機(jī)車(chē)制造檢修工藝及裝備(第2章)

1、第二章 固定件第一節(jié) 機(jī)體和油底殼1 . 機(jī)體：機(jī)體的作用和工作條件 機(jī)體的構(gòu)造形式機(jī)體是柴油機(jī)的基本固定件，是其他主要固定件、運(yùn)動(dòng)件和輔助設(shè)備的安裝基礎(chǔ)。機(jī)體內(nèi)部還構(gòu)成冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)的許多回路，有時(shí)還有進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣通道。另外，為組裝檢修需要而設(shè)置了各種觀察孔，因此機(jī)體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝要求高、制造工作量大。柴油機(jī)在工作狀態(tài)時(shí)，氣缸蓋要承受燃?xì)鈮毫?、活塞的?cè)壓力，曲軸要承受連桿傳來(lái)的力，這些力都要傳遞到機(jī)體上，機(jī)體還要承受由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)機(jī)體造成的傾覆力矩和軸系未被平衡的那部分力矩。 為此，機(jī)體不僅要有足夠的強(qiáng)度，而且更主要的是確保很大的剛度，使各部件在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在承受很大的氣

2、體壓力和運(yùn)動(dòng)件慣性力的情況下，僅產(chǎn)生微小的變形和振動(dòng)不致引起零部件的異常磨損或裂漏，保證柴油機(jī)正常工作。 柴油機(jī)的機(jī)體有焊接機(jī)體、鑄造機(jī)體和鑄焊組合機(jī)體。 焊接機(jī)體具有重量輕的優(yōu)點(diǎn)，但剛度較差。整鑄機(jī)體鑄造工藝要求高，采用在大功率柴油機(jī)上有一定的難度，但具有較好的力度和剛度，該種結(jié)構(gòu)目前日益增多。 280柴油機(jī)采用的是整鑄機(jī)體。 而240系列柴油機(jī)柴用的是鑄焊組合機(jī)體，鑄造主軸承座和頂板、側(cè)板采用鋼板焊接的鑄焊組合結(jié)構(gòu)。 為了提高機(jī)體的強(qiáng)度和剛度，現(xiàn)代機(jī)車(chē)柴油機(jī)機(jī)體都采用拱門(mén)式機(jī)體。 16V240ZJD型柴油機(jī)機(jī)體為鑄焊結(jié)構(gòu)，由整體鑄鋼主軸承座與鋼板焊接而成。橫截面為六邊形。 曲軸孔位于機(jī)體中

3、部，主軸承蓋與機(jī)體采用平面結(jié)合，以兩根M482螺栓，用液壓拉伸器將其緊固在機(jī)體上，并用兩根M302橫拉螺栓從兩側(cè)將主軸承蓋與機(jī)體連成一體。 輸出端為止推軸承蓋，與曲軸止推面間裝有兩半式止推軸承。 凸輪軸孔位于機(jī)體上部左右兩側(cè)，為隧道式，其止推軸承也位于輸出端。 氣缸孔分左右兩排，以V形50夾角布置在機(jī)體里。氣缸孔中心距為400mm，左右兩排氣缸的錯(cuò)缸距為74mm。每個(gè)氣缸孔周?chē)辛鶄€(gè)M362的氣缸螺栓孔，氣缸孔外側(cè)有各自的進(jìn)、排氣推桿孔和噴油泵安裝孔。 機(jī)體V形夾角內(nèi)上層是空氣腔，下層是機(jī)油腔，機(jī)體輸出端有連接箱座板，自由端齒輪座板和泵支承箱安裝板，兩側(cè)面有曲軸箱、凸輪軸箱和齒輪箱的檢查孔，并

4、設(shè)有相應(yīng)的孔蓋。GEVO柴油機(jī)機(jī)體機(jī)體和主軸承蓋橫剖面圖 機(jī)體由球墨鑄鐵制成，是一個(gè)半隧道式的曲軸箱。其橫截面大體呈六邊形，底面與曲軸中心線有較大的距離，并且有通長(zhǎng)加厚的底板，這就使機(jī)體有較大的橫向和縱向剛度。 機(jī)體頂部有兩個(gè)安裝氣缸組件的加工斜面，其中，有安裝氣缸組件夾角成45的氣缸孔，斜面還有緊固氣缸組件的螺栓孔和將冷卻水引入氣缸組件的出水孔等。 機(jī)體夾角中，有縱向貫通的冷卻水腔，冷卻水由此經(jīng)機(jī)體頂部斜面的出水孔流入氣缸水套，用于冷卻氣缸套。 機(jī)體設(shè)有9檔主軸承，鍛鋼制成的主軸承蓋安裝在機(jī)體的每個(gè)橫向構(gòu)件上，止推軸承設(shè)在輸出端。每個(gè)主軸承蓋用兩個(gè)螺柱和螺母緊固在機(jī)體上，每個(gè)主軸承蓋與機(jī)體的

5、結(jié)合面上有兩個(gè)定位銷，用于與機(jī)體的定位。兩個(gè)橫拉螺栓穿入機(jī)體兩側(cè)，擰入主軸承蓋，進(jìn)一步緊固主軸承蓋并且提高了機(jī)體主軸承孔的剛度。在輸出端，機(jī)體和止推軸承蓋的主軸承孔兩側(cè)，各安裝一組止推軸承。 機(jī)體的每個(gè)橫向構(gòu)件的左、右側(cè)上部布置有凸輪軸軸承孔，用于支撐凸輪軸。9檔凸輪軸孔中，僅自由端一檔孔徑較小，其余各檔孔徑均相同。一片凸輪軸止推軸承置于輸出端，并用一個(gè)螺栓緊固于機(jī)體上。左、右各檔凸輪軸孔均有鉆孔通向主軸承孔，中空凸輪軸里的潤(rùn)滑油經(jīng)凸輪軸孔和該鉆孔流入主軸承孔。各凸輪軸孔還有一個(gè)鉆孔通向機(jī)體的頂部斜面，由此，潤(rùn)滑油進(jìn)入加強(qiáng)套再流入氣缸蓋，去潤(rùn)滑氣門(mén)搖臂機(jī)構(gòu)。 在輸出端，從里至外，機(jī)體有三個(gè)安裝

6、面。最里面安裝一個(gè)后油封蓋，它與曲軸上的甩油盤(pán)和法蘭盤(pán)共同構(gòu)成曲軸輸出端的迷宮式密封結(jié)構(gòu)；機(jī)體左后側(cè)的凸塊上安裝有兩個(gè)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器；最外面是三個(gè)主發(fā)電機(jī)的安裝面，該面有螺孔和定位銷孔，分別用于發(fā)電機(jī)的緊固和定位。 機(jī)體兩側(cè)有凸輪軸檢查孔和曲軸箱檢查孔，它們的端面安裝有對(duì)應(yīng)的蓋板。其中，凸輪軸蓋板由鋼板沖壓成型。而曲軸箱檢查孔蓋是一個(gè)組件，其蓋板依靠彈簧壓緊在機(jī)體的檢查孔平面，實(shí)現(xiàn)蓋與機(jī)體間的密封。 當(dāng)曲軸箱內(nèi)的氣體壓力超過(guò)一定數(shù)值后，克服彈簧力，頂開(kāi)蓋板以釋放壓力，隨后彈簧力又迫使蓋板極其迅速地關(guān)閉檢查孔，以阻止空氣竄入曲軸箱，預(yù)防曲軸箱由于空氣竄入而產(chǎn)生爆燃的危險(xiǎn)。靠輸出端的兩側(cè)各有一個(gè)齒

7、輪箱檢查孔蓋，其中，右側(cè)蓋還用于安裝柴油機(jī)的盤(pán)車(chē)工具。2 . 油底殼：作用 結(jié)構(gòu)油底殼僅起到與機(jī)體構(gòu)成曲軸箱及儲(chǔ)存和匯流機(jī)油的作用。 油底殼是由鋼板壓形的殼體、各種板件和法蘭等焊接而成，長(zhǎng)度與機(jī)體相等，自由端和輸出端分別與機(jī)體對(duì)齊。 為防止污物、雜質(zhì)、破損金屬、漆皮等進(jìn)到油底殼的機(jī)油里，并使回到油底殼內(nèi)的泡沫狀機(jī)油破滅油泡，在油底殼頂部設(shè)有孔眼為1.5mm的鋼板濾網(wǎng)。 在控制端開(kāi)有主機(jī)油泵吸油口法蘭，法蘭內(nèi)側(cè)焊有延伸到油底殼中部的吸油管，吸油管末端設(shè)有吸油口，為防止把油面的泡沫吸入主機(jī)油泵，在吸油口的上方及兩側(cè)均設(shè)有薄鐵板覆蓋，其端面及下方還設(shè)有濾油網(wǎng)。 油底殼控制端端板右上方（從控制端看）設(shè)

8、有回油管連接法蘭，左側(cè)（從輸出端看）靠控制端處設(shè)有輔助機(jī)油泵吸油管連接法蘭，右側(cè)設(shè)有啟動(dòng)機(jī)油泵吸油管法蘭?？刂贫说撞吭O(shè)有放油堵。 油標(biāo)尺位于油底殼的中間部位，其上刻有上、下刻線以指示合適的油位，上刻線略低于濾網(wǎng)的高度，下刻線在主機(jī)油泵吸油口的最高點(diǎn)。油底殼中的機(jī)油處于油標(biāo)尺的上刻線位時(shí)，機(jī)油的儲(chǔ)量約為900公斤。在正常運(yùn)行的機(jī)車(chē)上，油位應(yīng)保持在上、下刻線之間，以略近于上刻線為佳。 為便于對(duì)油底殼單獨(dú)部件的起吊，在前、后端板的兩側(cè)底部設(shè)有起吊孔。 圖11a 16V240ZJD型柴油機(jī)橫剖面圖 第二節(jié) 連接箱、泵支承箱和彈性支承 1連接箱 作用 結(jié)構(gòu)柴油機(jī)通過(guò)連接箱把同步主發(fā)電機(jī)（牽引發(fā)電機(jī)）與機(jī)

9、體連接起來(lái)，形成柴油發(fā)電機(jī)組 連接箱為整體鑄鋼件，使連接箱具有足夠的剛度和強(qiáng)度。其前端圓形法蘭面與主發(fā)電機(jī)外殼（定子部分）相連，為保證曲軸中心與同步發(fā)電機(jī)中心對(duì)中，在圓形法蘭面上由1400mm定位圓定位，將柴油機(jī)機(jī)體與主發(fā)電機(jī)的定子連接在一起。連接箱的另一端是五邊形法蘭與機(jī)體相連，除用螺栓把連接箱與機(jī)體緊固在一起外，還采用兩個(gè)錐形定位銷定位。連接箱上部設(shè)有后中冷器的安裝座面。頂部的兩條加強(qiáng)筋可以直接頂住穩(wěn)壓箱，對(duì)穩(wěn)壓箱的懸臂部分起支撐作用，以幫助承受增壓器的重量。連接箱兩側(cè)下部設(shè)有彈性支承的安裝座，兩側(cè)中部設(shè)有帶網(wǎng)蓋的長(zhǎng)方形檢查窗口。底部設(shè)有排污孔。在與機(jī)體連接的法蘭面上部靠?jī)蓚?cè)設(shè)有組裝凸輪軸

10、端蓋用的工藝孔。連接箱總厚度為460mm。二 泵支承箱作用結(jié)構(gòu) 泵支承箱安裝在機(jī)體自由端，箱體由鑄鐵制成，其上設(shè)有六個(gè)孔，分別用于安裝兩個(gè)水泵、一個(gè)機(jī)油泵、兩個(gè)檢查孔蓋和一個(gè)自由端輸出軸的密封蓋。箱體上方為鑄鐵端板，其中部設(shè)有檢查孔蓋，燃油精濾器支座位于中部，左右是雙聯(lián)齒輪的可調(diào)支承，泵支承箱總厚度為99mm. 16V240ZJD 型柴油機(jī)泵支承箱裝配1,24,28螺栓；2螺母 ； 3 , 2 5 墊 圈 ；4,8,11,16,22,26墊片；5,9密封蓋管（一）,（二）裝配；6噴嘴裝配；7,33檢查孔蓋（一）、（二）；10密封蓋；13,30錐銷；14墊；15可調(diào)支承；17呼吸管裝配；18油氣

11、分離器裝配；19,23,27螺栓；20觀察座蓋；21機(jī)體端蓋；29螺堵；31接頭；32襯墊；34箱體。 GEVO前端蓋組件前端蓋組件位于柴油機(jī)自由端，主要由前端蓋箱體和前端罩蓋組成。 前端蓋箱體是一個(gè)整體箱形球墨鑄鐵鑄造件，其結(jié)構(gòu)如圖所示。前端蓋箱體用螺栓和定位銷固定和定位在機(jī)體上，與機(jī)體之間用墊片密封，并且于水孔處用橡膠圈密封。其底面與油底殼頂面以墊片密封并用螺栓緊固。前端蓋箱體的外部安裝有增壓器、油氣分離器、加油口和油尺等部件，內(nèi)腔還裝有中冷器。前端蓋箱體集中設(shè)置了進(jìn)柴油機(jī)的冷卻水、潤(rùn)滑油和冷卻空氣的接口。其外端面設(shè)有潤(rùn)滑油和冷卻水進(jìn)口，通過(guò)它的內(nèi)部水道和油道把潤(rùn)滑油和冷卻水送入機(jī)體；由中

12、冷器出來(lái)的冷卻空氣，經(jīng)前端蓋箱體的氣腔進(jìn)入設(shè)在柴油機(jī)V型夾角上方的柴油機(jī)進(jìn)氣總管。前端蓋箱體還設(shè)有曲軸箱通氣口，它將曲軸箱的油氣送入油氣分離器，油氣經(jīng)油氣分離器分離后，潤(rùn)滑油經(jīng)油管流回油底殼，氣體則進(jìn)入柴油機(jī)的排煙管，由于排煙管里廢氣的引射作用，可使曲軸箱形成負(fù)壓。前端罩蓋是個(gè)鑄鐵件，安裝于前端蓋箱體的外端面。其端面安裝有水泵和潤(rùn)滑油泵，內(nèi)部設(shè)有潤(rùn)滑油噴嘴，它把潤(rùn)滑油噴灑到減振器上，使減振器得到冷卻。上述潤(rùn)滑油所形成的油霧，用于水泵和潤(rùn)滑油泵的齒輪及其主動(dòng)齒輪的潤(rùn)滑三 彈性支承作用結(jié)構(gòu) 支承柴油機(jī)的全部質(zhì)量。16V240ZJD型柴油發(fā)電機(jī)組的全部質(zhì)量通過(guò)四個(gè)彈性機(jī)座支承。前彈性支承位于第二位主

13、軸承處的機(jī)體兩側(cè)下方，后彈性支承位于連接箱兩側(cè)下方。緩和柴油發(fā)電機(jī)組與車(chē)架間的振動(dòng)，同時(shí)在機(jī)車(chē)運(yùn)行中對(duì)來(lái)自線路的沖擊振動(dòng)也起緩和作用。其中的高頻振動(dòng)可被錐形橡膠所吸收，以改善柴油發(fā)電機(jī)組的工作條件，使柴油機(jī)在全部工作范圍內(nèi)避免共振。機(jī)座支承由上座、下座和圓錐形橡膠減振器組成。前、后彈性支承，除支承上座外形不同外，其余零件全部相同。支承上座內(nèi)部為錐形腔的鑄鋼件，通過(guò)螺釘與機(jī)體或連接箱上的相應(yīng)安裝座面緊固。支承下座為錐形中空鑄鋼件，下座通過(guò)調(diào)整墊片安裝在支承座板的凹形圓盤(pán)內(nèi)。支承座板焊接在機(jī)車(chē)車(chē)架上，支承上座與底部的支承板之間用2個(gè)45號(hào)鋼的螺栓加以緊固。支承上、下座的內(nèi)、外錐形面之間放置橡膠隔振

14、器（彈性錐套）。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組坐上后，墊圈與支承上座底平面間應(yīng)保持5毫米間隙，以保證柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)的隔振效果。如果彈性錐套承載后的工作高度不同時(shí)，可用10號(hào)鋼板制成的調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整，以補(bǔ)充彈性錐套壓縮量的變化。16V240ZJD型柴油機(jī)圓形橡膠減振器在68kN垂向載荷作用下的靜撓度為913mm。同一臺(tái)柴油機(jī)允差1mm。1座補(bǔ)板；2墊片（一四）；3支承座；4擋圈；5減振器；6，8螺釘（一）、（二）； 7，9支承(一)、（二）；10螺柱；11，12螺母；13墊圈。 GEVO柴油機(jī)支承柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組通過(guò)兩個(gè)位于第2曲軸箱觀察孔位的柴油機(jī)支承和兩個(gè)發(fā)電機(jī)支承安裝于車(chē)架上，用于承受柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的

15、重量和減少柴油機(jī)振動(dòng)對(duì)車(chē)體的影響。柴油機(jī)支承的外形所示，它主要由支承、螺栓、橡膠堆和安裝板等組成。支承通過(guò)螺栓與機(jī)體連接，又置于橡膠堆和安裝板上，安裝板用螺栓與車(chē)架緊固。當(dāng)單獨(dú)支承柴油機(jī)時(shí)，4個(gè)柴油機(jī)支承分別安裝于第2、6曲軸箱觀察孔的機(jī)體兩側(cè)。第三節(jié) 曲軸箱防護(hù)裝置 當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，燃燒室內(nèi)的少量燃?xì)鈺?huì)通過(guò)活塞環(huán)、活塞與缸套之間的間隙竄入曲軸箱，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的高速往復(fù)和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)造成的機(jī)油飛濺，均會(huì)使曲軸箱內(nèi)形成一定的正壓力，如果這部分氣體不能得到及時(shí)的釋放，不但會(huì)影響柴油機(jī)功率的發(fā)揮，而且氣體聚集到一定程度后，會(huì)危及到柴油機(jī)的安全，特別是當(dāng)活塞頂出現(xiàn)裂紋時(shí)，高溫高壓的燃?xì)馔蝗粵_到曲軸箱，使壓

16、力急劇增高，如沒(méi)有曲軸箱壓力保護(hù)裝置，則可能造成柴油機(jī)曲軸箱爆炸。一油氣分離器1作用及時(shí)放出曲軸箱中的正壓氣體，維持曲軸箱的正常壓力。避免或最大可能減少在釋放曲軸箱內(nèi)正壓氣體的同時(shí)機(jī)油流出。為釋放曲軸箱的氣體正壓力，柴油機(jī)自由端的機(jī)體上裝有呼吸管，其上安裝油氣分離器，曲軸箱內(nèi)的正壓油氣經(jīng)呼吸管到達(dá)油氣分離器時(shí)，油氣幾經(jīng)迂回后，機(jī)油被分離出來(lái)，流回曲軸箱，氣體則排到大氣中去。因此對(duì)油氣分離器來(lái)說(shuō)，不但要求有良好的油氣分離效果，而且要有盡可能小的流動(dòng)阻力。2結(jié)構(gòu) 油氣分離器有上體、下體、芯軸、濾片、回油管裝配等零部件組成。 從曲軸箱來(lái)的油氣，通過(guò)呼吸管進(jìn)入到油氣分離器的下體內(nèi)腔，在下體內(nèi)筒壁上開(kāi)有

17、8個(gè)36的孔，油氣通過(guò)這些孔進(jìn)入到內(nèi)、外桶壁之間的腔內(nèi)，油氣向上走，迂回經(jīng)過(guò)7片濾片后，又經(jīng)上體內(nèi)壁的8個(gè)36的孔進(jìn)入到上體內(nèi)筒的腔內(nèi)，排向大氣。 油氣在上述回路中，油被不斷擋下，擋下來(lái)的機(jī)油沉積到油氣分離器的底部，通過(guò)回油管流回曲軸箱。二差示壓力計(jì)1作用反饋曲軸箱內(nèi)的氣體壓力，當(dāng)壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，差示壓力計(jì)通過(guò)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的自動(dòng)停車(chē)裝置使柴油機(jī)停機(jī)，起到安全保護(hù)作用。2結(jié)構(gòu)差示壓力計(jì)實(shí)際上是一個(gè)U型管，管內(nèi)裝有一定量的導(dǎo)電液，液面高度應(yīng)與刻度標(biāo)牌上的0線對(duì)準(zhǔn)。U型管的一端接到柴油機(jī)的呼吸管上，使U型管與曲軸箱相同，另一端與大氣相通，這樣U型管內(nèi)兩側(cè)導(dǎo)電液面的高度差就是曲軸箱內(nèi)氣體的壓力與大氣壓

18、力的壓差。當(dāng)曲軸箱內(nèi)的壓力升高時(shí)，U型管內(nèi)的導(dǎo)電液面與大氣相通的 這一側(cè)升起，當(dāng)導(dǎo)電液面升到與導(dǎo)線接觸時(shí)，使這兩根導(dǎo)線短路，使聯(lián)合調(diào)節(jié)器上的自動(dòng)停車(chē)裝置DLS線圈失電，柴油機(jī)自動(dòng)停機(jī)，防止了柴油機(jī)因曲軸箱內(nèi)氣體壓力過(guò)高而發(fā)生意外。 三曲軸箱防爆安全孔蓋1作用當(dāng)曲軸箱內(nèi)的氣體由于某種原因，突然急劇升高，即使差示壓力計(jì)動(dòng)作，柴油機(jī)突然停機(jī)，但曲軸箱內(nèi)的正壓力還來(lái)不及釋放，為了保護(hù)曲軸箱免于爆炸，在曲軸箱的一側(cè)的所有檢查孔蓋上，均設(shè)有防爆安全孔蓋結(jié)構(gòu)。當(dāng)曲軸箱壓力超過(guò)一定值時(shí)，防爆安全孔蓋就克服彈簧阻力，自動(dòng)打開(kāi)，使曲軸箱內(nèi)的高壓氣體迅速放出，當(dāng)壓力降到一定值時(shí)，放爆安全孔蓋在彈簧力的作用下自動(dòng)復(fù)位

19、。2結(jié)構(gòu)防爆安全孔蓋有蓋體、閥蓋、彈簧等組成。蓋組裝后應(yīng)進(jìn)行柴油滲透試驗(yàn)，應(yīng)無(wú)泄漏。注：無(wú)論是差示壓力計(jì)動(dòng)作還是曲軸箱防爆孔蓋被頂開(kāi)時(shí)，均不宜馬上打開(kāi)曲軸箱安全孔蓋進(jìn)行檢查，同時(shí)人也暫時(shí)不要立即靠近柴油機(jī)，因?yàn)榍S箱內(nèi)向外沖出的氣體，帶有可燃成分，有時(shí)會(huì)著火。第四節(jié) 柴油機(jī)盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)1作用柴油機(jī)在總組裝、零部件組裝、檢查、調(diào)整、日常保養(yǎng)、維修時(shí)、經(jīng)常須盤(pán)動(dòng)曲軸，為此在一些大型柴油機(jī)上都安裝了盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)。小型柴油機(jī)，例如拖拉機(jī)等都是用人工盤(pán)車(chē)。盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)安裝在連接箱內(nèi)的機(jī)體輸出端端版上，位于彈性聯(lián)軸節(jié)的右方。結(jié)構(gòu)盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)主要為兩個(gè)傘齒輪和一個(gè)蝸桿。蝸桿用ZQAL9-4鑄青銅制成。蝸桿套裝在蝸桿軸上。蝸

20、桿軸安裝在滑動(dòng)支架上，滑動(dòng)支架安裝在墊板上，墊板把緊在連接箱內(nèi)彈性聯(lián)軸節(jié)右側(cè)的機(jī)體輸出端端板上。 在非盤(pán)車(chē)工況，將滑動(dòng)支架拉向外側(cè)，并用兩個(gè)定位銷將滑動(dòng)支架固定在墊板外側(cè)的兩個(gè)定位銷孔內(nèi)。此時(shí)滑動(dòng)支架上的專用凸塊壓住行程開(kāi)關(guān)的觸頭，行程開(kāi)關(guān)電路被接通，柴油機(jī)處于非盤(pán)車(chē)狀態(tài)，此時(shí)柴油機(jī)可以隨時(shí)準(zhǔn)備啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)。 如需盤(pán)車(chē)時(shí)，用兩手拔起定位銷上的手柄套，將滑動(dòng)支架推向彈性聯(lián)軸節(jié)，使盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)上的蝸桿與彈性聯(lián)軸節(jié)上的齒輪盤(pán)相嚙合，此時(shí)凸塊將行程開(kāi)關(guān)的觸頭松開(kāi)，行程開(kāi)關(guān)將柴油機(jī)啟動(dòng)電路切斷，從而使柴油機(jī)在盤(pán)車(chē)期間不能啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，以免發(fā)生意外。盤(pán)車(chē)工作完成后，再用兩手拔起定位銷上的手柄套，將滑動(dòng)支架拉向外側(cè)復(fù)

21、位，使蝸桿從彈性聯(lián)軸節(jié)的齒輪盤(pán)上脫開(kāi)。指針緊固在墊板上，當(dāng)?shù)谝桓谆钊挥谏现裹c(diǎn)時(shí)，指針的針尖應(yīng)指向彈性聯(lián)軸節(jié)主動(dòng)盤(pán)刻度0值上，指針調(diào)整后將其與座面緊固，并用2個(gè)錐銷定位。16V240ZJD型柴油機(jī)盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)1指針；2墊板；3軸承體；4滾動(dòng)軸承；5齒輪軸；6滑動(dòng)支架； 7油杯；8手柄套；9銷；10螺母；11彈簧；12定位銷；13軸； 14支座；15銷；16行程開(kāi)關(guān)；17銷；18蝸桿軸；19蝸桿；20齒輪。第五節(jié) 氣缸套1作用柴油機(jī)的氣缸套與氣缸蓋、活塞構(gòu)成柴油機(jī)的燃燒室，并對(duì)活塞起到支承與導(dǎo)向作用，活塞所承受的部分熱量也由其導(dǎo)出。氣缸套采用懸掛式結(jié)構(gòu)，以使氣缸套在其燃燒室工質(zhì)溫度劇烈變化中，可以進(jìn)

22、行軸向伸縮。氣缸套內(nèi)壁直接承受高溫、高壓的燃?xì)庾饔?。燃?xì)獾淖罡邷囟葹?500左右，而在進(jìn)氣過(guò)程中，進(jìn)氣溫度在100以下，因此氣缸套不但要承受高溫、高壓，而且溫度變化劇烈。 為了將缸套承受的熱量及時(shí)導(dǎo)出，在機(jī)車(chē)柴油機(jī)上均采用水冷式氣缸套，即在缸套外側(cè)有冷卻水腔。對(duì)干式氣缸套來(lái)說(shuō)，它是由缸套與機(jī)體共同組成冷卻水腔。對(duì)濕式氣缸套來(lái)說(shuō)，在缸套外面有專門(mén)的水套與它配裝在一起，兩者之間的空腔為水腔。16V240ZJD型柴油機(jī)氣缸套結(jié)構(gòu) 氣缸套用特種合金鑄造，內(nèi)表面采用激光淬火硬化，并經(jīng)珩磨而成。 水套用20號(hào)鋼制造。 水套與氣缸套之間形成水腔。冷卻水由進(jìn)水支管從水套下方進(jìn)入水腔，導(dǎo)水管兩端用橡膠圈密封。水

23、套下部與機(jī)體之間用兩道形密封圈密封。氣缸套可以任意角度安裝在水套內(nèi)。 氣缸套的支承法蘭面周邊制有6個(gè)半圓形缺口，以讓氣缸螺栓從該處穿過(guò)。該法蘭周向均布12個(gè)直徑12mm的出水孔，氣缸水腔的冷卻水由此經(jīng)過(guò)12個(gè)套有橡膠密封墊圈的套管而流入氣缸蓋的水腔。 為了保證氣缸套與水套之間的水腔密封，在缸套和水套上部設(shè)有一道密封圈，下部設(shè)有三道橡膠密封圈。 為了保證氣缸套的強(qiáng)度和氣密性，對(duì)每個(gè)缸套需進(jìn)行水壓試驗(yàn)。 壓裝后的氣缸套進(jìn)行磷化處理，使其表面上產(chǎn)生一層不融于水的磷酸薄膜，薄膜層內(nèi)由于密布松孔，可吸附機(jī)油，不但可以起到防銹作用，而且有利于初磨合。1調(diào)整墊片；2密封圈；3氣缸套；4O形密封圈； 5套管；

24、6導(dǎo)環(huán)；7墊圈； 8水套裝配； 9密封圈。 GEVO氣缸套氣缸套由灰鑄鐵制成，其結(jié)構(gòu)如圖所示。內(nèi)壁面呈平臺(tái)網(wǎng)紋形式，用于存儲(chǔ)潤(rùn)滑油，以減少氣缸套和活塞的磨損。氣缸套外圓的4個(gè)定位面，從上至下分別與加強(qiáng)套的上、下定位孔和機(jī)體的上、下氣缸孔相配。氣缸套的中部凸緣的平面，支撐于加強(qiáng)套下定位孔的上端面。氣缸套外圓的3個(gè)定位面各有一個(gè)橡膠密封圈，上部密封圈可避免氣缸上部水腔的冷卻水漏泄到柴油機(jī)外面，中部的兩個(gè)橡膠密封圈分別用于防止氣缸下部水腔的冷卻水漏入機(jī)體的曲軸箱，以及曲軸箱的潤(rùn)滑油竄入上述水腔。氣缸套內(nèi)孔上部安裝有一個(gè)減磨環(huán)，減磨環(huán)可減少氣缸中積碳的形成和在活塞行程中刮去活塞上的積碳?xì)飧滋淄咕夗斆媾c

25、氣缸蓋之間裝有鋼質(zhì)墊片，用于密封燃燒室氣體。氣缸套底面設(shè)有安裝活塞保持架的螺孔，動(dòng)力組吊裝時(shí)該保持架托住活塞，使活塞可保持在氣缸中不致脫落。 GEVO 加強(qiáng)套加強(qiáng)套由灰鑄鐵制成。加強(qiáng)套設(shè)有上、下兩個(gè)氣缸套定位孔，下定位孔的上平面是氣缸套的支撐面。氣缸套上部與加強(qiáng)套與之間形成氣缸的冷卻水腔。加強(qiáng)套和氣缸套之間形成的水腔分為上、下兩部，來(lái)自機(jī)體的冷卻水經(jīng)加強(qiáng)套底部進(jìn)入下部水腔后，流經(jīng)由于氣缸套中部外圓面上的一道壩狀環(huán)筋和加強(qiáng)套內(nèi)圓組成的限制帶后，被強(qiáng)制沿圓周均勻地流向上部水腔。之后，通過(guò)氣缸套上部出水孔進(jìn)入氣缸蓋內(nèi)。加強(qiáng)套外側(cè)的內(nèi)腔，設(shè)有氣門(mén)挺桿、高壓油泵的安裝孔和放置氣門(mén)推桿的空腔。加強(qiáng)套內(nèi)部還

26、有許多油孔。機(jī)體上與凸輪軸孔鉆通的潤(rùn)滑油，從加強(qiáng)套底部流入，其中一路經(jīng)油孔進(jìn)入各挺桿孔，去潤(rùn)滑挺桿的外圓和滾輪，另一路從加強(qiáng)套頂部油孔進(jìn)入氣缸蓋，去潤(rùn)滑氣門(mén)機(jī)構(gòu)；從氣缸蓋油孔過(guò)來(lái)的噴油器回油，進(jìn)入加強(qiáng)套頂部油孔后，經(jīng)內(nèi)部油孔由高壓油泵安裝孔外側(cè)流入設(shè)在柴油機(jī)側(cè)面的燃油回油管。加強(qiáng)套與氣缸蓋及機(jī)體之間均設(shè)有密封墊，作為它們之間油、水的密封。第六節(jié) 軸瓦主軸瓦、連桿瓦作用：曲軸是一個(gè)高速回轉(zhuǎn)件，軸瓦的工作表面以最大限度減少曲軸主軸徑和連桿徑的磨損量。 活塞連桿組把燃?xì)鈮毫D(zhuǎn)換成曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所以軸瓦承受大的壓力和沖擊，耐磨、耐腐蝕、耐疲勞性、小的摩擦系數(shù)、大的熱傳導(dǎo)系數(shù)，良好的嵌入性、有韌性而無(wú)

27、脆性。主軸瓦 16V240ZJD型柴油機(jī)采用九對(duì)結(jié)構(gòu)完全相同的主軸瓦，用鋼背高錫鋁合金板材制成。 其寬度為92mm，厚度為7.407.42mm，按主軸承的油隙要求來(lái)選擇其厚度。 主軸瓦與機(jī)體采用定位舌定位。上瓦中間開(kāi)有油槽，油槽里有3個(gè)長(zhǎng)形油孔，將機(jī)油引入主軸承，并經(jīng)曲軸軸徑上的油孔的中空油道通往連桿軸承。 在止推軸承處，還裝有用錫青銅制造的曲軸止推軸承擋圈，其厚度為14mm。連桿瓦連桿瓦也采用鋼背高錫鋁合金板材制成。其寬度為72mm，厚度為4.9084.927mm，按連桿軸承的油隙要求來(lái)選取。連桿軸瓦與連桿大端孔采用定位舌定位，下瓦中間開(kāi)有油槽，油槽里有10個(gè)直徑為9.5mm的油孔或3個(gè)長(zhǎng)形油孔，將來(lái)自連桿軸頸的機(jī)油引入連桿蓋的油槽內(nèi)，然后經(jīng)短臂側(cè)的油孔、連桿螺釘及連桿身中的油孔，通往連桿小端軸承和活塞。凸輪軸瓦凸輪軸瓦為鋼背巴氏合金軸承，用彈簧環(huán)將兩半軸承卡在一起。與機(jī)體凸輪軸孔采用定位螺釘定位。位于自由端的前軸承為進(jìn)油軸承，機(jī)油從這里進(jìn)入凸輪軸，經(jīng)凸輪軸軸頸上的油孔，到達(dá)各位凸輪軸瓦，進(jìn)行潤(rùn)滑。凸輪軸的止推軸承用錫青銅制造，設(shè)置在機(jī)體輸出端。GEVO主軸瓦和連桿瓦主軸瓦為鋼背和鋁鋅合金構(gòu)成的雙金屬板薄壁軸瓦，上瓦內(nèi)圓開(kāi)有油槽，并設(shè)進(jìn)油孔。下瓦在對(duì)口處的中部開(kāi)有緩沖油槽，可減少由于上、下瓦之間油槽截面的急速變化而引起穴蝕和油流的沖蝕作用。上、下瓦均有定位唇分別與機(jī)體和主軸