柴油電控發(fā)動(dòng)機(jī)

1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)目目 錄錄 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控原理 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)應(yīng)用舉例柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展 盡管柴油機(jī)盡管柴油機(jī)熱效率高熱效率高（比汽油機(jī)高約（比汽油機(jī)高約10%10%）、）、燃油消耗率低燃油消耗率低（比汽油機(jī)低約（比汽油機(jī)低約20%20%）的優(yōu)點(diǎn)和發(fā)）的優(yōu)點(diǎn)和發(fā)展?jié)摿κ瞧蜋C(jī)無(wú)法比擬的，但自柴油機(jī)的問(wèn)世展?jié)摿κ瞧蜋C(jī)無(wú)法比擬的，但自柴油機(jī)的問(wèn)世至今，其至今，其比重大比重大、振動(dòng)振動(dòng)和和噪聲大噪聲大，起動(dòng)性能差起動(dòng)性能差、制造成本高制造成本高的缺點(diǎn)，始終是限制柴油機(jī)在汽車的缺點(diǎn)，始終

2、是限制柴油機(jī)在汽車（尤其是在轎車）上廣泛應(yīng)用的瓶頸。（尤其是在轎車）上廣泛應(yīng)用的瓶頸。 柴油機(jī)電控技術(shù)是在柴油機(jī)電控技術(shù)是在解決能源危機(jī)解決能源危機(jī)和和排放污排放污染染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展 在柴油機(jī)的電子控制系統(tǒng)中，最早研究并實(shí)在柴油機(jī)的電子控制系統(tǒng)中，最早研究并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的是電子控制柴油噴射系統(tǒng)，到目前現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的是電子控制柴油噴射系

3、統(tǒng)，到目前為止已經(jīng)經(jīng)歷了三代變化：為止已經(jīng)經(jīng)歷了三代變化：1.1.第一代電控柴油噴射系統(tǒng)：位置控制式。第一代電控柴油噴射系統(tǒng)：位置控制式。2.2.第二代電控柴油噴射系統(tǒng)：時(shí)間控制式。第二代電控柴油噴射系統(tǒng)：時(shí)間控制式。3.3.第三代電控柴油噴射系統(tǒng)：高壓共軌式系統(tǒng)。第三代電控柴油噴射系統(tǒng)：高壓共軌式系統(tǒng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成 傳感器包括加速踏板位置傳感器、反饋信號(hào)傳感器、包括加速踏板位置傳感器、反饋信號(hào)傳感器、燃油溫度傳感器等和信號(hào)開關(guān)燃油溫度傳感器等和信號(hào)開關(guān) 柴油機(jī)控制ECU根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序，計(jì)算出供根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序，計(jì)算出供（噴）油量和供（噴）油開始時(shí)刻，

4、并向執(zhí)行（噴）油量和供（噴）油開始時(shí)刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)行令信號(hào)。元件發(fā)出執(zhí)行令信號(hào)。 執(zhí)行元件執(zhí)行執(zhí)行ECUECU的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供（噴）油量的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)。和供（噴）油正時(shí)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控原理第一代位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng)第一代位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng)l位置控制式直列柱塞泵位置控制式直列柱塞泵l位置控制式電控分配泵系統(tǒng)位置控制式電控分配泵系統(tǒng)l第一代位置控制式電控燃油噴第一代位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng)的控制特點(diǎn)射系統(tǒng)的控制特點(diǎn)位置控制式直列柱塞泵位置控制式直列柱塞泵 ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器信號(hào)（即負(fù)荷信號(hào)）和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并參考供油齒條位

5、置、冷卻液溫度、進(jìn)氣壓力等傳感器信號(hào)，按內(nèi)存控制程序計(jì)算供油量和噴油提前角控制參數(shù)值，再通過(guò)ECU中行程或位置伺服電路，使電子調(diào)速器內(nèi)的線性螺線管控制噴油泵供油齒條的行程或位置。 噴油量的控制 線性螺線管安裝在原噴油泵供油齒條的一端，螺線管中的鐵心與噴油泵的供油齒條連成一體。當(dāng)控制電流通過(guò)螺線管時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)作用在鐵芯上的與螺線管中電流成正比的電磁力，推動(dòng)油量調(diào)節(jié)齒桿移動(dòng)，當(dāng)推力與復(fù)位彈簧力平衡時(shí)，齒桿就停留在某一位置上。齒桿位置傳感器將信號(hào)傳給ECU，ECU根據(jù)齒桿的實(shí)際位置和預(yù)定位置間的偏差量，發(fā)出改變輸入螺線管電流的驅(qū)動(dòng)信號(hào)就能精確控制齒桿的位置，從而改變噴油量 位置控制式直列柱塞泵電子調(diào)

6、速器結(jié)構(gòu)電控直列柱塞泵供油正時(shí)系統(tǒng)組成電控直列柱塞泵供油正時(shí)系統(tǒng)組成1 1 轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速表 2 2 故障指示燈故障指示燈 3 3 供油齒條位置傳供油齒條位置傳感器感器 4 4 柴油機(jī)柴油機(jī) 5 5 噴油泵噴油泵 6 6 正時(shí)傳感器正時(shí)傳感器 7 7 正時(shí)控制閥正時(shí)控制閥 8 8 轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器 9 9 正時(shí)控制正時(shí)控制電磁閥電磁閥 10 10 冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器正時(shí)控制閥工作原理圖正時(shí)控制閥工作原理圖 正時(shí)控制閥工作原理正時(shí)控制閥工作原理1 1 凸輪軸凸輪軸 2 2 液壓腔液壓腔 3 3 液壓活塞液壓活塞 4 4 大偏心輪大偏心輪 5 5 小小偏心輪偏心輪 6 6 驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)

7、軸 7 7 驅(qū)動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)盤 8 8 滑塊銷滑塊銷 9 9 滑塊滑塊 10 10 電磁閥電磁閥位置控制式電控分配泵系統(tǒng)位置控制式電控分配泵系統(tǒng)ECD型電控分配泵結(jié)構(gòu) 噴油量的控制噴油量的控制 位置控制式電控分配泵電子調(diào)速器結(jié)構(gòu)位置控制式電控分配泵電子調(diào)速器結(jié)構(gòu) 噴油量的控制 噴油量的控制方式噴油量的控制方式 供油正時(shí)的控制供油正時(shí)的控制 正時(shí)控制閥結(jié)構(gòu)示意圖正時(shí)控制閥結(jié)構(gòu)示意圖 1. 1. 保留了傳統(tǒng)的噴油泵保留了傳統(tǒng)的噴油泵- -高壓油管高壓油管- -噴油器系統(tǒng)，只噴油器系統(tǒng)，只取消機(jī)械調(diào)速器，改用電子執(zhí)行器來(lái)完成分配轉(zhuǎn)子與取消機(jī)械調(diào)速器，改用電子執(zhí)行器來(lái)完成分配轉(zhuǎn)子與滑套或柱塞和柱塞套之間的相

8、對(duì)位置控制。滑套或柱塞和柱塞套之間的相對(duì)位置控制。 2. 2. 增加反饋位置的傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器以及燃油增加反饋位置的傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器以及燃油溫度傳感器等，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)油泵的精確控制。溫度傳感器等，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)油泵的精確控制。 3. 3. 電子控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于，不同轉(zhuǎn)速與負(fù)荷電子控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于，不同轉(zhuǎn)速與負(fù)荷下的噴油量可以靈活標(biāo)定，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)穩(wěn)態(tài)下的噴油量可以靈活標(biāo)定，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)穩(wěn)態(tài)工況范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性可以按照性能最佳的方工況范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性可以按照性能最佳的方式來(lái)確定，且響應(yīng)速度快。式來(lái)確定，且響應(yīng)速度快。位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng)的控制特點(diǎn)位置控制式電控燃油

9、噴射系統(tǒng)的控制特點(diǎn)位置控制式電噴系統(tǒng)工作原理圖位置控制式電噴系統(tǒng)工作原理圖 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：柴油機(jī)結(jié)構(gòu)幾乎不需改動(dòng)，便于對(duì)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)幾乎不需改動(dòng)，便于對(duì)現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代?，F(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代。 缺點(diǎn)缺點(diǎn)：響應(yīng)慢，控制精度不高，供油壓力響應(yīng)慢，控制精度不高，供油壓力不能控制。不能控制。u應(yīng)用在在直列柱塞泵上的有：日本電裝公應(yīng)用在在直列柱塞泵上的有：日本電裝公司的司的ECD-P1ECD-P1、ECD-P2ECD-P2、ECD-P3ECD-P3系統(tǒng)；德國(guó)波系統(tǒng)；德國(guó)波許公司的許公司的EDREDR系統(tǒng)；美國(guó)的系統(tǒng)；美國(guó)的PEECPEEC系統(tǒng)等。系統(tǒng)等。u應(yīng)用在分配泵上的有：日本電裝公司的應(yīng)用在分配泵

10、上的有：日本電裝公司的ECD-V1ECD-V1系統(tǒng)；德國(guó)波許的系統(tǒng)；德國(guó)波許的EDCEDC系統(tǒng)；美國(guó)的系統(tǒng)；美國(guó)的PCFPCF系統(tǒng)等。系統(tǒng)等。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控原理第二代時(shí)間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)第二代時(shí)間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)u電控分配泵噴射系統(tǒng)電控分配泵噴射系統(tǒng)u電控泵噴嘴系統(tǒng)電控泵噴嘴系統(tǒng)u第二代時(shí)間控制式電控燃油噴射第二代時(shí)間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)的控制特點(diǎn)系統(tǒng)的控制特點(diǎn) 時(shí)間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)噴油量控制噴油量控制時(shí)間控制式轉(zhuǎn)子分配泵結(jié)構(gòu) 控制ECU根據(jù)各種傳感器信號(hào)計(jì)算出供油量后，向控制器發(fā)出指令和相關(guān)信息控制器則根據(jù)ECU的指令和相關(guān)信息，并參考燃油溫度傳感器信號(hào)對(duì)分配給各缸的供油

11、量進(jìn)行平衡（均勻性控制），并通過(guò)驅(qū)動(dòng)器（放大電路）直接控制高速電磁溢流閥工作。噴油量控制原理圖噴油量控制原理圖 轉(zhuǎn)子分配泵的供油量控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)子分配泵的供油量控制系統(tǒng) 電磁溢流閥結(jié)構(gòu)示意圖電磁溢流閥結(jié)構(gòu)示意圖1 1 電樞電樞 2 2 電磁線圈電磁線圈 3 3 輔助閥輔助閥 4 4 主閥主閥高速電磁溢流閥結(jié)構(gòu) 電磁溢流閥工作原理電磁溢流閥工作原理 噴油正時(shí)控制機(jī)構(gòu)與位置控制式電控分配泵一樣，噴油正時(shí)控制機(jī)構(gòu)與位置控制式電控分配泵一樣，即通過(guò)正時(shí)活塞的移動(dòng)來(lái)改變端面凸輪與滾輪的相即通過(guò)正時(shí)活塞的移動(dòng)來(lái)改變端面凸輪與滾輪的相對(duì)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)噴油提前角的控制的，而正時(shí)活塞的對(duì)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)噴油提前角的控制的，而

12、正時(shí)活塞的位置則由加在上面的液壓大小所決定。位置則由加在上面的液壓大小所決定。ECUECU通過(guò)控制通過(guò)控制正時(shí)控制電磁閥線圈電流的通斷來(lái)控制作用在正時(shí)正時(shí)控制電磁閥線圈電流的通斷來(lái)控制作用在正時(shí)活塞上的油壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油提前角控制，但取活塞上的油壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油提前角控制，但取消了定時(shí)活塞位置傳感器，反饋信號(hào)來(lái)自于曲軸位消了定時(shí)活塞位置傳感器，反饋信號(hào)來(lái)自于曲軸位置信號(hào)和噴油泵轉(zhuǎn)角傳感器的無(wú)齒段信號(hào)間的相位置信號(hào)和噴油泵轉(zhuǎn)角傳感器的無(wú)齒段信號(hào)間的相位差。在油泵驅(qū)動(dòng)軸上裝有泵角脈沖發(fā)生器，泵角傳差。在油泵驅(qū)動(dòng)軸上裝有泵角脈沖發(fā)生器，泵角傳感器向感器向ECUECU輸入燃油何時(shí)開始噴射的信號(hào)，曲

13、軸位置輸入燃油何時(shí)開始噴射的信號(hào)，曲軸位置傳感器向傳感器向ECUECU輸入曲軸基準(zhǔn)位置的參考信號(hào)。輸入曲軸基準(zhǔn)位置的參考信號(hào)。ECUECU根根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)才能確定噴油提前角。據(jù)這兩個(gè)信號(hào)才能確定噴油提前角。電控泵噴嘴系統(tǒng)的組成電控泵噴嘴系統(tǒng)的組成電控泵噴嘴系統(tǒng)電控泵噴嘴系統(tǒng)泵噴嘴泵噴嘴Bosch公司電子控制泵噴嘴結(jié)構(gòu)電控噴嘴系統(tǒng)電控噴嘴系統(tǒng) 1-1-凸輪凸輪 2-2-柱塞柱塞 3-3-回位彈簧回位彈簧 4-4-高壓腔高壓腔 5-5-電磁閥針閥電磁閥針閥 6-6-電磁閥閥腔電磁閥閥腔 7-7-進(jìn)油通道進(jìn)油通道 8-8-回油通道回油通道 9-9-線圈線圈 10-10-低壓腔低壓腔泵噴嘴工作原理時(shí)間

14、控制式電控燃油噴射系統(tǒng)的控制特點(diǎn)時(shí)間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)的控制特點(diǎn)1. 產(chǎn)生高壓的裝置與機(jī)械式噴油系統(tǒng)、第一代位置控制式系統(tǒng)相同，都需要用凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)柱塞，用壓縮燃油來(lái)產(chǎn)生噴射需要的力。2. 油量控制和調(diào)節(jié)裝置與第一代位置控制式系統(tǒng)已經(jīng)完全不同。第一代的位置電控中，油量調(diào)節(jié)裝置是油量控制套筒，而第二代時(shí)間控制式的電控系統(tǒng)中，控制油量的執(zhí)行器是電磁閥，直接由電磁閥的動(dòng)作完成每個(gè)噴射過(guò)程。3. 噴射過(guò)程更加直接和精確。噴射過(guò)程中，電磁閥關(guān)閉的時(shí)間決定噴油正時(shí)，電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間決定噴油量和噴射壓力，電磁閥直接調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。4. 由于仍需要凸輪型線的驅(qū)動(dòng)來(lái)產(chǎn)生噴射所需的高壓，其噴射壓力嚴(yán)重依

15、賴于凸輪型線的設(shè)計(jì)，使得噴油壓力控制、噴油速率控制和噴油定時(shí)控制都沒(méi)有得到充分發(fā)揮，從而也限制了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的進(jìn)一步改善。時(shí)間控制式電噴系統(tǒng)工作原理圖時(shí)間控制式電噴系統(tǒng)工作原理圖 通過(guò)設(shè)置傳感器、電控單元、高速電磁閥和相關(guān)電通過(guò)設(shè)置傳感器、電控單元、高速電磁閥和相關(guān)電/ /液控制執(zhí)行元件液控制執(zhí)行元件等，組成數(shù)字式高頻調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有電磁閥的通、斷電時(shí)刻和通、斷電時(shí)等，組成數(shù)字式高頻調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有電磁閥的通、斷電時(shí)刻和通、斷電時(shí)間控制噴油泵的供油量和供油正時(shí)。間控制噴油泵的供油量和供油正時(shí)。 電磁溢流閥結(jié)構(gòu)示意圖1 電樞 2 電磁線圈 3 輔助閥 4 主閥電磁溢流閥的結(jié)構(gòu)電磁溢流閥的結(jié)構(gòu)電磁溢流閥工作

16、原理電磁溢流閥工作原理 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：控制自由度更大，供油加壓優(yōu)點(diǎn)：控制自由度更大，供油加壓與供油調(diào)節(jié)在結(jié)構(gòu)上相互獨(dú)立，使噴油泵與供油調(diào)節(jié)在結(jié)構(gòu)上相互獨(dú)立，使噴油泵結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，強(qiáng)度得到提高。高壓噴油結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，強(qiáng)度得到提高。高壓噴油能力大大加強(qiáng)。能力大大加強(qiáng)。 缺點(diǎn)：供油壓力無(wú)法控制。供油壓力無(wú)法控制。u在分配泵上實(shí)施時(shí)間控制的有：日本電裝公在分配泵上實(shí)施時(shí)間控制的有：日本電裝公司的司的ECD-V3ECD-V3系統(tǒng)；美國(guó)系統(tǒng)；美國(guó)StanadyneStanadyne公司的公司的DSDS型和型和RSRS型（型（DSDS型已用于型已用于GMGM公司公司19941994年的增壓柴油機(jī)年的增壓柴油機(jī)

17、上，上，RSRS型已用于型已用于GMGM公司的客貨兩用車和越野公司的客貨兩用車和越野車）；日本豐田公司的車）；日本豐田公司的ECD-2ECD-2系統(tǒng)等。系統(tǒng)等。u電控泵噴嘴系統(tǒng)有：德國(guó)波許公司的電控泵噴嘴系統(tǒng)有：德國(guó)波許公司的PDE27/PDE28PDE27/PDE28系統(tǒng)等。系統(tǒng)等。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控原理第三代高壓共軛式電控燃油噴射系統(tǒng)第三代高壓共軛式電控燃油噴射系統(tǒng)1. 可實(shí)現(xiàn)高壓噴射，噴射壓力比一般噴油泵高出一倍，最高已達(dá)200MPa。2. 可改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速及低負(fù)荷性能。3. 可優(yōu)化燃燒過(guò)程，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗、煙度、噪聲及排放等性能指標(biāo)得到明顯改善，并有利于改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性。4. 可實(shí)現(xiàn)共軌壓

18、力的閉環(huán)控制。共軌上的壓力傳感器實(shí)時(shí)反饋共軌中的壓力，通過(guò)控制PCV的電流來(lái)調(diào)整進(jìn)入共軌的燃油量和軌道壓力，形成獨(dú)立的共軌壓力閉環(huán)子系統(tǒng)。5. 共軌沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置，高壓泵、共軌和噴油器各自的位置相互獨(dú)立，便于在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和布置。6. 共軌系統(tǒng)組成較復(fù)雜，機(jī)械、液力和電子、電磁閥耦合程度高，加工制造、控制匹配要求的水平高，與第二代時(shí)間控制式相比，具有性能好的同時(shí)，開發(fā)難度也加大。高壓共軛式電控燃油噴射系統(tǒng) “電控電控”指噴油系統(tǒng)由電腦指噴油系統(tǒng)由電腦(ECU)(ECU)控制，控制，ECUECU對(duì)每對(duì)每個(gè)噴油嘴的噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，能個(gè)噴油嘴的噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，能使柴油機(jī)的

19、燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳的平衡，使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳的平衡，而傳統(tǒng)的柴油機(jī)則是由機(jī)械控制，控制精度無(wú)法而傳統(tǒng)的柴油機(jī)則是由機(jī)械控制，控制精度無(wú)法得以保障。得以保障。 “高壓高壓”指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機(jī)要高得多，指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機(jī)要高得多，最高能達(dá)到最高能達(dá)到200MPa200MPa（傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油壓力（傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油壓力606070 70 MPaMPa），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動(dòng)力），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動(dòng)力性，最終達(dá)到省油的目的。性，最終達(dá)到省油的目的。 “共軌共軌”是通過(guò)公共供油管同時(shí)供給各個(gè)噴油嘴，是通過(guò)公共供油管同時(shí)供給各個(gè)噴油嘴，噴

20、油量經(jīng)過(guò)噴油量經(jīng)過(guò)ECUECU精確的計(jì)算，同時(shí)向各個(gè)噴油嘴提精確的計(jì)算，同時(shí)向各個(gè)噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。加平順，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。高壓共軛式電控燃油噴射系統(tǒng)從功能方面分析，電控共軌系統(tǒng)可分為兩部分：電控系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)。電控系統(tǒng)：電控系統(tǒng)：電 控單元各種傳感器噴 油 器高壓供油泵控制噴油量控制噴油時(shí)間控制噴油率調(diào)節(jié)共軌油壓燃油供給系統(tǒng)：燃油供給系統(tǒng)：高壓共軛式電控燃油噴射系統(tǒng)共作原理高壓共軛式電控燃油噴射系統(tǒng)共作原理高壓供油泵高壓供油泵結(jié)構(gòu)示意圖高壓供油泵結(jié)構(gòu)示意圖1 1 出油閥出油閥

21、 2 2 密封件密封件 3 3 調(diào)壓閥調(diào)壓閥 4 4 球閥球閥 5 5 安全閥安全閥 6 6 低壓油路低壓油路 7 7 驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)軸 8 8 偏心凸輪偏心凸輪 9 9 柱塞泵油元件柱塞泵油元件 10 10 柱塞腔柱塞腔 11 11 進(jìn)油閥進(jìn)油閥 12 12 柱塞單向閥柱塞單向閥調(diào)壓閥調(diào)壓閥共軛組件共軛組件壓力限制閥壓力限制閥流量限制閥流量限制閥 流量限制閥的作用是在非正常情況下防止噴油器常開并導(dǎo)致持續(xù)噴油的現(xiàn)象。一旦共軌輸出的油量超出規(guī)定的水平，流量限制閥就關(guān)閉通往噴油器的油路。 共軛壓力傳感器噴油器共軌式噴器結(jié)構(gòu)示意圖a 噴油器關(guān)閉狀態(tài) b 噴油器噴射狀態(tài)日本電裝公司ECDV1系統(tǒng)柴油機(jī)電控

22、燃油噴射系統(tǒng)實(shí)例日本豐田公司柴油轎車最早裝的就是日本電裝公司開發(fā)的日本豐田公司柴油轎車最早裝的就是日本電裝公司開發(fā)的ECDECDV1V1系統(tǒng)。系統(tǒng)。該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎(chǔ)上，加裝電子控制裝置該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎(chǔ)上，加裝電子控制裝置而形成的。而形成的。主要傳感器包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、主要傳感器包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感器、正時(shí)活塞位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)滑套位置傳感器、正時(shí)活塞位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關(guān)、氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關(guān)、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等。起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等?？刂乒δ馨ǎ喝加蛧娚淇刂啤⑦M(jìn)氣節(jié)流控制、預(yù)熱塞控制、控制功能包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣節(jié)流控制、預(yù)熱塞控制、自診斷和安全保護(hù)功能等。自診斷和安全保護(hù)功能等。 日本電裝公司ECD-V1系統(tǒng)圖日本電裝公司ECD-V1系統(tǒng)圖日本電裝公司ECDV3系統(tǒng)日本電裝公司開發(fā)的日本電裝公司開發(fā)的ECDECDV3V3系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。上，增加電子控制裝置形成的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。與與ECDECDV1V1系統(tǒng)相比，主要是噴油量