《汽車構(gòu)造與維修》期末考試卷及參考答案資料

1、汽車構(gòu)造與維修課程期末考試卷（ A卷）及參考答案一、單選題1、一般汽油機(jī)的壓縮比為( A )。A610 B1015 C1520 D20以上2、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作( A )氣環(huán)使用。A、第一道 B、第二道 C第二道和第三道 D第三道3、某四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?243，當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r(shí)，第三缸為(C )。A壓縮 B進(jìn)氣 C排氣 D做功4、汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號(hào)是(D )。A第一缸上止點(diǎn) B第二缸上止點(diǎn) C第四缸上止點(diǎn)D第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)5、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)的分水道，其出水孔離水泵越遠(yuǎn)則(C )。A越小 B不變 C越大 D越

2、細(xì)6、大功率、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的汽油機(jī)，火花塞采用(C )。A熱型 B中型 C冷型 D其它類型C和曲軸成30°角的方向上 D和曲軸成45°角的方向上7、銑削氣門座口時(shí)，若其和氣門的接觸環(huán)節(jié)靠氣門斜面上部，應(yīng)用( A )銑刀修整。A15° B30° C45° D75°8、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)應(yīng)使用粘度(C )的潤滑油。A較高 B中等 C較低D高低均可9、機(jī)油泵裝配時(shí)主要應(yīng)檢查( C )。A主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪的嚙合間隙 B主動(dòng)齒輪和泵殼的齒頂間隙C主、被動(dòng)齒輪和泵蓋之間的端面間隙D被動(dòng)齒輪和泵殼的齒頂間隙10、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（A ）。

3、A降低 B提高 C不變 D沒有影響11、點(diǎn)火提前角過大，容易造成（A ）。A爆燃 B最高壓力降低 C油耗增加 D混合氣變濃12、某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（A ）。A曲軸主軸承響 B連桿軸承響 C活塞敲缸響 D活塞銷響13、扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋˙ ）。A加工成扭曲的 B環(huán)斷面不對稱 C摩擦力的作用 D加工成平面的14、氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（ C ）。A氣門工作錐面的中部 B氣門工作錐面的中間靠里C氣門工作錐面的中間靠外 D氣門工作錐面的下部15、確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（ D ）。A各缸所有

4、測量面上圓度平均超限 B各缸圓度平均值的最大超限值C各缸圓度最大值的平均超限值 D各缸中有任一截面的圓度超限16、氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ C ）。A早開早閉 B早開晚閉 C晚開早閉 D晚開晚閉17、臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（）水流只能進(jìn)行大循環(huán)水流只能進(jìn)行小循環(huán)大、小循環(huán)都不能進(jìn)行大、小循環(huán)都能進(jìn)行18、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用( D )。A矩形環(huán) B扭曲環(huán)C錐面環(huán) D梯形環(huán)19、提高（ A ）可以提高充氣效率。A進(jìn)氣終了壓力 B進(jìn)氣終了溫度 C排氣終了壓力 排氣終了溫度20、EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（ B ）。A對廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B控制NOX的生

5、成量C控制CO的生成量 D控制HC的生成量21、下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有 ( D )。A冷卻水溫度傳感器 B進(jìn)氣溫度傳感器C空氣流量傳感器 D氧傳感器 22、柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ B ）A噴油泵凸輪軸升程的大小 B 柱塞有效行程的長短C 噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D柱塞行程的長短23、廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少廢氣中什么的含量（ C ）。AHC BCO CHC、CO、NOX DNOX 24、為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確定受(C )限制。A最大功率 B最大扭矩 C法定煙度值 D最大功率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速25、學(xué)生甲說，由于

6、離心力的作用，加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。學(xué)生乙說由于離心力的作用，使連桿和曲軸等零部件產(chǎn)生變形和磨損。他們說法應(yīng)該是（ C ）。A只有學(xué)生甲正確 B只有學(xué)生乙正確C學(xué)生甲和乙都正確 D學(xué)生甲和乙都不正確26、學(xué)生甲說活塞頂部形狀是平頂。學(xué)生乙說活塞頂部形狀是凹頂。他們說法正確的是（ C ）。A只有學(xué)生甲正確 B只有學(xué)生乙正確C學(xué)生甲和乙都正確 D學(xué)生甲和乙都不正確27、若汽車在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，且踩下加速踏板時(shí)，電流表不指示充電，而是在35A位置和“0”位置之間間歇擺動(dòng)，則說明( C  )。A. 發(fā)電機(jī)有故障    B. 水泵有故障  

7、   C. 風(fēng)扇皮帶有故障D.節(jié)溫器有故障28、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（D）A. 將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難 B. 將使汽油機(jī)爆燃或早燃C. 將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴 D. 將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好29、發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)（B）A. 化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油B. 主供油裝置和怠速裝置都供油C. 主供油裝置供油，而怠速裝置不供油D以上都不對30、發(fā)生爆燃或表面點(diǎn)火的主要原因應(yīng)是（ D  ）。A. 發(fā)生的溫度不同     B. 發(fā)生的壓力 C.不同點(diǎn)火的時(shí)刻不同  D自燃或引燃的不同 31、正

8、常工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角沒有關(guān)的信號(hào)有( D  )。A進(jìn)氣壓力傳感器(或空氣流量計(jì))信號(hào)B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)C節(jié)氣門位置信號(hào)D冷卻水溫度傳感器信號(hào)32、怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號(hào)有( B  )。A冷卻水溫度傳感器信號(hào)    B節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)C空氣流量計(jì)信號(hào)    D凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)33、柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了（  A  ）A維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定       B維持供油

9、量不變    C自動(dòng)改變汽車車速         D自動(dòng)調(diào)整供油提前角34、對于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)( D )。A.180 B.360° C.540° D.720°35、6135Q柴油機(jī)的缸徑是( D )。A.6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm36、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時(shí),應(yīng)采取下列方法( A )。A由中央對稱地向四周分幾次擰緊 B由中央對稱地向四周分一次擰緊C由四周向中央分幾次擰緊D由

10、四周向中央分幾次擰緊37、對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在( B )狀態(tài)下擰緊。A熱狀態(tài)B冷狀態(tài) CA、B均可 DA、B均不可38、為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成( A )的橢圓形。A長軸在活塞銷方向 B長軸垂直于活塞銷方向 CA、B均可DA、B均不可。39、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用( D )。A矩形環(huán) B扭曲環(huán)C錐面環(huán) D梯形環(huán)40、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于( D )。A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加141、按1一2一4一3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于( A )行程下止點(diǎn)位置。A進(jìn)氣

11、B壓縮 C作功D排氣42、活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于( C )。A.材料 B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力C.活塞在工作中受熱不均勻 D.潤滑可靠43、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測量其( D )。A.直線度和同軸度 B.平行度和平面度C.垂直度和圓跳動(dòng) D.圓度和圓柱度44、為了減輕磨損，通常對( A )進(jìn)行鍍格。A.第一道環(huán) B.所有氣環(huán) C.油環(huán) D.氣環(huán)和油環(huán)45、活塞的最大磨損部位一般是( D )。A.頭部 B.裙部 C.頂部 D.環(huán)槽46、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為( A )。A2:1 Bl:2 Cl:l D4:147、當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向( B )。A相同B相反

12、 CA、B均有 D說不定48、四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是( B )。A60° B90° C120° D 180°49、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于( B )。氣門的升程 B氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C氣門的密封狀況D氣門的磨損規(guī)律50、下述各零件不屬于氣門組的是（ D ）。A氣門彈簧 B.氣門 C.氣門彈簧座 D.凸輪軸51、下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（ A ）。A.氣門彈簧 B.挺柱 C.搖臂軸 D.凸輪軸52、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（ C ）控制。A.風(fēng)扇 B.百葉窗 C.節(jié)溫器 D.分水管53、在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原

13、有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（ C ）。A.只有大循環(huán) B.只有小循環(huán)C.大、小循環(huán)同時(shí)存在D.冷卻水將不循環(huán)54、國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)4100Q，其中“100”是表示（ C ）A長度為100cm B高度為100cm C缸徑為100mm D寬度為100cm55、在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙一般為（ A ）。A0.250.3mm B1mm C0.30.35mm D0.40.5mm56、以下元器件屬于執(zhí)行器的是（ C ）A水溫傳感器 B空氣流量計(jì) C噴油器 D電磁式車速傳感器57、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙

14、說，空燃比必須控制在14.7：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問誰正確？（ B ）A甲正確 B乙正確 C兩人均正確 D兩人均不正確。58、顧客反映外部駐車燈根本沒亮，但前照燈能亮，技師甲說，從蓄電池到開關(guān)之間的電路有故障，技師乙說，燈光開關(guān)故障。誰正確？( )A甲正確 B乙正確 C兩人均正確 D兩人均不正確 59、燃油表一般采用（ ）類型的傳感器。 A雙金屬式 B熱敏電阻式 C可變電阻式 D磁感應(yīng)式 60、汽油機(jī)用的電子式轉(zhuǎn)速表，其信號(hào)取自（ ）的脈沖電壓 。A充電系統(tǒng) B點(diǎn)火系統(tǒng) CABS系統(tǒng) D自動(dòng)變速器二、多選題61、汽車總體構(gòu)造通常由（ ）以及電氣設(shè)

15、備等部分組成。ABDA發(fā)動(dòng)機(jī) B.底盤 C.車輪 D.車身62、汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，五大系統(tǒng)是（ ）、起動(dòng)系和燃料供給系。BCDA制動(dòng)系 B. 潤滑系 C. 冷卻系 D. 點(diǎn)火系63、國產(chǎn)某內(nèi)燃機(jī)型號(hào)是6102Q，下列說法正確的是（ ）。ACDA.該發(fā)動(dòng)機(jī)是六缸直列式 B.該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量是102mLC.該發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車用發(fā)動(dòng)機(jī) D.該發(fā)動(dòng)機(jī)采用水冷卻64、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由（ ）等部分組成。BCDA氣門組 B.機(jī)體組 C. 活塞連桿組 D.曲軸飛輪組65、發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)如果是在曲軸旋轉(zhuǎn)（ ），活塞在氣缸內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)共四個(gè)活塞行程內(nèi)完成的，則稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。BDA一周 B. 兩周

16、 C. 360° D. 720°66、現(xiàn)在汽車上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，即每個(gè)工作循環(huán)要經(jīng)過（ ）和排氣 四個(gè)活塞行程。ABCA進(jìn)氣 B. 壓縮 C. 做功 D. 潤滑67、油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由（      ）組成。ADA刮油片 B.密封圈 C. 矩形環(huán) D.脹簧68、汽油機(jī)活塞頭部常見的型式有( )種。A BCA.平頂活塞 B.凹頂活塞 C.凸頂活塞 D.錐頂活塞69、造成氣門漏氣的原因有( )。ACDA.無間隙或間隙過小 B.間隙過大 C.氣門頭部磨損嚴(yán)重 D.氣門座圈磨損嚴(yán)重70、汽油機(jī)盆

17、型燃燒室的優(yōu)點(diǎn)有( )。ABCDA.工藝性好 B.制造成本低 C.機(jī)構(gòu)比較緊湊 D.能產(chǎn)生擠氣渦流71、柴油機(jī)的燃燒過程分為（ ）和補(bǔ)燃期。BCDA誘導(dǎo)期 B. 著火延遲期 C. 速(急)燃期 D. 緩燃期72、汽車防抱死系統(tǒng)（ABS）液壓調(diào)節(jié)器通常由（ ）和電磁控制閥（三對控制閥）等組成。ABCD A電動(dòng)泵 B. 蓄壓器 C. 主控制閥 D.控制開關(guān) 三、判斷題73、在一定范圍內(nèi)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，但汽油機(jī)的壓縮比不能像柴油機(jī)那么高，太高時(shí)，汽油在燃燒時(shí)易發(fā)生爆燃(發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出尖銳的敲擊聲，排氣冒黑煙)，因此汽油機(jī)的耗油量比柴油機(jī)高。（ ） 74、裙部單側(cè)開有“T”或“

18、”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時(shí)膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)(從發(fā)動(dòng)機(jī)前方看)。（ ）75、連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔可以互換或變更方向安裝。（ × ）76、潤滑系技術(shù)狀況的好壞經(jīng)常用機(jī)油壓力高低和潤滑油的品質(zhì)來確定。（ ）77、 柴油機(jī)工作粗暴與急燃期噴入的燃料量較多有直接的關(guān)系。（ × ）78、火花塞的位置應(yīng)盡可能布置在中心，并盡可能靠近進(jìn)氣門。（ × ）79、飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。（ × ）80、鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。（ × ）81、桑塔納轎車的后輪制動(dòng)器既是行車制動(dòng)器，又可作駐車制動(dòng)器。（ ）82、

19、雙管路制動(dòng)系，當(dāng)一管路漏油（或漏氣）時(shí)，全車制動(dòng)失效。（×）83、失效后，汽車將失去制動(dòng)功能（×）84、無內(nèi)胎的充氣輪胎如被釘子刺破后，內(nèi)部空氣會(huì)立即泄掉。（×）85、由于溫度過高，當(dāng)制動(dòng)液發(fā)生汽化而產(chǎn)生氣阻時(shí)，會(huì)造成液壓制動(dòng)系制動(dòng)不良。（ ）86、轉(zhuǎn)向半徑R越小，則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場地面積就越小。（）87、離合器踏板自由行程過大會(huì)引起離合器打滑故障。（×）88、傳動(dòng)系各總成在傳遞動(dòng)力時(shí)，離合器除了有傳遞和切斷動(dòng)力等功能外，還有防止系統(tǒng)過載的功能。（      ）89、液力變矩器在一定扭矩和速度范圍

20、內(nèi)，具有離合器和無級(jí)變速器的功能。（      ）90、車輪定位參數(shù)不符合廠家的規(guī)定時(shí)，可能造成輪胎過渡磨損。（      ）91、汽車行駛中使用制動(dòng)時(shí)，車輛向右跑偏，即為右前輪制動(dòng)器工作不良。（ ×   ）92、汽車轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角越大，則汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越大。（ ×   ）93、自鎖裝置的彈簧，當(dāng)彈力減弱時(shí)容易造成手動(dòng)變速器跳檔。（ ）94、摩擦式離合器打滑的現(xiàn)象之一是：當(dāng)汽車負(fù)載上坡時(shí)，打滑較明顯，嚴(yán)重時(shí)會(huì)從離合器

21、內(nèi)散發(fā)出焦臭味。（ ）95、在自動(dòng)變速器的行星排齒系中，太陽齒輪、齒圈和行星齒輪3者的旋轉(zhuǎn)軸線是重合的。（ ）96、采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系，在變速器輸出軸與主減速器的輸入軸之間須加設(shè)一角傳動(dòng)裝置。（ ）97、球叉式和球籠式萬向節(jié)是等速萬向節(jié)。（ ）98、傳動(dòng)軸總成檢修后需做動(dòng)平衡試驗(yàn)，不平衡時(shí)可用平衡塊來彌補(bǔ)。（ ）99、懸架的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧等。（ ）100、在其他條件相同的情況下，制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓的靠合情況對制動(dòng)效能影響甚大。所以蹄片加工時(shí)應(yīng)滿足兩頭輕、中間重的靠合狀況，以保證制動(dòng)效果最好。（ ）汽車構(gòu)造與維修課程期末考試卷（ B卷）及參考答案

22、一、單選題1、一般汽油機(jī)的壓縮比為( A )。A610 B1015 C1520 D20以上2、在起動(dòng)汽油機(jī)時(shí)，阻風(fēng)門關(guān)閉，節(jié)氣門應(yīng)(C )。A全開 B半開 C微開 D關(guān)閉3、銑削氣門座口時(shí)，若其和氣門的接觸環(huán)節(jié)靠氣門斜面上部，應(yīng)用( A )銑刀修整。A15° B30° C45° D75°4、曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面應(yīng)(A )座孔。A高于 B低于 C平齊 D高低均可5、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)應(yīng)使用粘度(C )的潤滑油。A較高 B中等 C較低D高低均可6、電子燃油噴射系統(tǒng)是將汽油(B )。A直接噴入氣缸 B噴入進(jìn)氣岐管 C噴入空氣濾清器 D直接噴入燃燒室7、機(jī)油

23、泵裝配時(shí)主要應(yīng)檢查( C )。A主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪的嚙合間隙 B主動(dòng)齒輪和泵殼的齒頂間隙C主、被動(dòng)齒輪和泵蓋之間的端面間隙D被動(dòng)齒輪和泵殼的齒頂間隙8、要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（C ）。A功率混合氣 B經(jīng)濟(jì)混合氣 C二者之間的混合氣 D其它混合氣9、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（A ）。A降低 B提高 C不變 D沒有影響10、濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（A ）氣缸體上平面。A高出 B相平 C低于 D無法確定11、氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ C ）。A早開早閉 B早開晚閉 C晚開早閉 D晚開晚閉12、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（）將使

24、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難將使汽油機(jī)爆燃或早燃將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好13、以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（）防腐、防垢減小冷卻系壓力提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)14、臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（）水流只能進(jìn)行大循環(huán)水流只能進(jìn)行小循環(huán)大、小循環(huán)都不能進(jìn)行大、小循環(huán)都能進(jìn)行15、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過?。ǎ┻M(jìn)氣歧管漏氣空氣濾清器堵塞主量孔磨損變大浮子室液面過高16、正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（A ）。A經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)C經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開17、當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向( B )。A相同B相反 CA、B均有 D

25、說不定18、四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是( B )。A60° B90° C120° D 180°19、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于( B )。氣門的升程 B氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C氣門的密封狀況D氣門的磨損規(guī)律20、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（ D ）。A一定要擰緊B按順序分次擰緊C按規(guī)定力矩?cái)Q緊D按工藝規(guī)范擰緊21、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（ B ）作為確定基本噴油量的主控信號(hào)。A節(jié)氣門開度與冷卻水溫度 B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與空氣進(jìn)氣量 C進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣量 D進(jìn)氣溫度與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速22、柴油機(jī)壓縮行程中壓縮的是（

26、0;B ）。A柴油與空氣的混合氣 B純空氣 C柴油蒸氣 D柴油23、在下列燃燒室中，（ B ）的燃燒室起動(dòng)性能最好。A球形 B形 C渦流室式 D. 預(yù)燃室式24、柴油機(jī)出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象可能是（ D ）引起的。A油門踩得過大 B噴油器漏油 C噴油泵彈簧過硬 D調(diào)速器失效25、 液力機(jī)械變速器基本維護(hù)項(xiàng)目不包括 ( C )。 A. 變速器油面和油質(zhì)檢查 B.換檔手柄檢調(diào) C. 脈沖電磁閥檢查 D.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢調(diào)26、為抵消由于車輪外傾引起的“ 錐滾效應(yīng) ”，使車輪在每一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向都接近于正前方，從而在很大程度上減輕和消除了由前輪外傾產(chǎn)生的不良后

27、果的車輪定位是( D )。 A. 主銷后傾 B.主銷內(nèi)傾 C. 前輪外傾 D.前輪前束27、( A )會(huì)造成汽車離合器壓盤及飛輪表面燒蝕。 A. 嚴(yán)重打滑 B. 分離不徹底 C. 動(dòng)平衡破壞 D.踏板自由行程過大28、前進(jìn)和倒車時(shí)制動(dòng)效能相同的制動(dòng)器有 ( B )。 A.雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 B. 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器C.單向自增力式制動(dòng)器 D.雙從蹄式制動(dòng)器29、汽車變速器的操縱機(jī)構(gòu)有( C )種鎖止裝置。 A. 一 B. 二 C.三 D. 四30、汽車懸架是（ A ）與車橋之間的彈性傳力裝置。A車架 B車輪 C減震器 D車廂31、左右車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力相差太大，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系（ C ）。A制動(dòng)失效

28、B制動(dòng)失靈 C制動(dòng)跑偏 D制動(dòng)發(fā)響32、汽車轉(zhuǎn)向系中各連接件和傳動(dòng)副之間存在這著一定間隙，這使轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)前能轉(zhuǎn)過一定角度，這段角行程稱為（A ）。A轉(zhuǎn)向盤自由行程 B轉(zhuǎn)向盤行程C自由行程 D有效行程33、汽車制動(dòng)系（ A ）的作用是將由踏扳輸入的機(jī)械推力轉(zhuǎn)換成液壓力。A制動(dòng)主缸 B推桿 C后活塞 D制動(dòng)輪缸34、通過改變（ A ）的長度可以調(diào)整汽車前輪前束的大小。A橫拉桿 B直拉桿 C前軸 D后軸35、汽車駐車制動(dòng)器又稱（ B ）。A行車制動(dòng)器 B手制動(dòng)器 C腳制動(dòng)器 D車輪制動(dòng)器36、越野汽車與其它類型汽車相比，傳動(dòng)系增設(shè)了( D )A離合器 B變速器 C主減速器 D分動(dòng)器37、

29、雙片離合器與單片離合器相比，其傳遞的轉(zhuǎn)矩增大了( D )A4倍 B3倍 C2倍 D1倍38、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)布置方案的缺點(diǎn)是在下坡行駛時(shí)，由于重量前移，使前輪(D)，易發(fā)生翻車，故主要用于小轎車。A負(fù)荷減輕B負(fù)荷不變C負(fù)荷穩(wěn)定D負(fù)荷過重39、桑塔納轎車膜片式離合器的自由行程是（ B ）。A1020mm B1520mm C2030mm D2535mm40、現(xiàn)在轎車都采用操縱更輕便、壓緊力更均勻、構(gòu)造更簡單的（ B ）。A雙片式離合器 B膜片式彈簧離合器 C螺旋彈簧離合器 D電磁離合器41、造成汽車手動(dòng)變速器換檔困難的主要原因是（ D ）A手動(dòng)變速器操縱桿自鎖彈簧折斷 B手動(dòng)變速器齒輪磨損嚴(yán)重C離

30、合器踏板自由行程過小 D離合器分離不徹底42、在自動(dòng)變速器中，當(dāng)液力變矩的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時(shí)，則（ A ）A輸出轉(zhuǎn)矩愈大 B輸出轉(zhuǎn)矩愈小 C效率愈高 D輸出功率愈大43、驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（ C ）。 A產(chǎn)生離地間隙 B產(chǎn)生減速比 C增大扭矩 D減小扭矩44、采用斷開式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（ C ）。A動(dòng)力性 B經(jīng)濟(jì)性 C平穩(wěn)性 D操縱性45、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速（ D ）。A一半 B兩倍 C之差 D之和46、前輪前束是指( C )。A汽車兩前輪前端距離大于后端距離之

31、差 B汽車兩前輪后端與前端的距離之和C汽車兩前輪的后端距離大于兩前輪的前端距離，后端距離減前端距離之差值D前后軸輪距之差 47、邊梁式車架有( D )的缺點(diǎn),為此許多汽車采用中梁式車架,以克服邊梁式車架的缺點(diǎn)。A結(jié)構(gòu)簡單 B安裝固定方便 C結(jié)構(gòu)復(fù)雜 D扭轉(zhuǎn)剛度小48、螺旋彈簧作為彈性元件，僅僅能承受（ B ）。A水平載荷 B垂直載荷 C任意載荷 D扭矩49、子午線輪胎簾線與胎面中心的夾角接近（ D ）度，簾線在輪胎上的分布好像地球的子午線，所以稱為子午線輪胎。A45 B60 C75 D9050、更換新鋼板片時(shí)，應(yīng)與原鋼板標(biāo)準(zhǔn)長度、寬度、厚度和( D )一致。A拱度差 B彈性 C彈性度 D拱度

32、51、汽車轉(zhuǎn)向盤自由行程(B)，以免影響轉(zhuǎn)向靈敏性。 A應(yīng)大一點(diǎn) B不宜過大 C不宜過小 D應(yīng)為零52、轉(zhuǎn)動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿可以調(diào)整(A)。 A前輪前束 B前輪外傾角 C主銷內(nèi)傾角 D主銷后傾角53、有真空增壓器的汽車排除液壓制動(dòng)系內(nèi)空氣時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)( A )運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行。A低速 B中速 C中速偏高 D高速54、當(dāng)汽車加速無力時(shí)，若是點(diǎn)火正時(shí)的問題，可能是（ B ）。A點(diǎn)火過早 B點(diǎn)火過晚 C無法確定 D與點(diǎn)火正時(shí)無關(guān) 55、前照燈的近光燈絲位于（ A ）。A焦點(diǎn)上方 B焦點(diǎn) C焦點(diǎn)下方 D焦點(diǎn)上方或焦點(diǎn)下方都可以56、下列哪種說法是錯(cuò)誤的 ( ) 。      &

33、#160;     A前照燈的光束是可調(diào)的 B前照燈需要防水 C遠(yuǎn)光燈的功率比近光燈的功率大 D前照燈的燈泡是不能單獨(dú)更換的 57、顧客反映外部駐車燈根本沒亮，但前照燈能亮，技師甲說，從蓄電池到開關(guān)之間的電路有故障，技師乙說，燈光開關(guān)故障。誰正確？( )A甲正確 B乙正確 C兩人均正確 D兩人均不正確 58、汽車的轉(zhuǎn)向信號(hào)只在左轉(zhuǎn)向時(shí)工作，技師甲說，閃光器壞了，技師乙說，熔絲熔斷了。誰正確？( D )A甲正確 B乙正確 C兩人均正確 D兩人均不正確 59、燃油表一般采用（ ）類型的傳感器。 A雙金屬式 B熱敏電阻式 C可變電阻式 D磁感應(yīng)式 60、汽油機(jī)

34、用的電子式轉(zhuǎn)速表，其信號(hào)取自（ ）的脈沖電壓。 A充電系統(tǒng) B點(diǎn)火系統(tǒng) CABS系統(tǒng) D自動(dòng)變速器二、多選題61、汽車總體構(gòu)造通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、（ ）以及電氣設(shè)備等部分組成。BCA. 前照燈 B. 底盤 C. 車身 D.車輪62、汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，五大系統(tǒng)是（ ）、起動(dòng)系和燃料供給系。BCDA制動(dòng)系 B. 潤滑系 C. 冷卻系 D. 點(diǎn)火系63、國產(chǎn)某內(nèi)燃機(jī)型號(hào)是6105Q，下列說法正確的是（ ）。BCDA.該發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸直列式 B.該發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑是105mLC.該發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車用發(fā)動(dòng)機(jī) D.該發(fā)動(dòng)機(jī)采用水冷卻64、機(jī)體組主要包括氣缸體、（ ）氣缸套及汽缸墊等不動(dòng)件。ABA曲軸箱 B.氣

35、缸蓋 C. 搖臂 D.凸輪65、發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)若在曲軸旋轉(zhuǎn)（ ），活塞在氣缸內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)共二個(gè)活塞行程內(nèi)完成的，則稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。ACA一周 B. 兩周 C. 360° D. 720°66、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮行程時(shí)（ ），曲軸推動(dòng)活塞定時(shí)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程。BDA進(jìn)氣門打開 B. 進(jìn)氣門關(guān)閉 C. 排氣門打開 D. 排氣門關(guān)閉67、油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由（      ）組成。ADA刮油片 B.密封圈 C. 矩形環(huán) D.脹簧68、汽油機(jī)活塞頭部常見的型式有( )種。A BCA.平頂活塞 B.凹頂活塞 C.凸頂活塞 D.錐頂活塞69、造成氣門漏氣的原因有( )。ACDA.無間隙或間隙過小 B.間隙過大 C.氣門頭部磨損嚴(yán)重 D.氣門座圈磨損嚴(yán)重70、下列說法正確的是（ ）。