梅賽德斯-奔馳M276發(fā)動(dòng)機(jī)

1、M276系列發(fā)動(dòng)機(jī)自2010年秋季起，S級(jí)和S級(jí)雙門轎跑車以后的梅賽德斯-奔馳將逐漸采用新一代V型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)將重點(diǎn)放在減少尺寸，模塊化和技術(shù)開發(fā)等方面，其中，V6和V8分別以M276和M278取代型號(hào)為M272和M273的非常成功的的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。 M276發(fā)動(dòng)機(jī)與M272相比具有輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，更高效熱量管理，可斷開式氣缸潤(rùn)滑機(jī)油嘴，兩段式機(jī)油壓力供應(yīng)，可調(diào)節(jié)流量機(jī)油泵等優(yōu)點(diǎn)。新型3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出可至200千瓦，峰值扭矩達(dá)到400牛米擁有更佳燃油經(jīng)濟(jì)性。與前款M272發(fā)動(dòng)機(jī)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式從M272發(fā)動(dòng)機(jī)的V型90度夾角，轉(zhuǎn)換成V型60度夾角，取消了M

2、272 發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的平衡軸，這不僅減少了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，也使結(jié)構(gòu)更加緊湊。除了結(jié)構(gòu)緊湊和重量降低，機(jī)油的更換量由8.0升降至6.5升，機(jī)油容積的顯著降低使油底殼尺寸得以縮小，新開發(fā)的油底殼，可將其制成經(jīng)過(guò)優(yōu)化的薄壓鑄件，可將重量減輕約2.5千克。同時(shí)冷卻液使用量由11升減少到10.2升，由于冷卻回路縮短，冷卻液泵工作所消耗的能量幾乎為前款發(fā)動(dòng)機(jī)的一半。此外，節(jié)溫器、冷卻液泵皮帶輪、轉(zhuǎn)子和管路均由塑料制成，使發(fā)動(dòng)機(jī)整體重量進(jìn)一步下降。綜合上述新工藝新技術(shù)，M276 發(fā)動(dòng)機(jī)相比M272發(fā)動(dòng)機(jī)減少了近15公斤重量，燃油消耗能降低約18%。一.M276發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)l 扭矩：370牛

3、米 在3500-5250轉(zhuǎn)/分時(shí)l 功率：225千瓦，在6500轉(zhuǎn)/分時(shí)l 排量：3498立方厘米l 氣缸夾角;60°l 沖程：86毫米l 缸徑：92.9毫米l 壓縮比：12.2M272KE功率為200KWM276DE功率為225KW2. 噴油器電壓為125V-160V，最多5次部分噴射，針閥行程35微米，向燃燒室方向移動(dòng)，燃油噴束成空心錐形。 3.進(jìn)氣管功能:長(zhǎng)進(jìn)氣管;短進(jìn)氣管;進(jìn)氣管左右諧振。運(yùn)行條件：低轉(zhuǎn)速（<1750轉(zhuǎn)/分鐘）；中等轉(zhuǎn)速（ 1750轉(zhuǎn)/分鐘3500轉(zhuǎn)/分鐘）；高轉(zhuǎn)速（> 3500轉(zhuǎn)/分鐘)。 4.高壓供油系統(tǒng)有4種狀態(tài)：?jiǎn)?dòng)模式；負(fù)荷模式；滑行和怠

4、速運(yùn)行模式；關(guān)閉；低壓緊急運(yùn)行模式。二.發(fā)動(dòng)機(jī)主要結(jié)構(gòu)特征： 1. M276發(fā)動(dòng)機(jī)借鑒了克萊斯勒Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，缸體采用60度夾角設(shè)計(jì)，而非M272型引擎的90度夾角。發(fā)動(dòng)機(jī)工程師一直在為V型汽缸夾角而絞盡腦汁，因?yàn)橐粋€(gè)度數(shù)的改變將影響整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，如平順性、功率、扭矩、響應(yīng)時(shí)間、重心等等一系列復(fù)雜問題。新的M276發(fā)動(dòng)機(jī)改用60°氣缸夾角的主要原因在于擺脫M272型發(fā)動(dòng)機(jī)上的那根曾經(jīng)惹禍不少的平衡軸早期型號(hào)的M272系列發(fā)動(dòng)機(jī)，比如06年生產(chǎn)的第一批W221型S350所搭載的版本，就有不少曾因?yàn)槠胶廨S齒圈磨損失效導(dǎo)致需要大修。而取消了平衡軸這個(gè)部件雖然對(duì)

5、于改善奔馳V6發(fā)動(dòng)機(jī)近年來(lái)可以說(shuō)是冠絕同級(jí)的生產(chǎn)成本沒有太大好處，結(jié)構(gòu)卻也能因此變得結(jié)構(gòu)更緊湊，同時(shí)藉此進(jìn)一步降低在舊式M272型發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)相當(dāng)微小難以察覺的震動(dòng)。 因此該發(fā)動(dòng)機(jī)夾角為60°，扭矩震動(dòng)輕，不需使用平衡軸，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦較低，降低耗油量和二氧化碳排放量。2. 全鋁制曲軸箱，鑄鐵氣缸套；采用最新一代壓電式噴油器和噴油嘴導(dǎo)向型燃燒的汽油直接噴射系統(tǒng)；可優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)的先進(jìn)的凸輪軸調(diào)節(jié)器；對(duì)機(jī)油和冷卻回路的高級(jí)控制和優(yōu)化。 3.正時(shí)鏈條機(jī)構(gòu)特點(diǎn)：一條段初級(jí)鏈條，兩條長(zhǎng)次級(jí)鏈條，一條機(jī)油泵鏈條，每條鏈條都有張緊器，沒有平衡軸。優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)为?dú)鏈條負(fù)荷少，所需張緊力低，發(fā)動(dòng)機(jī)高度減少

6、（凸輪軸鏈輪直徑減少），鏈條短，震動(dòng)少，噪音低。 4.凸輪軸調(diào)節(jié)器的體積更小、重量更輕，反應(yīng)更迅速、更精確，軸向鎖止螺栓。位置識(shí)別：改進(jìn)型脈沖齒輪與凸輪軸牢固連接，打開點(diǎn)火開關(guān)就能識(shí)別凸輪軸位置。三. 全新V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一些出色性能 1.將出色性能與嚴(yán)苛的燃油消耗量目標(biāo)成功結(jié)合的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)；將啟動(dòng)機(jī)輔助的直接與7擋自動(dòng)變速箱相結(jié)合的ECO啟動(dòng)/停止功能（國(guó)內(nèi)沒有此功能）；提高了聲音和振動(dòng)方面的舒適性；符合當(dāng)前適用的廢氣排放法規(guī)的要求，并有可能符合將來(lái)更嚴(yán)格的法規(guī)要求 ；綜合了增壓系統(tǒng)和混合化的模塊化概念，可使用乙醇成分高代25%的燃油，并在乙醇成分最高為85%時(shí)用作附加模塊2.與此同時(shí)，M27

7、6DE35型發(fā)動(dòng)機(jī)采用CGI（Stratified-Charged Gasoline Injection）直噴技術(shù)和第三代ECI點(diǎn)火系統(tǒng)，以滿足日趨苛刻的燃油排放標(biāo)準(zhǔn)，并降低油耗水平，配合修改后的發(fā)動(dòng)機(jī)停止/啟動(dòng)系統(tǒng)，理論上相較舊式的M272DE35型發(fā)動(dòng)機(jī)最高能節(jié)省24%的燃油消耗量。 3. 同時(shí)運(yùn)用全新設(shè)計(jì)的燃油泵、機(jī)油泵、水泵、發(fā)電機(jī)，以消減系統(tǒng)寄生負(fù)載，讓更多動(dòng)力能傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，進(jìn)一步提高實(shí)際的輪上馬力輸出。動(dòng)力輸出方面，M276DE35具有306ps/6500rpm的最大馬力和370Nm/3500-5250rpm的最大扭矩（中規(guī)新款CLS300亦為此款發(fā)動(dòng)機(jī)，但因應(yīng)車型定位較低，其采

8、用的ECU程序不同，動(dòng)力輸出稍低，最大馬力為252ps/6500rpm、340Nm/3500-4500rpm）。四M276提供兩種工作變型 1. 均勻燃燒DEH(美國(guó)版)： 只有無(wú)硫燃油才能用到DES上，我國(guó)是DEH版本。DEH在整個(gè)燃燒室內(nèi)均勻的可燃混合氣為1。該系統(tǒng)無(wú)需附加任何的廢氣再處理措施，標(biāo)準(zhǔn)催化轉(zhuǎn)換器可以對(duì)污染物進(jìn)行充分轉(zhuǎn)換。DES層狀燃燒時(shí)，只有火花塞附近存在可燃混合氣約為1（火花塞要嚴(yán)格安裝到位，必須打扭力）。其他地方則個(gè)值不同，最大可以達(dá)到17.這些數(shù)值對(duì)應(yīng)從純進(jìn)氣空氣到廢氣再循環(huán)排出的氣體的整個(gè)范圍。因此燃油消耗低，由于空氣過(guò)量，其中氮?dú)怏w積約有75%，這就生成很多NOx，因此要用NOx存儲(chǔ)催化轉(zhuǎn)換器。2. 層狀燃燒DES（ECE版）：均勻?qū)訝钊紵鼿OS，對(duì)于前款發(fā)動(dòng)機(jī)，在平均壓力約為5至6 bar時(shí)，層狀燃燒與均勻燃燒之間存在相對(duì)明確的定義界限。全新HOS模式可在壓力范圍為4 bar以上時(shí)提供比層狀燃燒更加理想的數(shù)值。同時(shí)，該模式還允許在高于7 bar的壓力下進(jìn)行均勻燃燒，從而大大節(jié)約了燃油。HOS是均勻稀混合氣燃燒和經(jīng)典層狀燃燒過(guò)程的結(jié)合。對(duì)無(wú)節(jié)氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)氣沖程期間