2014年中級物流師考試通過率每日一講(5月12日)

1、2014 年中級物流師考試通過率每日一講（5 月 12 日）每日一講：（單項選擇題）1、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè) 的（）。A.機械化、自動化 B.整體化、集約C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化2、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流（）。A.系統(tǒng)化的目標 B.系統(tǒng)設(shè)計要素C.系統(tǒng)實施內(nèi)容 D.系統(tǒng)化的特點3、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是（）。A.運輸 B.配送 C.裝卸 D.倉儲4、 物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括（）、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟 件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)

2、處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標準化C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化5、 在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇（）。A.業(yè)務(wù)自理 B.業(yè)務(wù)集中 C.業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)務(wù)重組6、 在某種意義上說，庫存管理就是（）管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ7、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流, 生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A.兩個獨立部門 B.下屬機構(gòu)C.兩個支柱 D.重要環(huán)節(jié)8、包裝的（）是現(xiàn)代物流的重要標志。A.機械化、自動化 B.單元化、標準化C.輕薄化、

3、單純化 D.規(guī)格化、集裝化9、 物流 ABC 與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC 將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來。A“動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D“實態(tài)”10、 包裝的（）是現(xiàn)代物流的重要標志。A.機械化、自動化 B.單元化、標準化C.輕薄化、單純化 D.規(guī)格化、集裝化11、 在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，（）是最基本的前提。A.數(shù)量 B.質(zhì)量 C.價格 D.信譽12、 物流業(yè)是一種（）行業(yè)。A.生產(chǎn)性 B.生活性 C.服務(wù)性 D.消費性13、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是（）。A.運輸 B.配送 C.裝卸 D.倉儲14、

4、 集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作 業(yè)的（）。A.機械化、自動化 B.整體化、集約C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化15、 與運輸相比， 配送承擔的是（）的運輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端16、 以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是（）。A.公路運輸 B.鐵路運輸C.水路運輸 D.航空運輸17、 集裝箱是（）使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A.集貨配送 B.專供周轉(zhuǎn) C.集裝貨物 D.裝卸搬運18、 在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，（）是最基本的前提。A.數(shù)量 B.質(zhì)量 C.價格 D.信譽

5、19、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和（）進行綜合A.運作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平 D.設(shè)備利用率20、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱A.運輸 B.裝卸搬運C.配送 D.流通加工21、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流（）。A.系統(tǒng)化的目標 B.系統(tǒng)設(shè)計要素C.系統(tǒng)實施內(nèi)容 D.系統(tǒng)化的特點22、 以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是（）。A.公路運輸 B.鐵路運輸C.水路運輸 D.航空運輸23、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是（）。A.運輸 B.配送 C

6、.裝卸 D.倉儲24、 在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是（）。A.詢問法 B.觀察法 C.報告法 D.文案調(diào)查法25、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。A.倉儲管理 B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D.運輸管理26、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和（）進行綜合A.運作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平 D.設(shè)備利用率27、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（）。A.物流系統(tǒng)剝離 B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管 D.物流業(yè)務(wù)管理外包28、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱 為（）

7、。A.運輸 B.裝卸搬運C.配送 D.流通加工29、物流業(yè)是一種（）行業(yè)。A.生產(chǎn)性 B.生活性 C.服務(wù)性 D.消費性30、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的（）。A主要手段 B.主要標志 C.主要成本因素 D.主要保證31、 在物流市場調(diào)查方式中，當進行物流定量分析時，往往采?。ǎ┑姆绞健.典型調(diào)查 B.普查 C.抽樣調(diào)查 D.重點調(diào)查32、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的（），希望在這里對物流進行有效的、科學(xué) 的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A.流通加工中心 B.儲存中心C.配送中心 D.調(diào)運中心33、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的（），希望在這里對物

8、流進行有效的、科學(xué) 的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A.流通加工中心 B.儲存中心C.配送中心 D.調(diào)運中心34、 物流服務(wù)與物流成本之間存在（）關(guān)系。A.制約 B.反饋 C.導(dǎo)向 D.協(xié)調(diào)35、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理 和信息的總和是（）總成本。A.產(chǎn)品生產(chǎn) B.流通C.產(chǎn)品銷售 D.物流系統(tǒng)36、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱 為（）。A.運輸 B.裝卸搬運C.配送 D.流通加工37、 在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是（）。A.詢問法 B.觀察法 C.報告法 D.文案調(diào)

9、查法38、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流（）。A.系統(tǒng)化的目標 B.系統(tǒng)設(shè)計要素C.系統(tǒng)實施內(nèi)容 D.系統(tǒng)化的特點39、 下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：（）。A.服務(wù)可靠性 B.輸送速度C.服務(wù)能力 D.運輸費用40、 利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的（）原則。A.省力化 B.連續(xù)化 C.人格化 D.系統(tǒng)化41、 物流服務(wù)與物流成本之間存在（）關(guān)系。A.制約 B.反饋 C.導(dǎo)向 D.協(xié)調(diào)42、物流業(yè)是一種（）行業(yè)。A.生產(chǎn)性 B.生活性 C.服務(wù)性 D.消費性43、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主

10、要取決于（）。A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度44、 與運輸相比， 配送承擔的是（）的運輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端45、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和（）進行綜合A.運作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平 D.設(shè)備利用率46、包裝的（）是現(xiàn)代物流的重要標志。A.機械化、自動化 B.單元化、標準化C.輕薄化、單純化 D.規(guī)格化、集裝化47、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情 況下企業(yè)會選

11、擇（）。A.業(yè)務(wù)自理 B.業(yè)務(wù)集中 C.業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)務(wù)重組48、 從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分（）四種。A廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型；B廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型；C廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運輸企業(yè)主導(dǎo)型；D廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型；49、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度50、包裝的（）是現(xiàn)代物流的重要標志。A.機械化、自動化

12、 B.單元化、標準化C.輕薄化、單純化 D.規(guī)格化、集裝化51、 利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的（）原則。A.省力化 B.連續(xù)化 C.人格化 D.系統(tǒng)化52、（）可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A.航空運輸 B.鐵路運輸C.水路運輸 D.公路運輸53、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情 況下企業(yè)會選擇（）。A.業(yè)務(wù)自理 B.業(yè)務(wù)集中 C.業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)務(wù)重組54、 物流 ABC 與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC 將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi) 部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來。A“動態(tài)” B. “靜態(tài)” C.

13、 “虛態(tài)” D“實態(tài)”55、摘?。⊕x）方式和播種（分貨）方式分別適合于（）的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大；C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較?。籇. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。56、 以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是（）。A.公路運輸 B.鐵路運輸C.水路運輸 D. 航空運輸57、與運輸相比，配送承擔的是（） 的運輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端58、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、

14、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是（）。A.運輸 B.配送 C.裝卸 D.倉儲59、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作 業(yè)的（）。A.機械化、自動化 B.整體化、集約C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化60、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。A.倉儲管理 B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D.運輸管理61、物流系統(tǒng)分析是以（）為目標。A.運用各種定量方法研究B.特定問題研究C.整體效益 D.決策者求得有利的決策62、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（）。A.物流系統(tǒng)剝離 B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管 D.物流業(yè)務(wù)管理外包

15、63、（）可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A.航空運輸 B.鐵路運輸C.水路運輸 D.公路運輸64、 適應(yīng)性強，設(shè)備能力強和機動性較差是（）技術(shù)裝備應(yīng)用的特點。A.裝卸搬運 B.起重 C.倉儲 D.流通加工65、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和（）進行綜合A.運作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平 D.設(shè)備利用率66、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作 業(yè)的（）。A.機械化、自動化 B.整體化、集約C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化67、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的

16、活動稱 為（）。A.運輸 B.裝卸搬運C.配送 D.流通加工68、物流服務(wù)與物流成本之間存在（）關(guān)系。A.制約 B.反饋 C.導(dǎo)向 D.協(xié)調(diào)69、 在某種意義上說，庫存管理就是（）管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ70、（）可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A.航空運輸 B.鐵路運輸C.水路運輸 D.公路運輸71、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的（）。A.特點 B.提高綜合效率的措施C.合理化的原則 D.合理化的內(nèi)容72、 物流服務(wù)與物流成本之間存在（）關(guān)系。A.制約 B.反饋 C.導(dǎo)向 D.協(xié)調(diào)73、集裝單元化的特點之一是：通過標準化

17、、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作 業(yè)的（）。A.機械化、自動化 B.整體化、集約C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化74、物流系統(tǒng)分析是以（）為目標。A.運用各種定量方法研究B.特定問題研究C.整體效益 D.決策者求得有利的決策75、 與運輸相比， 配送承擔的是（）的運輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端76、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。A.倉儲管理 B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D.運輸管理77、 物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括（）、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟 件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面

18、。A.運用各種定量方法研究B.特定問題研究A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標準化C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化78、物流業(yè)是一種（）行業(yè)。A.生產(chǎn)性 B.生活性 C.服務(wù)性 D.消費性79、 物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的（）。A主要手段 B.主要標志 C.主要成本因素 D.主要保證80、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是（）。A.運輸 B.配送 C.裝卸 D.倉儲81、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A.兩個獨立部門 B.下屬機構(gòu)C.兩個支柱 D.重要環(huán)節(jié)82、 從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中

19、心可分（）四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型；B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型；C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運輸企業(yè)主導(dǎo)型；D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型；83、 物流服務(wù)與物流成本之間存在（）關(guān)系。A.制約 B.反饋 C.導(dǎo)向 D.協(xié)調(diào)84、 物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括（）、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟 件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標準化C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化85、物流業(yè)是一種（）行業(yè)。A.生產(chǎn)性 B

20、.生活性 C.服務(wù)性 D.消費性86、物流系統(tǒng)分析是以（）為目標。C.整體效益 D.決策者求得有利的決策87、 物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括（）、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟 件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標準化C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化88、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情 況下企業(yè)會選擇（）。A.業(yè)務(wù)自理 B.業(yè)務(wù)集中 C.業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)務(wù)重組89、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理 和信息的總和是（）總成本。A.產(chǎn)品生產(chǎn) B

21、.流通C.產(chǎn)品銷售 D.物流系統(tǒng)90、 利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的（）原則。A.省力化 B.連續(xù)化 C.人格化 D.系統(tǒng)化91、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作 業(yè)的（）。A.機械化、自動化 B.整體化、集約C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化92、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A.兩個獨立部門 B.下屬機構(gòu)C.兩個支柱 D.重要環(huán)節(jié)93、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱 為（）。A.運輸 B.裝卸搬運C

22、.配送 D.流通加工94、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風險成本等四項費用是指 庫存成本中的：（）。A.庫存持有成本B.訂貨成本C.生產(chǎn)準備成本 D.缺貨成本95、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作 業(yè)的（）。A.機械化、自動化 B.整體化、集約C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化96、 物流 ABC 與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC 將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi) 部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來。A“動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D“實態(tài)”97、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分（）四種。A廠商主導(dǎo)型、批發(fā)

23、商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型；B廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型；C廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運輸企業(yè)主導(dǎo)型；D廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型；98、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作（）物流。A.第三方 B.共管制 C.委托 D.分管制99、 “中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運輸， “門到門”服務(wù)，“配”和“送”的有機結(jié)合，是配送的（）。A.特點 B.內(nèi)容 C.運作形式 D.任務(wù)100、 與運輸相比， 配送承擔的是（）的運輸。A

24、.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端101、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流（）。A.系統(tǒng)化的目標 B.系統(tǒng)設(shè)計要素C.系統(tǒng)實施內(nèi)容 D.系統(tǒng)化的特點102、 生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作（）物流。A.第三方 B.共管制 C.委托 D.分管制103、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（）。A.物流系統(tǒng)剝離 B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管 D.物流業(yè)務(wù)管理外包104、 目前大多使用的 POS 硬件系統(tǒng)

25、結(jié)構(gòu)為：（）。A. 單個收款機結(jié)構(gòu)B. 收款機與微機相連構(gòu)成 POS 系統(tǒng)C. 收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS 系統(tǒng)D. 收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS 系統(tǒng)105、 物流系統(tǒng)分析是以（）為目標。A.運用各種定量方法研究 B.特定問題研究C.整體效益 D.決策者求得有利的決策106、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。A.倉儲管理 B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D.運輸管理107、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的（），希望在這里對物流進行有效的、科 學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A.流通加工中心 B.儲存中心C.配送中心 D.調(diào)運中心108、 在同一地域范圍內(nèi)進行的， 以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱 為（）。A.運輸 B.裝卸搬運C.配送 D.流通加工109、 物流 ABC 與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是： ABC 將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi) 部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來。A“動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D“實態(tài)”110、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。A.倉儲管理 B.服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D.運輸管理111、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，