安全管理論文論混凝土攪拌運輸車的行駛速度限制

1、此資料由網(wǎng)絡(luò)收集而來，如有侵權(quán)請告知上傳者立即刪除。資料共分享，我們負(fù)責(zé)傳遞知識。安全管理論文論混凝土攪拌運輸車的行駛速度限制 摘要：本文對混凝土攪拌運輸車的行駛側(cè)翻現(xiàn)象進(jìn)行了分析，強調(diào)限制其最高行駛車速的重要性，提出了安全車速取值建議，闡述了在其產(chǎn)品使用說明書中提出安全車速的必要性。關(guān)鍵詞：混凝土攪拌運輸車 行駛速度限制 aspects on the speed-limit of concrete mixing truckhe jin, zhou runjia, shuai guoju, zhong zhengqiangzoomlion heavy industry & s

2、cience co. ltd. china national quality supervision & test center for construction & urban-building machiner abstract this article analyzed the driving speed of concrete mixing truck from mechanical view and emphasized the importance of the speed limit for it. the speed value of safe driving

3、of the truck was proposed and the necessity of indicating the speed value in the product instruction of concrete mixing truck was stressed.key words: concrete mixing truck speed-limit 關(guān)于混凝土攪拌運輸車的最高車速（以下簡稱運輸車），各廠家的廣告所提及的幾乎都是底盤車改裝前的最高車速，一般在90km/h 左右。同時，有些廠家甚至于將這些底盤車最高車速作為整車最高車速寫入了使用說明書。然而，我國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)混凝土攪

4、拌運輸車技術(shù)條件（qc/t 6672000）（以下簡稱技術(shù)條件）的第4.1.8 條中明確規(guī)定：攪拌（原文此處有誤，應(yīng)用攪動一詞筆者注，下同）行駛時，最高車速不得高于50km/h。由此可見，對最高車速指標(biāo)有著不同的理解，一遇行車過速，不慎翻車，易引發(fā)不必要的糾紛。筆者認(rèn)為有必要就此問題從以下方面進(jìn)行討論，引起大家對運輸車行駛速度限制必要性的重視，提出安全車速取值建議，促使有關(guān)廠家在運輸車產(chǎn)品使用說明書中正確表述行車速度，杜絕產(chǎn)生相應(yīng)糾紛的可能。  1 最高車速  汽車的最高車速是汽車的動力性三大指標(biāo)之一。運輸車生產(chǎn)廠家對此項指標(biāo)十分重視，將其作為重要性能指標(biāo)列出。 其實，所有

5、汽車的速度測試都是附有條件限制的。技術(shù)條件規(guī)定：運輸車的最高車速測試是執(zhí)行汽車最高車速試驗方法（gb/t 12544）；最低車速的測試是執(zhí)行汽車最低穩(wěn)定車速試驗方法（gb/t 12547）。然而,進(jìn)行這兩種速度測定的場地要求又都是按照汽車道路試驗方法通則（gb/t 12534）的規(guī)定，即“試驗道路 除另有規(guī)定外，各項性能試驗應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪設(shè)的直線道路上進(jìn)行。道路長23km，寬不小于8m，縱向坡度在此期間.% 以內(nèi)”。由此可知，運輸車的最高（低）車速數(shù)據(jù)測試都是特別指定在平直道路上進(jìn)行的。 運輸車屬于城區(qū)運輸類型車輛，其大部分運輸時間內(nèi)要進(jìn)行轉(zhuǎn)向，避讓行人及車輛等行駛動

6、作，不大有可能做最高車速行駛。更為重要的是，運輸車是由底盤車改裝而成的，其整車重心較改裝前的底盤車重心有了顯著增高；同時在其運輸途中攪拌筒帶動著混凝土翻轉(zhuǎn)，使其重心朝著攪拌筒轉(zhuǎn)動方向偏移，從而使其重心偏離攪拌筒軸線的垂直平面，以至于影響到整車行駛穩(wěn)定性，易于在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生側(cè)翻，尤其是在高速行駛時，將會導(dǎo)致較高的翻車事故發(fā)生率。急剎急轉(zhuǎn)，也常常是造成運輸車翻車的主要原因。 基于以上的認(rèn)識，筆者認(rèn)為運輸車本身重心高，行車路況復(fù)雜，作為城區(qū)運輸車這一客觀存在，在其使用時應(yīng)引起高度重視的是行駛穩(wěn)定性，防止側(cè)翻。 生產(chǎn)廠家不應(yīng)在突出宣傳其最高車速時，不對可能因之引發(fā)的翻車事故隱患予以切實的警告。更不能在使

7、用說明書內(nèi)將底盤最高車速標(biāo)注為整車最高車速，不說明實際行駛時應(yīng)遵從技術(shù)條件的規(guī)定：“攪動行駛時，最高車速不得高于50km/h”。因此，在使用說明書中應(yīng)充分明示高速行駛將有帶來翻車事故的高度危險性。  2 最低穩(wěn)定車速  最低穩(wěn)定車速是衡量運輸車能否較好地平穩(wěn)緩動進(jìn)入預(yù)拌混凝土攪拌站，并使得其進(jìn)料口準(zhǔn)確對位于預(yù)拌混凝土攪拌站出料口的一項指標(biāo)?；炷翑嚢柽\輸車（jg/t50941997）在5.1.15c 中規(guī)定：（運輸車）應(yīng)能在不大于5km/h 的速度下穩(wěn)定行駛。技術(shù)條件在型式試驗中一處按專用汽車定型試驗規(guī)程（qc/t252）規(guī)定了最低穩(wěn)定車速試驗項目。  3 安全車

8、速  轉(zhuǎn)向行駛時的側(cè)翻現(xiàn)象是運輸車較易發(fā)生的問題。這一問題既與運輸車攪動行駛時攪拌筒旋轉(zhuǎn)，帶動筒內(nèi)混凝土，使其整車質(zhì)心朝某個確定方向偏移的情況有關(guān)，也與運輸車行駛狀態(tài)（轉(zhuǎn)彎半徑，行駛速度，車輛質(zhì)心總偏移量等）因素有關(guān)。本文所述安全車速主要是指能保證運輸車轉(zhuǎn)向行駛時不會發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象的行駛速度。直線行駛時的側(cè)坡安全性與側(cè)坡角度有關(guān)，此間不予專門討論。 各國運輸車行駛時的攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向一般是按其道路車輛靠向某側(cè)行駛規(guī)定來確定的。根據(jù)我國道路車輛靠右行駛的行駛規(guī)定，國內(nèi)大多數(shù)運輸車在攪動行駛作業(yè)時，攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向為右旋（面向車尾朝前看，順時針旋轉(zhuǎn)），相應(yīng)攪拌筒螺旋葉片旋向為左旋。這種布置適應(yīng)

9、了靠右行駛時公路截面左高右低的實際情況。攪拌筒右旋設(shè)計的運輸車在攪動工況下整車的重心攪拌筒軸線的垂直平面，向右偏離了整車中心線50100mm，使得運輸車的橫向穩(wěn)定性稍好了一些。由于歷史的原因，我國有些運輸車攪動行駛作業(yè)時，攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向為左旋（面向車尾朝前看，逆時針旋轉(zhuǎn)），相應(yīng)攪拌筒螺旋葉片旋向為右旋。這種布置使得攪拌筒左旋的運輸車在攪動工況下整車的重心向左偏離，不適應(yīng)靠右行駛時公路截面左高右低的實際情況，有著增大側(cè)向慣性力所產(chǎn)生側(cè)傾力矩的不利影響，導(dǎo)致整車橫向穩(wěn)定性相對較差。但是，僅靠設(shè)計時的攪拌筒偏置并不能杜絕運輸車的側(cè)翻。 每當(dāng)轉(zhuǎn)向行駛之時，運輸車不發(fā)生側(cè)傾的條件是側(cè)向慣性力所產(chǎn)生的側(cè)傾

10、力矩小于重力所產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩，即： m× (v2/ r) × h 由式（1）可以看出，m× (v 2 / r) 就是側(cè)向慣性力，其值大小取決于m，v2 和r 這三項因素。側(cè)向慣性力所產(chǎn)生的側(cè)傾力矩是與運輸車的重車質(zhì)心離地高度值h 成正比的。以7m3 運輸車來說，其底盤車質(zhì)心離地高度為1.030m，滿載重車質(zhì)心離地高度就達(dá)到了1.792m。而軸荷與之相近的16t 汽車起重機的行駛狀態(tài)質(zhì)心離地高度只有1.466m。這些數(shù)據(jù)說明運輸車的重車質(zhì)心離地高度比其改裝前的底盤車質(zhì)心離地高度有了不容忽視的增高。若忽略汽車懸架和輪胎變形，不計非簧載質(zhì)量及側(cè)傾影響，汽車的側(cè)翻閾值ay

11、 (單位為g)可由式（2）表達(dá)： ay / g = b /(2h ) (2) 式2 中 b輪距，m；h整車質(zhì)心離地高度，m。 一般而言，汽車質(zhì)心高度每增高250 mm，側(cè)翻閾值就下降0.05g3。側(cè)翻閾值愈小，愈易側(cè)翻。載重汽車，尤其是運輸車，其側(cè)翻閾值受到質(zhì)心高度的極大影響。因此，以底盤車的最高車速來標(biāo)為運輸車重車狀態(tài)允許的最高車速是十分不妥的。 本文僅就重車（滿載運輸混凝土）狀況下的運輸車轉(zhuǎn)彎行駛，進(jìn)行穩(wěn)定性分析，討論重車側(cè)翻臨界速度計算式1： (3)式（1）（3）中 r重車轉(zhuǎn)彎半徑, m ； （依據(jù)向左，右兩個方向的轉(zhuǎn)彎，分別代入不同的轉(zhuǎn)彎半徑值rl 和 rr）g重力加速度,

12、m/s2 ；b4有效穩(wěn)定幅，b4=b-e ，m ；b重車平地靜止的穩(wěn)定幅，m ；e質(zhì)心的總偏移值(e = e1e2e3e4, 取代數(shù)和)，反映混凝土偏心力矩mc（e1），路拱坡度il(e2),輪胎變形(e3)，懸掛變形(e4)等四因素對穩(wěn)定幅的綜合影響，mm；h整車質(zhì)心離地高度，m。 式（3）是根據(jù)式（1）的要求而整理出來的重車側(cè)翻臨界速度計算式。筆者認(rèn)為有效穩(wěn)定幅b4 和整車質(zhì)心離地高度h 這兩項因素主要受制于車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計和路面拱度實況，重力加速度g 是常量。因此，駕駛員可以控制，同時也是最為重要的兩個操作因素就是行駛車速v 和行駛轉(zhuǎn)彎半徑r。對應(yīng)于每一種行駛車速v，相應(yīng)有一個使整車不至側(cè)翻

13、的確定之最小轉(zhuǎn)彎半徑r。駕駛員較為容易的操作也是按行駛車速v 確定整車轉(zhuǎn)彎半徑r。將式（2）改寫為式（4），并對某一種攪拌筒右旋的運輸車分別做向左及向右轉(zhuǎn)向行駛時，結(jié)合一組運輸車結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，就90km/h 和50km/h 這兩種“最高車速”,進(jìn)行轉(zhuǎn)彎半徑r 計算比較： r=v2 ·h/(g·b4) (m) (4) 1）向左轉(zhuǎn)向行駛： 已知： b4 = be= b（e1e2e3e4）= 1074（-534176254）= 756 mm= 0.756 m 滿載重車質(zhì)心離地高度h = 1.792 m取重力加速度g= 10 m/s2a. 當(dāng)行駛車速v = 90km/h= 25m/s

14、rl90 = v2 ·h/(g·b4)= 252 ·1.792/(10×0.756)= 148.15m b. 當(dāng)行駛車速v = 50km/h= 13.89m/s rl50 = v2 ·h/(g·b4)= (13.89) 2 ×1.792/(10×0.756)= 45.73 m 2）向右轉(zhuǎn)向行駛： 已知： b4 = be= b（e1e2e3e4）= 1074（534176254）= 732 mm= 0.732 m 滿載重車質(zhì)心離地高度h = 1.792 m取重力加速度g= 10 m/s2a. 當(dāng)行駛車速v = 90k

15、m/h= 25m/s rr90 = v2 ·h/(g·b4)= 252 ×1.792/(10×0.732)= 153 m b. 當(dāng)行駛車速v = 50km/h= 13.89m/s rr50 = v2 ·h/(g·b4)= (13.89)2 ×1.792/(10×0.732)= 47.23 m 由以上的計算示例可知：無論是朝哪一側(cè)方向作轉(zhuǎn)彎行駛，當(dāng)車速分別為90km/h 和50km/h 時，兩相比較，維持重車行駛不致于側(cè)翻的最小轉(zhuǎn)彎半徑都相差極大。這也就足以說明要防止運輸車轉(zhuǎn)向行駛側(cè)翻現(xiàn)象就一定要限制其行駛速度，更不

16、能將底盤車的最高車速與滿載整車的最高車速混為一談。否則，就是埋下了事故隱患，既害運輸車用戶，也害運輸車生產(chǎn)廠家。 應(yīng)當(dāng)著重指出在高速行駛條件下，運輸車不但在轉(zhuǎn)向行駛時，可能發(fā)生側(cè)翻，即便在直線行駛時，若做緊急避讓，或成”s”形行駛，急剎急轉(zhuǎn)，也會發(fā)生翻車。個中原因在于這些操作都會導(dǎo)致車輛做較小轉(zhuǎn)向半徑的曲線行駛，達(dá)不到符合相應(yīng)高速所要求的最小不傾翻轉(zhuǎn)彎半徑。通常情況下，這是造成運輸車翻車的最主要原因。若設(shè)計一套裝置，根據(jù)行駛速度讀數(shù)，引導(dǎo)運輸車駕駛員確定相對應(yīng)的安全轉(zhuǎn)彎半徑，可能有助于減少運輸車的側(cè)翻事故。 關(guān)于安全車速（vs）的取值,目前尚無明確規(guī)定。若vs 過于接近v翻，運輸車易于傾翻；v

17、s 過低，則運輸不經(jīng)濟。因此，筆者根據(jù)黃金切割取值原理建議vs 取值宜采用v翻的76%左右為宜。這一取值既能保證較快的車速，又適當(dāng)留有余地，有利于在緊急狀況下安全行車。在已了解到的vs 取值中，有取70%v翻的，也有取80% v翻的。取76% v翻，顯然是較為居中的選取。  4 行駛速度限制在運輸車使用說明書中的表述討論  我國產(chǎn)品使用說明書編制準(zhǔn)則的消費品使用說明 總則（gb5296.11997）在3.2 條中定義“使用說明 instruction for use 是向使用者傳達(dá)如何正確安全使用產(chǎn)品的信息工具。它通常以使用說明書標(biāo)簽標(biāo)志等形式表達(dá)”；并在“4 總則”中就產(chǎn)

18、品的安全使用做了以下相關(guān)要求，即“使用說明應(yīng)有助于消費者正確使用產(chǎn)品，并應(yīng)能有效地幫助消費者避免可能導(dǎo)致危險的錯誤使用。使用說明不能用來彌補設(shè)計上的缺陷”（見4.1 條）;“使用說明應(yīng)該d)包括有關(guān)正確和安全使用產(chǎn)品和（或）有關(guān)服務(wù)和保養(yǎng)所需的一切信息”（見4.3 條）;“使用說明應(yīng)對可預(yù)見的使用錯誤進(jìn)行說明，并給予充分警告。 注：大多數(shù)國家規(guī)定生產(chǎn)制造者有法律責(zé)任做出這種警告”（見4.4 條）。由此可見，產(chǎn)品使用說明書是涉及到能否安全使用該產(chǎn)品的重要環(huán)節(jié)。每個產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家都會要求其用戶一定要按章操作，但是這個“章”完全是由廠家自己制定的。如果用戶循章操作，產(chǎn)品還出事故，生產(chǎn)廠家是難咎其責(zé)的

19、。因此，廠家對自己產(chǎn)品使用說明書的編制一定要認(rèn)真負(fù)責(zé)，切實保證這個“章”正確，清晰。 由前述關(guān)于運輸車高速行駛的危險性討論，筆者認(rèn)為在使用說明書中應(yīng)當(dāng)明確警告這種危險性，并且依據(jù)技術(shù)條件提出最高車速限制值（50km/h）；或各廠根據(jù)具體車型計算安全車速，提出安全車速范圍。不能再將底盤最高車速直接作為運輸車的整車最高車速。以免留下行車安全方面的隱患，杜絕制造廠與用戶因此發(fā)生翻車事故原因歸屬糾纏。 值得一提的是國外很多建設(shè)機械產(chǎn)品的使用說明書均對有關(guān)安全性要求都能予以列出。國內(nèi)也有在此方面做得較好的企業(yè)。例如韶關(guān)新宇建設(shè)機械有限公司的運輸車說明書對其產(chǎn)品的行駛速度限制表達(dá)清晰，符合技術(shù)條件的規(guī)定，

20、體現(xiàn)了安全性要求2：“當(dāng)車在凹凸不平道路上行駛時，車速必須保持15km/h 以內(nèi)，以免對卡車車架和液壓系統(tǒng)造成壞影響。在一般公路上行走，車速控制在40km/h左右”。隨著信息記錄技術(shù)（常稱黑匣子）的進(jìn)步及推廣應(yīng)用，很多事故成因?qū)怯袚?jù)可查，查無實據(jù)的時代即將結(jié)束。鐵路機車，客運車輛都已逐步推廣采用黑匣子。筆者認(rèn)為運輸車也到了該采用黑匣子的時候。在記錄數(shù)據(jù)面前，因高速行駛等違章操作所造成的運輸車傾覆事故將會真相大白。因此，各廠運輸車使用說明書對其產(chǎn)品行駛速度限制的表達(dá)就顯得十分重要。因為消費品使用說明 總則在4.1 條中規(guī)定“使用說明書是所交付產(chǎn)品的組成部分”，所以從某種意義上來說，產(chǎn)品使用說

21、明書就是一種具備著法律意義的物證。  5 運輸車檢測時落實最高車速安全警告的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)討論  中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法的第六條規(guī)定“企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品沒有國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作為組織生產(chǎn)的依據(jù)。企業(yè)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)須報當(dāng)?shù)卣畼?biāo)準(zhǔn)化行政主管部門和有關(guān)行政主管部門備案。已有國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，國家鼓勵企業(yè)制定嚴(yán)于國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在企業(yè)內(nèi)部適用”。簡而言之，國家不允許無標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)。我國的各類產(chǎn)品，都必須按一項明確的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)生產(chǎn)及檢測。 技術(shù)條件是運輸車生產(chǎn)行業(yè)的推薦性國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，國家鼓勵企業(yè)自愿采用。如果企業(yè)不采用之，就應(yīng)制定要求不低于技術(shù)條件的企業(yè)標(biāo)

22、準(zhǔn)用于指導(dǎo)生產(chǎn)和檢測。不能存在拒不執(zhí)行已有國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只能自行降低產(chǎn)品要求的廠家。若因特殊原因，供方產(chǎn)品需按低于技術(shù)條件的要求生產(chǎn)，需方也予以接受，則該產(chǎn)品的銷售合同之中就應(yīng)明確說明某處不按技術(shù)條件的要求，并在產(chǎn)品使用說明書中予以說明。 筆者認(rèn)為無論采用哪一種標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品使用說明書中都應(yīng)明示此產(chǎn)品生產(chǎn)所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，確定為該運輸車產(chǎn)品檢測的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。如此，既便于質(zhì)監(jiān)檢測，也利于用戶維權(quán)，更能促使廠家全面提升產(chǎn)品質(zhì)量。 消費品使用說明 總則（gb5296.1）的1.2 條指出：“本標(biāo)準(zhǔn)的原則和詳細(xì)建議應(yīng)和特殊的產(chǎn)品或系列產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中使用說明的特殊要求同時使用”。技術(shù)條件就是專門涉及運輸車的設(shè)計生產(chǎn)使用等多方面要求的推薦性國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。也是我國運輸