第五章 車身測(cè)量與校正

1、 第五章第五章 車身測(cè)量與校正車身測(cè)量與校正 第一節(jié) 目測(cè)確定損傷的程度 在大多數(shù)情況下，碰撞部位能夠顯示出結(jié)構(gòu)變形或者斷裂的跡象。用肉眼進(jìn)行檢查時(shí)，先要后退離開汽車對(duì)其進(jìn)行總體估測(cè)。從碰撞的位置估計(jì)汽車受損尺寸的大小和方向，判斷碰撞如何擴(kuò)散并造成損傷。 在碰撞中，能量沿著汽車結(jié)構(gòu)擴(kuò)散，損傷的跡象通常在碰撞點(diǎn)附近比較顯著，當(dāng)能量在附近的結(jié)構(gòu)逐漸消散時(shí)，其損傷的程度也相應(yīng)減弱。但有時(shí)，碰撞點(diǎn)上的損傷跡象很小，能量卻能穿過(guò)碰撞點(diǎn)而傳遞到車身內(nèi)部很深的部位。 當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)，一些沉重的部件如發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性會(huì)轉(zhuǎn)化成巨大的作用力，使其向相反方向靠移而發(fā)生沖擊，產(chǎn)生損傷，這就需要對(duì)固定件、周圍部件及鋼板進(jìn)

2、行檢查。 第二節(jié) 機(jī)械式車身測(cè)量系統(tǒng)1.常規(guī)車身測(cè)量工具測(cè)量鋼板尺、米尺2.量規(guī)測(cè)量系統(tǒng)軌道式量規(guī)可測(cè)量點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直線距離，也可測(cè)量點(diǎn)對(duì)點(diǎn)在某一方向的距離。(1)用軌道式量規(guī)進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量的方法。第三節(jié)第三節(jié) 車身三維測(cè)量原理車身三維測(cè)量原理 車身三維測(cè)量即測(cè)量車身某一點(diǎn)相對(duì)長(zhǎng)、寬和高的數(shù)據(jù)。 像使用直尺測(cè)量數(shù)據(jù)一樣，要有一個(gè)零點(diǎn)作為尺寸的起點(diǎn)。同樣，車身三維測(cè)量也必須先找到長(zhǎng)度、寬度和高度的測(cè)量基準(zhǔn)。只有找到基準(zhǔn)，測(cè)量才能順利進(jìn)行。1.基準(zhǔn)面 基準(zhǔn)面是一個(gè)假想平面，與車身底板平行并與之有固定的距離(圖)?；鶞?zhǔn)面被用來(lái)作為車身所有垂直尺寸測(cè)量的參照面，汽車高度尺寸數(shù)據(jù)就是依據(jù)基準(zhǔn)面得到的。2.中

3、心面中心面是三維測(cè)量的寬度基準(zhǔn)，它將汽車分成左右對(duì)等的兩部分(圖)。對(duì)稱的汽車所有寬度尺寸都是以中心面為基準(zhǔn)測(cè)得的。大部分汽車都是對(duì)稱的，對(duì)稱意味著汽車右側(cè)尺寸與左側(cè)尺寸是完全相同的。 3.零平面 為了正確分析汽車損壞，一般將汽車看作一個(gè)矩形結(jié)構(gòu)并將其分成前、中、后三部分，三部分的基準(zhǔn)面稱作零平面(圖)，這三部分在汽車的設(shè)計(jì)中已形成。不論車架式車身還是整體式車身結(jié)構(gòu)，中部區(qū)域是一個(gè)具有相當(dāng)大強(qiáng)度的剛性平面區(qū)域，在碰撞時(shí)汽車中部受到的影響最小。這一剛性中部區(qū)域可用來(lái)作為觀測(cè)車身結(jié)構(gòu)對(duì)中情況的基礎(chǔ)，所有的測(cè)量及對(duì)中觀測(cè)結(jié)果都與零平面有關(guān)。在實(shí)際測(cè)量中，零平面也叫零點(diǎn)，是長(zhǎng)度的基準(zhǔn)。第四節(jié)第四節(jié) 測(cè)

4、量設(shè)備測(cè)量設(shè)備 1機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng) 機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng)如米橋式通用測(cè)量系統(tǒng)(圖)在現(xiàn)代車身修理中被廣泛應(yīng)用。通用測(cè)量系統(tǒng)不僅能夠同時(shí)測(cè)量所有基準(zhǔn)點(diǎn)，而且又能使一部分測(cè)量更容易、更精確。 正確安裝測(cè)量系統(tǒng)的各個(gè)部件后，用測(cè)量頭來(lái)測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)，如果測(cè)出車輛上的基準(zhǔn)點(diǎn)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)圖上的位置不同，則表明車輛上的基準(zhǔn)點(diǎn)可能發(fā)生了變形。2.半自動(dòng)電子測(cè)量系統(tǒng) 常見的半自動(dòng)電子測(cè)量系統(tǒng)如CaroLiner測(cè)量系統(tǒng)，使用自由臂方式進(jìn)行測(cè)量，自由臂由一節(jié)節(jié)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的關(guān)節(jié)連接，每?jī)蓚€(gè)臂之間可以在一個(gè)平面內(nèi)360轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)多個(gè)自由臂的轉(zhuǎn)動(dòng)可以移動(dòng)到空間的任意一個(gè)位置，在連接處有角度位移傳感器，任何一個(gè)關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)過(guò)的任何一

5、個(gè)角度會(huì)被傳輸記錄到計(jì)算機(jī)上。自由臂的每個(gè)臂長(zhǎng)是一定的，計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)計(jì)算出自由臂端部到達(dá)的空間位置的三維數(shù)據(jù)尺寸。下圖為半自動(dòng)電子的角位移測(cè)量系 3.全自動(dòng)超聲波測(cè)量系統(tǒng) 全自動(dòng)超聲波測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量原理：超聲波測(cè)量系統(tǒng)由超聲波發(fā)射器、超聲波接收器、控制柜(包括計(jì)算機(jī)，也稱主機(jī))(圖)及各種測(cè)量頭組成。 第五節(jié)第五節(jié) 數(shù)據(jù)讀取數(shù)據(jù)讀取 下圖為瑞典CAR-O-LINER公司汽車底盤/車身矯正儀所配測(cè)量系統(tǒng)。 對(duì)奧迪l00轎車車身整形后車底測(cè)量的基點(diǎn)分布、所用量具編號(hào)、檢測(cè)觸頭及尺寸要求示意圖。圖中數(shù)字及符號(hào)含義為：第l行數(shù)字為測(cè)量基點(diǎn)序號(hào)；第2行字母為矯正系統(tǒng)所配專用測(cè)量工具編號(hào)；第3行符號(hào)表示所檢

6、基點(diǎn)選用的觸頭外形及安裝方位或所測(cè)點(diǎn)局部放大圖序號(hào)；第4行為發(fā)動(dòng)機(jī)裝車時(shí)各基點(diǎn)在垂直方向距測(cè)量基準(zhǔn)的有效距離；第5行數(shù)字為發(fā)動(dòng)機(jī)離車時(shí)各基點(diǎn)在垂直方向距測(cè)量基準(zhǔn)的有效距離。第六節(jié) 車身校正原理 1.校正原理 校正(拉伸)車身時(shí)，有一個(gè)基本原則，即按與碰撞力相反的方向，在碰撞區(qū)施加拉伸力(圖7-2)。當(dāng)碰撞很小，損壞比較簡(jiǎn)單時(shí)，這種方法很有效。 2.地框式校正系統(tǒng)(地八卦) 在建造修理車間地面時(shí)就要把地框系統(tǒng)的錨孔或軌道用水泥固定在車間地板上(圖75)，車輛可以直接在地框系統(tǒng)上或使用支架固定在地框系統(tǒng)上進(jìn)行修理。車輛在地框系統(tǒng)上拉伸校正時(shí)要進(jìn)行固定，其緊固力必須滿足在拉力的大小和方向上同時(shí)保持平

7、衡的要求。地框式校正系統(tǒng)在拉伸校正操作中配有手動(dòng)或氣動(dòng)液壓泵，并且還應(yīng)配有一些液壓頂桿(液壓油缸)。用一根鏈條把頂桿連在汽車和支架上，通過(guò)支架把頂桿和鏈條支承在槽架上。利用支承夾鉗，將汽車支撐在汽車臺(tái)架上。 3.框架式專用型車身校正儀 框架式校正儀(圖79)使用專用工具（夾具）可以快速地把車身變形點(diǎn)拉伸到標(biāo)準(zhǔn)位置，達(dá)到修復(fù)的目的，在歐洲曾廣泛使用。 4.平臺(tái)式車身校正儀 平臺(tái)式車身校正儀(圖710)是一款通用型的車身校正設(shè)備，可以對(duì)各種類型、型號(hào)的車身進(jìn)行有效校正。 車身校正儀主要由以下部分組成： (1)平臺(tái)。校正儀平臺(tái)(圖711)是車身修復(fù)的主要工作臺(tái)，拉伸校正、測(cè)量、板件更換等工作都在平臺(tái)上完成。 (2)引車系統(tǒng)及升降系統(tǒng)。通過(guò)上車系統(tǒng)和平臺(tái)升降系統(tǒng)可以把事故車放置在校正平臺(tái)上。 (3)主夾具。修理前，固定在平臺(tái)上的主夾具將車輛緊固在平臺(tái)上，車輛、平臺(tái)和主夾具成為一個(gè)剛性的整體，車輛在拉伸操作時(shí)不能移動(dòng)。為滿足不同車身下部固定位置的需要，主夾具結(jié)構(gòu)有多種(圖7一14)，雙夾