交通工程案例分析報(bào)告

1、交通工程案例分析報(bào)告-1402027謝逸凡交工一班這學(xué)期剛開始的時(shí)候突然增加了一門叫做交通工程案例分析的 課程，而且是由好多位不同的老師為我們講課，有我們的老師，也有 其他高校的教授和專家來(lái)為我們講授知識(shí)，可見這門課是多么重要。 既然有那么多老師來(lái)上這門課，就說(shuō)明這個(gè)課程包含了很多很多東 西，看似很復(fù)雜，很繁重，其實(shí)就是我們平時(shí)身邊的交通方面一些典 型的或者比較大型的案例的分析。通過(guò)分析這些案例，我知道道路設(shè) 計(jì)并不像我們想象的那么簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要考慮到各種方面。回顧這學(xué)期的課程，讓我印象深刻的就是周立新教授給我們講的智能交通。以前對(duì)于智能交通這個(gè)名詞一直是課上老師淺談而已，這次通過(guò)周老

2、師的講解，我才意識(shí)到智能交通帶給了我們的生活多少便 利和好處。所謂智能交通系統(tǒng)（IntelligentTraffic System，簡(jiǎn)稱ITS）又稱智能運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation System），是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)（信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感 器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等）有效 地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)車輛、道路、使 用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、 節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。應(yīng)用范圍包括機(jī)場(chǎng)、車站客流疏導(dǎo)系統(tǒng)， 城市交通智能調(diào)度系統(tǒng)，高速公路智能調(diào)度系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)車輛調(diào)度

3、管理 系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)車自動(dòng)控制系統(tǒng)等。智能交通系統(tǒng)通過(guò)人、車、路的和諧、 密切配合提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過(guò)能力，減 少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。其實(shí)，看似神秘又復(fù)雜的智能交通并沒有那么神秘，而且與我們的生活息息相關(guān)。正如交通運(yùn)輸部科技司副司長(zhǎng)洪曉楓說(shuō)的那樣：“智 能交通未來(lái)發(fā)展將更加關(guān)注公眾出行、 交通安全等民生需求，更加適 合我國(guó)國(guó)情、地域和行業(yè)特點(diǎn)，更需要企業(yè)和社會(huì)力量的參與，并將 自主創(chuàng)新與集成創(chuàng)新結(jié)合起來(lái)?！敝悄芙煌ㄊ钱?dāng)今世界交通運(yùn)輸發(fā)展 的熱點(diǎn)和前沿，它依托既有交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載工具， 通過(guò)對(duì)現(xiàn)代信 息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，以構(gòu)建安全、便捷、高效、

4、綠色 的交通運(yùn)輸體系為目標(biāo)，充分滿足公眾出行和貨物運(yùn)輸多樣化需求， 是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要標(biāo)志。智能交通系統(tǒng)世界上應(yīng)用最為廣泛的地區(qū)是日本，如日本的ITS系統(tǒng)相當(dāng)完備和成熟，其次美國(guó)、歐洲等地區(qū)也普遍應(yīng)用。中國(guó)的智 能交通系統(tǒng)發(fā)展迅速，在北京、上海、廣州等大城市已經(jīng)建設(shè)了先進(jìn) 的智能交通系統(tǒng)；其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指揮與 調(diào)度、高速公路管理和緊急事件管理的4大ITS系統(tǒng)；廣州建立了交 通信息共用主平臺(tái)、物流信息平臺(tái)和靜態(tài)交通管理系統(tǒng)的 3大ITS系 統(tǒng)。隨著智能交通系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)將在交通運(yùn)輸行業(yè) 得到越來(lái)越廣泛的運(yùn)用。智能交通系統(tǒng)具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：一是著眼 于交通

5、信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。與一般技術(shù)系統(tǒng)相比，智能交通系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中的整體性要求 更加嚴(yán)格。這種整體性體現(xiàn)在：（1）跨行業(yè)特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會(huì) 廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問(wèn)題。（2）技術(shù)領(lǐng)域特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程、 控制工程、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多 領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧?位和任務(wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。（4） 智能交通系統(tǒng)將主要由移動(dòng)通信、寬帶網(wǎng)、 RFID、傳感器、 云計(jì)算等新一代信息技術(shù)

6、作支撐，更符合人的應(yīng)用需求，可信任程度 提高并變得“無(wú)處不在”。交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今國(guó)際交通領(lǐng)域的三大 難題，尤其以交通安全問(wèn)題最為嚴(yán)重。采用智能交通技術(shù)提高道路管 理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少 30%以上，并能提高交 通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相投入大量資 金和人力，進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗(yàn)。 很多發(fā)達(dá)國(guó)家已從 對(duì)該系統(tǒng)的研究與測(cè)試轉(zhuǎn)入全面部署階段。智能交通系統(tǒng)將是21世紀(jì)交通發(fā)展的主流，這一系統(tǒng)可使現(xiàn)有公路使用率提高15%到30%除了智能交通以外，我比較感興趣的還有停車場(chǎng)的規(guī)劃問(wèn)題。 因 為當(dāng)今社會(huì)，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車越來(lái)

7、越成為人們出行的必備 代步工具。隨著我國(guó)私人購(gòu)車比重的不斷提高， 汽車正加速進(jìn)入更多 家庭。機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)是導(dǎo)致停車需求增加的根本原因之一。以家用型轎車為主的汽車工業(yè)是近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車進(jìn)入家庭是大勢(shì)所趨，近年來(lái)我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量平均每年增長(zhǎng) 30%未來(lái)城市 交通只能會(huì)越來(lái)越擁擠，停車問(wèn)題也將會(huì)日趨嚴(yán)峻。根據(jù)切身體會(huì)來(lái) 說(shuō)我每次出門逛街或者吃飯，如果有的商場(chǎng)或者飯店的停車場(chǎng)不夠大 或者方便停放車輛的話，就要找很久停車位，耽誤時(shí)間耗費(fèi)精力。所 以，我希望很喜歡關(guān)于這方面的問(wèn)題，希望以后能有一天，通過(guò)學(xué)習(xí) 我也可以為交通設(shè)計(jì)貢獻(xiàn)出自己的力量。現(xiàn)行停車分類較為混亂，尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。按停車位置

8、劃分，分為路 上停車、路外停車；按停放方式劃分，如停車場(chǎng)、停車庫(kù)（樓）、機(jī)械 式停車等；按建設(shè)方式劃分，如配建停車場(chǎng)；按使用方式劃分，如公 共停車場(chǎng)、自用停車等。目前，被廣泛認(rèn)同的是將停車場(chǎng)分為三類，即：公共停車場(chǎng)、配 建停車場(chǎng)和路邊停車點(diǎn)。按筆者理解：公共停車場(chǎng)，顧名思義是為公 眾提供停車服務(wù)的停車場(chǎng)，是從使用上進(jìn)行分類，所以公共停車場(chǎng)既 可單獨(dú)建設(shè)，也可隸屬某一建筑，特別是有些配建停車場(chǎng)對(duì)社會(huì)開放， 一定意義上可看作是公共停車場(chǎng)；配建停車場(chǎng)一般與公共停車場(chǎng)對(duì) 應(yīng)，是按國(guó)家或各城市配建指標(biāo)確定定額，與主體建筑物同時(shí)建設(shè)， 并附屬主體建筑，為本建筑物以及本建筑物吸引的外來(lái)車輛停車服 務(wù)，是從建

9、設(shè)程序上進(jìn)行分類；路邊停車點(diǎn)是由交通管理部門在部分 路段劃定的停車區(qū)域，方便短時(shí)間停車需求。作為城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分，停車規(guī)劃設(shè)計(jì)不可能一步到 位，因此在城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)、分區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)、詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，都 必然包含停車規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容。我們常?？吹匠鞘锌傮w規(guī)劃設(shè)計(jì)中， 將 “公共停車場(chǎng)”以具體規(guī)模落實(shí)到位，畫到規(guī)劃設(shè)計(jì)圖中，依筆者觀 點(diǎn)，這是毫無(wú)意義，毫無(wú)依據(jù)的。如前面所言，假設(shè)一個(gè)區(qū)域或地塊， 所有建筑物都按配建指標(biāo)建有完善的配建停車場(chǎng)，就不再需要公共停 車場(chǎng)。城市總體規(guī)劃設(shè)計(jì)用地布局畢竟是相當(dāng)概括的，也無(wú)法確定一 個(gè)地區(qū)配建指標(biāo)不足而修建“公共停車場(chǎng)”。因此，在總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 階段，停車場(chǎng)

10、規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是：確定停車發(fā)展政策和全市停車 總需求、確定各類建筑物配建停車指標(biāo)。我們的思維方式應(yīng)該是：停 車場(chǎng)的健康發(fā)展應(yīng)基本滿足城市停車需求， 否定非法停車，配建停車 設(shè)施加上合法的路邊停車設(shè)施應(yīng)基本滿足城市停車總需求，傳統(tǒng)的“公共停車場(chǎng)”不能成為總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的主體，所謂的“公共停車場(chǎng)” 只能是城市規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)施過(guò)程中，對(duì)停車設(shè)施不足部分的補(bǔ)充?？偠灾?，在我看來(lái)城市停車場(chǎng)是帶有公益性的城市交通基礎(chǔ)設(shè) 施，為適應(yīng)汽車進(jìn)入家庭的發(fā)展趨勢(shì)，為保證城市交通健康發(fā)展，為 解決未來(lái)城市停車發(fā)展中存在的各種問(wèn)題， 應(yīng)積極鼓勵(lì)停車場(chǎng)建設(shè)和 發(fā)展，需要盡早地對(duì)城市停車進(jìn)行全面綜合地研究，從而不斷的完善停車場(chǎng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)在這學(xué)期學(xué)習(xí)生活以來(lái)。我知道了很多身邊的交通案例，也懂得 了很多從生活中沒發(fā)獲得到的知識(shí)和道理。 這些實(shí)例都與我們的生活 息息相關(guān)，所以現(xiàn)在看來(lái)學(xué)好交通工程這個(gè)專業(yè)對(duì)于我們的未來(lái)生活 能有很大幫助，畢竟我們學(xué)的內(nèi)容都是我們?nèi)粘Ｉ钏佑|