西華大學(xué)機(jī)械產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、 課 程 設(shè) 計(jì) 說 明 書課程設(shè)計(jì)說明書 課 程 名 稱: 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)原理課程設(shè)計(jì) 課 程 代 碼: 8202941 題 目: MF406A微型汽車變速箱反求設(shè)計(jì) 學(xué)院(直屬系) : 機(jī)械工程與自動(dòng)化學(xué)院 年級(jí)/專業(yè)/班: 08機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化5班學(xué) 生 姓 名: 學(xué) 號(hào): 指 導(dǎo) 教 師: 開 題 時(shí) 間: 2010 年 11 月 18 日完 成 時(shí) 間: 2010 年 12 月 8 日 目 錄摘要2引言2一、任務(wù)分析3二、微型汽車變速箱功能分析321 微型汽車變速器的功能322 微型汽車變速器的位置323 功率的傳遞324 變速和保證變速的順利進(jìn)行的實(shí)現(xiàn)325 各個(gè)檔位的換檔326

2、功能結(jié)構(gòu)圖4三、微型汽車變速箱運(yùn)動(dòng)分析531 測(cè)量微型汽車車輪直徑532 最高車速為120KM時(shí)變速箱的傳動(dòng)比533 四檔的傳動(dòng)比的分配534 變速箱的最大和最小載狀態(tài)535 行駛速度分別為10、20、40、60km/h時(shí)應(yīng)該使用檔位的分析6四、微型汽車變速箱的外觀功能分析6五、變速箱的拆裝8六、微型汽車變速箱結(jié)構(gòu)受力分析1061 受力最大的時(shí)候各軸的扭矩1062 各軸的最小直徑1163 各個(gè)檔位齒輪強(qiáng)度11七、微型汽車變速箱結(jié)構(gòu)原理方案反求分析137.1 微型汽車變速箱整體結(jié)構(gòu)及布置方案137.2 微型汽車變速箱具體結(jié)構(gòu)及布置方案反求137.2.2 減速器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)137.2.3鎖止裝置

3、147.3 變速器操縱機(jī)構(gòu)裝配工藝流程反求分析 15八 .微型汽車變速箱關(guān)鍵零部件反求分析 168.1 零件公差反求168.2 零件材料、熱處理反求分析 168.3 變速器主要零部件的結(jié)構(gòu)、功能原理的反求分析 178.4 典型零件中間長(zhǎng)軸的加工17結(jié)論18參考文獻(xiàn)18一、 任務(wù)分析本次課程設(shè)計(jì)的目的在于進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生應(yīng)用所學(xué)的專業(yè)理論、知識(shí)以及專業(yè)技能，進(jìn)行獨(dú)立解決工程實(shí)際問題的能力。機(jī)械產(chǎn)品功能原理、機(jī)構(gòu)課程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于掌握典型機(jī)械的功能原理分析方法及分析機(jī)械機(jī)構(gòu)的組成要素和機(jī)構(gòu)功能，掌握結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn)，豐富學(xué)生的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)知識(shí)，啟發(fā)設(shè)計(jì)思維，通過實(shí)踐是學(xué)生的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)理論得以鞏固、加

4、深，為今后進(jìn)行機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)打下良好基礎(chǔ)。二、微型汽車變速箱功能分析21 微型汽車變速器的功能變速器是改變汽車力矩和轉(zhuǎn)速的機(jī)構(gòu)，其主要功能有：1.滿足汽車起步、加速和爬坡行使時(shí)所需要的驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)速。2.保證汽車能實(shí)現(xiàn)不同的行駛速度，和倒車。3.保證汽車在原地啟動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)而不向驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。4.使汽車完成對(duì)其他機(jī)械輸出動(dòng)力。22 微型汽車變速器的位置變速器一般是和發(fā)動(dòng)機(jī)固連在一起的，他的輸出連接差速器。23 功率的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸輸出功率到變速器輸入軸上，通過變速器改變驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)速再傳遞到差速器，受力不同的時(shí)候兩個(gè)車輪所獲得不同的速度，再通過差速器把動(dòng)力通過半軸把動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪上。24

5、變速和保證變速的順利進(jìn)行的實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸輸出功率到變速器，變速器的中間軸上有二個(gè)同步器，而每個(gè)同步器都與變速器輸出軸連在一起，并且可以左右滑動(dòng)。每個(gè)同步器共有左、中、右三個(gè)位置，中間不與任何齒輪同步，而左右都可以和齒輪同步，通過撥叉撥動(dòng)來控制同步器的左右運(yùn)動(dòng)，與不同的齒輪同步，而四結(jié)齒輪處于常嚙全狀態(tài)，但可以相對(duì)于II軸轉(zhuǎn)動(dòng)，一旦與同步器同步就可帶動(dòng)II軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過撥叉控制同步器與不同的齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)變速。而撥叉機(jī)構(gòu)具有自鎖與互鎖功能，每次變速換檔都會(huì)經(jīng)過中間位置，即空檔，這樣就保證了變速的順利進(jìn)行。25 各個(gè)檔位的換檔變速器的換檔操縱機(jī)構(gòu)，其中變速器內(nèi)部一共有三根控制換檔桿，其中每一根

6、桿都有左、中、右三個(gè)位置可供控制，可實(shí)現(xiàn)六個(gè)檔位控制。換檔是通過換檔桿實(shí)現(xiàn)的，換檔桿縱向有三個(gè)位置，旋轉(zhuǎn)有兩個(gè)位置，從而實(shí)現(xiàn)六個(gè)位置的控制。但是任何檔位之間要切換時(shí)都必須先回到中間位置，即空檔位置。而且每個(gè)檔位之間都具有自鎖和互鎖功能，從而實(shí)現(xiàn)不跳檔和脫檔的現(xiàn)象。變速箱的控制操縱方式如下圖：倒檔3檔1檔2檔4檔空檔26 功能結(jié)構(gòu)圖汽車變速箱系統(tǒng)黑箱圖轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速不同的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速檔位噪音、熱主軸機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)操作噪音熱I檔轉(zhuǎn)速II檔轉(zhuǎn)速III檔轉(zhuǎn)速IV檔轉(zhuǎn)速倒檔轉(zhuǎn)速三、微型汽車變速箱運(yùn)動(dòng)分析31 測(cè)量微型汽車車輪直徑經(jīng)測(cè)量微型汽車的車輪直徑為D=450mm32 最高車速為120KM時(shí)變速箱的傳動(dòng)

7、比由車輪的線速度公式可以求出總的傳動(dòng)比，則有：33 四檔的傳動(dòng)比的分配首先應(yīng)該保證汽車在全部載重后能夠平穩(wěn)的起步，然后是汽車在高速行駛的時(shí)候能夠達(dá)到需要的最高速度。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一定、轉(zhuǎn)速一定的情況下只有通過減速器的減速作用來實(shí)現(xiàn)汽車的平穩(wěn)行駛，根據(jù)資料查的各個(gè)檔位的傳動(dòng)比分配如下表：一檔二檔三檔四檔3.5852.1661.330.934 變速箱的最大和最小載狀態(tài)微型汽車的額定功率時(shí)一定的，則有：根據(jù)上式可知，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率達(dá)到最大且變速箱的檔位最低，即速度最低時(shí)，該軸受到的載荷是最大的；同樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到了額定功率，變速箱檔位最大，即速度最高時(shí)，該軸的載荷就是最小。根據(jù)傳動(dòng)比可以分析出

8、變速箱中受載荷最大的時(shí)候再是汽車處于一檔的時(shí)候的差速器從動(dòng)軸上；變速箱中受載荷最小的軸是汽車處于四檔的時(shí)候中間軸上。35 行駛速度分別為10、20、40、60km/h時(shí)應(yīng)該使用檔位的分析變速箱主減速器的傳動(dòng)比為i：根據(jù)速度計(jì)算公式可以計(jì)算出在額定功率下各個(gè)檔位所能夠達(dá)到的最大速度。則有：再通過最大速度與所要求的速度進(jìn)行比較，由于汽車的第四檔穩(wěn)定速。以汽車在行駛的過程中能夠省油為標(biāo)準(zhǔn)選取合適的檔位行使，則最后選定：10km/h用1檔，20km/h用2檔，40km/h用3檔，60km/s用4檔。四、微型汽車變速箱的外觀功能分析1是離合器的分離軸承，它的作用是連接和斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間運(yùn)動(dòng)和動(dòng)務(wù)，

9、是整個(gè)汽車啟動(dòng)、停止、倒車變速換檔的關(guān)鍵。2 是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電機(jī)的安裝孔，這個(gè)孔是變速箱上一個(gè)很關(guān)鍵的孔。由于啟動(dòng)電機(jī)是通過齒輪嚙合啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這就要求這個(gè)孔端面與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的垂直度要求高，同時(shí)孔的中心與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸之間距離的精度要其很高?？椎拇笮∮蓡?dòng)電機(jī)的形狀所決定。 3 是上端蓋的起蓋機(jī)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)沒有什么特別要求,只是要求能夠方便的把上端蓋起開即可。 4 是汽車行駛速度的一個(gè)測(cè)試裝置。 5 是一根通氣管，變速箱本身是密閉空間，齒輪在里面高速旋轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)發(fā)熱升溫，體積會(huì)膨脹，如果不排氣減壓，會(huì)破壞變速箱的密封性能。 6 是油標(biāo)，同時(shí)也是加油口。 7 是離合器的分離操縱手柄。要求能夠進(jìn)行調(diào)整能

10、夠很方便的進(jìn)行離合器的分離，使換檔順利進(jìn)行。 8 觀測(cè)和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間的孔，這個(gè)孔沒有什么特別的要求，要求能夠看得見連接在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的那個(gè)大齒輪，并且能夠方便的對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。使發(fā)動(dòng)機(jī)在修理過后能夠順利點(diǎn)火。五、變速箱的拆裝1)拆下離合器的分離軸承，用手直接拆下。2)用鉗子拆下離合器擺桿回位彈簧，使擺桿處于自由狀態(tài)。3)用十字螺絲刀將變速箱輸入軸前端蓋十字沉頭螺釘拆下（4顆）并拆下端蓋。并記錄型號(hào)M6x15。(如圖) 注：先用十字螺絲刀預(yù)松1號(hào)2號(hào)螺釘，再預(yù)松3號(hào)4號(hào)螺釘，后在分別松開1、2和3、4螺釘。最后用已取下的螺釘2顆分別插入a，b兩處用作起蓋螺釘，兩處應(yīng)緩慢、均勻受力，使端蓋受力

11、均勻，以不致端蓋在起蓋過程中受損變形。變速箱蓋拆卸注：先用十字螺絲刀預(yù)松1號(hào)2號(hào)螺釘，再預(yù)松3號(hào)4號(hào)螺釘，后在分別松開1、2和3、4螺釘。最后用已取下的螺釘2顆分別插入a，b兩處用作起蓋螺釘，兩處應(yīng)緩慢、均勻受力，使端蓋受力均勻，以不致端蓋在起蓋過程中受損變形。變速箱蓋拆卸由于變速箱具有良好的密封性，所以拆卸的時(shí)候一定要均勻合理卸力，保證機(jī)蓋不變形而影響密封性能。首先，按照順序?qū)B接螺釘進(jìn)行預(yù)松,標(biāo)準(zhǔn)為將螺桿旋轉(zhuǎn)半圈，預(yù)松順序?yàn)椋鹤ⅲ簾o#號(hào)的用梅花扳手預(yù)松，有符號(hào)的用套筒預(yù)松其次，完全松開螺釘，其順序?yàn)椋鹤ⅲ撼?6號(hào)螺釘要用到小零件拾取器外，其余在完全松開的情況下可以直接取下。然后，將取下來

12、的螺釘都做好記錄所有的螺釘除了17號(hào)是M6的螺釘外，其他的都是M8螺釘，則統(tǒng)一只記錄螺釘?shù)拈L(zhǎng)度。最后，取下變速器上蓋在變速器上下端蓋連接的地方有三個(gè)地方要突出一點(diǎn)。在此處同時(shí)用一字螺絲刀用力撬，則可以把上端蓋松掉，現(xiàn)在就可以取下上端蓋。六、微型汽車變速箱結(jié)構(gòu)受力分析61 受力最大的時(shí)候各軸的扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩最大是60.5N，由于發(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出到變速器的輸入軸，所以變速器的輸入軸受到的最大扭矩，則有：根據(jù)公式可以計(jì)算出中間軸的最大扭矩，中間軸的轉(zhuǎn)速是第一根軸的傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換過來的，則有：同樣可以求出差速器所受到的最大扭矩為，則有：62 各軸的最小直徑根據(jù)公式，可以計(jì)算出在最大扭矩的前提下軸的功率p

13、,也就是說在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)沒有達(dá)到額定功率，那么可以計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下的扭矩,則有：遠(yuǎn)比最大扭矩小，這樣在最大扭矩下求得軸的最小直徑就是該軸的最小直徑，則有各個(gè)軸的最小直徑為：63 各個(gè)檔位齒輪強(qiáng)度變速箱各檔齒輪材料為:合金鋼(20CrMnTi)。材料強(qiáng)度極限為：。取7級(jí)精度。齒輪的彎郵疲勞強(qiáng)度為：齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度為：各齒輪參數(shù)如下表：I檔II檔III檔IV檔齒數(shù)Z43393227螺旋角23933318法面模數(shù)2175齒寬b12121211重合度1.581.481.481.5K2.97524241252571.6761.6651.6351.600.800.720.720.

14、723134294724182040傳動(dòng)比3.5852.1661.330.92332181898941815669565 所以，各檔齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度為：齒面接觸疲勞強(qiáng)度為：可見，齒輪的強(qiáng)度滿足要求。七、 微型汽車變速箱結(jié)構(gòu)原理方案反求分析7.1微型汽車變速箱整體結(jié)構(gòu)及布置方案反求變速箱在汽車中的位置：一般安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋之前。三軸式變速器的結(jié)構(gòu)方案：第一軸與齒輪做成一體，其前端軸承支承在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)腔的軸承上，軸頸根據(jù)其與殼體之間軸承內(nèi)徑而定，長(zhǎng)度根據(jù)離合器總成軸向尺寸來定。軸與殼體之間軸承的外徑最好大于第一軸常嚙合齒輪的外徑，以便于裝拆第一軸。第二軸前端通過軸承安裝在第一軸的常嚙合齒輪內(nèi)腔

15、，其軸徑受齒輪徑向尺寸限制。安裝同步器齒轂的花鍵多采用漸開線花鍵，其定位性能好，承載能力大，花鍵齒短，其小徑相應(yīng)增大，可一提高軸的剛度。此軸上各檔齒輪與軸之間有相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此，軸的表面加工精度要求很高。一般情況下，軸上開螺旋油槽，以保證充分潤(rùn)滑。第二軸制成階梯軸，便于安裝齒輪。從受力和合理利用材料來看，這也是需要的。各截面尺寸要避免相差懸殊。軸上供磨削用的砂輪越程槽產(chǎn)生應(yīng)力集中，易造成軸的折斷。輕型汽車變速器各檔齒輪常用彈性擋圈軸向定位，簡(jiǎn)單，但拆裝不方便。7.2微型汽車變速箱具體結(jié)構(gòu)及布置方案反求7.2.1步器工作過程與原理：當(dāng)離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩作用在變速器輸入軸（第一軸）上，第一

16、軸伸入變速器箱內(nèi)，由一大型球軸承支承并有一個(gè)與第一軸一體的齒輪。輸出軸（第二軸）軸前端插入第一軸軸端孔中，但可獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。第二軸由第一軸端孔中軸承和變速箱后部一軸承支承。各種速度的齒輪在第二軸上旋轉(zhuǎn)，第一軸和第二軸組件的下部或側(cè)面固定一中間軸，其上裝有幾種尺寸的齒輪，這些齒輪除了一個(gè)齒輪外，均與第二軸上齒輪保持常嚙合，還有一個(gè)齒輪與第一齒輪保持常嚙合。當(dāng)駕駛員選定一齒輪，該齒輪被鎖定或連與第二軸，則出現(xiàn)齒輪換檔。這是通過一個(gè)將齒輪與軸相連的接合套的運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，僅當(dāng)齒輪和軸以同速旋轉(zhuǎn)時(shí)，換檔才可能很平穩(wěn)無噪音，這就是同步器的主要功能。滑塊式同步器由花鍵轂，接合套，鎖環(huán)（同步環(huán)）和滑塊或彈簧-鋼球

17、定位裝置而組成?；瑝K式慣性同步器工作原理：當(dāng)接合套剛從二檔退到空擋時(shí)，齒輪和接合套都在其本身及所聯(lián)系的一系列運(yùn)動(dòng)件的慣性作用下，繼續(xù)沿原方向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，鎖環(huán)在軸向是自由的，故其內(nèi)錐面與齒輪外齒錐面并不接觸，其鎖止作用是齒輪的慣性力矩造成的。7.2.2 鎖止裝置(1)互鎖裝置： 圖九互鎖裝置是保證移動(dòng)某一變速撥叉軸時(shí)，其他變速撥叉軸被鎖住?；ユi裝置的結(jié)構(gòu)主要有以下幾種：1.互鎖銷式2.擺動(dòng)鎖塊式3.轉(zhuǎn)動(dòng)鉗口式4.三向鎖銷式(2)自鎖裝置： 圖十自鎖裝置的作用是防止因汽車振動(dòng)或有小的軸向力作用而導(dǎo)致脫檔，保證嚙合齒輪在全齒長(zhǎng)上進(jìn)行嚙合，并使駕駛員有換入檔位的感覺。自鎖作用通常是由剛球和彈簧組成的自

18、鎖裝置來保證的，自鎖裝置可以裝在變速器蓋內(nèi)，也可以裝在變速叉內(nèi)。(3)倒檔鎖：在汽車行駛過程中，為了防止誤掛倒檔而造成安全事故和損壞傳動(dòng)系，在操縱機(jī)構(gòu)中而設(shè)置的。73裝配工藝流程反求分析變速器操縱機(jī)構(gòu)總成的裝配：拆裝之前，首先要分析整個(gè)變速箱的結(jié)構(gòu)形式，各個(gè)部件的裝配要求，拆裝步驟，怎樣保證不變形，不改變其原有密封效果，要注意到使箱體，箱蓋的變形最小，所以應(yīng)該先拆倆邊，再拆中間，拆的同時(shí)記錄下每個(gè)零件的名稱，拆裝順序，每個(gè)零件的位置，包括安裝方向，角度以及遇到的問題。這里我們主要研究同步器的裝配工藝。 工具箱中工具名稱及規(guī)格如下：游標(biāo)卡尺平口鉗，普通扳手六角扳手（四個(gè)）小零件拾取器（利用磁性吸

19、力）1m卷尺 改刀頭組（10個(gè)一組）雙頭扳手：規(guī)格17，14，12，10,8 圖十一 拆裝步驟如下：1. 用人手定位夾緊變速器客體，然后用規(guī)格為8的雙頭扳手和活動(dòng)套筒扳手配合，擰下上面的2個(gè)螺釘。2.用手取出彈簧和鋼珠。3用手取下移動(dòng)行星齒輪的撥叉。4.用平口鉗取下個(gè)軸的銷釘。5.用手取下?lián)Q檔長(zhǎng)桿和長(zhǎng)軸叉 。6.然后依次取下三根光滑的軸和一、二檔撥叉，三、四檔撥叉，1桿撥叉，與行星齒輪相關(guān)的力臂。7.取下長(zhǎng)銷軸，彈簧，搖擺。8. 其裝配過程反之進(jìn)行。 八、汽車變速箱關(guān)鍵零部件反求分析8.1零件公差反求分析實(shí)測(cè)尺寸不等于原設(shè)計(jì)尺寸，需要從實(shí)測(cè)尺寸推論出原設(shè)計(jì)尺寸。假設(shè)所測(cè)的零件尺寸均為合格，實(shí)測(cè)

20、值一定是圖樣上規(guī)定的公差范圍內(nèi)一數(shù)值，即實(shí)測(cè)值=基本尺寸± 制造誤差± 測(cè)量誤差采用基孔制：孔的實(shí)測(cè)值 - 基本尺寸 1/2 孔公差（ITII級(jí)）采用基軸制：基本尺寸 - 軸的實(shí)測(cè)值 1/2 軸公差（ITII級(jí)8.2件材料、熱處理反求分析機(jī)械零件的材料選擇與熱處理方法直接影響到零件的強(qiáng)度，剛度，周，壽命，可靠性等指標(biāo)，材料的選擇是機(jī)械設(shè)計(jì)中的重要問題。材料的成分分析：對(duì)材料的整體，局部，表面進(jìn)行定性分析或定量分析時(shí)，可通過以下手段：火花鑒別法，音質(zhì)判別法，原子發(fā)射光譜分析法，化學(xué)成分分析法，微探針分析法。材料的組織結(jié)構(gòu)分析：可以用放大鏡觀察材料的晶體大小，淬火硬層的分布，縮

21、孔的缺陷等情況。通過對(duì)材料的分析，結(jié)合我國(guó)國(guó)產(chǎn)材料的具體性能，選擇合適的代用品。8.3零件結(jié)構(gòu)、功能原理的反求分析（1） 變速器軸的反求 ：變速器軸在工作時(shí)承受轉(zhuǎn)矩和彎矩，因此應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度和剛度。軸的剛度不足，會(huì)產(chǎn)生過大的變形，影響齒輪的正常嚙合，產(chǎn)生過大的噪音，并會(huì)降低齒輪的使用壽命。軸的長(zhǎng)度對(duì)剛度影響很大。軸的剛度比強(qiáng)度更重要。對(duì)齒輪工作影響最大的是軸在垂直面內(nèi)產(chǎn)生撓度和軸在水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角，前者使齒輪中心距發(fā)生變化，并破壞了齒輪的正常嚙合。（2） 同步器參數(shù)的反求 ：摩擦系數(shù)隨摩擦副材料，工作表面粗糙度，潤(rùn)滑油種類和溫度等因素的不同而改變。摩擦系數(shù)大，則換檔省力或縮短同步時(shí)間，反之，甚

22、至?xí)ネ阶饔谩Ｒ虼吮３州^大的摩擦系數(shù)對(duì)同步器工作有利。為此在同步環(huán)的錐面上制有破壞油膜的細(xì)牙螺紋槽及與螺紋槽垂直的泄油槽。同步環(huán)有鍛造和鑄造倆種型式，前者多用于微型汽車。選用材料時(shí)既要考慮摩擦系數(shù)，又要考慮耐磨性。有時(shí)將同一變速器的全部同步器設(shè)計(jì)成一樣的尺寸，在這種情況下，要求高檔同步器不能承載太少，允許低檔同步器的應(yīng)力取高些，這樣可減少同步器的質(zhì)量和尺寸。8.4件中間長(zhǎng)軸的加工 （1）該零件選用45#碳素鋼，毛坯選用行材。加工工藝如下： 工序號(hào)工序名稱車床名稱刀具名稱1車端面1CA6140普通車床端面車刀2車端面2CA6140普通車床端面車刀3鉆一端面孔定位普通鉆床麻花鉆4粗車外圓CA6140普通車床外