按貨物每單位重量或體積計算的。費率主要取決于市場供求狀況，但也與運輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用、裝卸費用分成和傭金有關。 2）定期租船運費 期租與物品租賃相當，完全取決于供求關系和船舶狀況。租船人除支付租金外，還要承擔與航行有關的費用。 在這種方式下，租船人除支付運費和按合同規(guī)定由其承擔的裝卸費用外。其他一切費用由船舶所有人承擔。 3、海運貨物運費 (技能鑒定要點）（3）集裝箱海運運費 1）件雜費 ， 基本費率加附加費 分為兩大類：一類是沿用件雜貨運費計算方式，以每運費噸為單位；另一類是以每個

15、集裝箱為計算單位，即包箱價。 2) 包箱費率 以每個集裝箱為計算單位，常用于站到場交接(CFSCY)或場到場交接(CYCY)條款。 基本費率以運費噸為計算單位;附加費與集裝箱運輸有關的費用。 3、海運貨物運費 (技能鑒定要點）（3）集裝箱海運運費 2) 包箱費率 包箱費率有三種情況： FAK包箱費率（FREIGHT FOR ALL KINDS）對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨類，不計貨量（在重要限額之內(nèi)），統(tǒng)一收取的運價。 FCS包箱費率（FREIGHT FOR CLASS）按不同貨物等級制定的包箱費率。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標準，然后去套相應的費率，乘

16、以運費噸，即得運費。3、海運貨物運費 (技能鑒定要點）（3）集裝箱海運運費 2) 包箱費率 包箱費率有三種情況： FCB包箱費率 （FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）既按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定的費率。同一級費率因計算標準不同，費率也不同。如8 10級，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費為1500美元，如按尺碼計費則為1450美元。 4、航空貨物運費 (技能鑒定要點）國際航線普通貨物運輸運費，由航空公司按國際航空運輸協(xié)會制定的三個不同區(qū)劃（一區(qū)主要指南北美洲，格陵蘭等；二區(qū)主要指歐洲，非洲，伊朗等；三區(qū)主要指亞洲，澳大利亞）費率，編制本公司不同啟運港的

17、普通貨物運價表 。 國內(nèi)航線普通貨物運輸運費，由航空公司根據(jù)民航總局頒布的“公布運價”，制訂本公司不同啟運港的普通貨物運價表。 4、航空貨物運費 (技能鑒定要點）（1）計費重量 1)實際重量 一批貨物包括包裝在內(nèi)的過磅重量，凡重量大而體積相對小的貨物以實際重量作為計費重量。 2)體積重量 體積重量是對于體積大、重量相對小的輕泡貨物。體積重量的計算方法是將貨物最長、最寬、最高三者相乘，然后折算為kg數(shù)。國際航空貨物在計算體積重量時，以7 000cm3折算為1 kg。國內(nèi)航空貨物規(guī)定以6 000 cm3折算為1 kg。計費重量按實際毛重與體積重量兩者中較高者計算 。 4、航空貨物運費 (技能鑒定要

18、點）（2）普通貨物運價 以45 kg作為重量劃分，45 kg以上分為300 kg，500 kg，1t三個重量檔次，越重費率越低，45 kg以下貨運費率比45 kg以上的高。 例如：以北京倫敦為例，普通貨物運價的每公斤運費分別是：45公斤以下 37.25元45公斤以上 26.66元300公斤以上 24.30元500公斤以上 19.71元1000公斤以上 18.10元4、航空貨物運費 (技能鑒定要點）（3）特種貨物運價 特種貨物運價在普通貨物運價基礎上計收，比如鮮活水產(chǎn)品運價為3倍于普通貨物運價。 （4）優(yōu)惠價 優(yōu)惠價是航空公司根據(jù)國內(nèi)與國外指導價而下浮的運價。優(yōu)惠價主要由市場供求關系確定，還要參

19、考貨主的資信狀況。一般情況下，航空貨運代理可以取得優(yōu)惠價，航空代理的級別越高，資信越好，優(yōu)惠折扣越大 。 1、陸上貨物運輸保險條款 （1）基本險別 1）陸上運輸險 對因自然災害和意外事故造成貨物的全部或部分損失負責賠償。 2）陸上運輸一切險 除陸上運輸險的責任外，對在運輸途中由于外來原因造成的貨物全部或部分損失負賠償責任。 1、陸上貨物運輸保險條款 （2）責任起始與終止 責任范圍：“倉到倉”，自被保險貨物運離保單載明的起運地(發(fā)貨倉)開始生效，包括運輸途中，直到貨物運達保單載明的目的地(收貨倉)為止。如未運抵指明的收貨倉，則以被保險貨物運抵最后卸載車站滿60天為止。 2、海上貨物運輸保險條款

20、（1）基本險別 1）海上運輸平安險 是海運貨物損失的最基本保障，平安險的責任范圍包括自然災害造成的全部損失或推定全損；運輸工具造成的全部或部分貨物損失；被保險人搶救承保貨物，防止與減小損失發(fā)生的不超過貨物保險金額的合理費用；共同海損的犧牲、分攤和救助費用等。2）海上運輸水漬險 保險公司除擔負平安險責任外，還對被保險貨物遇自然災害造成的部分貨損負賠償責任。 2、海上貨物運輸保險條款 （1）基本險別 3）海上運輸一切險 除平安險和水漬險責任外，一切險的責任還包括貨物在運輸過程中，因外來原因造成的貨物全損或部分損失。但是不包括由于運輸延遲、貨物本身特性造成的損失、物價下跌損失，以及因戰(zhàn)爭和罷工造成的

21、損失。 2、海上貨物運輸保險條款 （2）附加險 1）一般附加險 承保的是由于一般外來風險造成的全部或部分損失。一般附加險不能作為一個單獨項目投保，只能在投保平安險或水漬險的基礎上，根據(jù)貨物特性加保一種或若干種一般附加險。包括偷竊、提貨不著險、短量險、滲漏險、串味險、碰損破碎險、包裝破裂險等。 2）特殊附加險 包括戰(zhàn)爭險、罷工險、進口關稅險、拒收險等。 是對基本險的擴大和補充，分為一般附加險和特殊附加險 。 3、航空貨物運輸保險條款 （1）基本險別1）航空運輸險 對被保險貨物因自然災難和空難造成的全部或部分貨物損失負責賠償。 2）航空運輸一切險 包括航空運輸險責任以外，由于外來原因造成的全部或部

22、分損失負責賠償。 （2）責任起始與中止 “倉到倉”。如未進倉，以被保險貨物在最后卸載地卸離飛機后滿30天為止。 4、保險索賠 （1）損失通知 程序為： （2）向承運人提出索賠 被保險人或代理人在提貨時發(fā)現(xiàn)被保險貨物整件短少或有明顯殘損痕跡時，除向保險公司報損外，還應向承運人或有關當局索取貨損貨差證明。 當被保險人獲悉或發(fā)現(xiàn)被保貨物已遭到損失，應立即通知保險公司或保單上載明的保險公司在當?shù)氐臋z驗與理賠代理人，并申請檢驗。 4、保險索賠 （3）采取合理措施救助，防止損失擴大 程序為： （4）向承運人提出索賠 提出索賠時，應提供檢驗報告、保險單或保險憑證正本、運輸單據(jù)、發(fā)票及裝箱單，向承運人等第三責

23、任方請求賠償?shù)暮娂氨匾獑巫C、貨損貨差證明、列明索賠金額及計算依據(jù)，以及有關費用開支和用途的索賠清單等單證。 1、貨物運輸量計劃 是預計在計劃期內(nèi)完成的貨物運輸量和周轉(zhuǎn)量，通常以年為計劃期。 2、運輸工具計劃 確定計劃期(一般為年度計劃)內(nèi)的運輸能力，反映企業(yè)在計劃期內(nèi)的平均運輸能力與營運工具數(shù)量。 3、運輸工具運用計劃 反映營運工具的使用效率，包括運輸工具的平均完好率、工作效率、行程使用率等。該計劃以月度形式反映。 3、運輸工具運用計劃 運輸計劃中： 以鐵路貨物運輸計劃性最強。鐵路運輸以列車編組計劃和車站作業(yè)計劃，高度周密地組織列車的貨物運行。 水運計劃中，主要是班輪計劃，班輪以固定港口、固

24、定航線，提前公布時刻表的計劃形式，提前為貨主安排訂艙的計劃時間。水運計劃以航次為計劃期。公路和航空運輸計劃靈活性高，適應運量不大、時間要求快速的應時性物品運輸。 1、運輸工具調(diào)度的內(nèi)容 主要是對運輸工具的調(diào)度，即對汽車、火車、船舶和貨運飛機或貨艙的調(diào)度。 (1)檢查運輸作業(yè)準備，使貨源、運載工具、裝卸設備和作業(yè)人員處于就緒狀態(tài)。（運輸前） (2)檢查運輸工具作業(yè)計劃的執(zhí)行情況，隨時調(diào)節(jié)、控制和校正。（運輸中）(3)根據(jù)貨物的流量、流向和變化規(guī)律，利用配載網(wǎng)絡盡可能組織回程貨源的配載。 （運輸返程）(4)根據(jù)運輸線路的暢通與擁塞情況，調(diào)整運輸路線。 （運輸前和運輸中） (5)運用信息技術，對運輸

25、工具和貨物進行實時監(jiān)控。 （運輸中） 2、運輸調(diào)度方法 (1)以貨流為基礎，組織運輸工具 從貨流組織和調(diào)整開始，到配載和裝卸貨物的全過程，把提高運輸工具的裝載質(zhì)量放在首位，排除重復裝卸。在提高重車裝載質(zhì)量的同時，盡可能組織回程配載及調(diào)整空車流向，減少空駛行程。 (2)隨機因素處理 影響運輸作業(yè)計劃執(zhí)行的隨機因素有： 1)貨源未落實、待貨時間過長。 2)裝卸時間超過定額時間。 2、運輸調(diào)度方法 (2)隨機因素處理 影響運輸作業(yè)計劃執(zhí)行的隨機因素有： 3)車輛維修超過定額時間。 4)駕駛?cè)藛T出現(xiàn)問題。 5)調(diào)度控制不力，應變能力差 。 6)運輸路線出現(xiàn)障礙 。 2、運輸調(diào)度方法 (2)隨機因素處理

26、 運輸作業(yè)計劃被打亂時，應立即采取有效調(diào)節(jié)措施，其原則是： 第一，放棄局部，保持整體計劃運行；（局部服從整體） 第二，放棄少數(shù)貨運計劃，保持多數(shù)貨運計劃； （少數(shù)服從多數(shù)） 第三，放棄當日計劃，保持次日及以后正常計劃； （當前服從長遠） 第四，放棄短途計劃，維持長途運輸計劃； （短途服從長途） 第五，放棄小噸位計劃，保持大運量計劃。 （小運量服從大運量） 2、運輸調(diào)度方法 (3)加強作業(yè)計劃檢查 對運輸作業(yè)計劃進行檢查，可以盡早發(fā)現(xiàn)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，有利于及時調(diào)節(jié)和糾正。作業(yè)計劃檢查從兩方面執(zhí)行： 1）運輸中途站點檢查 由站點工作人員將運輸工具執(zhí)行情況直接報各級調(diào)度。 2）運輸結(jié)束檢查 調(diào)度人

27、員根據(jù)對回收的單據(jù)檢查分析，為以后編制計劃提供參照。 1、貨運單證種類 (1) 提單 貨物運輸使用一系列運輸單證控制運輸過程。在國內(nèi)貨物運輸中，經(jīng)常使用三種基本運輸單證：提單、運費單和索賠單。 是最重要的運輸憑證，是運輸合同的表現(xiàn)形式。提單確定了承運人和托運人雙方責任和義務。作用是： 1）記錄運輸內(nèi)容 提單詳細列明發(fā)貨方和收貨方的名稱、地址，為承運人提供運輸路線說明。提單還記載了運輸物品的品名與代碼、貨物數(shù)量，以及運輸費率。 1、貨運單證種類 (1) 提單 2）物品收據(jù) 在托運人填寫提單后，由承運人當日簽發(fā)提單確認貨物狀態(tài)。如承運人已簽署提單所載貨物表面狀態(tài)良好，承運人必須負責在交還收貨人時保

28、持同樣的良好狀態(tài)。 3）物權憑證 提單是貨主的物權憑證，原則上可以由貨主進行財產(chǎn)關系上的處置，如抵押、轉(zhuǎn)賣等。 1、貨運單證種類 (2)運費單 2）物品收據(jù) 運費單是承運人收取運費的依據(jù)，也是托運人支付運費的發(fā)票。除運費外，運費單包含與提單相同的承運內(nèi)容：貨物名稱、發(fā)貨站、目的地、收貨方、運輸與貨物術語、稅費和總價格。支付分提前支付與延后支付兩種方式。 1）提前支付 在托運時支付或在運輸?shù)挠行趦?nèi)支付。依據(jù)償還額度或償還期限支付。1、貨運單證種類 (3)運輸索賠單 2）超額收費 貨物運輸在發(fā)生損失、運輸延遲，以及多付運費情況下，托運人向承運人索賠。托運人必須在承運人交貨的9個月內(nèi)向承運人索賠，

29、除非運輸合同另有規(guī)定索賠期限。 1）貨物損失或延遲交貨的索賠 根據(jù)運輸合同，通常是根據(jù)提單，托運人向承運人索賠。如在保險范圍內(nèi)的貨物損失，承運人再向保險公司索賠。關鍵在于確定損失賠償金額。 貨物運費等級和運輸距離計算錯誤造成的超額收費，經(jīng)過審核后，應退還托運人。 2、貨物運輸單證流轉(zhuǎn) （1）公路貨物運輸單證 2）貨票 1）貨物托運單 是托運人托運貨物的原始依據(jù)，也是承運人承運貨物的原始憑證。 即運費單，當托運人支付運雜費，或履行支付費用的手續(xù)后，承運人的財務部門給托運人開具貨票。 3）行車路單 是整車貨物運輸營運車輛從事運輸作業(yè)的憑證，是整車貨運作業(yè)中最重要的原始記錄，是企業(yè)調(diào)度機構簽發(fā)給汽車

30、駕駛員的行車指令。 2、貨物運輸單證流轉(zhuǎn) （2）鐵路貨物運輸單證 2）貨票 1）貨運單 是托運人向承運人的貨物托運申請表，也是承運人承運貨物、核收運費、填制貨票以及編制內(nèi)部記錄的依據(jù)，它由貨物運單和領貨憑證兩部分組成。 即運費單，當托運人支付運雜費，或履行支付費用的手續(xù)后，承運人的財務部門給托運人開具貨票。 2、貨物運輸單證流轉(zhuǎn) （2）鐵路貨物運輸單證 1）貨運單 是托運人向承運人的貨物托運申請表，也是承運人承運貨物、核收運費、填制貨票以及編制內(nèi)部記錄的依據(jù)，它由貨物運單和領貨憑證兩部分組成。 貨物運單的傳遞過程為： 貨物運單：托運人一發(fā)站一到站一收貨人。 領貨憑證：托運人一發(fā)站一托運人一收貨

31、人一到站。 2、貨物運輸單證流轉(zhuǎn) （2）鐵路貨物運輸單證 2）貨票 貨物裝車后，貨運員將簽收的貨物運單交給貨運部填制貨票，核收運雜費。貨票是鐵路運輸?shù)膽{證、作為承運貨物的依據(jù)和交接運輸?shù)膽{證，也是財務單證。 貨票一式四聯(lián)：甲聯(lián)為發(fā)站存查聯(lián)；乙聯(lián)為報告聯(lián)，由發(fā)站報上級；丙聯(lián)為托運人報銷聯(lián)；丁聯(lián)為運輸憑證，由發(fā)貨站隨貨物遞交貨物到站，到站后由收貨人簽收，作為完成運輸合同的依據(jù)。 2、貨物運輸單證流轉(zhuǎn) （3）水路貨物運輸單證 1）貨物運單 分為國內(nèi)運輸單證和國際運輸單證，本章僅講述國內(nèi)水運單證。 一次直達運輸?shù)倪\單最少涉及四方面運作方： 起運港承運方或代理方 托運方 到達港口經(jīng)營方 收貨方 2、貨物

32、運輸單證流轉(zhuǎn) （3）水路貨物運輸單證 1）貨物運單 運輸過程中，上述有關各方都持有一份運單作為依據(jù)，加上收貨方在收到貨物后作為收據(jù)簽回給承運方的提貨憑證一份，共計五份。每份按以下方式傳遞。 起運港承運方或代理方存查留一聯(lián)，作為承運方辦理業(yè)務的依據(jù) 托運方留一聯(lián)，作為貨物憑證和支付運費收據(jù) 到達港經(jīng)營方留一聯(lián)，作為港口交接貨物時檢驗貨物的依據(jù)，以及和港口訂立作業(yè)合同的依據(jù) 2、貨物運輸單證流轉(zhuǎn) （3）水路貨物運輸單證 1）貨物運單 運輸過程中，上述有關各方都持有一份運單作為依據(jù)，加上收貨方在收到貨物后作為收據(jù)簽回給承運方的提貨憑證一份，共計五份。每份按以下方式傳遞。 收貨方留一聯(lián)，作為收到貨物的

33、證據(jù)。如運費或其他費用由收貨方支付，該聯(lián)也作為收貨人付款的憑證 收貨方提貨時使用一聯(lián)，憑此向承運方或港口經(jīng)營方提取貨物。該聯(lián)由港口經(jīng)營方或船舶方轉(zhuǎn)交給承運方或其代理方 2、貨物運輸單證流轉(zhuǎn) （3）水路貨物運輸單證 2）貨物交接清單 承運方在接受托運方的貨物托運，雙方簽訂貨物運單或獨立的運輸合同后，承運方將同一航次、同一船舶運輸?shù)呢浳飬R總，按照到達港的順序編制成貨物交接清單。在中途港加載貨物時，在該港的承運方或代理方也將在該港裝載的貨物制成貨物交接清單。 在整個運輸過程中，船舶與港口、中途港都要使用貨物清單。在直達運輸中，運營的四方每方最少需要一份貨物交接清單： 2、貨物運輸單證流轉(zhuǎn) （3）水路

34、貨物運輸單證 2）貨物交接清單 裝貨港方 船舶方 到達港口方港口內(nèi)安排作業(yè)與結(jié)算方 1、運輸距離 在運輸過程中，運輸時間、運輸工具周轉(zhuǎn)率、運輸貨損以及運費等技術經(jīng)濟指標，都與運輸距離存在正比例關系，運輸距離的長短是影響運輸合理化的最基本因素。 2、運輸環(huán)節(jié) 運輸環(huán)節(jié)越多，運費越高，運輸貨損率也隨之增加。銜接兩種運輸方式的裝卸搬運作業(yè)對運輸環(huán)節(jié)的負作用最大。運輸環(huán)節(jié)過多，也將影響運輸?shù)乃俣取?3、運輸工具 運輸工具主要是由運輸方式?jīng)Q定的, 但同一種運輸方式也可以選擇不同運輸工具。按運輸工具的特點進行裝卸搬運作業(yè)，發(fā)揮運輸工具的作用，也是運輸合理化的重要措施。 4、運輸時間 運輸是物流過程中花費時

35、間較長的環(huán)節(jié)，在遠程海運中，運輸時間可達2個月。運輸時間過長會造成運輸成本增加。 5、運輸費用 運費在全部物流費用中占有最大的比例，運費降低可以提高整個物流系統(tǒng)的競爭力。運費降低也是托運與承運雙方的基本經(jīng)營目標。 1、單程空載 空車或無貨載行駛是最不合理的運輸形式。 2、對流運輸 同一種貨物，或兩者可以相互代用又不影響技術與管理和效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對的運送，而與對方運程的部分或全部發(fā)生重疊交錯的運輸就是對流運輸。包括明顯的對流運輸和隱蔽的對流運輸。 3、重復運輸 指一種貨物可直達目的地，但由于批發(fā)機構或商業(yè)倉庫設置不當，或計劃不周，在中途停卸重復裝運的不合理運輸形式。 4、過遠運輸 是放棄近距離市場而追逐遠距離市場的不正常運輸現(xiàn)象。 5、運輸方式選擇不當沒有發(fā)揮運輸工具的優(yōu)勢，不正確利用運輸工具造成的不合理運輸。常見的有以下幾種： （2）經(jīng)濟里程運用不當（1）終端運輸選擇不當 1、提高運輸工具的實載率 包含兩個統(tǒng)計內(nèi)容： （1）單一運輸工具實際載重與運輸距離的乘積和標定載重與行駛里程的乘積比率。這是在安排單一運輸工具運輸時，判斷是否合理運輸?shù)闹笜恕?運輸工具實載率=實際載重合同運距/標定載重實際行駛里程 （2）運輸工具的統(tǒng)計指標，是指在一定時期內(nèi)，企業(yè)