￥5汽車維修中級工理論試題(三)(國家試題庫強化訓(xùn)練共184題)_附參考答案

1、- - 汽車維修中級工考核一、判斷題：1、發(fā)動機的異響是由曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)磨損造成松曠以及調(diào)整不當(dāng)引起的。（x）2、曲軸軸承異響是一種沉重發(fā)悶的金屬敲擊聲，當(dāng)轉(zhuǎn)速或負荷突然變化時，響聲明顯，發(fā)動機本身有明顯振動。（ v ）3、任意方向的直線度一般用于控制圓柱體的徑向形狀誤差。（x）4、圓度誤差是同一徑向截面最大半徑與最小半徑之差。（v）5、圓柱度誤差是徑向不同截面最大半徑與最小半徑之差。（x）6、經(jīng)磁力損傷檢測后的零件不進行退磁處理，會加劇零件在工作過程中的磨損。（v）7、汽缸表面沿軸線方向磨損呈上小下大的圓錐形。（ x ）8、裝配發(fā)動機曲軸時，為保證形成良好的油膜，應(yīng)盡量減小軸徑與軸瓦

2、的間隙。（v）9、發(fā)動機氣門座圈異響與轉(zhuǎn)速有著必然聯(lián)系。（x）10 、發(fā)動機活塞環(huán)敲擊異響與轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系。（v）11 、發(fā)動機活塞銷發(fā)出異響，若急加速，聲響尖銳，進行斷火試驗，聲響減弱，則為活塞銷折斷。（v ）12 、在發(fā)動機機油加油孔傾聽，可判斷曲軸連桿軸承是否有異響。（x ）13 、殼體變形是變速器異響的一個重要原因。（v ）14 、變速器齒輪嚙合間隙過大是造成變速器異響的原因。（ x ）15 、變速器在直接擋無異響，而在其他擋位均有異響，說明第一軸軸承損壞。（v ）16 、告訴行駛時，變速器有明顯異響，突然加速，響聲清晰，此現(xiàn)象多為軸承磨損嚴重所致。（x ）17 、汽車離合器在分離、結(jié)

3、合或起步時發(fā)生異響是可能的。（v ）18 、汽車離合器蓋與壓盤松動不會有異響發(fā)生。（ x ）19 、汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，離合器有“嚓嚓”的磨檫聲，且踏板不能抬起，該故障為離合器調(diào)整不當(dāng)。（v ）20 、抬起汽車離合器踏板，在離合器后端有異響，說明離合器有故障。（ x ）21 、汽車萬向節(jié)軸承殼壓的過緊是萬向傳動裝置異響的原因之一。（v ）22 、汽車傳動軸中間支承軸承散架必然造成萬向傳動裝置異響。（v ）23 、汽車萬向傳動裝置異響在汽車汽車不同的運行狀態(tài)下均可能發(fā)生。（x）24 、汽車傳動軸萬向節(jié)叉等速排列不當(dāng)，必然使萬向傳動裝置產(chǎn)生異響。（x）25 、汽車半軸齒輪與行星齒輪不匹配，會導(dǎo)致后橋

4、異響。（v ）- - 26 、 汽車后橋殼內(nèi)的齒輪潤滑油不足，不會導(dǎo)致后橋異響。（x ）27 、汽車后橋的異響必須通過儀器來診斷。（x）28 、汽車差速器的響聲只有在轉(zhuǎn)彎時才能聽到。（x）29 、電控單元是電控發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的重要組成部分。（v）30 、壓力調(diào)節(jié)器是電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的組成部分。（x ）31 、空氣壓力傳感器是電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的重要部件。（x ）32 、電控單元不能控制燃油泵輸油量。（x）33 、采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動機綜合性能提高。（ v ）34 、電控發(fā)動機采用氧傳感器反饋控制能進一步精確控制點火時間。（x ）35 、電控發(fā)動機曲軸位置傳感器檢測曲軸轉(zhuǎn)

5、角信號，輸入ecu 作為點火控制主控信號，而不作為噴射信號。（x）36 、電控發(fā)動機凸輪軸位置傳感器向ecu 輸入凸輪軸轉(zhuǎn)速信號，是點火和燃油噴射的主控信號。（x）37 、柴油車廢氣檢測是在怠速情況下進行的。（x ）38 、柴油發(fā)動機啟動困難的根本原因是柴油沒有進入汽缸，維修時應(yīng)從燃料輸送方向查找故障原因。（x）39 、有熄火征兆或著火后又逐漸熄火，一般是汽油發(fā)動機電路出現(xiàn)故障。（x）40 、汽油發(fā)動機點火時毫無著火征兆，一般屬于電路故障。（x）41 、桑塔納發(fā)動機中央高壓線的電阻應(yīng)為2 2.8k 。 （x ）42 、桑塔納發(fā)動機火花塞電極間隙應(yīng)為0.7 0.8mm 。 （v）43 、發(fā)動機運

6、轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的常見現(xiàn)象是排氣管冒煙。（x）44 、發(fā)動機分電器凸輪磨損不均勻，將使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。（ v ）45 、柴油機噴油泵供油齒桿由油泵調(diào)節(jié)器機構(gòu)控制。（x）46 、柴油發(fā)動機達到額定轉(zhuǎn)速后，調(diào)速器開始減少供油量，目的是防止發(fā)動機飛車。（v）47 、全速調(diào)速器可自動控制發(fā)動機怠速和高速時的供油量，以保證發(fā)動機穩(wěn)定工作。（x ）48 、提高噴油器調(diào)壓彈簧的預(yù)緊度可以減少噴油的開啟壓力。（ x ）49 、噴油器針閥和針閥體組成噴油器偶件，在維修中它們可以互換。（x ）50 、yc6105 型柴油機采用活塞式輸油泵。（v ）51 、柴油機手油泵的活塞與泵體，經(jīng)過選配、研磨而達到高精度配合，無互換性

7、。（v ）52 、桑塔納2000 型轎車采用了四電極火花塞。（v ）53 、夏利轎車采用閉磁路點火線圈。（v）54 、桑塔納2000 型轎車采用的電子點火模塊內(nèi)部為先進的混合集成電路。（v ）- - 55 、解放 ca1092 型汽車分電器點火信號傳感器轉(zhuǎn)子與定子爪極間隙應(yīng)為0.4mm 。 （v ）56 、打開點火開關(guān)，如電流表指針指示為3 5a，應(yīng)按汽油機高壓電路斷路故障檢測。（x ）57 、熱車汽油機啟動困難主要是混合氣過濃造成的。（v ）58 、柴油發(fā)動機不能啟動的根本原因是柴油已經(jīng)進入汽缸，但不能燃燒。（x）59 、柴油濾清器溢油閥磨損失效或偏裝將造成柴油發(fā)動機不能啟動。（ v ）60

8、 、噴油泵柱塞偶件和針閥偶件磨損嚴重、流油增多將造成柴油機不能啟動。（x）61 、電控汽油噴射發(fā)動機排放超標(biāo)是指經(jīng)檢查排放超標(biāo)。（v）62 、電控汽油噴射發(fā)動機回火是指汽車運行中排氣消聲器有放炮聲，動力不足。（x ）63 、當(dāng)電控發(fā)動機出現(xiàn)故障，必須將蓄電池從電路中斷開，用解碼器進行測試。（x）64 、在電控汽車車身上進行焊修時，應(yīng)先斷開電腦電源。（x ）65 、可以用數(shù)字式萬用表檢查電控發(fā)動機電路及燃油泵是否有故障。（v ）66 、檢測壓電式爆震傳感器應(yīng)選用汽車用萬用表直流電壓擋。（x）67 、檢測發(fā)電機整流器的性能應(yīng)選用萬用表二極管擋。（v ）68 、汽車故障診斷儀就是解碼儀。（ x ）6

9、9 、所有的汽車診斷儀都配備外置測試卡。（x）70 、用正時燈檢查發(fā)動機點火提前角，應(yīng)將正時記號對準(zhǔn)上止點前110 130的地方。（x）71 、汽油發(fā)動機的點火提前角一般在110 130之間。 （x）72 、用萬用表檢查發(fā)動機電子點火控制器端子的電阻，可以確定點火控制器或有關(guān)電路的故障。x 73 、用數(shù)字萬用表的歐姆擋測量點火控制器端子的電壓，可檢查電子點火控制器的故障。（ x ）74 、將 220v 交流試燈一端接點火線圈低壓線柱，一端接外殼，如燈亮則表示有斷路故障。（ x ）75 、用交流試燈可以檢查點火線圈是否有故障。（v）76 、桑塔納2000gls 型轎車 jv 型發(fā)動機霍爾傳感器輸

10、出電壓在0 9v 之間變化。（v ）77 、模擬桑塔納2000gls 型轎車 jv 型發(fā)動機霍爾傳感器觸發(fā)葉輪葉片在氣隙中動作，如果高壓線端部跳火，說明霍爾傳感器。（ x）78 、六缸柴油機噴油泵各缸供油時間可按1 5 3 6 24 的順序和噴油間隔角為600進行檢查調(diào)整。 （v 79 、將柴油機噴油泵供油自動提前器向右旋轉(zhuǎn)可以減小供油提前角。（x ）80 、進行柴油機噴油器密封試驗時，噴油器允許有微量的滴油現(xiàn)象。（x ）81 、柴油機噴油器試驗用油應(yīng)為沉淀后的“0”號輕柴油。 （v）82 、檢測電控燃油噴射發(fā)動機燃油壓力時，應(yīng)先關(guān)閉點火開關(guān)，再將油壓表接在供油管和分配管之間。（ v ）83

11、、電控發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，油壓表指示的系統(tǒng)壓力應(yīng)在（500 20）kpa 之間。（x）- - 84 、檢測電控發(fā)動機燃油泵工作電壓時，接通點火開關(guān)后，應(yīng)能聽到燃油泵啟動的聲音。（x ）85 、電控發(fā)動機燃油泵工作電壓應(yīng)該用模擬式萬用表檢測。（x ）86 、多次測某一零件幾何參數(shù)時，應(yīng)采用同一測量方法、計量器具、測量條件等，以確保測量精度。（x）87 、在測量零件時，如果實測的值與零件真值的誤差越小，則說明測量準(zhǔn)確度越低。（x ）88 、連桿瓦嚴重偏磨會導(dǎo)致連桿兩端孔軸線不平行。（x ）89 、檢測發(fā)動機汽缸的圓度誤差時，首先用分厘卡將量缸表校準(zhǔn)到被測汽缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，其目的是能準(zhǔn)確計算出最大允許

12、尺寸。（ x ）90 、對汽車零件進行磁力探傷時，為了使裂紋與磁力線垂直，橫向裂紋要橫向磁化，縱向裂紋要縱向磁化。（ c ）91 、磁力探傷是一種簡單、迅速、較準(zhǔn)確的探傷方式，因此所有的金屬材料均可采用此法檢測隱傷。（x ）92 、熒光探傷的方法適用于檢測金屬和非金屬零件。（v）93 、測柴油機煙度值時一般要取3 個值的算術(shù)平均值作為所測煙度值。（v ）94 、當(dāng)零件的裂紋不在表面時，用熒光探傷法檢測既簡單又迅速。（ x ）95 、汽車傳動軸的旋轉(zhuǎn)軸線與慣性軸線相重合，即可達到動平衡。（ v ）96 、離合器從動盤的摩擦襯片磨損不均勻，可能會導(dǎo)致離合器靜平衡的破壞。（v）97 、發(fā)動機曲軸軸承

13、間隙過大，會使軸瓦的沖擊負荷增大，導(dǎo)致軸瓦損壞。（v）98 、發(fā)動機缸壁間隙過小會導(dǎo)致連桿彎曲和拉傷缸壁。（v）99 、發(fā)動機進氣門對面略偏向排氣門一側(cè)的缸壁磨損量較大的原因，是由于排氣門溫度較高，導(dǎo)致潤滑效果差。（x）100 、發(fā)動機活塞在上止點時，第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的缸壁位置磨損量最大。（v）101 、發(fā)動機汽缸體縱向變形的規(guī)律是：呈兩端低，中間高的弧形。（x）102 、在測量發(fā)動機汽缸體孔徑時，必須在每個缸內(nèi)上、中、下三個位置進行測量，其中下端位置是指活塞在下止點時第一道環(huán)所對的缸壁位置。 （ x ）103 、整體后橋殼兩端軸線同軸度最大不得超過1.0mm 。 （v ）104 、發(fā)動機曲

14、軸裂紋檢查的最簡單方法是用敲擊法來判斷。（v）105 、發(fā)動機彎曲校正一般可采用壓床熱壓校正，這種方法可省去時效處理。（x）106 、檢測發(fā)動機凸輪軸時，必須測量凸輪的圓度和圓柱度。（x ）107 、零件產(chǎn)生疲勞的原因是承受了突然的交變載荷使其力學(xué)性能發(fā)生了突然變化。（ x ）108 、零件在高溫條件下不易產(chǎn)生氧化磨損。（x）109 、潤滑劑中含有少量的酸類物質(zhì)，因此潤滑好的摩擦表面易受到腐蝕。（x）110 、熱處理的工藝過程包括加熱、保溫和冷卻三個階段。（ v ）111 、熱處理是將鋼材由固態(tài)加熱到液態(tài)，并經(jīng)保溫，冷卻的一種工藝方法。（x ）- - 112 、鋼退火的主要目的之一是消除冷加工

15、產(chǎn)生的加工硬化現(xiàn)象，恢復(fù)其硬度。（x ）113 、為防止變形和開裂，鑄件都必須經(jīng)去應(yīng)力退火處理。（ x ）114 、發(fā)動機活塞氣環(huán)的主要作用是密封、導(dǎo)熱，因此一般活塞上只有一道氣環(huán)、兩道以上油環(huán)。（x ）115 、為提高發(fā)動機連桿的強度和剛度，要對其表面進行噴丸強化處理。（v）116 、發(fā)動機上置式配氣機構(gòu)中，搖臂和挺柱二者缺一不可。（x ）117 、發(fā)動機齒形帶傳動的配氣機構(gòu)與鏈條傳動的相比，可降低噪聲和成本。（v）118 、發(fā)動機在大負荷狀態(tài)下，化油器的真空加濃裝置和加速裝置均向發(fā)動機提供濃混合氣。（ x）119 、汽車膜片彈簧離合器在分離時，膜片彈簧會產(chǎn)生反向錐形變形，使壓盤與從動盤分離

16、。（ v）120 、汽車變速器自鎖裝置可防止自動脫檔和掛錯擋。（x）121 、等速萬向節(jié)只能用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸上。（x ）122 、單級主減速器的常嚙合圓錐齒輪不使用直齒齒輪。（ v ）123 、差速器可保證兩側(cè)驅(qū)動輪在任何道路條件下均能保持純滾動和等角速轉(zhuǎn)動。（x）124 、汽車在平坦的公路上直線行駛時，差速器的行星齒輪只能做公轉(zhuǎn)而不做自轉(zhuǎn)。（v）125 、東風(fēng) eq1092 型汽車蹄鼓間隙值支承端比凸輪端大。（x ）126 、桑塔納 2000 型轎車前輪采用的是浮動鉗型盤式制動器。（v）127 、浮動鉗型盤式制動器的制動間隙由輪缸活塞上的橡膠密封圈實現(xiàn)。（v）128 、氣壓制動傳動裝置的

17、特點是制動踏板行程較長。（x ）129 、解放 ca1092型汽車采用串聯(lián)雙腔膜片式制動控制閥。（v）130 、前后獨立方式的雙回路液壓傳動裝置，由雙腔主缸通過兩套獨立回路分別控制車輪制動器。（v）131 、制動主缸的作用是將制動踏板輸入的機械推力轉(zhuǎn)變成制動力。（x ）132 、北京 bj2020n型汽車前制動器采用串聯(lián)雙腔膜片式制動控制閥。（ v ）133 、蓄電池極性接反會使電磁電動式啟動機反轉(zhuǎn)。（ x ）134 、每次接通汽車啟動機時間不得超過5s。 （v）135 、選配發(fā)動機曲軸軸承時，首選合金層加厚并可鏜削或刮削的軸承。（ x ）136 、化油器量、噴孔堵塞，應(yīng)用鐵絲疏通。（x）13

18、7 、發(fā)動機汽缸蓋翹曲，不可用敲擊法校正。（x ）138 、發(fā)動機缸蓋裂紋發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位，可用焊補法修復(fù)。（x）139 、發(fā)動機液壓挺柱因為能自動補償氣門間隙，所以不再需要人工調(diào)整氣門間隙。（v）140 、汽油泵的進出油閥安裝無方向要求。（v）- - 141 、四沖程汽油發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速與分電器轉(zhuǎn)速比為：2： 1。 （v）142 、汽油發(fā)動機冷型火花塞熱值小。（v）143 、離合器主從動盤之間摩擦面積越大所傳遞的轉(zhuǎn)矩越大。（v）144 、汽車主減速器主動圓錐齒輪工作面上出現(xiàn)明顯斑點、剝落，可用油石修磨后繼續(xù)使用。（ x ）145 、汽車后橋殼變形會使輪胎磨損加快。（v）146 、

19、解放 ca1092型汽車采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。（x）147 、汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向傳動比增大，轉(zhuǎn)向操縱力不變。（x）148 、北京 bj2023 型汽車采用自動增力式前輪制動器。（x）149 、硅整流發(fā)電機利用硅二極管整流。（v）150 、汽車啟動機的電刷在電刷架內(nèi)應(yīng)滑動自如。（v）151 、汽車蓄電池一般由3 個或 6 個單體電池串聯(lián)而成。 （v）152 、蓄電池上的通氣孔應(yīng)經(jīng)常保持清潔。（ v ）153 、汽車空調(diào)溫度控制器也稱溫度調(diào)節(jié)器、恒溫器等。（v）154 、桑塔納 2000gls型轎車 jv 型發(fā)動機曲軸的第三號軸承具有止推功能。（v ）155 、裝配桑塔納2000gls 型轎車 jv

20、型發(fā)動機活塞環(huán)時，應(yīng)將標(biāo)有“top”的一面朝上。 （v ）156 、安裝發(fā)動機活塞銷時，應(yīng)先將活塞加熱，且溫度越高越好。（x ）157 、桑塔納 2000gls型轎車 jv 型發(fā)動機氣門與導(dǎo)管的配合間隙為0.02 0.04mm 。 （v）158 、桑塔納 2000gls型轎車 jv 型發(fā)動機汽缸墊無上下面之分。（ x ）159 、安裝桑塔納2000gls 型轎車發(fā)動機分電器時，分火頭應(yīng)指向一缸火花塞位置并與分電器殼上的一缸標(biāo)記對準(zhǔn)。（x ）160 、桑塔納 2000 型轎車離合器踏板的總行程為130 150mm 。 （x ）161 、制動分泵的皮碗應(yīng)用汽油清洗。（x）162 、汽車氣壓制動器的

21、制動凸輪軸磨損嚴重時可用堆焊法修復(fù)。（v ）163 、汽車氣壓制動器的空氣壓縮機組裝后，可直接裝車使用。（v ）164 、安裝轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤時，車輪應(yīng)處于直線行駛位置。（v ）165 、凸輪軸的修理尺寸分6 個級別，級差為0.20mm 。 （x ）166 、車架縱梁上平面及側(cè)面的縱向直線度公差為其長度的1 . （v ）167 、驗收發(fā)電機時應(yīng)做空轉(zhuǎn)無負載試驗。（）v 168 、發(fā)電機通過空轉(zhuǎn)試驗可檢測其是否有故障。（v）169 、東風(fēng) eq1090 型汽車啟動機空轉(zhuǎn)試驗時，轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于1000r/min，電流不大于90a ，電壓為12v 。 （x ）- - 170 、 車用汽油機油換油指標(biāo)（g

22、b 8028 87 ）中規(guī)定：在采用前應(yīng)向機油箱內(nèi)補加新機油。（x）171 、 車用汽油機油換油指標(biāo)（gb 8028 87 ）適用于使用中的汽車用汽油機油的質(zhì)量監(jiān)控和更換。（v）172 、在廢氣排放檢測中，發(fā)動機怠速、點火正時，冷卻水和潤滑油的溫度都應(yīng)符合要求。（v）173 、汽油車廢氣排放檢測是在怠速情況下進行的。（v ）174 、用煙度計檢查柴油車時，要檢查柴油內(nèi)是否加有消煙劑，如果沒有，應(yīng)予加上。（x ）二、選擇題：1、用單缸斷火法檢查發(fā)動機異響，聲音明顯減弱或消失，則說明（a ） 。a、該缸活塞敲缸異響b、該缸連桿軸承異響c、該缸活塞環(huán)折斷d、氣門腳異響2、用百分表檢測氣門桿直線度時，

23、將氣門桿轉(zhuǎn)動一周，百分表擺差（c ）即為氣門桿直線度誤差。a、最大值b、最小值c、一半d、兩倍3、 （a）誤差是被測平面內(nèi)各個方向的最大直線度誤差。a、平面度b、直線度c、平行度d、垂直度4、將鋼加熱到某一溫度，保溫一定時間，然后在靜止的空氣中進行冷卻的熱處理方法稱為（d ）a、淬火b、回火c、退火d、正火5、檢測發(fā)動機汽缸時，其各缸直徑之差不得超過（b ）mm 。a、0.025 b、0.05 c、0.075 d、0.1. 6、變速器滾動軸承與承孔配合間隙的使用極限為（d ）mm 。a、0.025 b、0.05 c、0.075 d、0.1 7、發(fā)動機活塞環(huán)的（a ）可導(dǎo)致活塞環(huán)早期折斷。a、開

24、口間隙過小b、漏光度過小c、開口間隙過大d、背隙過大8、零件在裝配時清潔不當(dāng)，導(dǎo)致零件加速磨損，此類磨損為（a ） 。a、磨料磨損b、黏著磨損c、疲勞磨損d、腐蝕磨損9、輕型汽車發(fā)動機曲軸做動平衡試驗時，允許誤差為（d ）g.m 。a、5 15 b、10 35 c、10 18 d 、10 50 10 、從機油口處聽，聲音清脆并且有較大的“鐺鐺”聲，則說明（a） 。a、連桿軸承異響b、氣門腳異響c、活塞環(huán)異響d、曲軸軸承異響11 、發(fā)動機活塞環(huán)敲擊響是的（d ）聲。a、嗒嗒b、嘩啦c、鐺鐺d、啪啪12 、發(fā)動機曲軸軸承異響發(fā)出的聲音是（a ）聲。a、鐺鐺b、啪啪c、嗒嗒d、噗噗- - 13 、發(fā)

25、動機活塞銷異響是一種（d ）響聲。a、無節(jié)奏b、渾濁的有節(jié)奏c、鈍啞無節(jié)奏d、有節(jié)奏的“嗒嗒”14 、發(fā)動機氣門座圈異響比氣門異響稍大并呈（a）的“嚓嚓”聲。a、沒有規(guī)律的互大互小b、有規(guī)律大小一樣c、無規(guī)律大小一樣d、有規(guī)律15 、判斷活塞環(huán)敲擊響時，可向汽缸內(nèi)注入（a ） ，若響聲減弱，則可能端隙過大。a、少量機油b、大量機油c、少量柴油d、少量汽油16 、若發(fā)動機活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（a） 。a、活塞與缸壁間隙過大b、活塞質(zhì)量差c、連桿彎曲變形d、機油壓力低17 、發(fā)動機氣門間隙過大，使氣門腳發(fā)出異響，可用（a ）進行輔助判斷。a、塞尺b、撬棍c、扳手d、卡尺18

26、、變速器自鎖裝置失效，將導(dǎo)致變速器（a） 。a、自動跳擋b、亂擋c、異響d、掛不上擋19 、變速器中某常嚙合齒輪副只更換了一個齒輪，可導(dǎo)致（a ） 。a、異響b、掛不上擋c、脫檔d、換擋困難20 、在任何擋位和車速情況下，變速器均有“咝咝”聲，說明（a） 。a、變速器缺油b、中間軸彎曲c、第一軸變形d、嚙合齒輪間隙過大21 、汽車高速行駛時，變速器有明顯聲響，突然加速時，響聲很清晰，多為（a ） 。a、滑動齒輪花鍵配合松曠b、軸彎曲c、個別齒輪折斷d、油少且質(zhì)量低22 、發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，空擋釋放手制動，晃動解放ca1092型汽車變速器第二軸凸緣，若其晃動量大，則說明（a ）a、第二軸軸承松曠b、

27、齒輪松動c、嚙合間隙過大d、殼體變形23 、解放 ca1092 型汽車車速急劇變化，變速器響聲增大，但車速相對穩(wěn)定，響聲消失，說明（a ）a、齒隙過大b、中間軸彎曲c、第二軸彎曲d、軸承損壞24 、汽車離合器從動盤鋼片破裂會造成（a ）異響。a、離合器b、變速器c、驅(qū)動橋d、萬向傳動軸25 、汽車分離軸承缺少潤滑油，會造成（a）異響。a、離合器b、變速器c、驅(qū)動橋d、萬向傳動軸26 、汽車重載上破時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力，同時可嗅到焦臭味，此故障可能是（b ） 。a、制動拖滯b、離合器打滑c、離合器分離不徹底d、變速箱脫檔27 、 （d）屬于解放ca1092型汽車萬向傳動裝置的異響。- - a、起步

28、發(fā)抖b、車速變化發(fā)抖c、掛高速擋時，油門發(fā)抖d、起步時，萬向傳動裝置有金屬撞擊聲28 、傳動軸嚴重凹陷，會導(dǎo)致汽車在高速行駛中（c） 。a、異響b、振動c、異響和振動d、車速不穩(wěn)29 、汽車萬向傳動裝置異響的明顯現(xiàn)象之一是汽車（a）時，車身發(fā)抖并能聽到“嚓嚓”的撞擊聲。a、起步b、勻速行駛c、低速行駛d、變速30 、汽車起步，車身發(fā)抖并能聽到“嚓啦”的撞擊聲，是（a ）異響。a、萬向傳動裝置b 變速器c、離合器d、驅(qū)動橋31 、汽車行駛時，變換車速，如出現(xiàn)“咔啦、咔啦”的撞擊聲，多半是萬向傳動裝置的（a ） 。a、軸承磨損松曠b、傳動軸排列破壞c、螺栓松動d、萬向節(jié)軸承殼壓的過緊32 、汽車后

29、橋某一部位的齒輪嚙合間隙過小，會使汽車在（b）時發(fā)響。a、下坡b、上坡c、換擋d、起步33 、汽車后橋某一部位的齒輪嚙合間隙過大，會使汽車在（a ）時發(fā)響。a、下坡b、上坡c、加速d、起步34 、汽車直線行駛時后橋無異響，轉(zhuǎn)彎時后橋發(fā)出異響，可能是（d ）有故障。a、主動錐齒輪b、從動錐齒輪c、后橋內(nèi)的軸承d、差速器內(nèi)部35 、當(dāng)汽車（d ）時有異響，應(yīng)檢查主減速器齒輪的配合間隙和嚙合印痕是否合適。a、加速b、減速c、起步d、上、下坡36 、當(dāng)汽車主減速器（a ）折斷時，會導(dǎo)致汽車行駛中突然出現(xiàn)強烈而有節(jié)奏的金屬敲擊聲。a、圓錐齒輪輪齒b、行星齒輪輪齒c、半軸齒輪輪齒d、半軸花鍵37 、汽車主

30、減速器圓錐主動齒輪軸承（b）會導(dǎo)致后橋異響，并伴隨后橋殼溫度升高。a、損壞b、過緊c、過松d、磨損38 、汽車主減速器（b ）損壞，可引起汽車在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生異響，而在直線行駛時無異響。a、圓錐齒輪b、行星齒輪c、圓柱齒輪d、軸承39 、電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是（a）系統(tǒng)的組成部分。a、供氣b、供油c、控制d、空調(diào)40 、電控發(fā)動機系統(tǒng)中，檢測進氣壓力的是（b ） 。a、怠速旁通閥b、進氣壓力傳感器c、空氣濾清器d、進氣管41 、電控發(fā)動機系統(tǒng)中，用來檢測進氣壓力的是（b ）傳感器。- - a、進氣溫度b、進氣壓力c、曲軸位置d、空氣流量計42 、電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過（c）調(diào)

31、節(jié)。a、噴油器b、燃油泵c、壓力調(diào)節(jié)器d、輸油管43 、電控發(fā)動機控制系統(tǒng)中，（a）存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間。a、電控單元b、執(zhí)行器c、溫度傳感器d、壓力調(diào)節(jié)器44 、電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)能實現(xiàn)（）a 高精度控制。a、空燃比b、點火高壓c、負荷d、轉(zhuǎn)速45 、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動機相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機功率提高了（a） 。a、5% 10% b、10% 15% c、15% 20% d、 20% 46 、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動機相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機燃料消耗可降低（b） 。a、5% 10% b、10% 15% c、15% 20% d、 20% 47 、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動

32、機相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機提高了（a）性能。a、綜合b、經(jīng)濟c、動力d、負荷48 、氧傳感器可檢測發(fā)動機排氣中氧的含量，向ecu 輸入空燃比反饋信號，進行噴油量的（b ）a、開環(huán)控制b、閉環(huán)控制c、點火控制d、開環(huán)和閉環(huán)控制都有49 、汽油發(fā)動機不能啟動的原因是（a ）a、低壓電路斷路b、供油不足c、混合氣過稀d、混合氣過濃50 、啟動汽油發(fā)動機時，無著火征兆，檢查油路，故障是（c）a、混合氣濃b、混合氣稀c、不來油d、來由不暢51 、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，消聲器發(fā)出有節(jié)奏的（a）聲。a、嘟嘟b、鐺鐺c、嗒嗒d、啦啦52 、六缸發(fā)動機怠速不穩(wěn)，拔下二缸高壓線后，運轉(zhuǎn)狀況無變化，故障在（a）

33、a、二缸b、相鄰缸c、中央高壓線d、六缸53 、柴油機噴油泵的供油拉桿由（a ）控制。a、調(diào)速器b、油量限制器c、調(diào)速杠桿d、聯(lián)軸器54 、柴油機噴油泵上柱塞偶件在（d）上。a、泵體上b、傳動機構(gòu)c、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)d、分泵55 、兩速式調(diào)速器的柴油發(fā)動機的（c ）轉(zhuǎn)速由人工控制。a、怠速b、低速c、中間d、高速- - 56 、調(diào)速器是當(dāng)發(fā)動機的負荷改變時，自動改變（a ） ，以便維持發(fā)動機的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。a、噴油泵供油量b、燃油泵供油量c、發(fā)動機轉(zhuǎn)速d、油門位置57 、柴油發(fā)動機達到額定轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器將控制油量調(diào)節(jié)機構(gòu)開始（b ） 。a、自動增油b、自動減油c、自動減速d、停止供油58 、yc610

34、5qc型柴油機采用長形孔式噴油器，有（b）個噴孔，孔徑為0.32mm 。a、3 b、4 c、5 d、6 59 、針閥和針閥體是柴油機噴油器的重要組成部分，兩者合稱（a） 。a、針閥偶件b、密封偶件c、承壓偶件d、柱塞偶件60 、柴油機輸油泵的活塞與泵體，是經(jīng)過選配和（a）而達到高精度配合的，故無互換性。a、珩磨b、鏜磨c、研磨d、光磨61 、甲認為柴油機輸油泵的供油量可以調(diào)整，乙認為不可以，你認為（a）對。a、甲b、乙c、甲和乙d、其他62 、yc6105qc型柴油機采用（d ）輸油泵。a、膜片式b、齒輪式c、葉片式d、活塞式63 、汽油機的（d ）將高壓線引入燃燒室，產(chǎn)生點火花，點燃混合氣。

35、a、高壓線b、火花塞c、分電器d、電源64 、東風(fēng) eq1090 型汽車裝有的附加電阻線電阻值約為（d）。a、1.2 b、1.8 c、1.5 d、1.7 65 、汽油機分電器中的（a ）由分火頭和分電器蓋組成。a、配電器b、斷電器c、電容器d、點火提前裝置66 、高速發(fā)動機普遍采用（d ）火花塞。a、標(biāo)準(zhǔn)型b、突出型c、細電極型d、銅心寬熱值型67 、無觸點電子點火系采用點火信號傳感器取代傳統(tǒng)點火系中的（a ） 。a、斷電觸點b、配電器c、電容器d、點火線圈68 、桑塔納2000 型轎車的發(fā)動機點火系為（b）電子點火系。a、磁感應(yīng)式b、霍爾式c、光電式d、脈沖式69 、桑塔納2000 型轎車的

36、發(fā)動機采用的電子點火模塊具有恒能點火功能，一次電流恒定為（d ）a、8.5a b、5.5a c、 6.5a d、7.5a 70 、霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓為（a）級。- - a、mv b、v c、kv d、v 71 、 （a）是汽油機發(fā)動機冷車啟動困難的主要原因。a、混合氣過稀b、混合氣過濃c、油路不暢通d、點火錯亂72 、 （b）是汽油機發(fā)動機熱車啟動困難的主要原因。a、混合氣過稀b、混合氣過濃c、油路不暢d、點火錯亂73 、 （a）是汽車發(fā)動機不能啟動的主要原因。a、油路不過油b、混合氣過稀或過濃c、點火過遲d、點火過早74 、 （a） ，排氣管沒有煙排出。a、聽不到爆發(fā)是聲音b、可聽到不連

37、續(xù)的爆發(fā)聲音c、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻d、發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力75 、柴油發(fā)動機不能啟動的現(xiàn)象表現(xiàn)為：啟動時，可聽到（a） ，同時排氣管有少量排煙。a、不連續(xù)的爆發(fā)聲b、連續(xù)的爆發(fā)聲c、不連續(xù)的敲缸聲d、連續(xù)的敲缸聲76 、柴油發(fā)動機動力不足，這種故障往往伴隨著（c） 。a、汽缸敲擊聲b、氣門敲擊聲c、排氣煙色不正常d、排氣煙色正常77 、柴油發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，這種故障往往伴隨著排氣管排出（c） 。a、白煙而產(chǎn)生敲擊聲b、白煙而不產(chǎn)生敲擊聲c、黑煙而產(chǎn)生敲擊聲d、黑煙而不產(chǎn)生敲擊聲78 、柴油發(fā)動機不能啟動首先應(yīng)從（b ）方面查找原因。a、空氣供給b、燃料輸送c、燃料霧化d、噴油時刻79 、柴油發(fā)動機啟動困

38、難，應(yīng)從（a ） 、燃油霧化、壓縮終了時的汽缸壓力溫度等方面查找原因。a、噴油時刻b、手油泵c、燃油輸送d、噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸器80 、柴油機調(diào)速器調(diào)速彈簧變軟，會導(dǎo)致柴油發(fā)動機（a） 。a、最高轉(zhuǎn)速下降b、最高轉(zhuǎn)速上升c、啟動困難d、怠速下降81 、柴油發(fā)動機動力不足，可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中運用（b ） ，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化，找出故障缸。a、多缸斷油法b、單缸斷油法c、多缸斷火法d、單缸斷火法82 、游標(biāo)卡尺是（c）測量器具。a、標(biāo)準(zhǔn)b、專用c、通用d、長度專用83 、 （b）測量器具專門用來測量某個或某種特定幾何量。a、通用b、專用c、標(biāo)準(zhǔn)d、機械式- - 84 、有刻度的測量器具（如百分表）上相鄰

39、兩刻線中心距離大小，會影響估讀（b） 。a、參數(shù)b、精度c、單位d、標(biāo)量85 、在測量發(fā)動機汽缸的磨損量時，首先按標(biāo)準(zhǔn)缸徑千分尺校量缸表，然后再進行測量的方法是（c ）測量法。a、間接b、綜合c、比較d、主動86 、用直尺和塞尺測量發(fā)動機汽缸蓋的平面度誤差，此方法稱為（a ）測量法。a、直接b、間接c、比較d、綜合87 、對同一零件做多次重復(fù)測量，測量的值不同，只是在一定程度上近似于（a） 。a、真值b、標(biāo)準(zhǔn)值c、工藝要求d、公差值88 、由于測量器具的結(jié)構(gòu)不符合理論要求而產(chǎn)生的誤差，稱為（a ）誤差。a、系統(tǒng)b、隨機c、設(shè)計d、人為89 、甲乙二人在相同的溫度中用同一測量器具測量同一零件，結(jié)

40、果甲乙二人所測得的值不同，那么甲乙二人之間的測量誤差屬于（c ）誤差。a、環(huán)境b、方法c、人為d、隨機90 、在測量汽車零件的過程中，實測值往往與真值有誤差，這種誤差是（b ）誤差。a、系統(tǒng)b、隨機c、人為d、方法91 、測量發(fā)動機的圓柱度、圓度誤差時，首先要確定汽缸的（b ） ，才能校對量缸表。a、磨損尺寸b、標(biāo)準(zhǔn)尺寸c、極限尺寸d、修理尺寸92 、檢測汽車離合器從動盤時，只要測量其（c ）誤差即可。a、端面平面度b、圓度c、端面圓跳動d、端面垂直度93 、把報廢件定為影響汽車的修理質(zhì)量，如果將可用件定為報廢件，將影響汽車的修理（c）a、質(zhì)量b、工藝c、成本d、技術(shù)要求94 、某零件經(jīng)過修理

41、后可完全恢復(fù)技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)，但修理成本非常高，該件應(yīng)定為（a）a、報廢件b、待修件c、可用件d、需修件95 、對某零件進行磁力探傷，當(dāng)磁力線經(jīng)過裂紋處時，會因磁力線（b ）而在裂紋處形成局部磁場和磁極。a、折射b、中斷c、穿透d、增強96 、利用磁力探傷法進行汽車零件檢測，必須使裂紋（a ）磁力線方向。a、垂直于b、平行于c、穿過d、順著97 、用（c ）材料制成的零件有隱傷（如裂紋等）時，不能用磁力探傷法檢測。a、鑄鐵b、高碳鋼c、鑄鋁d、鐵鎳合金- - 98 、進行熒光探傷時，零件經(jīng)熒光液浸泡后，要沖洗、吹干并加熱，加熱的目的是使裂紋中的熒光液（d） ，便于檢測。a、蒸發(fā)b、向內(nèi)滲透c、變

42、色d、擴散99 、對零件熒光探傷時，一般用（c ）燈光照射。a、白熾燈b、紅外線c、紫外線d、x 射線100 、零件動不平衡的產(chǎn)生是由于零件在高速旋轉(zhuǎn)時，由于零件某一部位的（a ）過大而導(dǎo)致的。a、離心力b、向心力c、角速度d、線速度101 、校正發(fā)動機曲軸平衡時，一般是在曲軸（c ）處用鉆孔去除材料的方法獲得平衡。a、主軸頸b、曲拐c、曲柄臂d、連桿軸頸102 、發(fā)動機活塞環(huán)開口間隙過小，會導(dǎo)致活塞環(huán)（b ） 。a、對口b、折斷c、泵油d、變形103 、發(fā)動機汽缸軸線方向磨損量最大部位是在活塞處于上止點時（b ）所對應(yīng)的缸壁。a、活塞頂b、第一道活塞環(huán)c、活塞銷d、第二道活塞環(huán)104 、一般

43、情況下，發(fā)動機汽缸沿軸線方向磨損呈（a ）的特點。a、上大下小b、上小下大c、上下相同d、腰鼓形105 、發(fā)動機汽缸沿徑向的磨損呈不規(guī)則的（d ） 。a、圓形b、圓柱形c 圓錐形d、橢圓形106 、發(fā)動機汽缸徑向的磨損量最大的位置一般在進氣門（c ） ，略偏向排氣門一側(cè)。a、側(cè)面b、后面c、對面d、下面107 、變速器（d ）由于剛度不大，經(jīng)常受到外載荷作用容易變形。a、前壁b、后壁c、側(cè)面d、前后壁108 、變速器前后壁變形將導(dǎo)致其與軸承孔軸線（b ）的變化。a、平行度b、垂直度c、同軸度d、對稱度109 、發(fā)動機上平面翹曲后，應(yīng)采用（b ）修理。a、鏜削b、磨削c、冷壓校正d、加熱校正11

44、0 、在測量發(fā)動機汽缸磨損程度時，為準(zhǔn)確起見，應(yīng)在不同的位置和方向測出至少（c ）個值。a、2 b、4 c、6 d、8 111 、桑塔納 2000 型轎車 afe 型發(fā)動機裝復(fù)后，各缸壓力差應(yīng)不小于（c ）mpa 。a、0.4 b、0.35 c、 0.3 d、0.45 112 、變速器殼體與變速器蓋結(jié)合面的（a）可用直尺和塞尺測量。- - a、平面度b、平行度c、直線度d、粗糙度113 、汽車后橋殼裂紋的檢查方法一般用（d） 。a、水壓試驗法b、磁力探傷法c、熒光探傷法d、敲擊法114 、將汽車標(biāo)準(zhǔn)半軸安裝在經(jīng)修整過的輪轂上，然后在橋殼中部檢視兩半軸軸心未對正，則說明橋殼（b ） 。a、扭曲變

45、形b、彎曲變形c、磨損嚴重d、裝配有誤115 、發(fā)動機曲軸各軸頸的圓度和圓柱度誤差一般用（c）來測量。a、游標(biāo)卡尺b、百分表c、外徑分厘卡d、內(nèi)徑卡規(guī)116 、確定發(fā)動機修理尺寸時，除根據(jù)測量的圓柱度、圓度進行計算外，還應(yīng)考慮（b ）對修理尺寸的影響。a、裂紋b、彎曲c、連桿d、軸瓦117 、將發(fā)動機凸輪軸支于v 型架上，應(yīng)用（c）檢測凸輪軸的彎曲程度。a、直尺和塞尺b、高度尺c、百分表d、游標(biāo)卡尺118 、零件疲勞是長時間工作在（c ）條件下產(chǎn)生的。a、高溫b、高壓c、交變載荷d、潤滑不良119 、汽車軸承滾子（d ）是由于表面疲勞磨損造成的。a、破碎b、扭曲c、變色d、麻點120 、汽車軸

46、類零件發(fā)生疲勞，嚴重時會使零件（c ） 。a、彎曲b、扭曲c、斷裂d、嚴重磨損121 、發(fā)動機缸套產(chǎn)生穴蝕的主要原因是：缸套與（b ）接觸在高頻振動下形成的。a、機油b、水c、酸類d、堿類122 、當(dāng)燃油中（c）含量高時，會加速發(fā)動機汽缸壁、氣門等處的腐蝕。a、碳b、鈉c、硫d、鈣123 、發(fā)動機排放廢氣中所含（a ）物質(zhì)與水的作用可形成對零件有腐蝕作用的物質(zhì)。a、酸類b、堿類c、鹽類d 中性124 、熱處理可使鋼材內(nèi)部（c ）改變，從而改變性能。a、性能b、強度c、組織結(jié)構(gòu)d、化學(xué)成分125 、鋼材經(jīng)退火處理后可使其（b ）a、強度降低b、硬度降低c、硬度提高d、強度提高126 、為防止鑄件

47、、焊接件變形或開裂，一般采用（c ）退火工藝進行熱處理。a、完全b、不完全c、去應(yīng)力d、球化- - 127 、為改善工件的切削加工性能，應(yīng)對工件采?。╞ ）退火處理。a、完全b、不完全c、球化d、去應(yīng)力128 、表面淬火可使零件表面得到高硬度和良好的（c） 。a、塑性b、韌性c、耐磨性d、脆性129 、 （d）是最常用的淬火冷卻介質(zhì)。a、油b、空氣c、鹽水d、水130 、回火是在（b）處理后的一種熱處理方法。a、退火b、淬火c、正火d、氮化131 、用溢流法檢測柴油機噴油提前角必須在（b）上進行。a、噴油器試驗器b、噴油泵試驗臺c、臺架d、汽車132 、調(diào)整柴油發(fā)動機噴油泵各缸供油時間，應(yīng)以第

48、一缸為基準(zhǔn)，根據(jù)噴油泵的（c ）調(diào)整其余各缸。a、噴油順序b、間隔角c、噴油順序和間隔角d 點火順序和間隔角133 、yc6105qc型柴油機供油提前角為（c ）度。a、12 14 b、14 16 c、 16 20 d、18 22 134 、柴油發(fā)動機噴油器未調(diào)整前，應(yīng)做好（b）使用準(zhǔn)備工作。a、噴油泵試驗臺b、噴油器試驗器c、噴油器清洗器d、壓力表135 、柴油機發(fā)動機噴油器試驗器用油應(yīng)為沉淀后的（a ）a、0 號輕柴油b、煤油c、液壓油d、機械油136 、如果電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)保持壓力下降較快，應(yīng)檢查燃油泵上的（b ）和燃油系統(tǒng)的密封性。a、燃油濾清器b、止回閥c、噴油器d、真空管13

49、7 、桑塔納 2000gli型轎車的afe 型發(fā)動機在怠速狀態(tài)下，不取下真空軟管，燃油壓力應(yīng)為（b）kpa。a、200 20 b、250 20 c、300 20 d 、400 20 138 、檢測電控燃油噴射發(fā)動機燃油壓力時，應(yīng)將油壓表接在供油管和（c）之間。a、燃油泵b、燃油濾清器c、分配油管d、噴油器139 、檢測電控發(fā)動機燃油泵工作電壓時，蓄電池電壓、（c） 、燃油濾清器、燃油泵繼電器均應(yīng)正常。a、點火線圈電壓b、發(fā)電機電壓c、燃油泵熔絲d、油壓調(diào)節(jié)器140 、桑塔納 2000gls型轎車的 jv 型發(fā)動機分電器觸發(fā)葉輪的葉片不在空隙時，霍爾傳感器信號發(fā)生器的輸出電壓值為（b）v。a、1

50、 5 b、 2 9 c、3 10 d、4 11 141 、奧迪 100 型轎車發(fā)動機曲軸軸向用四片半圓形止推片定位于第（b）道主軸承上，限制曲軸的軸向移動。- - a、一b、三c、四d、五142 、奧迪 100 型轎車發(fā)動機第一道氣環(huán)是（d ） 。a、矩形環(huán)b、梯形環(huán)c、外切扭曲環(huán)d、內(nèi)切扭曲環(huán)143 、桑塔納 gls 型轎車的jv 型發(fā)動機的凸輪軸通過（c ）驅(qū)動氣門，從而簡化了氣門傳動組。a、搖臂b、推桿c、挺柱d、液力挺柱144 、采用液力挺柱后，發(fā)動機配氣機構(gòu)氣門傳動組的沖擊和噪聲減小或消除了，其主要原因是在此結(jié)構(gòu)中沒有了（c ） 。a、推桿b、搖臂c、氣門間隙d、氣門彈簧145 、發(fā)

51、動機的化油器主供油裝置利用空氣滲入主噴管，造成主量孔處真空度降低，使噴油管內(nèi)（a ） 。a、噴油量減少b、噴油量增加c、噴油量中斷d、真空度降低146 、發(fā)動機的化油器啟動裝置是在發(fā)動機低溫啟動時供給（a）混合氣。a、特濃b、濃c、稀d、特稀147 、膜片彈簧離合器通過（b ）將離合器蓋與壓盤連接起來。a、傳動銷b、傳動片c、傳動螺栓d、傳動塊148 、當(dāng)汽車膜片彈簧離合器的從動盤磨損，膜片彈簧對壓盤的壓力將（a） 。a、減小b、增大c、不變d、消失149 、變速器（a）裝置的作用是可防止同時掛上兩個擋。a、互鎖b、自鎖c、倒擋鎖d、鎖止銷150 、汽車變速器在換擋過程中，必須使即將嚙合的一對

52、齒輪的（d ）達到相同，這樣才能順利的掛上擋。a、角速度b、線速度c、轉(zhuǎn)速d、圓周速度151 、前驅(qū)動橋的半軸上均安裝（d ）萬向節(jié)。a、普通b、十字軸c、準(zhǔn)等速d、等速152 、下列不屬于差速器的是（c ） 。a、行星齒輪b、半軸齒輪c、從動圓錐齒輪d、行星齒輪軸153 、差速器具有轉(zhuǎn)矩平均分配的特點，因此當(dāng)左輪打滑時，右輪獲得的轉(zhuǎn)矩（c ） 。a、大于左輪轉(zhuǎn)矩b、小于左輪轉(zhuǎn)矩c、等于左輪轉(zhuǎn)矩d、等于零154 、轎車的輪輞一般是（a ）a、深式b、平式c、可拆式d、圓形155 、輪胎的尺寸如果為347，其中“”表示（b ） 。a、低壓胎b、高壓胎c、超低壓胎d、超高壓胎- - 156 、桑塔

53、納 2000 型轎車的雙回路液壓制動裝置采用的是（c ） 。a、前獨立式b、后獨立式c、交叉式d、非交叉式157 、桑塔納 2000 型轎車采用的是（c）伺服制動裝置。a、真空增壓式b、氣壓助力式c、真空助力式d 、渦流增壓式158 、汽車氣壓制動系統(tǒng)（d ）的作用是使儲氣筒保持在規(guī)定的氣壓范圍內(nèi)，以減小發(fā)動機的功率消耗。a、泄壓閥b、單向閥c、限壓閥d、調(diào)壓閥159 、雙回路液壓制動系統(tǒng)中任意回路失效，此時（d） 。a、主腔不能工作b、踏板行程減小c、踏板行程不變d、制動效能降低160 、汽車氣壓制動系統(tǒng)中的氣壓調(diào)節(jié)器上的螺釘旋入時（b ） 。a、氣壓降低b、氣壓升高c 、氣壓不變d、不可調(diào)

54、161 、汽車行駛時，充電指示燈由亮轉(zhuǎn)滅，說明（b） 。a、發(fā)電機處于他勵狀態(tài)b、發(fā)電機處于自勵狀態(tài)c、充電系統(tǒng)有故障d、指示燈損壞162 、汽車電壓調(diào)節(jié)器觸點控制的電流是發(fā)電機的（a） 。a、勵磁電流b、電樞電流c、充電電流d、點火電壓163 、汽車交流發(fā)電機的（a ）產(chǎn)生交流電動勢。a、定子b、轉(zhuǎn)子c、鐵心d、線圈164 、對電控燃油噴射發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢修時，甲認為應(yīng)先將點火開關(guān)關(guān)閉，并將蓄電池搭鐵線拆下；乙認為在點火開關(guān)打開的情況下，再將蓄電池搭鐵線拆下。你認為（a）正確。a、甲b、乙c、甲和乙d、其他165 、電控轎車在車身上進行焊修時，（b）部分必須斷開電源。a、啟動b、電腦c、

55、點火d、照明166 、測試汽車有關(guān)電阻及傳感器必須使用（b ）萬用表。a、模擬式b、高阻抗數(shù)字式c、低阻抗數(shù)字式d、模擬式或數(shù)字式167 、電控汽油噴射發(fā)動機的回火現(xiàn)象是指汽車行駛中，發(fā)動機有時回火，動力（a ） 。a、明顯下降b、不變c、有所下降d、下降或不變168 、電控汽油噴射發(fā)動機怠速不穩(wěn)是指發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時（c ） 。a、轉(zhuǎn)速過高b、轉(zhuǎn)速過低c、忽高忽低d、突然熄火169 、電控汽油噴射發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)是指不論發(fā)動機處于（b）情況，發(fā)動機運轉(zhuǎn)都不穩(wěn)定，有抖動現(xiàn)象。a、怠速b、何種c、中速d、加速- - 170 、電控發(fā)動機可用（b）檢查進氣壓力傳感器或電路是否有故障。a、油壓表b、數(shù)

56、字式萬用表c、模擬式萬用表d、油壓表和數(shù)字式萬用表171 、電控發(fā)動機可用（c ）檢查油壓調(diào)節(jié)器是否有故障。a、模擬式萬用表b、萬用表c、油壓表d、油壓表或萬用表172 、電控發(fā)動機可用（b ）檢查發(fā)動機電腦是否有故障。a、萬用表b、數(shù)字式萬用表c、模擬式萬用表d、試燈或萬用表173 、檢測汽車電氣線路是否斷路應(yīng)選擇萬用表（d ）擋。a、直流電壓b、交流電壓c、歐姆d、蜂鳴174 、用汽車萬用表測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，紅表筆應(yīng)連接，黑表筆搭鐵。a a、點火線圈負接線柱b、點火線圈負接線柱c、轉(zhuǎn)速傳感器d 、分電器中央高壓線175 、用汽車萬用表測量空調(diào)出風(fēng)口溫度時，溫度傳感器應(yīng)放在（d ） 。a、駕駛室

57、內(nèi)b、駕駛室內(nèi)外c、高壓管路內(nèi)d、風(fēng)道內(nèi)176 、檢測桑塔納2000gls 型轎車的jv 型發(fā)動機點火提前角時，應(yīng)將怠速轉(zhuǎn)速調(diào)在（c）r/min ，變速器處于空擋。a、500 50 b、600 50 c、800 50 d、900 50 177 、檢測桑塔納2000gls 型轎車的jv 型發(fā)動機點火提前角時，發(fā)動機冷卻水溫至少在（c ），油溫達到60 。a、60 b、70 c、80 d、90 178 、打開桑塔納2000gls 型轎車點火開關(guān)，用數(shù)字萬用表的（b ）擋測量點火控制器端子的電壓，可檢測點火控制器的故障。a、歐姆b、直流電壓c、兆歐d、交流電壓179 、桑塔納 2000gls型轎車的 jv 型發(fā)動機，可用數(shù)字萬用表的（c ）點火控制器端子，查看電壓大小是否符合技術(shù)要求。a、紅筆搭鐵，黑筆搭鐵b、紅筆搭鐵c、黑筆搭鐵，紅筆搭鐵d、黑筆搭鐵180 、用數(shù)字萬用表的（a ）可檢測點火線圈是否有故障。a、歐姆擋b、電壓擋c、千歐擋d、兆歐擋181 、桑塔納 dq171型點火線圈一次繞組的電阻為（b ）歐姆。a、0.42 0.66 b、0.52 0.76 c、0.52 0.86 d、0.52 0.96 182 、將 220v 交流試燈接在點火