柴油機(jī)電控共軌技術(shù)

1、第二節(jié)柴油機(jī)電控共軌技術(shù)一、柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)簡介圖8-44是博世公司生產(chǎn)的第一代高壓電控共軌燃油系統(tǒng)圖8-4 BOSCH 第一代高壓電控共軌燃油系統(tǒng)該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)：共軌壓力為135 MPa ； 2、可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射；3、可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制；4、可用于3-8缸轎車柴油機(jī)；5、排放可達(dá)歐3排放標(biāo)準(zhǔn)。圖8-45是日本電裝公司開發(fā)的適用于轎車柴油機(jī)的高壓電控共軌系統(tǒng)。壓力聲務(wù)共戟醫(yī)力限制器圖8肌5日本電裝公司并繪的適用于轎車柴柚機(jī)的髙壓電控共軌系第一代電控共軌系統(tǒng)基本上是采用高速電磁閥作為執(zhí)行器，承受的最高油壓及系統(tǒng)的效率受到了限制，為了解決這一難題，許多公司正在開發(fā)采用壓電晶體的電控共軌燃油系統(tǒng)。圖8-

2、46是ECD-U2 共軌系統(tǒng)在汽車上的實(shí)際布置圖ECU油眾履沖器n共就壓力傳懣器, v-一aF油門禮感町遊氣壓力祛感黑5/、©嚴(yán)濰水蠱傳屈器詁二盂罐燒遍屋傳感器輔助傳屈器=發(fā)品、車輛n»進(jìn)氣墾控制*増壓壓力控制 捕助制動栓制迤骯拄制 敵陣僂斷功能服務(wù)工具呼描工號)DST-l I3汽缸蓋內(nèi)噴油率控判囲量率控制噴油壓力控制 (共就壓力控制)唏油時間控制血油*唏毘率控制*噴泅時閻控制I' rf B, I rWribW*"! rM>i ir 1!，噴油壓力控制、供油泵輛助制動控制亞骯輕制故障憧斷功能電控共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)可以概括如下：(1) 自由調(diào)節(jié)噴油壓力(共

3、軌壓力)：利用共軌壓力傳感器測量共軌內(nèi)的燃油壓力，從而 調(diào)整供油泵的供油量。(2) 自由調(diào)節(jié)噴油量：以發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速及油門開度信息等為基礎(chǔ)，由計(jì)算機(jī)計(jì)算岀最佳噴 油量，通過控制噴油器電磁閥的通電、斷電時刻及通電時間長短，直接控制噴油參數(shù)。(3) 自由調(diào)節(jié)噴油率形狀：根據(jù)發(fā)動機(jī)用途的需要，設(shè)置并控制噴油率形狀：預(yù)噴射、后 噴射、多段噴射等。(4) 自由調(diào)節(jié)噴油時間：根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等參數(shù)，計(jì)算岀最佳噴油時間，并控制 電控噴油器在適當(dāng)?shù)臅r刻開啟，在適當(dāng)?shù)臅r刻關(guān)閉等，從而準(zhǔn)確控制噴油時間。在電控共軌系統(tǒng)中，由各種傳感器一一發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、油門開度傳感器、溫度傳感器 等，實(shí)時檢測岀發(fā)動機(jī)的實(shí)際運(yùn)

4、行狀態(tài)，由ECU根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的計(jì)算程序進(jìn)行計(jì)算后，定岀適合于該運(yùn)行狀態(tài)的噴油量、噴油時間、噴油率等參數(shù)，使發(fā)動機(jī)始終都能在最佳狀態(tài)下工 作。德國博世公司和日本電裝公司的研究結(jié)果均表明：在直噴式柴油機(jī)中，采用電控共軌式燃油系統(tǒng)與采用普通凸輪驅(qū)動的泵管嘴系統(tǒng)相比，電控共軌系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)匹配時更加方便靈活。其突岀優(yōu)點(diǎn)可以歸納如下：(1 )廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域(用于轎車和輕型載貨車，每缸功率可達(dá)30kW，用于重型載貨車以及機(jī)車和船舶用柴油機(jī)，每缸功率約可達(dá)200kW左右)。(2) 更高的噴油壓力，目前可達(dá)140 MPa ，不久的將來計(jì)劃達(dá)到180Mpa。(3) 噴油始點(diǎn)、噴油終點(diǎn)可以方便地改變。可以實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射

5、、主噴射和后噴射，可以根據(jù)排放等要求實(shí)現(xiàn)多段噴射。（5）噴油壓力與實(shí)際使用工況相適應(yīng)。在電控共軌式燃油系統(tǒng)中，噴油壓力的建立與燃油噴射之間無相互依存關(guān)系，噴油壓力不取決于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油量。在高壓燃油存儲器即“共軌”中，始終充滿噴射用的具有一定壓力的燃油。噴油量由計(jì)算機(jī)通過計(jì)算決定，受到的其 他制約條件很少。（6）噴油正時和噴油壓力在ECU中由存儲的特性曲線譜 （MAP）算岀。然后，電磁閥控制裝在每個發(fā)動機(jī)氣缸上的噴油器（噴油單元）予以實(shí)現(xiàn)。ECU借助于傳感器得知駕駛員的要求（加速踏板位置）以及發(fā)動機(jī)和車輛的實(shí)時工作狀態(tài)。ECU處理由傳感器檢測到的信號并對車輛，特別是對發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。曲

6、軸轉(zhuǎn)速 傳感器測定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器確定發(fā)火順序（相位）。加速踏板傳感器是一種 電位計(jì)，它通過電信號通知ECU關(guān)于駕駛員對轉(zhuǎn)矩的要求?？諝赓|(zhì)量流量計(jì)檢測空氣質(zhì)量流量。在渦輪增壓并帶增壓壓力調(diào)節(jié)的發(fā)動機(jī)中，增壓壓力傳感器檢測增壓壓力。在低溫和發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)時，ECU可根據(jù)冷卻水溫度傳感器和空氣溫度傳感器的數(shù)值對噴油始點(diǎn)、預(yù)噴油及其他參數(shù)進(jìn)行最佳匹配。根據(jù)車輛的不同，還可將其 他傳感器和數(shù)據(jù)傳輸線接到ECU上，以適應(yīng)日益增長的安全性和舒適性要求。計(jì)算機(jī)具有自我診斷功能， 對系統(tǒng)的主要零部件進(jìn)行技術(shù)診斷，如果某個零件產(chǎn)生了故障，診斷系統(tǒng)會向駕駛員發(fā)岀警報(bào)，并根據(jù)故障情況自動作岀處理；或使發(fā)

7、動機(jī)停止運(yùn)行一一即 所謂故障應(yīng)急功能，或切換控制方法，使車輛繼續(xù)行駛到安全的地方。在傳統(tǒng)的泵管嘴嫌油系統(tǒng)中，噴油壓力與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷有關(guān)，不是獨(dú)立變量。在高壓電控共軌系統(tǒng)中，供油壓力與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷無關(guān)，是可以獨(dú)立控制的。由共 軌壓力傳感器測出燃油壓力，并與設(shè)定的目標(biāo)噴油壓力進(jìn)行比較后進(jìn)行反饋控制。表8-2為轎車柴油機(jī)用三種燃油系統(tǒng)的比較表8 2為轎車柴油機(jī)用三種燃抽系統(tǒng)的比較分配泵噴湘壓力15001000500010 0C20 003 0004000100U20D(ROC0400Q11 *01000200090004000P 2000 15005000預(yù)噴射多段噴射系.筑瞬（歌誌機(jī)）

8、、電控共軌系統(tǒng)的組成電控共軌嫩油系統(tǒng)的主要組成部分是：電控噴油器、供油泵、各種傳感器和電控單元 ECU1、電控噴油器在電控共軌系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)、工藝難度最大的部件首推電控噴油器。到目前為為止，電控共 軌系統(tǒng)中品種最多的部件也是電控噴油器。各種電控噴油器的基本原理相同，結(jié)構(gòu)相似，但 外形相差較大。（一）電控噴油器概述表8-3是電裝公司和博世公司電控噴油器噴油量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。各種噴油器性能差不多僅有徽小的差別.表8-4是根據(jù)一些資料整理的，當(dāng)今世界上具有一定規(guī)模的柴油機(jī)燃油系統(tǒng)公司的電控噴 油器的基本數(shù)據(jù)。電控噴油器噴油童均勻性試驗(yàn)表I項(xiàng)目電裝孫型中炭S!CID菜列口 zl噴紬量不均勻性II 1nU T

9、之間Pc-ffiin.(3=0.S+ 0.5ta.5TO 5±QJ3Fc-mii, 0. Ovnm3/fffl!10.3±0.3±0 3妄0.3H o±1. c±1 0W 9.3答次 之間Pe-ihirblot±0. 2±0 2±&. 2tO. 2l/iFe-maz, 1/1Qhise+0. 60. 6tO.40.4Fmwx.自値£tO. 6“ &±0.44 0.4表8-4電控噴油器基本資料頊目日本電裝 傅國博世 羅卡斯西|門農(nóng):工DELPHI執(zhí)行囂 蛭塊圈|漿銭圈 螺變?nèi)?

10、曙讀圈漿銭圈 螺篋圈_J-_H- J.噴油m HE135-160200ISOlb.l.1601501：:U*力min20202020202025引導(dǎo)噴油晝前/行圈沁51.5-2. 51.00.64-6噴射時間間隔他0. 40 40.3Ci. 20.30 10.4可能的噴油汝數(shù)施X-I _ . hL立徑妙珈旳色辭a誓詢-誓1,J014-暫IT逾外盲徑0虹5(2 & 5JS26.50射017(SI?02S023執(zhí)行器高蔗HJ45mni粧5mm釣 4 5mm旳國Swim4Smm溝"me蚪卻mm各種電控噴油器的基本資料表8-4（二）電裝公司的電控噴油器電裝公司在電控噴油器開發(fā)方面從8

11、0年代中期開始就一直走在世界前列表8-5是電裝公司關(guān)于電控噴油器的產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃圖裊A5電裝公司關(guān)于電控噴油器的產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃圈1997,19期 |19廨 |l 勿盟，如為 | 如(K . 20毗I i第if怎 iH20MPA t電籬閥:液壓:第二代M35MFA 占電磁閥 平墊片146MPa!-Gi>lSDMPi電厳閥平蟄片大哼總辭評用J1 電控噴油器的規(guī)劃表8-5是電裝公司關(guān)于電控噴油器的產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃圖。1997年之前是基本產(chǎn)品開發(fā)階段。從1998年開始到2001年是新型電控噴油器開發(fā)的第一階段，主要是 X1和X2型電控噴油器，2002年之后是斷一代電控噴油器G2的開發(fā)階段。關(guān)于G2型電控

12、噴油器的具體資料還不多見。2 .三通閥結(jié)構(gòu)和二通閥結(jié)構(gòu)電裝公司最初開發(fā)的電控噴油器采用三通閥結(jié)構(gòu)。在設(shè)計(jì)初期階段，從理論上分析，三通 閥結(jié)構(gòu)具有很多優(yōu)越性，但是實(shí)際試驗(yàn)和使用過程中發(fā)現(xiàn)，該三通閱結(jié)構(gòu)并不如想像的好，因?yàn)槿加托孤┝枯^大。但是， 燃油從何處泄漏，如何減少燃 油泄漏等又沒有有效的技術(shù) 措施。因此，使用后不久就廢 止了，改成了二通閥結(jié)構(gòu)。電 裝公司三通閥噴油器和二通 閥噴油器的結(jié)構(gòu)對比如圖 8-47所示。窩莊徳灑進(jìn)口共斷棗的三通閥式噴油器的工作原理如圖8-48 (b)所內(nèi)匝芥哽油駆動電漁椿令活靈外閥 外座面 量孔】 量孔2控制腔rw噴抽率虻二通閥VT3*驅(qū)動電流驅(qū)動電澹外產(chǎn)頂聞L桎制室

13、指令活塞外閥控制壓力噴油嘴U9 11噴油率r 嗪油率駆動電瀟內(nèi)閥際嗪油噴湎結(jié)乗外閥°j駆動電流控壓力顋油奉缶流（b）三通閥當(dāng)二通閥開啟（通電，圖8-48 （a）時，控制腔內(nèi)的高壓燃油經(jīng)量孔2流人低壓腔中，控制腔中的燃油壓力降低，但是，噴油嘴壓力室中的燃油壓力仍是高壓。壓力室中的高壓使針 閥開啟，向氣缸內(nèi)噴射燃油。當(dāng)二通閥關(guān)閉（不通電）時，通過量孔1，控制腔中的然油壓力升高，使針閥下降，噴油結(jié)束。這里有一個重要條件：量孔2的直徑必須小于其左下方的量孔1的直徑。否則不能進(jìn)行上述工作。二通閥的通電時刻確定了噴油始點(diǎn)，二通閥的通電時間長短確定噴油量。這些基本噴油參數(shù)都是電子脈沖控制的。TWv

14、 （二通閥）通過控制噴油器控制腔內(nèi)的壓力來控制噴油的開始和噴油終了。量孔大小既控制噴油嘴針閥的開啟速度，也控制噴油率形狀?？刂苹钊淖饔?是將控制腔內(nèi)的油壓作用力傳遞到噴油嘴針閥上。三通閥的工作原理如圖 8-48 （ 2 ）所示。在三通閥式噴油器的共軌系統(tǒng)中，共軌中總是高 壓，壓力范圍是15-130Mpa 。三通閥有兩個閥體：內(nèi)閥（固定）和外閥（可動）。二閥同軸 地、密密地配合在一起。內(nèi)閥和外閥分別具有各自的密封座面。三通閥電控噴油器的工作過程如下：（1）不噴油狀態(tài)：電磁線圈處于不通電的狀態(tài)，外閥在彈簧力和高壓油壓力的作用下壓向 下方而關(guān)閉?？刂魄粌?nèi)是共軌的高壓燃油的壓力，所以，噴油嘴的針閥關(guān)

15、閉不噴油。(2) 噴油開始狀態(tài)：電磁閥開始通電，由于電磁力的作用，外閥被向上拉起，外閥開啟， 但是，這時內(nèi)閥是關(guān)閉的；通過固定的節(jié)流孔燃油流岀，針閥尾部的壓力降低，針閥開始上 升，噴射開始。如果持續(xù)通電，則針閥上升到最大升程，達(dá)到最大噴油率的狀態(tài)。(3) 噴油結(jié)束狀態(tài)：通向三通閥的電流一旦切斷，在彈贊力和姍油壓力的作用下，外閥下 降而關(guān)閉。這時，共軌內(nèi)的高壓燃油一下子就流人噴油器的控制腔內(nèi)，針閥快速關(guān)閉，噴油 迅速結(jié)束。噴油始點(diǎn)和噴油延續(xù)時間由指令脈沖決定，與轉(zhuǎn)速及負(fù)荷無關(guān)；因此，可以自由控制噴油時間。在主脈沖之前，有一個脈寬相當(dāng)小的預(yù)噴射脈沖。在ECD-U2 系統(tǒng)中，可以方便地實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射。根

16、據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際需要，預(yù)噴射形狀可以有多種形式。決定預(yù)噴射形狀的參數(shù)有：預(yù)噴油量大小及預(yù)噴油與主噴油之間的時間間隔。但是，實(shí)現(xiàn) 該理想的噴油速率圖形的具體方法主要是準(zhǔn)確而細(xì)致地調(diào)節(jié)脈沖始點(diǎn)、脈沖寬度和脈沖間隔。 圖8-49為噴油器的控制電路。ECD-U2 高壓共軌燃油系統(tǒng)是完全的“時間一壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)”。噴油量是由共軌壓力和 噴油器電磁閥通電脈沖寬度決定的。以共軌壓力為參數(shù)，改變脈沖寬度，可以得到一條線性 的噴油器的噴油量特性。利用這一特性，在發(fā)動機(jī)全部工作范圍內(nèi)，可以方便地得到如目標(biāo) 設(shè)定的調(diào)速特性。近來，電控燃油系統(tǒng)的噴油率控制方面取得了新的進(jìn)展，在一次噴油循環(huán)中可以實(shí)現(xiàn)5段，甚至7段噴抽(理

17、論上可以實(shí)現(xiàn)連接舞栓襯墊”束導(dǎo)向孑、5形圈線朿帀-<l十壘孔1.11尸量孔£外搔頭-更多段噴油)。但其中只有一次是主噴油，其余均為輔助噴射，目的在于改善燃燒質(zhì)量，改 善排放等。在電控共軌燃油系統(tǒng)中，原則上都已 經(jīng)解決了。根據(jù) ECU送來的電子控制信號，噴 油 器將共軌內(nèi)的高壓燃油以最佳的噴油時刻、 適當(dāng)?shù)膰娪土?、最合適的噴油率和噴霧狀態(tài)噴入 發(fā)動機(jī)燃燒室中。電裝公司電控噴油器的整體結(jié) 構(gòu)如圖8-49所示。噴油器的主要零件是：噴油 嘴，控制噴油率的量孔，控制活塞和二通閥。電 控噴油器中由電磁閥直接控制噴油始點(diǎn)、油壓活塞黑1田一導(dǎo)向章"5幵劇扭力帽壁遵片 益調(diào)壓彈簧 產(chǎn)壓

18、力肖噴.墊片柏L噴油噬 嚏枉制戰(zhàn)尢圈Ml固定蛭母噴油始點(diǎn)、噴油間隔和噴油終點(diǎn)，從而直接 控制噴油量、噴油時間和噴油率。電控噴油器實(shí) 際上完成了傳統(tǒng)噴油裝置中的噴油器、調(diào)速器和 提前器的功能。與直噴式柴油機(jī)中的機(jī)械式噴油 器體相似，噴油器可用壓板等安裝在氣缸蓋內(nèi)。 設(shè)計(jì)良好的電控噴油器和傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油器結(jié) 構(gòu)相近。因此，共軌式噴油器在直噴式柴油機(jī)中 的安裝不需要顯著改變氣缸蓋結(jié)構(gòu)。對于三通閥式電控噴油器和二通閥式電控噴油器曾進(jìn)行過認(rèn)真的對比分析。相對于三通閥噴油器來說，二通閥式電控噴油器具有兩項(xiàng)重要改進(jìn)：(1 )電磁閥密封部分減少：由原來的2處減少到1處。(2) 電磁線圈的結(jié)構(gòu)：采用螺旋形磁鐵

19、。磁鐵直徑減小：由原來的$ 30mm減小到$ 25mm 驅(qū)動能量減少：從原來的120mj減小到70mJ。相對于三通閥來說，二通閥式電控噴油器具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：(1 )漏油量減少，燃油耗降低(燃油泄漏量減少：在1000r/mi n, 120MPa下，燃油泄漏量從220mm3/ 行程減少到120mm3/ 行程)。(2) 結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，安裝自由度大，在發(fā)動機(jī)上布置比較方便。(3) 排放改善，可滿足高壓化要求。(4) ECU-EDU 體化。(5) 控制閥和針閥座面的耐磨性提高，密封面的密封性提高，重要零件的強(qiáng)度增加，工作 可靠性提高，共軌壓力明顯提高等。表8-6是二通閥式噴油器的噴油量特性曲線。圖中

20、表明脈寬和每循環(huán)噴油量的關(guān)系； 在不同的噴油壓力下，脈寬相同，噴油量不同；噴油壓力越高，噴油量越大。但是，左圖 和右圖相比，帶補(bǔ)償電阻的噴油器和不帶補(bǔ)償電阻的噴油器的噴油量也有一定的區(qū)別。顯然， 帶補(bǔ)償電阻的電控噴油器噴油量特性的線性度提高了，分散度降低了。不帶補(bǔ)償脈寬(T13)4 測 茹 世1藥MF丹h,64MPA脈寬(its)3 . X2型和G2型電控噴油器電裝公司X2型電控噴油器的模型圖可參見圖 8-50。其主要特點(diǎn)是：(1) 加在電磁閥上的油壓降低了一由于采用了低壓溝；密封座面耐磨性提高了；閥可承受的工作壓力提高了一從135MPa 提高到160MPao(2) 整體結(jié)構(gòu)更加小型化一頭部高

21、度降低了。(3) 可靠性提高了一由于采用CrN鍍層、采用陶瓷元件(4) 可承受的面壓提高了；強(qiáng)度方面進(jìn)行了計(jì)算校核。下一代的G2型噴油器的主要特點(diǎn)如下：圖8-50 電裝公司X2型電控噴油器噴油高壓化。設(shè)法降低噴油嘴偶件座面的接觸壓力。例如：將指令活塞的直徑從$ 5.0減小到料$ 4.3mtn 。密封性能提高；耐壓強(qiáng)度提高；滑動面之間的耐磨性能提高；針閥座面 的耐磨性能提高。(2) 減小噴油量的波動偏差。改進(jìn)電磁閥的響應(yīng)特性，增加外部調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)二通閥的設(shè)定負(fù)荷、升程大小等。(3) 實(shí)現(xiàn)多段噴油化、減小多段噴油之間的時間間隔一一從0.7ms降低到0.4ms (目標(biāo)值)。改善電磁閥的響應(yīng)特性，減小控制

22、室的容積。(4) 降低成本。電磁閥的機(jī)構(gòu)更加簡單一一螺旋型改成容積型(bulk )，執(zhí)行器改成針閥 式一體閥等。下一代的G2型電控噴油器的工作原理如圖8-51所示2、供油泵供油泵的主要作用是將低壓燃油加壓成高壓燃油，儲存在共軌內(nèi)，等待ECU的噴射指令。供油壓力可以通過壓力限制器進(jìn)行設(shè)定。所以，在共軌系統(tǒng)中可以自由地控制噴油壓力。產(chǎn)品系列概況。耒8*7邑裝公司供油泵產(chǎn)品義數(shù)HPOHP-HF-3HF-4HFd-HDHFO-UHDHPO-W柱塞直輕(nmi>8. 6r a. 58- E3.5氏&柱塞ff程(imOg9. 09. 01216(14)94供油重("行程)35042

23、0635350，祇壓能力(Mpa)160135210210圖8-52是電裝公司關(guān)于供油泵的十年發(fā)展規(guī)劃圖。從20世紀(jì)90年代開始研發(fā)到 2001第一附段年是第一階段，從 2002年開始到2006年是第二階段。第二階段大型1998丄HPO-UIWf HD i預(yù)行程謂量5I*!3?THHFO-WbT*120a-預(yù)行程調(diào)量小型XL卜»42002200320042005 eaaar ! r bt *ar i Pirwas 升匸h-200&nT-.進(jìn)油調(diào)量""XIHPO-UHD* isaoai r se f jr , r *A胃1 p*180MPa ISOMPa +

24、進(jìn)油訓(xùn)童電裝公司共軌系統(tǒng)供油泵的基本參數(shù)如表8-8所示。第一代產(chǎn)品是直列泵型的HPO型供油泵系列。HPO系列供油泵有：HPO-UHD, HPO-HD和 HPO-MD.第二代產(chǎn)品的特征是：FM系列供油泵的供油壓力提高到180MPa，推岀了 ECD-U2(P)用的轉(zhuǎn)子式供油泵一一 HP3和HP4。在轉(zhuǎn)子式供油泵中全部采用進(jìn)油計(jì)量，供油壓力均為 180Mpa 。 «HD血635nd MF片劃訐ismM1,3AHJ o9 JOejau隼式sniU口魚* 8*8電裝公司共鎖系統(tǒng)拱油泵的基本參數(shù)HPO系列供油泵的主要特征可以歸納如下:（1 ）可靠性高可以滿足高供油壓力的要求：第一階段：120 -

25、140MPa ;第二階段：160-180MPa ;采用機(jī)油潤滑；使用壽命長；使用過程中故障少。這些均已被市場使用實(shí)踐所證實(shí)。（2 ）效率高因?yàn)椴捎秒姶砰y控制預(yù)行程，只對需要的供油量作功，不必對多余的燃油進(jìn)行加壓；實(shí)現(xiàn)同步控制，一副柱塞偶件用三個凸輪完成壓油。（3）成本低一個凸輪基圓對應(yīng)三個凸輪，因此，氣缸數(shù)減少；最多的有四個凸輪，可以用于8缸柴油機(jī)HPO系列供油泵是柱塞式直列泵，有2缸，也有3缸，采用發(fā)動機(jī)機(jī)油強(qiáng)制潤滑，不需要維護(hù)。此外，還設(shè)有直通共油閥，當(dāng)泵體內(nèi)壓力超過255kPa時，直通供抽閥開啟，燃油流回油箱中。不同的發(fā)動機(jī)可以選用不同的供油泵。一般說來，大型柴油機(jī)選用類似于直立 泵的供

26、油泵，小型柴油機(jī)可以選用類似于分配泵的轉(zhuǎn)子式供油泵。供油泵產(chǎn)生的高壓然油經(jīng)共軌分配到各個氣缸的噴油器中；燃油壓力由設(shè)置在共軌內(nèi)的壓力傳感器檢出，反饋到控制系統(tǒng)，并使實(shí)際壓力值和事先設(shè)定的、與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)負(fù) 荷相適應(yīng)的壓力值始終一致。直列式供油泵結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)的直列式噴油泵的結(jié)構(gòu)相似，通過凸輪和柱塞機(jī)構(gòu)使燃油增壓， 各柱塞上方配置供油閥。凸輪有單作用型、雙作用型、三作用型和四作用型等多種；采用三 作用型凸輪可使柱塞單元減少到1/3。向共軌中供油的頻率應(yīng)和噴油孩率相同，這樣可使共軌中的壓力波動平穩(wěn)。HP型供油泵的基本工作原理如圖8-53所示供油量增加謝宴的供油量供油泵工柞原理出油閥柱塞i -圄油

27、-4-yidffl 8-53HP型供釉泵A柱塞下行，控制閥開啟，低壓燃油經(jīng)控制閥流人柱塞腔；B柱塞上行，但控制閥中尚未通電，控制閥仍處于開啟狀態(tài)，吸進(jìn)了的燃油并未升 壓，經(jīng)控制閥油流回低壓腔；CECU計(jì)算岀滿足必要的供油量的定時，適時地向控制閥供電，并使之開啟，切斷回油流路，柱塞腔內(nèi)燃油增壓；因此，高壓燃油經(jīng)出油閥（單向閥）壓人共軌內(nèi)；控制閥 開啟后的柱塞行程與供油量對應(yīng)。如果使控制閥的開啟時間（柱塞的預(yù)行程）改變，則供油 量隨之改變，從而可以控制共軌壓力；D凸輪越過最大升程后，則柱塞進(jìn)人下降行程，柱塞腔內(nèi)的壓力降低；這時岀油閥關(guān)閉，壓油停止；控制閥處于停止通電狀態(tài)，控制閥開啟，低壓燃油將被吸

28、人柱塞腔內(nèi)，即 回復(fù)到A狀態(tài)。電裝公司的第二代供油泵采用轉(zhuǎn)子式，其結(jié)構(gòu)如圖8-54所示。S 8-543、ECUECUElectro nic Con trol Un it（電子控制單元）。同樣的部件，不同廠家的名稱不盡一致，例如，日本電裝公司叫做ECU，博世公司則稱為EDC,威孚公司也稱為 EDC,還有的叫做 Engine Co ntrol Un it-發(fā)動機(jī)控制單元等。電裝公司早期稱為 ECU ;后來，由于增加了 EDU （電控驅(qū)動單元）， ECU 和 EDU并 列安裝。然后，又將 ECU 和 EDU合并成一體，仍稱 ECU。現(xiàn)在，統(tǒng)稱為 ECM （發(fā)動機(jī) 控制模塊）。不管名稱如何，其基本功能

29、是始終一致的。ECU的基本功能是結(jié)合實(shí)時工況和外界條件，始終使發(fā)動機(jī)控制在最佳燃燒狀態(tài)。ECU廣泛用于各種電控系統(tǒng)中。例如：電控共軌系統(tǒng)、TICS系統(tǒng)、電子調(diào)速器、電控分配泵、電控泵噴嘴等。（一）作用和工作原理ECU按照預(yù)先設(shè)計(jì)的程序計(jì)算各種傳感器送來的信息，經(jīng)過處理以后，并把各個參數(shù)限制在允許的電壓電平上，再發(fā)送給各相關(guān)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行各種預(yù)定的控制功能。微處理機(jī)根據(jù)輸人數(shù)據(jù)和存儲在MAP的中的數(shù)據(jù)，計(jì)算噴油時間、噴油量、噴油率和噴油定時等，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換為與發(fā)動機(jī)運(yùn)行匹配的隨時間變化的電量。由于發(fā)動機(jī)的工作是高速變化的，而且要求計(jì)算精度高，處理速度快，因此ECU的性能應(yīng)當(dāng)隨發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)

30、展而發(fā)展，徽處理器的內(nèi)存越來越大，信息處理能力越來越高。圖8-55是日本電裝公司 ECD-U2 系統(tǒng)與五十鈴汽車公司6HK1-TC 柴油機(jī)實(shí)際配用的ECU。圖8-56是6HK1-TC 柴油機(jī)的電控共軌式燃油系統(tǒng)的線路圖。十W 'D K3I<3 口 D DHE3 E3iiC3n|Hin aq au u ，珂衛(wèi)片*邑丕壬Bn丘1川圖 B-55日本電裝公司ECD-U2旦® S-5d 6HK1-TC柴油機(jī)的電控茯軌式燃油系統(tǒng)4、傳感器（一）共執(zhí)壓力傳感器共軌壓力傳感器的作用是以足夠的精度，在相應(yīng)較短的時間內(nèi)，測定共軌中的實(shí)時壓力，并 向ECU提供電信號。圖8-57博世公司共軌壓

31、力傳感器IE力orotujw8-58電裝公司ECDU2型電扭并軌系統(tǒng)壓力傳感器.圖8-57是博世公司共軌壓力傳感器的結(jié)構(gòu)圖。圖8-58是日本電裝公司 ECD-U2 型電控共軌系統(tǒng)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和特性曲線。共軌壓力傳感器由下列構(gòu)件組成：壓力敏感元件（焊接在壓力接頭上）；帶求值電路的電 路板和帶電氣插頭的傳感器外殼。燃油經(jīng)一個小孔流向共軌壓力傳感器，傳感器的膜片將孔的末端封住。高壓燃油經(jīng)壓力室的小孔流向膜片。膜片上裝有半導(dǎo)體型敏感元件，可將壓力轉(zhuǎn)換為電信號。通過連接導(dǎo)線將 產(chǎn)生的電信號傳送到一個向ECU提供測量信號的求值電路。共軌壓力傳感器的工作原理是：當(dāng)膜片形狀改變時，膜片上涂層的電阻發(fā)生變化

32、。這樣，由系統(tǒng)壓力引起膜片形狀變化（150MPa 時變化量約lmm ），促使電阻值改變，并在用 5V供電的電阻電橋中產(chǎn)生電壓變化。電壓在 0-70mV 之間變化（具體數(shù)值由壓力而定），經(jīng)求值電路放大到 0.5-4.5V 。精確測量共軌中的壓力是電控共軌系統(tǒng)正常工作的必要條件。為此，壓力傳感器在測量壓力時允許偏差很小。在主要工作范圍內(nèi)，測量精度約為最大值的2 %。共軌壓力傳感器失效時，具有應(yīng)急行駛功能的調(diào)壓閥以固定的預(yù)定值進(jìn)行控制（二）流量限制器在博世電控共軌系統(tǒng)中裝有流量限制器。該流量限制器的作用和電裝公司電控共軌系統(tǒng)中的流動緩沖器相仿。流量限制器的作用是防止噴油器可能岀現(xiàn)的持續(xù)噴油現(xiàn)象。為此

33、，由共軌流岀的油量超過最大流量時，流量限制器將自動關(guān)閉流向相應(yīng)噴油器的進(jìn)油口，停止繼續(xù)噴油?；钊麖楛S通住共軌 的接頭堵頭外殼通往噴油 嘴的接頭ftftf圖8-60流量限制器的工作原理圖8-59流量限制器流量限制器（圖 8-59）有一個金屬外殼，外殼有外螺紋，以便擰在共軌上，另一端的外螺 紋用來擰人噴油器的進(jìn)油管。外殼兩端有孔，以便與共軌或噴油器進(jìn)油管建立液壓聯(lián)系。流 量限制器內(nèi)部有一個活塞，一根彈簧將此活塞向共軌方向壓緊。活塞對外殼壁部密封?；钊?上的縱向孔連接進(jìn)油孔和出油孔。縱向孔直徑在末端是縮小的，這種縮小的作用就像流量精 確規(guī)定的節(jié)流孔效果一樣。流量限制器的工作原理如圖8-60所示，正常

34、工作狀態(tài)是：活塞處在靜止位置，即靠在共軌端的限位體上。一次噴油后，噴油器端的壓力略有下降，從而活塞向噴油器方向運(yùn)動。活 塞壓出的容積補(bǔ)償了噴油器噴出的容積。在噴油終了時，活塞停止運(yùn)動，不關(guān)閉密封座面， 彈簧將活塞壓回到靜止位置。燃油經(jīng)節(jié)流孔流出。彈簧和節(jié)流孔尺寸是如此設(shè)計(jì)的：使得在 最大噴油量（包括一個安全儲備量）時活塞仍能抵達(dá)共軌端的限位體位置。此靜止位置一直 保持至、到下一次噴油。泄油量過大時的保護(hù)性工作原理：由于噴岀的油量過大，活塞從靜止位置被壓到岀油端的密封座面上。然后，活塞在此位置一直保持到發(fā)動機(jī)停機(jī)時靠在噴油器端的限位體上，從而 關(guān)閉通往噴油器的進(jìn)油口。泄油量過小時的保護(hù)性工作原理

35、：由于產(chǎn)生泄油，活塞不再能達(dá)到靜止位置。經(jīng)過幾次噴油后，活塞移動到岀油端的密封座面上。即在此處，活塞停留到發(fā)動機(jī)停機(jī)時靠在噴油器 端的限位體上，從而將通往噴油器的進(jìn)油口關(guān)閉。（三）流動緩沖器電裝公司的流動緩沖器的結(jié)構(gòu)如圖8-61所示。流動緩沖器的基本工作原理如圖8-62所示。C外噩）翹能球的升程co彈簧（幵噴油器殼體（滲碳）墊塊（壓入）圖乩引電裝公司的流動緩沖器停止時加上高壓不供油）從菅路中有丈童燼油諒出時, 活塞向右移動，球閥落座供釉時圖«-62流動緩沖器的基本工作原理當(dāng)處于靜態(tài)時，球?qū)⒘靠锥滤溃瑳]有燃油流動。當(dāng)加上一定的壓力，球的位移為L1時,則對應(yīng)著一定的流量。如果因?yàn)槟撤N原因

36、，流量突然加大時，則球的位移加大，達(dá)到L1 + L2時，球?qū)⒂覀?cè)的岀油孔堵死，即球落座，再也沒有燃油流向噴油器，起到保護(hù)作用。（四）壓力限制器壓力限制器的作用相當(dāng)于安全閥（但是，并不控制壓力），它的基本作用是限制共軌中的壓力過高或過低。因?yàn)槟撤N原因，當(dāng)共軌中的壓力達(dá)到140 MPa時，則壓力限制器開啟，打開卸油孔卸壓。當(dāng)壓力下降到約30 MPa時，球閥復(fù)位。始終維持共軌內(nèi)的壓力，不致過高或過低。壓力限制器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖8-63所示。在正常狀態(tài)下，球閥處于落座位置，共軌內(nèi)維持正常壓力；如果共軌內(nèi)產(chǎn)生了高壓，則球閥被頂開，圖中配合部分脫開，高壓燃油 從共軌端流向油箱，開始卸壓。從而限制共軌內(nèi)

37、壓力不超過一定的壓力值。&閥升證J調(diào)節(jié)壓力a 8-63壓力限制器（五）供油泵控制閥供油泵控制閥（PCV ）的作用是用于調(diào)整共軌內(nèi)的嫌油壓力。方法是調(diào)整供油泵供人共 軌內(nèi)的燃油量。所以，向控制閥通電和斷電的時刻就決定了供油泵向共軌內(nèi)供入的供油。電裝公司ECD-U2 系統(tǒng)的供油泵控制閥的外形如圖8-64所示。電湄 信號電陰值：丈靈E 8-U4電裝公司ECD-U2系統(tǒng)的供油泵控制閥圖8S博世公司電控 共軌系統(tǒng)中的調(diào)壓閥（六）調(diào)壓閥調(diào)壓閥的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀況調(diào)整和保持共軌中的壓力。當(dāng)共軌壓力過高時, 調(diào)壓閥打開，一部分燃油經(jīng)集油管流回油箱；當(dāng)共軌壓力過低時，調(diào)壓閥關(guān)閉，高壓端對低 壓端

38、密圭寸。博世公司電控共軌系統(tǒng)中的調(diào)壓閥（圖8-65 ）有一個固定凸緣，通過該凸緣將其固定 在供油泵或者共軌上。電樞將一鋼球壓人密封座，使高壓端對低壓端密封。為此，一方面彈 筑將電樞往下壓，另一方面電磁鐵對電樞作用一個力。為進(jìn)行潤滑和散熱，整個電樞周圍有 燃油流過。調(diào)壓閥有兩個調(diào)節(jié)回路：一個是低速電子調(diào)節(jié)回路，用于調(diào)整共軌中可變化的平 均壓力值；另一個是高速機(jī)械液壓式調(diào)節(jié)回路，用以補(bǔ)償高頻壓力波動。調(diào)壓閥的工作原理如下:1、調(diào)壓閥不工作時：共軌或供油泵岀口處的壓力高于調(diào)壓閥進(jìn)口處的壓力。由于無電流的電磁鐵不產(chǎn)生作用力，當(dāng)燃油壓力大于彈黃力時，調(diào)壓閥打開，根據(jù)輸油量的不同，保 持打開程度大一些或小

39、一些。彈簧的設(shè)計(jì)負(fù)荷約10MPa。2、調(diào)壓閥工作時：如果要提升高壓回路中的壓力，除了彈簧力之外，還需要再建立一 個磁力?？刂普{(diào)壓閥，直至磁力和彈簧力與高壓壓力之間達(dá)到平衡時才被關(guān)閉。然后調(diào)壓閥 停留在某個開啟位，保持壓力不變。當(dāng)供油泵改變，燃油經(jīng)噴油器從高壓部分流岀時，通過 不同的開度予以補(bǔ)償。電磁鐵的作用力與控制電流成正比?？刂齐娏鞯淖兓ㄟ^脈寬調(diào)制來 實(shí)現(xiàn)。調(diào)制頻率為 1kHz時，可以避免電樞的干擾運(yùn)動和共軌中的壓力波動（七）限壓閥限壓閥的作用相當(dāng)于安全閥，它的基本作用是限制共軌中的壓力。當(dāng)共軌中燃油壓力過高時，打開放油孔卸壓。共軌內(nèi)允許的短時間最高壓力為150Mpa 。圖&師博世

40、公司電控共軌系統(tǒng)中的限壓閥博世公司電控共軌系統(tǒng)中的 限壓閥（圖8-66 ），主要由下列 構(gòu)件組成：外殼（有外螺紋，以便 擰裝在共軌上），通往油箱的回油 管接頭，活塞和彈簧。外殼在通往共軌的連接端有 一個小孔，一般工況下，此孔被外 殼內(nèi)部密封座面上的錐形活塞頭 部關(guān)閉。在標(biāo)準(zhǔn)工作壓力（135MPa ）下，彈簧將活塞緊壓 在座面上。此時，共軌呈關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)共軌中的燃油壓力超過規(guī)定的最大壓力時，活塞在高 壓燃油壓力的作用下壓縮彈黃，高壓燃油從共軌中流出。燃油經(jīng)過通道流人活塞中央的孔, 然后經(jīng)集油管流回油箱。隨著閥的開啟，嫩油從共軌中流出，共軌中的壓力降低。（八）曲軸轉(zhuǎn)角傳感器和氣缸識別傳感器在飛輪上

41、每7.5 0設(shè)置一個信息孔，但是，總共缺少3個孔。也就是說，在飛輪圓周上共有45個孔。發(fā)動機(jī)每旋轉(zhuǎn) 2轉(zhuǎn)，將會產(chǎn)生90個脈沖信號。曲軸轉(zhuǎn)角傳感器接受到信息后,則通過傳感器線圈的磁力線發(fā)生變化，在線圈內(nèi)產(chǎn)生交流電壓。根據(jù)這些信號，可以檢出發(fā) 動機(jī)的轉(zhuǎn)速和 7.5 °的曲軸轉(zhuǎn)角間隔。和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器相似，氣缸識別傳感器也是利用通過線圈的磁力線變化產(chǎn)生交流電壓的特性制成的。在供油泵凸輪軸中間設(shè)置了一個圓盤狀的齒輪，且每120 °缺一個齒（凹形切槽），但在某一處多了一個齒。因此，發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)則發(fā)岀7個脈沖信號根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器和氣缸判別傳感器的信息，可以判斷出第一氣缸為基準(zhǔn)脈沖

42、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器和氣缸判別傳感器的外形和控制電路圖如圖8-67所示。圖3-67曲軸轉(zhuǎn)角傳感器和氣缸判別傳感器（九）其它共軌組件1、油門傳感器安裝在加速踏板上，可以檢測岀腳踏板的力量（加速踏板的轉(zhuǎn)角），給ECU提供相應(yīng)的電壓值。2、增壓壓力傳感器安裝在進(jìn)氣管上，隨時監(jiān)視增壓器提供的進(jìn)氣壓力變化，進(jìn)而修正發(fā)動機(jī)的噴油量。3、水溫傳感器檢測發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度，以修正噴油量。4、燃油溫度傳感器檢測燃油的溫度，修正噴油量。5、大氣溫度傳感器監(jiān)視大氣溫度的變化，修正燃油噴射。6、全速油門傳感器該傳感器作為 PTO而使用，使用 PTO時，用以控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。7、速度傳感器安裝在變速器上，監(jiān)視車速變化。8、油

43、門開關(guān)安裝在加速踏板上，監(jiān)視加速踏板的怠速位置。9、大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器一般布置在ECU內(nèi)部，為了確保燃油噴射的最佳化，隨時都在監(jiān)視著大氣壓力的變化。本章小節(jié)柴油機(jī)的技術(shù)狀況是否良好，與柴油機(jī)燃油供給系的技術(shù)狀況息息相關(guān)。如噴油泵供油量過大或過小，噴油提前角過大或過小，噴油壓力過高或過低，噴霧質(zhì)量差，進(jìn)、排氣系統(tǒng)阻 力過大等均會影響柴油機(jī)技術(shù)狀況。在使用中必須按規(guī)定使用柴油，認(rèn)真執(zhí)行維護(hù)保養(yǎng)規(guī)程，定期進(jìn)行清潔、緊固、檢查、調(diào) 整和潤滑工作。清潔是提高維修質(zhì)量、減輕機(jī)件磨損的基本工作。清潔工作做得好，不但為 檢查、緊固、調(diào)整和潤滑工作創(chuàng)造良好的條件，還可直接清除故障隱患。如果燃油濾清器的

44、 濾清效果差，燃油中所含的雜質(zhì)不僅會增加零件的磨損，嚴(yán)重的還會使噴油泵柱塞副和噴油 器針閥副卡滯，惡化噴霧質(zhì)量，危及柴油機(jī)的正常工作。柴油機(jī)動力不足，起動困難，排氣冒黑煙等故障均與燃油供給系有關(guān)，應(yīng)及時檢查噴油提 前角、噴油器噴霧質(zhì)量，及進(jìn)、排氣系統(tǒng)是否受阻，必要時需進(jìn)行檢修，更換不合格的燃油 和部件及總成。復(fù)習(xí)思考題一、填空題1 柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有 、等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動力。2 柴油機(jī)燃料供給系由 、四套裝置組成。3 柴油機(jī)燃料供給裝置由 、_、和等組成。4 廢氣渦輪增壓器由 、等三部分組成。5 柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為、和四個階段。6 按結(jié)構(gòu)形

45、式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即 燃燒室，其活塞頂面凹坑呈、及等； 燃燒室，包括 和燃燒室。7 現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即在和利用形成混合氣。8 長型孔式噴油器是由 、和三大部分組成。 是噴油器的主要部件，它由 和組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。9 噴油器油束的特性可用油霧油束的 、和來表示。10 噴油泵按其作用原理不同，可分為 噴油泵 和噴油泵三大類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是 噴油泵。11 .國產(chǎn)系列噴油泵分為 、和、 等系列。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴油車均采用 型噴油泵。12 柴油機(jī)燃料供給系的 與，與，

46、與稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。13 A型噴油泵由 、和 四大部分組成。 其泵體采用 結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，H號泵的泵體是 結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 。14 . P型噴油泵與 A型泵和n號泵相比較， 在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用 結(jié)構(gòu)，分泵總成采用 ，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，潤滑方式采用 潤滑。15 兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的與調(diào)速彈簧的 之間的平衡過程來自動控制 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。16 . RFD型調(diào)速器與 RAD型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄外，還有，它與 裝在同一根擺動軸上，從而使調(diào)速彈簧端部的一端由 變?yōu)槭?，調(diào)速彈簧

47、的預(yù)緊力可隨 的擺動而變化。17 全速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的 在發(fā)動機(jī)工作過程中是 的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的最大是的。18 與A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為 、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件、_、及裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用 。19 為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時造成的噴油泵 與驅(qū)動齒輪 的誤差，通常采用，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié) ，以獲得最佳的 。20 柴油濾清器一般都是 的，其濾芯材料有 、及等。目前廣泛采用 的。21 輸油泵型式有活塞式、 、等幾種，而目前都采用 ?；钊捷斢捅糜?、及等組成。二、解釋術(shù)語1 .噴油提前角2 供油提前角3 備燃期4 速燃期5 緩燃期6 后燃期7壓力升高率8.統(tǒng)

48、一式燃燒室9閉式噴油器10 柱塞供油有效行程11 噴油泵過度特性12 全速式調(diào)速器13 柴油機(jī)“飛車”14 .最佳噴油提前角15 .排放物凈化16 排氣再循環(huán)裝置三、判斷題（正確打V、錯誤打 X）1柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。（）2 汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（）3 進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。（）4 一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)。( )5 速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。( )6 速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長，則在氣缸內(nèi)積存 并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動機(jī)工作愈柔和。 ( )7 孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。( )8 孔式噴油器主要用于直接