飛機加強板零件的研究及其成形方法

1、    飛機加強板零件的研究及其成形方法    高娜摘 要： 作為飛機飛行安全運行的保障零件加強板，在對它的加工上，一般是采用落壓成形的方法，本文研究分析加強板與落壓成形，研究它的優(yōu)缺點，如何保證零件的精度和要求，同時還分析液力成形方法，以及拉深成形方法，通過這些方法最終得到性能優(yōu)越的加強板零件。關(guān)鍵詞： 加強板與落壓成形；液力成形方法；拉深成形方法1.加強板與落壓成形飛機加強板零件如圖1.1落壓成形就是通過外力將零件壓或拉成形，總體來說就是凸曲面和凹曲面兩種，對于落壓成形分為壓縮成形、拉伸成形、混合成形：（1）壓縮成形就是通過落壓模的方式，模具是一個凸

2、模，通過將加工零件放在凸模上，通過落壓模與凸模之間的壓縮，將零件加工出來，凸模的工作表面就是零件的內(nèi)表面；（2）拉伸成形，這種方式與壓縮成形很像，只是下模是凹模，零件在落壓模與凹模之間是拉伸的，所以叫做拉伸成形；（3）混合成形，該種形式就是將壓縮和拉伸成形結(jié)合在一起使用，零件上同時需要拉伸和壓縮，如圖1.2。在選用落壓成形的時候需要考慮幾個內(nèi)容，分別為：以上三種成形中，哪種最適合需要加工零件的形狀；能否一次壓成及過渡模的道數(shù)與形式；在加工方式選取上能否滿足零件的技術(shù)要求；模具在制造的時候是否方便及使用簡便。2.液力成形方法液力成形就是將模型系統(tǒng)利用傳統(tǒng)的拉伸工件，不同之處就是將凹模通過水等液體

3、進行填充，并用泵及閥門來控制最大液力的壓力，是零件成型，如圖2.1。液力成形的機構(gòu)形式一般是采用凹模為液體的形式，凸模采用的是剛性或者壓邊圈的形式，在凹模中的液體通常是采用水，原因是水比較普遍，容易使用，同時成本也低，同時在液力成形的過程中，一些位置不能有效的貼合，所以一般需要增加校形工序。3.拉深成形方法在飛機加強板零件的加工中，拉深成形也是一種，如圖3.1。拉深成形是將加工設備的凸凹模都是設計成剛性結(jié)構(gòu)的，通過上下凸凹模的作用，將毛坯加工成與模具形狀相同的零件，在分析研究中，拉深成形的零件在有效部位減薄量應小于30%，壁厚的分布越均勻越好，在加強板拉深的過程中，第一步是將毛坯單次拉深成形，

4、也就是在拉深的時候，將毛坯一次加工完成，不要重復加工，如果該零件能過滿足設計要求，就一次成形，如果不能滿足要求，需要設計過渡模的二次拉深工藝。在飛機加強板的拉深成形的工藝參數(shù)分析中，需要考慮摩擦因數(shù)對飛機加強板質(zhì)量的影響、壓邊力對加強板質(zhì)量的影響、沖壓的速度對加強板質(zhì)量的影響。在拉深成形的過程中，飛機加強板凹形或反成形的位置，如果在變形的過程中，某位置的變形程度太大，將會導致零件材料不能補給，所以會造成某個位置出現(xiàn)拉裂或者缺陷，在實際的加工中，可以通過采用添加工藝孔或者工藝切口來解決這個問題。結(jié)論飛機加強板零件在加工上很困難也很復雜，需要的工藝步驟和工序也很多，例如在對加強板一次拉深的時候，零

5、件的成形和變形都非常小，同時可能對零件產(chǎn)生裂紋，所以一般對其進行拉深的時候，采用兩次拉深，也就是設計出過渡模具，可以提高零件的質(zhì)量，通過這個示例可以反應性出加強板成形的復雜，只有綜合考慮各種因素，才能制造出符合技術(shù)要求的零件。參考文獻1中國鍛造協(xié)會.航空航天鈑金沖壓件制造技術(shù).m.北京：機械工業(yè)出版社.2013.2郭恩明.我國航空制造技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢.j.航空制造技術(shù).2002.06：16-20.3付宏生.冷沖壓成形工藝與模具設計.m.北京：化學工業(yè)出版社.2005.4張曉斌.孫宇.樊紅梅.賈魯寧.板料成形壓邊力控制技術(shù)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢.j.鍛壓技術(shù).2007.06：24-27.科學與財富2018年10期科學與財富的其它文章濟南機場2016年8月19日雷雨過程分析如何