中材國際的事故案例

1、.安全生產(chǎn)事故案例分析-吸取教訓(xùn)，珍愛生命！.前言“愚者用鮮血換取教訓(xùn)，智者用教訓(xùn)避免流血”！我們編輯了發(fā)生在我們身邊的一起起事故，這些事故讓我們付出了沉重的代價(jià)，為了不讓這樣的悲劇再出現(xiàn)在我們的身邊，為了您的安全和家庭的幸福完整，請認(rèn)真閱讀該手冊。.物體打擊案例物體打擊是指在重力或其他外力作用下產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，打擊人體，造成的人身傷亡事故.厄瓜多爾項(xiàng)目071129事故案例2007年11月29日上午，施工班長王惠明工作安排兩名焊工（周強(qiáng)洪和毛君華） 焊接水泥調(diào)配站2752.8平面提升機(jī)到熱風(fēng)爐管道的下料管。在該區(qū)域的上部，2755.83平面的欄桿是完善的且踢腳板已焊接完成，但此平面的水泥梁與欄桿之間

2、有80MM-100MM的間距（附照片1和2）。二人在焊接下料管的工作過程中，一根1060mm*120mm的槽鋼從水泥調(diào)配站高點(diǎn)墜落，劃到一名正在2744平面平臺施工的工人劉彩興頭部，造成頭部嚴(yán)重受傷縫合26針。.2.事故照片（1、2）此 處欄 桿事 發(fā)時(shí)無（照片1）2755.83的欄桿欄 桿與 梁之 間的縫隙（照片2）2755.83欄桿與柱子之間有8-10公分的間隙.3、事故原因分析1、該施工區(qū)域的孔洞沒有防護(hù)措施，工作平臺沒有安裝欄桿。2、現(xiàn)場施工管理員、安全監(jiān)督員安全意識不夠，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患。3、施工現(xiàn)場的交叉作業(yè)沒有防護(hù)措施。沒有及時(shí)清理是施工現(xiàn)場的廢棄物，施工現(xiàn)場雜亂無章。.起重傷害

3、事故案例起重傷害是指各種起重作業(yè)（包括起重機(jī)安裝、檢修、實(shí)驗(yàn)）中發(fā)生的擠壓，墜落（吊具、吊重）物體打擊和觸電。.厄瓜多爾070806事故2007年8月6日，水泥磨安裝現(xiàn)場，工作主要為降磨，由于支千斤頂?shù)乃嗷A(chǔ)太高(原支千斤頂?shù)闹Ъ艿闹吸c(diǎn)在水泥磨基礎(chǔ)上)，已經(jīng)不適合支千斤頂，需要千斤頂托架向磨體中間移動(dòng)1米，把焊接在一起鋼托及支架放下，再把吊鋼托的2個(gè)3噸的倒鏈向磨體中間移動(dòng)1米，再拉緊倒鏈，使鋼托向前滑動(dòng)1米以貼緊磨體，并在其下方搭道木墩來支千斤頂。當(dāng)鋼托已移動(dòng)到位，鋼托起升貼上磨體，并準(zhǔn)備支墊支架時(shí)，一側(cè)倒鏈吊鉤所掛吊耳的焊縫突然斷裂，鋼托落下砸在道木墩上，然后倒向水泥基礎(chǔ)。致使正站在鋼

4、托和水泥基礎(chǔ)中間工作的胡磊頭部被擊中，搶救無效死亡。.2、事故照片1.事故照片2.事故照片3.事故照片4.3、事故原因分析1、死者站立于吊物之下（人的不安全行為）。2、吊裝托架的吊耳沒有按照規(guī)范要求焊接致使焊口開裂（物的不安全狀態(tài)）。3、安全監(jiān)督員和施工管理員沒有履行責(zé)任，在施工前沒有進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析；施工過程中沒有發(fā)現(xiàn)安全隱患是此次事故的管理原因。.南非筑爐隊(duì)伍起重傷害事故2008年9月15日下午1點(diǎn)40分，砌筑班在南非熟料線制作加工場地進(jìn)行三次風(fēng)管閘閥的澆注工作，由吳歲名操作10噸的行車準(zhǔn)備將已經(jīng)澆注完一半的三次風(fēng)管閘閥豎起來,因鋼絲繩鋼絲繩吊裝能力為1.5t，而吊物重達(dá)5.2t,致使吊裝過程

5、中鋼絲繩突然斷裂，閘閥掉下來后砸到金萬全的左大腿上，致使左大腿粉碎性骨折，股盆粉碎性骨折,經(jīng)搶救無效后死亡。.2.事故照片1.事故照片2.3.事故原因分析1、吊物重量超出鋼絲繩的承載能力（物的不安全狀態(tài)）。2、人處于吊物下面，且操作行車人員違章操作（人的不安全行為）。3、員工安全意識差。4、安全監(jiān)督員、施工管理人員監(jiān)督管理不到位。.坍塌事故案例坍塌是指在外力和重力作用下，超過自身的強(qiáng)度極限或因結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破壞而造成的事故（如挖溝時(shí)的土方塌方、腳手架坍塌、堆置物倒塌等）.南非熟料庫基礎(chǔ)鋼筋倒塌傷亡事故2008年4月10日上午約10點(diǎn)10分左右，熟料庫基礎(chǔ)鋼筋綁扎時(shí)，豎向鋼筋突然沿著圓形基礎(chǔ)順時(shí)針傾

6、倒，將底板上層鋼筋壓塌，造成在基礎(chǔ)上下層之間綁扎鋼筋的人員來不及反應(yīng)無法撤出，被壓在底板上下層鋼筋之間。其中一人在現(xiàn)場救出時(shí)已經(jīng)死亡，另一人傷勢很重，經(jīng)搶救無效死亡，另有9人受傷。.2.事故照片1.事故照片2.事故照片3.事故照片4.3.事故原因分析1、基礎(chǔ)頂板上層鋼筋網(wǎng)承受的水平力和垂直荷載都過大而發(fā)生局部坍塌，從而造成沿順時(shí)針方向大面積坍塌（物的不安全狀態(tài)）2、人體處于豎立的鋼筋之下（人的不安全行為）3、安全監(jiān)督員、施工管理員監(jiān)督管理不到位，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼筋綁扎的安全隱患。4、員工安全意識不強(qiáng)，不能發(fā)現(xiàn)工作中存在的安全隱患。.沙特CCC 腳手架坍塌事故2007年1月19日下午6：45承擔(dān)土

7、建施工任務(wù)的分包單位湖北工建集團(tuán)公司CCC項(xiàng)目部15名工人，在值班負(fù)責(zé)人張大滿的帶領(lǐng)下，按照預(yù)定計(jì)劃執(zhí)行原料磨房B區(qū)梁板混凝土澆筑任務(wù)，當(dāng)澆筑到172立方米的時(shí)候，支撐腳手架體整體坍塌。在上面施工人員隨架體掉下3人被埋在混凝土中 ，經(jīng)救援搶救無效死亡 。.事故照片1.事故照片2.事故照片3.事故照片.事故原因分析腳手架支撐搭設(shè)不符合要求，混凝土澆筑順序存在問題鋼管支撐搭設(shè)間距大，不垂直，鋼管沒按規(guī)定進(jìn)行搭接；在車間總長度41.5m的情況下，沒有設(shè)置剪刀撐；腳手架施工經(jīng)歷了3個(gè)多月的時(shí)間，落到回填土地基上的鋼管已經(jīng)出現(xiàn)懸空或下沉現(xiàn)象；混凝土澆灌是沿縱向方向從一端向另一端進(jìn)行。這樣一來支撐系統(tǒng)隨著

8、混凝土澆灌進(jìn)度，向一段的傾斜偏差也就越來越大。當(dāng)混凝土即將澆筑完畢，各種不利因素結(jié)合到一起時(shí)，造成了支撐系統(tǒng)坍塌事故。.事故原因分析管理責(zé)任：出事故的鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，層高15.808米，跨度11.5米，全長41.5米。屋面現(xiàn)澆板150mm厚，最大斷面框架梁為600*1500mm。按照規(guī)定模板支撐高度超過8m，集中線荷載超過15kN/m時(shí)，應(yīng)按危險(xiǎn)性較大工程要求編制專項(xiàng)安全施工方案，且經(jīng)過專家論證。但項(xiàng)目管理人員沒有進(jìn)行這項(xiàng)工作，且沒有施工方案；混凝土澆灌前沒有對模板支撐系統(tǒng)進(jìn)行檢查驗(yàn)收。.機(jī)械傷害事故案例機(jī)械傷害是指機(jī)械設(shè)備運(yùn)動(dòng)（靜止）部件、工具、加工件直接與人體接觸引起的夾擊、碰撞、剪切

9、、卷入、絞、碾、割、刺等傷害.南非葉建國設(shè)備傷害事故2008年9月4日下午，由于南非熟料線403輔料堆棚內(nèi)的取料機(jī)低速傳動(dòng)的電機(jī)引出線沒有接線盒和接線柱，直接從線圈引出，電機(jī)所配置的葛蘭頭與電線大小不匹配，容易進(jìn)水進(jìn)灰，不符合同規(guī)定的IP54防護(hù)等級的需要，需要整改。葉建國一人在取料機(jī)大臂能量沒有釋放還處于40度角度的情況下去整改拆除電機(jī)，造成飛車現(xiàn)象，被斷裂的齒輪和電機(jī)的制動(dòng)座及制動(dòng)盤等碎物擊中大腿部動(dòng)脈后失血過多死亡。.2、事故照片1.事故照片2.事故照片3.事故照片4.3.事故原因分析1、取料機(jī)大臂能量沒有釋放（物的不安全狀態(tài)）。2、操作者擅自拆除帶負(fù)荷的設(shè)備（人的不安全行為）3、員工安

10、全意識不強(qiáng)。管理失控，沒有執(zhí)行鎖控程序。.高空墜落事故案例高空墜落事故是指在高處作業(yè)中發(fā)生的傷亡事故。高處作業(yè)是指凡是墜落高度基準(zhǔn)面2米以上（含2米），有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)均稱高處作業(yè)。在無平衡立腳點(diǎn)雖高度不足2米，或者斜面坡度大于45度也稱高處作業(yè)。我們的規(guī)定是高度超過1.8米為高處作業(yè).沙特SCC項(xiàng)目高空墜亡事故2007年6月25日晚21時(shí)20分SCC項(xiàng)目，在粘土破碎247堆棚進(jìn)料皮帶機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)站處，鋼結(jié)構(gòu)安裝任清明施工班組人員孫克榮等五人進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)站2層（+7.1米平面）鋼平臺花紋板吊裝 。鋼板下面有立筋，卡在斷面梁側(cè)面，立筋超出梁面時(shí)，瞬間彈起，將站在鋼板另一端側(cè)的孫克榮被花紋鋼板彈下

11、平臺，后仰墜落至土質(zhì)地面，因后腦損傷，搶救無效死亡。.2、事故照片1.事故照片2.3、事故原因分析1、鋼板卡殼拖拽突然彈起（物的不安全狀態(tài)）2、作業(yè)人員站立于安裝的鋼板上面（人的不安全行為）3、員工安全意識不強(qiáng)，缺少必要的高空作業(yè)防護(hù)措施（沒有系安全帶）.SCC項(xiàng)目080104高空墜亡事故案例2008年1月4日上午，負(fù)責(zé)338庫頂施工的班組人員安裝行車軌道梁。8點(diǎn)30分左右開始起吊就位，吊車不能把行車軌道吊到指定位置，就采用倒鏈吊住軌道兩頭。由于行車軌道與安裝位置錯(cuò)位，需把吊裝用的的鋼絲繩移位。作業(yè)人員居學(xué)兵坐在行車軌道梁上去移鋼絲繩，沒有及時(shí)再系上安全帶，這時(shí)，軌道梁偏離上層工字鋼，人也同時(shí)

12、偏離從12米高度墜落，因傷勢過重?fù)尵葻o效死亡。.2、事故照片.3、事故原因分析1、軌道梁不穩(wěn)定偏移（物的不安全狀態(tài)）2、人爬到不穩(wěn)定的軌道梁上（人的不安全行為）3、員工安全意識淡漠，高空作業(yè)未系安全帶.SCC080126事故案例2008年1月26日上午7點(diǎn)30分，SCC項(xiàng)目部分包單位四川南充勞務(wù)公司劉汝海班組工人王玉臣由50噸吊車吊著吊籃吊到8號線黃料庫+6.87米的水泥防雨板上用大錘打掉水泥防雨板，人站在吊籃外，安全帶掛在吊籃的鋼絲繩上，當(dāng)剩余防雨板面積不足以開展施工，準(zhǔn)備起鉤將吊籃向左移動(dòng)。司機(jī)剛剛發(fā)動(dòng)吊車，還未進(jìn)行其他操作，防雨板上的吊籃突然掉了下來，由于王玉臣的安全帶綁在吊籃的吊繩上并

13、隨之墜落，直接墜落到地面，搶救無效死亡。.2、事故照片.3、事故原因分析1、吊籃吊索固定卡環(huán)脫扣是導(dǎo)致吊藍(lán)墜落的直接原因（物的不安全狀態(tài)）；2、安全帶使用不規(guī)范，綁在了吊籃上，導(dǎo)致吊籃墜落時(shí)把人帶下（人的不安全行為），應(yīng)綁在吊鉤上。.車輛傷害事故案例車輛傷害是指企業(yè)機(jī)動(dòng)車在行駛中引起的人體墜落和物體倒塌、下落、擠壓傷亡事故.SCC071022事故案例2007年10月22日晚17時(shí)20分，SCC項(xiàng)目部晚下班時(shí)，項(xiàng)目部一施工班組8人搭乘在當(dāng)?shù)刈赓U的一輛20噸平板車下班，乘坐在車后載貨平板上，由當(dāng)?shù)厮緳C(jī)駕駛，行駛在工程現(xiàn)場主干道上。工人宋國建站在車平板前部左邊手扶欄桿，當(dāng)平板車行駛到粘土堆場的道路拐

14、彎處時(shí)，車輛突然加速左拐，試圖超過前面25噸吊車，車輛駛離主干道，導(dǎo)致宋國建從車平板上摔下，被車輛壓過，搶救無效死亡。.2、事故照片1事發(fā)現(xiàn)場.事故照片2事故車輛照片.3、事故原因分析1、車輛急速轉(zhuǎn)彎是造成事故的直接原因（物的不安全狀態(tài)）2、人員乘坐載貨平板貨車（人的不安全行為），違反貨車嚴(yán)禁載人的規(guī)定。3、員工安全意識淡漠，對車輛缺乏有效管理。.設(shè)備事故案例設(shè)備事故是指在設(shè)備操作過程中因操作不當(dāng)，檢修不良，違章指揮，管理不善等人為原因?qū)е略O(shè)備損壞或精度性能降低的事故.贊比亞吊車吊桿彎曲事故案例2008年1月23日下午（RH25K）在611車間吊裝拆除的模板及腳手架，此時(shí)的吊車桿狀態(tài)是四節(jié)全部

15、出來。由于附近的兩個(gè)集裝箱（一個(gè)6米長，另一個(gè)12米長）有礙回填以及鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)開挖，需用吊車移開。6米集裝箱移開后，第二個(gè)大集裝箱自重3.8噸，內(nèi)部有貨物3噸，吊車的回轉(zhuǎn)半徑約10米。在吊裝集裝箱之前，司機(jī)根據(jù)集裝箱距吊車的距離調(diào)整桿長，沒有將末端兩節(jié)桿縮桿而是將第二節(jié)桿進(jìn)行全部縮桿，調(diào)整好后開始試吊，集裝箱輕的一端稍微動(dòng)了一下，認(rèn)為沒有問題后繼續(xù)起吊，結(jié)果導(dǎo)致吊車第三節(jié)桿從基礎(chǔ)臂處彎曲。.2、事故照片.3、事故原因分析1、吊車本身電腦控制板有問題，不能顯示吊裝重量，帶病使用。2、操作者縮桿操作存在問題，不應(yīng)該將第二節(jié)桿進(jìn)行縮桿，而應(yīng)該將第三、第四節(jié)桿進(jìn)行縮桿操作。出桿狀態(tài)不合理，導(dǎo)致桿的受力

16、狀態(tài)不合理。3、吊車司機(jī)沒有考慮到集裝箱長期放置，集裝箱與地面之間的粘結(jié)力。.烏干達(dá)吊車翻車事故2008年9月3日， 江蘇揚(yáng)州王新華土建分包商需要一個(gè)集裝箱作為工具房，經(jīng)過項(xiàng)目部協(xié)調(diào)，同意該分包商使用設(shè)備堆場的一個(gè)20英尺的集裝箱，包括集裝箱在內(nèi)整體重量11.4噸。土建分包商和吊車司機(jī)用道木支好吊車后開始起吊，此時(shí)集裝箱在左側(cè)面，吊車回轉(zhuǎn)半徑9米，桿長20米，額定吊裝能力為8.1噸，第一次起吊有集裝箱偏重，離開地面后回鉤，重新栓掛了鋼絲繩，第二次起吊后，離開地面，在高度到4米并越過場地維護(hù)欄后，開始轉(zhuǎn)桿，在到達(dá)吊車的尾部，接近載重汽車時(shí)，由于載重汽車?？课恢镁嚯x吊車尾部4米，集裝箱沒有到載重汽車的合適位置，司機(jī)趴桿2米，致使吊車失去平衡，吊車頭部蹺起，吊車主桿急速下落后搭落在集裝箱上，造成翻車事故。.2、事故照片.事故照片2.3、事故原因分析1、貨物重量超過吊車起重能力。2、司機(jī)對吊物的重量不明，違反了操作規(guī)程，采用了不合理的回轉(zhuǎn)半徑和出桿長度。3、起重工在沒有完全掌握起吊重量時(shí)，盲目指揮。4、吊裝作業(yè)沒有實(shí)行吊裝許可證制度。.阿爾巴尼亞