淺談直升機儀表電器系統(tǒng)典型故障及維護

1、    淺談直升機儀表電器系統(tǒng)典型故障及維護    常凱【摘 要】一個面向艦載直升機儀表設備故障狀態(tài)的del內數(shù)據庫管理系統(tǒng)，根據艦載直升機儀表設備的故障特點，運用現(xiàn)代管理理論，利用計算機對艦載直升機儀表設備故障進行狀態(tài)管理，分別概述了系統(tǒng)的設計原則、系統(tǒng)功能、數(shù)據庫的結構及數(shù)據庫建立方法。【關鍵詞】例咖數(shù)據庫；艦載直升機；儀表設備；故障狀態(tài)直升機儀表種類繁多，分別用來測量艦載直升機的各種飛行參數(shù)及發(fā)動機和其它一些設備的工作狀態(tài)參數(shù)，其主要作用除為飛行員提供操縱艦載直升機的目視顯示數(shù)據外，還要為飛行控制系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、火控系統(tǒng)及飛行參數(shù)記錄儀等機載設備提

2、供各種相關的輸人數(shù)據。直升機儀表是對艦載直升機的飛行狀態(tài)進行自動檢測、監(jiān)控和控制的機載設備的重要組成部分，據統(tǒng)計，直升機儀表設備約占整個機載設備的三分之一，故障率占首位。因此，加強艦載直升機儀表設備的故障管理，對及早發(fā)現(xiàn)和預防危險性故障，將故障危害限制在最小范圍內，保證安全飛行具有重要意義。一、國內外航空裝備保障現(xiàn)狀分析從現(xiàn)有情況來看，我國直升機保障方法比較落后，長期以來，我國直升機外場維護方法仍主要依靠定期檢修和技術保障人員的經驗進行技術保障，維護手段陳舊。直升機作為一個高度復雜的整體，機身上的各種零部件數(shù)以萬計，故障情況可謂層出不窮，而對于直升機出現(xiàn)的不同故障，由于機務維護人員缺乏權威的信

3、息作為支撐，排故方法效率低下、隨意性大，檢測次序、檢測位置、診斷過程的確定缺乏足夠科學依據，誤拆好設備、重測合格等情況經常發(fā)生，造成的直接結果就是技術保障周期長、費用高、直升機完好率低。另外，在我軍傳統(tǒng)的直升機修理過程中，修理任務的制定、執(zhí)行情況的調整、修理進度和質量的監(jiān)控和管理、維護力量的配置、技術手冊等資料的分配及使用等主要工作環(huán)節(jié)大部分都是由相關崗位人員通過手工方式來完成的。另外，日常維護信息的收集、修理情況的登記匯總等工作也都是通過手寫、筆記來完成，缺乏一種新的高效的手段對日常維修信息進行分析處理，使得決策層和基層一線操作人員不能實時溝通交流任務進展情況，無法合理的進行資源優(yōu)化配置。最

4、重要的是，這種維護方式人為誤差極多，維修效率和質量都大打折扣。二、自動檢測設備的故障及維修方法自動檢測設備是一種模塊集成系統(tǒng)，它能夠通過廣泛分布于航空器中的傳感設備，及時掌握航空器的運行工況，并且對比數(shù)據庫中的標準參數(shù)，當系統(tǒng)檢測到實際運行參數(shù)異常時，就會發(fā)出警報，以便于飛行員或地面指揮部門及時發(fā)現(xiàn)問題，進而采取有效的維護措施。如果直升機自動檢測設備出現(xiàn)故障，將會導致自檢系統(tǒng)無法正常運行，具體的故障表現(xiàn)形式有以下幾種。1.自動檢測設備板卡接觸不良（1）故障分析。由于整個直升機電子設備系統(tǒng)中的電子元件較多，系統(tǒng)功能復雜，為了保證各電子設備功能的穩(wěn)定性，現(xiàn)階段直升機大多采用復合型電子設備。其優(yōu)點在

5、于實現(xiàn)了功能集成，并且運行穩(wěn)定。但是隨著使用時間的延長，自動檢測設備的板卡會逐漸老化、松動，并且出現(xiàn)接觸不良故障。尤其是一些采用點焊連接的插槽，在航空運行中點焊部位容易堆積粉塵，在遇到潮濕空氣時腐蝕金屬板卡，飛行過程中遇到氣流顛簸引發(fā)接觸不良事故。（2）維修技術。首先通過檢測確定自動檢測設備的板卡是否出現(xiàn)接觸不良狀況。通常情況下，考慮到板卡更換的成本較高，因此檢查過程中如果板卡本身沒有出現(xiàn)大面積的腐蝕或嚴重磨損，可以通過觸點部位清理的方式進行維護。先用清潔抹布將板卡表層的灰塵、油垢擦除，然后重新進行焊接。穩(wěn)定后檢查自動檢測設備是否正常運行。2.自動檢測設備板卡損壞對于以已經損壞的板卡，必須要進

6、行更換。但是板卡的拆除難度較大，因此為了避免板卡拆除和維修時對相連的其他設備造成破壞影響，在實際處理時也需要遵循一定的操作步驟。首先，要明確板卡的損傷形式和受損程度，例如是出現(xiàn)松動還是以及完全受損。如果經過實際檢測發(fā)現(xiàn)板卡全部或大部分都有明顯的燒灼和腐蝕跡象，則應當直接更換板卡。其次，一些板卡表面沒有明顯物理損傷，但是仍然不能正常通電，說明內部線路受損，也需要直接進行更換。三、電子顯示系統(tǒng)故障及維修技術通過直升機電子顯示系統(tǒng)，可以幫助飛行員及時掌握飛機各個部位的運行工況。如果電子顯示系統(tǒng)發(fā)生故障，例如不能準確顯示或是直接無法顯示航空飛機各個系統(tǒng)的運行情況，將會造成嚴重的事故。1.電子顯示系統(tǒng)無

7、內容出現(xiàn)此類故障的原因可能是內部控制系統(tǒng)出現(xiàn)運行錯誤，導致前端信號傳輸終端，控制終端因為不能獲取飛機各系統(tǒng)的實時數(shù)據，因此無法在電子顯示屏上顯示內容。針對此類故障的維修方式主要有兩種： 第一種是物理維護，即通過逆向分析信號傳輸路徑，找到信號中斷位置，然后進行維護，使整個系統(tǒng)重新通路； 第二種是軟件處理，例如進行軟件系統(tǒng)升級，解決系統(tǒng)不兼容問題。2.電子顯示系統(tǒng)出現(xiàn)亂碼直升機電子顯示系統(tǒng)顯示亂碼一般是計算機顯示系統(tǒng)的處理元件不能對傳輸過來的信息進行正常處理或者傳輸?shù)男畔⑴c處理器接受的信息格式不對，使得信息無法進行處理，導致信息不能正常顯示，一般以亂碼的形式顯示出來。對于這一故障主要是考慮數(shù)模轉換

8、器裝置是否能正常運行，而且這一故障的主要原因可能就是數(shù)模裝換器裝置不能正常工作，若是數(shù)模轉化器裝置出現(xiàn)問題，一般是進行專業(yè)維修或者進行更換。其次是要看線路是否通常，出現(xiàn)問題時，及時聯(lián)通線路，保證設備正常運行。最后是要對顯示器進行辨別，看是否存在顯示器老化、磨損等現(xiàn)象，并進行及時的維修。四、電源設備故障及維修技術1.電源瞬時過載導致電源燒毀不同飛機電子設備的額定工作電壓不同，對于一些低電壓工作狀態(tài)的電子元件，如果電壓波動較大，或是在通電瞬間出現(xiàn)過載電流，就容易出現(xiàn)電流擊穿問題，燒毀電源。電源故障可以比較快速的進行確定，利用航空數(shù)據庫中儲存的電路圖可以很明確分析電子設備電路結構，鎖定故障后決定采取

9、更換或維修方案。2.電子設備電源線路老化問題由于工作環(huán)境或是使用年限等因素的影響，一些線路長期得不到維護，久而久之也會出現(xiàn)絕緣片損壞、老化以及接觸不良等問題。由于線路復雜，因此在故障判斷和更換維修是比較麻煩。管理人員需要定期進行線路檢查，尤其是一些線路交叉部位，或是線路接頭部位，需要重點檢查。如果發(fā)現(xiàn)有異常狀況，及時進行線路維護，避免問題的擴大化。電源線路老化問題的解決措施以預防為主，從成本上來說，也要遠遠低于線路故障維護的成本費用。五、結語面對日趨激烈的行業(yè)競爭形式，民航企業(yè)要想提高自身競爭力，必須以優(yōu)質的服務、安全的保障贏得消費者的青睞。直升機電子設備出現(xiàn)故障不僅會造成巨大的經濟損失，而且還會造成人員傷亡。因此，必須要強化電子設備故障分析，并根據故障問題采取針對性的維護技術，切實保障直升機電子設備運行安全?！緟⒖嘉墨I】1周壘，張建倉.淺析直升機儀表電氣系統(tǒng)常見故障及維護策略j.科技風，2018（15）：143.2張晶晶，鐘小軍.艦載直升機儀表設備故障狀態(tài)delphi數(shù)據庫管理系統(tǒng)j.艦船電子工程，2006（06）：177-178.3周彬.r44型直升機簡介及儀表電氣系統(tǒng)典型故障分析j.中國科技信