鐵路行車組織總復(fù)習(xí)

1、鐵路行車組織課程復(fù)習(xí)重點一、考試題型1填空題 2判斷題 3名詞解釋 4簡答題 5綜合題二、復(fù)習(xí)重點：1有效卸車數(shù)。有效卸車數(shù)是指本班內(nèi)到達、本班內(nèi)能卸空的車數(shù)。2在編制調(diào)車作業(yè)計劃時的首組。答：待編車列中，第一到站的車組稱為首組，編為“1”。3在編制調(diào)車作業(yè)計劃時的可移車組。答：車組下落完畢后，有的車組既可下落到這一列，又可下落到另一列，均不影響站順，這種車組為可移車組。4運用車。答：運用車是指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉儇涇?、企業(yè)自備車、外國貨車，內(nèi)用貨車、企業(yè)租用及軍方特殊用途重車。5不摘車裝卸作業(yè)。答：中間站利用列車停站時間進行裝卸，裝卸完了仍隨原列車繼續(xù)運行，稱為不摘車裝卸作業(yè)。6停時。答：

2、停時是指貨物作業(yè)車一次貨物作業(yè)平均在站停留時間。7列車運行圖。答：列車運行圖是列車運行的圖解，是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件。8在列車運行圖中什么是純運行時分？答：純運行時會是指列車在區(qū)間兩端站均通過時的區(qū)間運行時分。9會車間隔時間。答：會車間隔時間是指在單線區(qū)段的車站上，兩列車交會時，自某一方向列車到達或通過車站之時起，至該站向這一區(qū)間發(fā)出另一對向列車之時止的最小間隔時間。10分號運行圖。為適應(yīng)運量的較大波動、線路較大施工，以及節(jié)假日臨時運輸和特別運輸?shù)男枰幹频倪\行圖。11車站作業(yè)計劃包括的內(nèi)容。分別由誰負責編制？答：車站作業(yè)計劃的內(nèi)容有三：車站班計劃；階段

3、計劃；調(diào)車作業(yè)計劃。編制人員依次為：主管運輸?shù)母闭鹃L或運轉(zhuǎn)室主任、調(diào)度室主任；車站調(diào)度員；調(diào)車區(qū)長。12編制調(diào)車作業(yè)計劃的要求。答：編制調(diào)車作業(yè)計劃的要求如下：（1）符合編組列車的三個依據(jù)；（2）在安全的基礎(chǔ)上，提高效率。 具體要求：鉤數(shù)少、帶車數(shù)少、占用股道少、行程短、作業(yè)方便、調(diào)車效率高。（3）做到及時、準確、完整。13分部解體時，“開口”位置的選擇原則答：開口”位置的選擇原則如下：（1）車列內(nèi)有禁溜車時，應(yīng)在禁溜車之后開口。（遠離調(diào)機端為前，靠近調(diào)機端為后）（2）車列內(nèi)有長大車組時，應(yīng)在大車組之前開口。（3）在“坐編”車組之后開口。（4）避免開口后第一組車進入“滿線”或“堵門車”的線路。

4、14重車的統(tǒng)計規(guī)則的規(guī)定。答：重車的統(tǒng)計規(guī)則如下：（1）實際裝有貨物并具有貨票的貨車；（2）卸車作業(yè)未完的貨車；（3）倒裝作業(yè)未卸完的貨車；（4）以“特殊貨車及運送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（部屬篷布、空集裝箱及軍用備品等）的貨車；（5）填制貨票的游車。15非號碼制統(tǒng)計方法的優(yōu)缺點。適用于何種車站？答：非號碼制統(tǒng)計方法：（1）優(yōu)點：手續(xù)簡便；能反映當日貨車運用效率。（2）缺點：結(jié)果不夠精確；且不能反映貨物作業(yè)車各作業(yè)過程及其停留時間。（3）采用：貨車出入較多的車站。16列車運行圖的組成要素。答：運行圖要素有六個：列車區(qū)間運行時分、列車在中間站的停站時間、列車在車站的間隔時間、追

5、蹤列車間隔時間、機車在基本段和折返段所在站的停留時間、列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時間標準。17區(qū)段內(nèi)開行一對摘掛列車時，鋪畫方案答：四種方案可以選擇：（1）上開口式：（2）下開口式：（3）交叉式：（4）均衡式：18區(qū)段管內(nèi)工作列車運行線的鋪畫方法。答：區(qū)段管內(nèi)工作列車運行線的鋪畫方法有五：（1）集中給點，分散使用；（2）分散給點，集中使用；（3）分段給點：（4）交叉給點：（5）組織區(qū)段小運轉(zhuǎn)與摘掛列車配合作業(yè)。19.順向車流與逆向車流：逆向車流是指某方向摘掛列車送到中間站的貨車，作業(yè)后由相對方向的摘掛列車掛走，稱為逆向車流。20統(tǒng)計報告日：統(tǒng)計報告日是指自昨日18：01至本日18：00為一個統(tǒng)計報

6、告日。21.合理安排到發(fā)線的使用答：車站調(diào)度員應(yīng)根據(jù)到發(fā)場分工、到發(fā)線固定使用辦法，與車站值班員共同商定，并由車站值班員負責掌握。（1）緊湊使用到發(fā)線；（2）盡量照顧作業(yè)方便，減少交叉干擾。如客車要接入靠站臺的到發(fā)線；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車要接入靠近正線的到發(fā)線，便于進出站；改編列車要接入靠近調(diào)車場的到發(fā)線，便于車列轉(zhuǎn)線等。22分號運行圖、有什么特點答：分號運行圖有兩種：（1）綜合分號運行圖：特點是僅變更列車對數(shù)，不變更列車車次和時間，便于執(zhí)行。但列車運行不夠均衡，機車運用不經(jīng)濟。（2）獨立分號運行圖：這種分號運行圖上所有運行線、機車交路都重新安排，優(yōu)缺點與綜合分號運行圖相反。三、例題：1已知乙站6點待

7、卸重車為15車，本班內(nèi)到達的本站卸車為50車，其中本班內(nèi)能卸空的為35車，則本班的有效卸車數(shù)是多少？計劃卸空車數(shù)是多少？最后，本班的卸車計劃定多少？答：本班的有效卸車數(shù)為35車，計劃卸空車數(shù)為50車，最后本班的卸車計劃定50車。2某中間站利用號碼制統(tǒng)計貨物作業(yè)停留時間，6月份停時指標為8.0h（523車h）。已知6月29日結(jié)算時，累計完成裝車20車，卸車30車，停時8.1h（403車h）。30日5：28摘掛列車41001次甩下該站重車10輛，計劃卸完后再裝5輛，就剛好完成本月的裝卸車任務(wù)。要求：若該批車輛按計劃裝卸完畢后隨另一列車掛走，該列車最晚何時發(fā)出才能使本月的停時正好完成月度計劃指標？（

8、該日無其他貨物作業(yè)車停留）；解：本月裝卸車任務(wù)：裝車：20 + 5 = 25 車 卸車：30 + 10 = 40 車30日這天的貨車停留時間為： 本日只有10個作業(yè)車： 即： t = 17：28 （在30日的18：00前，符合要求）故：該列車最晚17：28發(fā)出才能使本月的停時正好完成月度計劃指標。3某站6月份計劃裝300車，卸420車，停時10.0h，截止6月20日18：00已完成裝180車，卸260車，停時10.3h，4550車h。要求：試問下旬該站如何組織裝卸車工作才能完成裝卸車任務(wù)，下旬停時允許最大完成多少才能保證完成月計劃停時指標？解：6月份全月的貨車總停留時間為： 則下旬的貨車總停留

9、時間應(yīng)為： 全月- 6月20日前= 7200 下旬還需裝車：300 180 = 120 車 卸車：420 260 = 160 車故下旬的停時為： 可見，下旬還要裝120車，卸160車，停時最大9.5h才能保證完成全月任務(wù)。4已知：A-B區(qū)間的純運行時分，；起車附加時分，停車附加時分，。要求：（1）寫出A-B區(qū)間運行時分的縮寫形式； （2）畫出A-B區(qū)間下行列車通通、通停、起通、起停四種情況的示意圖，并計算其區(qū)間運行時分（標于運行線上方）。解：（1）A-B區(qū)間下行運行時分縮寫形式：上行運行時分縮寫形式： （2）A-B區(qū)間下行列車的運行情況，并計算其區(qū)間運行時分。AB（a）通通15AB（b）起通1

10、9AB（c）通停17AB（d）起停21鐵路行車組織習(xí)題一一、填空題1鐵路運輸日常工作計劃的內(nèi)容包括旬計劃、調(diào)度日（班）計劃和 車站作業(yè)計劃 。2鐵路運輸日常工作計劃的內(nèi)容包括 旬計劃_、調(diào)度日（班）計劃和車站作業(yè)計劃。3鐵路運輸日常工作計劃的內(nèi)容包括旬計劃、_調(diào)度日（班）計劃_和車站作業(yè)計劃。4車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和_調(diào)車作業(yè)計劃_。5車站作業(yè)計劃包括_班計劃_、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。6車站作業(yè)計劃包括班計劃、_階段計劃_和調(diào)車作業(yè)計劃。7鐵路運輸工作從昨日18：01至今日_18:00_為一個工作日。8一個工作日分為兩個班：從昨日18：01至今日_6:00_為第一班。9一個工作日

11、分為兩個班：從今日_6:01_至今日18：00為第二班。10已知甲站18點待卸車30車。本班內(nèi)到達的本站卸車為60車，這60車中本班內(nèi)卸空的為42車。則本班內(nèi)的有效卸車數(shù)為_42_車。11已知甲站18點待卸車45車。本班內(nèi)到達的本站卸車為50車，這50車中本班內(nèi)卸空的為38車。則本班內(nèi)的有效卸車數(shù)為_38_車。12已知甲站18點待卸車25車。本班內(nèi)到達的本站卸車為60車，這60車中本班內(nèi)卸空的為45車。則本班的卸車計劃應(yīng)為_70_車。13車站辦理車數(shù)是指_車站接、發(fā)車數(shù)之和_。14車站作業(yè)的運輸組織原則是_一卸二排三裝_。15班計劃中計算中時，中轉(zhuǎn)車數(shù)是怎樣計算的_ （到達中轉(zhuǎn)車數(shù) + 發(fā)出中

12、轉(zhuǎn)車數(shù)）/2_。16從車站技術(shù)作業(yè)表的_調(diào)機動態(tài)_欄可以查得調(diào)機在各時刻的作業(yè)情況及所處的狀態(tài)。17車組排順下落后，如下落了四列，則合并方案只有一種：_二、四合并_。18調(diào)車作業(yè)通知單“殘存”欄的車數(shù)指的是_調(diào)機帶車數(shù)_。二、判斷（正確的畫“”，錯誤的畫“×”）1只有到達的列車才在編組內(nèi)容欄填寫編組內(nèi)容，出發(fā)的列車不必填。（ ）2到發(fā)場里的所有線路都可以用來接發(fā)列車。（ × ）3分部解體車列，當車列內(nèi)有禁溜車時，應(yīng)在禁溜車之后開口。（調(diào)車場方向為前，牽出線方向為后）。（ ）4分部解體車列，當車列內(nèi)有長大車組時，應(yīng)在長大車組之后開口。（調(diào)車場方向為前，牽出線方向為后）。（ &

13、#215; ）5分部解體車列，當車列內(nèi)有“坐編”車組時，應(yīng)在“坐編”車組之前開口。（調(diào)車場方向為前，牽出線方向為后）。（ × ）6推算停時，公式中分母的值為到達作業(yè)車數(shù)與出發(fā)作業(yè)車數(shù)之和。（ × ）7班計劃中停時推算中，當本小時內(nèi)到達車數(shù)與發(fā)出車數(shù)均為零時，本小時末結(jié)存車數(shù)為零。（ × ）8階段計劃由調(diào)車區(qū)長負責編制。（ × ）9班計劃由車站值班員負責編制。（ × ）10調(diào)車作業(yè)計劃由車站調(diào)度員負責編制。（ × ）11在編制編組調(diào)車作業(yè)計劃時，待編車列兩端的車組稱為端組。（ ）12車站的辦理車數(shù)等于該站的裝車數(shù)和卸車數(shù)之和。（ 

14、15; ）13縱列式車站利用駝峰解體一般采用整列解體的方法。（ ）14合并使用線路，既可節(jié)省掛車鉤又可節(jié)省摘車鉤。（ × ）15填畫車站技術(shù)作業(yè)圖表時，計劃線中貨物列車為黑鉛筆線，旅客列車為紅色線。（ × ）16填畫車站技術(shù)作業(yè)圖表時，實際線中貨物列車為黑鉛筆線，旅客列車為紅色線。（ × ）17填畫車站技術(shù)作業(yè)圖表時，實際線中非生產(chǎn)的等待時間為藍色曲線。（ × ）18填畫車站技術(shù)作業(yè)圖表時，實際線中調(diào)機作業(yè)為藍色直線。（ ）19車組編號時，第一到站的車組稱為首組，編為“1”號。（ ）20車組編號時，最后到站的車組稱為尾組，編為“0”號。（ ×

15、）三、名詞解釋：1工作日：鐵路運輸工作從昨日18：01至今日18：00為一個工作日。2車站辦理車數(shù)：車站接、發(fā)車數(shù)之和3有效卸車數(shù)：本班內(nèi)到達、本班內(nèi)能卸空的車數(shù)4首組：待編車列中，第一到站的車組稱為首組，編為“1”。5尾組：待編車列中，最后到站的車組稱為尾組。6可移車組：車組下落完畢后，有的車組既可下落到這一列，又可下落到另一列，均不影響站順，這種車組為可移車組。四、簡答題1車站作業(yè)計劃包括哪些內(nèi)容？分別由誰負責編制？答：車站作業(yè)計劃的內(nèi)容有三：車站班計劃；階段計劃；調(diào)車作業(yè)計劃。編制人員依次為：主管運輸?shù)母闭鹃L或運轉(zhuǎn)室主任、調(diào)度室主任；車站調(diào)度員；調(diào)車區(qū)長。2 怎樣合理安排到發(fā)線的使用？答

16、：車站調(diào)度員應(yīng)根據(jù)到發(fā)場分工、到發(fā)線固定使用辦法，與車站值班員共同商定，并由車站值班員負責掌握。（1）緊湊使用到發(fā)線；（2）盡量照顧作業(yè)方便，減少交叉干擾。如客車要接入靠站臺的到發(fā)線；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車要接入靠近正線的到發(fā)線，便于進出站；改編列車要接入靠近調(diào)車場的到發(fā)線，便于車列轉(zhuǎn)線等。3編制調(diào)車作業(yè)計劃的要求有哪些？答：編制調(diào)車作業(yè)計劃的要求如下：（1）符合編組列車的三個依據(jù)；（2）在安全的基礎(chǔ)上，提高效率。 具體要求：鉤數(shù)少、帶車數(shù)少、占用股道少、行程短、作業(yè)方便、調(diào)車效率高。（3）做到及時、準確、完整。4分部解體時，“開口”位置的選擇原則有哪些？答：“開口”位置的選擇原則：（1）車列內(nèi)有禁溜車

17、時，應(yīng)在禁溜車之后開口。（遠離調(diào)機端為前，靠近調(diào)機端為后）（2）車列內(nèi)有長大車組時，應(yīng)在大車組之前開口。（3）在“坐編”車組之后開口。（4）避免開口后第一組車進入“滿線”或“堵門車”的線路。5已知乙站6點待卸重車為20車，本班內(nèi)到達的本站卸車為40車，其中本班內(nèi)能卸空的為35車，則本班的有效卸車數(shù)是多少？計劃卸空車數(shù)是多少？最后，本班的卸車計劃定多少？五、綜合題：1編制編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃：調(diào)車機車在右端作業(yè)，編成40012次到發(fā)場6道開，813道為調(diào)車線且均空閑，待編車列在10道，順序為： 25 31 44 53 12 21 44 33 64 解：待編車列25 31 44 53 12 2

18、1 44 33 64排順下落如下： 調(diào)車表股道下落列2232445312214433648一122110二、四2231·445333649三4444（四）445364調(diào)車作業(yè)計劃如下：（1）分解待編車列： （3）收編：10 + 14 （留13） 9 + 11（帶4） 8 - 3 8 + 129 - 4 F6 - 27（2）分解暫合列：10 + 13 （帶7）8 - 69 - 78 - 3 40012次編好，共10鉤，4+、6-。調(diào)車作業(yè)計劃2： 順序 股道 摘掛車數(shù) 殘存1 10 +21 212 11 -7 143 9 -7 74 10 -3 45 11 +7 116 9 +4 15

19、7 10 +9 248 9 +3 279 6 -27 0 +40012次編好，共9鉤，5+、4-2編制編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃：調(diào)車機車在右端作業(yè)，編成40002次到發(fā)場7道開，9、10道為調(diào)車線且均空閑，待編車列在11道，順序為：61 52 15 22 51 34 13 43 65 74 解：待編車列61 52 15 22 51 34 13 43 65 74 排順下落如下：調(diào)車表股道下落列6152·15225134134365749一151311二、四6115223443·657410三525165（四）616574調(diào)車作業(yè)計劃如下：（1）分解待編車列： （2）分解暫合列

20、：11 + 29 （留1） 11 + 12（帶12）10 - 2 10 - 111 - 7 9 - 1410 - 1 （3）收編：11 - 4 10 + 4（帶9）9 - 3 9 + 17 F 7 - 30 40002次編好，共12鉤，4+、8-。鐵路行車組織習(xí)題二 第二章一、填空題1車站工作統(tǒng)計的內(nèi)容主要有：現(xiàn)在車統(tǒng)計、_裝卸車統(tǒng)計_和貨車停留時間統(tǒng)計。2車站工作統(tǒng)計的內(nèi)容主要有：_現(xiàn)在車統(tǒng)計_、裝卸車統(tǒng)計和貨車停留時間統(tǒng)計。3車站工作統(tǒng)計的內(nèi)容主要有：現(xiàn)在車統(tǒng)計、裝卸車統(tǒng)計和_貨車停留時間統(tǒng)計_。4車站工作統(tǒng)計中的各種報表，以_北京_時間為準，采用18點結(jié)算制。5車站工作統(tǒng)計中的各種報表，

21、以北京時間為準，采用_18點_結(jié)算制。6現(xiàn)在車按運用狀況，分為_運用車_和非運用車兩大類。7現(xiàn)在車按運用狀況，分為運用車和_非運用車_兩大類。8運用車按_重車_狀態(tài)，又可進一步分為重車和空車兩類。9在裝車站裝載中轉(zhuǎn)貨物超過全部貨物重量一半的裝車，按_增加使用車_統(tǒng)計。10在終到站到達中轉(zhuǎn)貨物超過全部貨物重量一半的卸車，按_增加卸空車_統(tǒng)計。11在裝車站裝載自站發(fā)送貨物占全部貨物重量一半及其以上的裝車，按_裝車_統(tǒng)計。12在終到站到達自站貨物占全部貨物重量一半及其以上的卸車，按_卸車_統(tǒng)計。13貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)分為中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時間和_貨物作業(yè)停留時間_兩類。14貨車停留時間的統(tǒng)計方法有號碼

22、制統(tǒng)計方法和_非號碼制統(tǒng)計方法_兩種。15貨車停留時間的統(tǒng)計方法有_號碼制統(tǒng)計方法_和非號碼制統(tǒng)計方法兩種。11m16貨物作業(yè)停留時間，車站主要統(tǒng)計的指標是_停時_，單位是_小時_。17中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時間，車站主要統(tǒng)計的指標是_中時_，單位是_小時_。18統(tǒng)計貨車停留時間時，逐車統(tǒng)計的方法是_號碼制統(tǒng)計方法_。19逐列統(tǒng)計貨車停留時間的方法是_非號碼制統(tǒng)計方法_。20凡屬于國外鐵路資產(chǎn)的貨車，稱為_外國貨車_。二、判斷1特殊情況下，可以只統(tǒng)計作業(yè)次數(shù)而不統(tǒng)計該車的停留時間。（ ）2實際沒裝貨物的車輛，不可能按重車統(tǒng)計。（ × ）3企業(yè)租用的車輛根據(jù)空重狀態(tài)不同，按不同運用別的貨車統(tǒng)計。

23、（ ）4實際裝有貨物的車輛，就可按重車統(tǒng)計。（ × ）5中轉(zhuǎn)車停留時間要分作業(yè)過程別進行統(tǒng)計。（ × ）6貨物作業(yè)車停留時間要分作業(yè)過程別進行統(tǒng)計。（ ）7站線作業(yè)時間是指貨車送到站線（裝卸地點）時起，至裝卸作業(yè)完了時止的時間，其中包括等待裝卸的時間。（ ）8凡計算車站出入的貨車，均應(yīng)統(tǒng)計停留時間。（ × ）9號碼制統(tǒng)計方法只統(tǒng)計當日發(fā)出貨車的停留時間，非當日發(fā)出的貨車則不在當日統(tǒng)計，即使其在當日實際上產(chǎn)生了停留時間。（ ）10企業(yè)自備車因產(chǎn)權(quán)歸企業(yè)所有，所以屬于非運用車。（ × ）11企業(yè)自備和租用的貨車，無論重空均應(yīng)按非運用車統(tǒng)計。（ ×

24、）12凡計算裝車數(shù)、卸車數(shù)的貨車均計算裝卸作業(yè)次數(shù)，每車按一次計算。（ ）13凡計算增加使用車數(shù)、增加卸空車數(shù)的貨車均計算裝卸作業(yè)次數(shù)，每車按一次計算。（ ）14現(xiàn)在車按運用別分為部屬貨車、企業(yè)自備貨車和外國貨車。（ × ）15鐵路局及其下屬企業(yè)的貨車，也應(yīng)歸入企業(yè)自備車。（ ）16并不是所有的鐵路貨車都有鐵路路徽，只有部屬鐵路貨車才有。（ ）17號碼制統(tǒng)計方法非常適合統(tǒng)計貨物作業(yè)車的停留時間。（ ）18非號碼制統(tǒng)計方法非常適合統(tǒng)計貨物作業(yè)車的停留時間。（ × ）19站線作業(yè)停留時間長短，主要取決于車站組織裝卸作業(yè)的效率。（ ）20出線后的時間指貨車取回調(diào)車場到發(fā)出時止的時

25、間。（ × ）三、名詞解釋：1運用車：指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉儇涇?、企業(yè)自備車、外國貨車，企業(yè)租用重車、軍方特殊用途重車。2統(tǒng)計報告日：自昨日18：01至本日18：00為一個統(tǒng)計報告日。3不摘車裝卸作業(yè)：中間站利用列車停站時間進行裝卸，裝卸完了仍隨原列車繼續(xù)運行，稱為不摘車裝卸作業(yè)。4空車：包括三種：實際空閑的貨車；裝車作業(yè)未完的貨車；倒裝作業(yè)未裝完的貨車。5中時：中轉(zhuǎn)車平均停留時間。6停時：一次貨物作業(yè)平均停留時間。四、簡答題：1重車的統(tǒng)計規(guī)則是怎樣規(guī)定的？答：（1）實際裝有貨物并具有貨票的貨車；（2）卸車作業(yè)未完的貨車；（3）倒裝作業(yè)未卸完的貨車；（4）以“特殊貨車及運送用具回送

26、清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（部屬篷布、空集裝箱及軍用備品等）的貨車；（5）填制貨票的游車。2針對號碼制統(tǒng)計方法和非號碼制統(tǒng)計方法的特點，你認為貨物作業(yè)車最好用哪種方法統(tǒng)計？中轉(zhuǎn)車呢？為什么？答：貨物作業(yè)車停留時間最好用號碼制統(tǒng)計方法進行統(tǒng)計。因為號碼制方法按作業(yè)過程進行統(tǒng)計，便于分析時間消耗在什么環(huán)節(jié)，以便改進工作。 中轉(zhuǎn)車停留時間最好用非號碼制方法進行統(tǒng)計。因為非號碼制方法手續(xù)簡便，適合大量貨車停留時間的統(tǒng)計。而中轉(zhuǎn)車數(shù)量較多，使用號碼制方法逐車統(tǒng)計工作量太大，也沒必要。3 號碼制統(tǒng)計方法有什么優(yōu)缺點？適用于何種車站？答：號碼制統(tǒng)計方法：（1）優(yōu)點：較準確； 且能反映作業(yè)車各作業(yè)過程

27、的停留時間，便于分析。（2）缺點：不能準確反映當日工作的實績； 工作繁瑣，作業(yè)量大。（3）采用：貨車出入較少的車站，以及使用非號碼制的車站統(tǒng)計貨物作業(yè)車的作業(yè)過程及其停留時間。4非號碼制統(tǒng)計方法有什么優(yōu)缺點？適用于何種車站？答：非號碼制統(tǒng)計方法：（1）優(yōu)點：手續(xù)簡便；能反映當日貨車運用效率。（2）缺點：結(jié)果不夠精確；且不能反映貨物作業(yè)車各作業(yè)過程及其停留時間。（3）采用：貨車出入較多的車站。5貨物作業(yè)過程別的停留時間分哪幾個過程？每個作業(yè)過程的起止時間是怎樣規(guī)定的？答：貨物作業(yè)過程別的停留，過程有三： （1）入線前停留時間：從到達到送至裝卸地點時止。 雙重貨物作業(yè)車包括由卸車地點調(diào)移至裝車地點

28、時止。（2）站線（專用線）作業(yè)停留時間：裝卸作業(yè)時間。 從送到至裝卸完了。（3）出線后停留時間：裝卸完了至發(fā)出。五、綜合題：1某技術(shù)站計劃中時2.1h，某日17：00統(tǒng)計結(jié)算時，中轉(zhuǎn)車結(jié)存85車，中轉(zhuǎn)停留車小時1647車h，中轉(zhuǎn)車數(shù)766車，中時2.2h。17：00 18：00中轉(zhuǎn)車到發(fā)情況為：17：25發(fā)出有調(diào)中轉(zhuǎn)車45車，17：58到達無調(diào)中轉(zhuǎn)車55車。要求：若該站采用1小時結(jié)算制，標準換算小時采用逆算法，試按非號碼制統(tǒng)計原理，計算18：00中時（該日中時）完成情況。解：中時的計算公式為： （非號碼制） 該日的：17：00時的 17：01 18：00：結(jié)存85 = 故該日的全日的：17：0

29、0時的 17：01 18：00：故該日的故該日的中時為： 2某中間站利用號碼制統(tǒng)計貨物作業(yè)停留時間，6月份停時指標為8.0h（523車h）。已知6月29日結(jié)算時，累計完成裝車20車，卸車30車，停時8.1h（403車h）。30日5：28摘掛列車41001次甩下該站重車10輛，計劃卸完后再裝5輛，就剛好完成本月的裝卸車任務(wù)。要求：若該批車輛按計劃裝卸完畢后隨另一列車掛走，該列車最晚何時發(fā)出才能使本月的停時正好完成月度計劃指標？（該日無其他貨物作業(yè)車停留）；解：本月裝卸車任務(wù)：裝車：20 + 5 = 25 車 卸車：30 + 10 = 40 車30日這天的貨車停留時間為： 本日只有10個作業(yè)車：

30、即： t = 17：28 （在30日的18：00前，符合要求）故：該列車最晚17：28發(fā)出才能使本月的停時正好完成月度計劃指標。3某站6月份計劃裝300車，卸420車，停時10.0h，截止6月20日18：00已完成裝180車，卸260車，停時10.3h，4550車h。要求：試問下旬該站如何組織裝卸車工作才能完成裝卸車任務(wù)，下旬停時允許最大完成多少才能保證完成月計劃停時指標？解：6月份全月的貨車總停留時間為： 則下旬的貨車總停留時間應(yīng)為： 全月- 6月20日前= 7200 下旬還需裝車：300 180 = 120 車 卸車：420 260 = 160 車故下旬的停時為： 可見，下旬還要裝120車

31、，卸160車，停時最大9.5h才能保證完成全月任務(wù)。鐵路行車組織習(xí)題三第三章一、填空題1列車運行圖是_ 列車運行的圖解，是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件 。2運行圖的三種格式為：二分格運行圖、_十分格運行圖 _和小時格運行圖。3運行圖的三種格式為：_二分格運行圖_、十分格運行圖和小時格運行圖。4運行圖的三種格式為：二分格運行圖、十分格運行圖和_小時格運行圖_。5列車運行圖中的橫線、豎線和斜線分別代表車站、時間和_列車運行_。6列車運行圖中的橫線、豎線和斜線分別代表車站、_時間_和列車運行。7列車運行圖中的橫線、豎線和斜線分別代表_車站_、時間和列車運行。8機車在基本

32、段和折返段所在站的停留時間標準，取決于_機車運用方式_。9按同方向列車運行方式不同，列車運行圖可分為追蹤運行圖和_非追蹤運行圖_。10按區(qū)間正線數(shù)目不同，列車運行圖可分為單線運行圖、雙線運行圖和_單雙線運行圖_。11按列車運行速度，列車運行圖可分為平行運行圖和_非平行運行圖_。12按上、下行方向列車數(shù)目，列車運行圖可分為成對運行圖和_不成對運行圖_。13_非平行_運行圖又稱普通運行圖。14編制列車運行圖時，確定站名線的位置通常采用的方法是_按區(qū)間運行時分比率確定_。15列車區(qū)間運行時分由兩部分組成：_純運行時分_和_起停車附加時分_。16列調(diào)用來調(diào)整列車運行的運行圖采用_十分_格。17區(qū)段管內(nèi)

33、工作是指_區(qū)段內(nèi)各中間站到發(fā)車流的輸送工作_。18順向車流是指_某方向摘掛列車送到中間站的貨車，作業(yè)后隨同向摘掛列車掛走_。19逆向車流是指_某方向摘掛列車送到中間站的貨車，作業(yè)后隨逆向摘掛列車掛走_。20根據(jù)列車編組計劃確定的貨物列車種類及行車量編制的列車運行圖，稱為_基本運行圖_。二、判斷：1二分格運行圖不需填記數(shù)字，經(jīng)常用于列車基本運行圖。（ × ）2在單線區(qū)段，列車的交會和越行均必須在車站進行。（ ）3雙線運行圖中，對向列車的交會、越行既可在區(qū)間進行，也可在車站進行。（ ）4追蹤運行的方式可在半自動閉塞區(qū)段采用。（× ）5平行運行圖上不存在列車越行問題。（ ）6連發(fā)

34、間隔和追蹤間隔指的都是同方向列車的間隔問題，但連發(fā)間隔發(fā)生在非自動閉塞區(qū)段，追蹤間隔發(fā)生在自動閉塞區(qū)段。（ ）7相對方向列車不同時到達間隔時間和會車間隔時間都是對向列車間的間隔時間。（ ）8所有單線區(qū)段的車站都要保證會車間隔時間，即使該站是技術(shù)站。（ ）9所有單線區(qū)段的車站都要保證相對方向列車不同時到達間隔時間，即使該站是技術(shù)站。（ × ）10三顯示與四顯示在確定追蹤間隔時間時沒什么兩樣。（ × ）11通常中間站的車流主要靠摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車、調(diào)車機車等進行輸送。（ × ）12當區(qū)段內(nèi)只開行一對摘掛列車時，逆向車流的停留時間和鋪畫方案無關(guān)。（ × ）13根據(jù)不同行車量重新編制的運行圖，為綜合分號運行圖。（ × ）14獨立分號運行圖中列車運行不夠均衡，但機車運用比較經(jīng)濟。（ × ）15在編制列車運行圖時，漏標時刻、時刻數(shù)值錯誤、時刻標注位置錯誤等，都是編圖時不應(yīng)出現(xiàn)的錯誤。（ ）三、名詞解釋1列車運行圖：列車運行的圖解，是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件。2純運行時分：列車在區(qū)