港口物流論文范文-有關(guān)于低碳物流發(fā)展的影響因素及實(shí)施對(duì)策論文

1、港口物流論文范文:有關(guān)于低碳物流發(fā)展的影響因素及實(shí)施對(duì)策論文內(nèi)容摘要：自哥本哈根全球氣候會(huì)議以來(lái)，低碳發(fā)展成為世界各國(guó) 共識(shí)，將港口物流融入低碳“范式”已成為物流研究的新課題。本文 綜合運(yùn)用層次分析法、魚骨圖分析法對(duì)我國(guó)港口物流的理由進(jìn)行了剖 析，得出了制約我國(guó)港口物流低碳發(fā)展的影響因素，最后以河北秦皇 島港為實(shí)例探討了具體應(yīng)策略略。關(guān)鍵詞：低碳港口物流影響因素策略我國(guó)港口物流的發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)的港口物流業(yè)整體發(fā)展很快，但經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式較為粗放。 與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流相比，我國(guó)的港口物流成本相對(duì)較高，能源利 用率低，碳排放水平較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為世界上最大的水運(yùn)國(guó)，我國(guó) 2011年沿海港口到港船舶總排

2、碳量超過(guò)1000萬(wàn)噸。對(duì)此，2005年 10月，中央提出要加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，全國(guó)興 起了綠色港口的建設(shè)，新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料開始應(yīng)用， 我國(guó)沿海新建碼頭的環(huán)保和節(jié)能設(shè)施建設(shè)已取得了一定成就。據(jù)經(jīng) 濟(jì)日?qǐng)?bào)調(diào)查，2000-2008年全國(guó)港口生產(chǎn)性泊位每延米平均貨物吞 吐量由1517噸提高到3595噸，港口岸線利用率提高了 136.9%；全 國(guó)港口生產(chǎn)綜合單位能耗rtl每萬(wàn)噸吞吐量5. 77噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降到5. 20 噸標(biāo)準(zhǔn)煤，降低了 9. 88%,其中沿海港口由6. 81噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降到5. 60 噸標(biāo)準(zhǔn)煤，降低了 17.77%。但必須看到，目前我國(guó)港口綠色物流大 都停留在

3、港區(qū)綠化、污染源的治理等低端層次上，發(fā)展低碳港口物流 還面對(duì)著許多理由。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)公布的數(shù)據(jù)及2013-2017年 中國(guó)港口物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告，整理估算1990-2012年 全國(guó)港口生產(chǎn)綜合耗能，如圖1所示。從港口物流運(yùn)輸業(yè)的能源消費(fèi)量來(lái)看，1990-2012年的23年間 港口物流業(yè)的能源消費(fèi)總量呈現(xiàn)逐年上升的變化趨勢(shì)，1990年能源 消費(fèi)量是251269.2萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，2012年高達(dá)5080400萬(wàn)噸，增長(zhǎng) 4829130. 8萬(wàn)噸，增長(zhǎng)約19倍，港口物流業(yè)的低碳化發(fā)展已刻不容 緩。低碳港口物流發(fā)展影響因素分析(-)魚骨圖分析法1 策略介紹?！棒~骨圖”最早是由日本管理大師

4、石川馨先生提 出的，它是用來(lái)發(fā)現(xiàn)理由“根本理由”的策略，也可以稱之為 “ishikawa”或者“因果圖”。它在構(gòu)型上有些象魚骨,將理由或缺 陷(即后果)標(biāo)在“魚頭”夕卜。在魚骨上長(zhǎng)出魚刺，上面按出現(xiàn)機(jī)會(huì) 多寡列出產(chǎn)生理rti的可能理市。魚骨圖有助于說(shuō)明各個(gè)理由之間如何 相互影響，也能表現(xiàn)出各個(gè)可能的理由是如何隨時(shí)間而依次出現(xiàn)的。具體操作步驟如下：一是查找要解決的理由；二是把理由寫在 魚骨的頭上；三是召集同事共同討論理由出現(xiàn)的可能理由，盡可能多 地找出理由；四是把相同的理由分組，在魚骨上標(biāo)出；五是根據(jù)不同 理由征求大家的意見，總結(jié)出正確的理由；六是拿出任何一個(gè)理由， 研究為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的理由？

5、七是針對(duì)理由的答案再問為什么？ 這樣至少深入五個(gè)層次；八是當(dāng)深入到第五個(gè)層次后，認(rèn)為無(wú)法繼續(xù) 進(jìn)行時(shí)，列出這些理由的理由。2.魚骨圖分析法的應(yīng)用。將影響港口物流低碳發(fā)展各項(xiàng)因素綜 合整理于理由型魚骨圖中（見圖2）,操作如2一是確定需要解決的理由：影響港口物流低碳發(fā)展的因素。二 是通過(guò)走訪秦皇島港、天津港、大連港、京唐港、曹妃甸港等沿海港 口，結(jié)合大量文獻(xiàn)，綜合國(guó)內(nèi)外對(duì)低碳物流的研究成果，邀請(qǐng)長(zhǎng)期從 事港口物流研究的專家及一線工作的管理人員進(jìn)行深入討論，對(duì)影響 港口物流低碳發(fā)展的因素進(jìn)行分析，從而找出港口物流低碳發(fā)展的影 響因素：港口規(guī)劃設(shè)計(jì)、低碳物流財(cái)稅支持、低碳物流法律法規(guī)、低 碳物流金融服

6、務(wù)、物流行業(yè)低碳監(jiān)管、港口物流資源整合、港口物流 低碳技術(shù)、港口物流信息化水平、港口物流低碳標(biāo)準(zhǔn)、地理位置環(huán)境、 低碳物流人才、港口物流組織管理、節(jié)能型港口運(yùn)輸裝備和港口基礎(chǔ) 設(shè)施等因素。三是綜合分類港口物流低碳發(fā)展的影響因素，繪制魚骨 圖。四是分析魚骨圖所列的港口物流低碳發(fā)展的影響因素。五是以秦 皇島港口為例，應(yīng)用魚骨圖分析秦皇島港是以能源運(yùn)輸為主的綜合性 國(guó)際貿(mào)易口岸，世界上最大的煤炭輸出港和散貨港。從圖3和圖4可 以看出，隨著吞吐量的提高，秦皇島港的生產(chǎn)綜合耗能增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。港口的規(guī)劃布局不合理。河北秦皇島是個(gè)因海而美麗、因港而 興起的海濱城市。秦皇島港以新開河為界成東西兩片港區(qū)。西港區(qū)

7、是 老港區(qū)，與主城區(qū)僅一條鐵路相隔，主要進(jìn)行煤炭、雜貨作業(yè)。近年 來(lái)，隨著礦石、煤炭散貨業(yè)務(wù)的迅速增加，也帶來(lái)了嚴(yán)重的粉塵污染。 秦皇島港年煤炭吞吐量已達(dá)2.4億噸，全市煤炭日平均儲(chǔ)存量達(dá)到 620萬(wàn)噸，大風(fēng)一起，煤塵四散飛揚(yáng)，對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境發(fā)展影響較大。低碳相關(guān)法規(guī)政策滯后。發(fā)展低碳港口物流，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)出 臺(tái)了相關(guān)政策，如美國(guó)加州實(shí)施嚴(yán)格的空氣質(zhì)量管理法規(guī)，推行清潔 空氣行動(dòng)計(jì)劃，定期委托評(píng)估機(jī)構(gòu)發(fā)布港口空氣排放情況。美國(guó)洛杉 磯港分析二氧化碳和各種污染物排放的分布和來(lái)源，以便引導(dǎo)港口采 取有效措施減少能源消耗、提高能效、減少二氧化碳和污染物的排放, 推動(dòng)低碳港口物流的建設(shè)。美國(guó)洛杉磯港逐年提

8、高使用減排技術(shù)裝卸 設(shè)備的數(shù)量份額，通過(guò)相關(guān)管理規(guī)定，實(shí)施逐步限制老、舊、殘破卡 車進(jìn)入港區(qū)，減少更多的車輛尾氣排放。在我國(guó)，國(guó)務(wù)院及相關(guān)職能 部門先后下發(fā)了國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定國(guó)發(fā)2006) 28號(hào)、交通部關(guān)于交通行業(yè)全面貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工 作的決定的指導(dǎo)意見交體法發(fā)(2006) 592號(hào),關(guān)于印發(fā)2007 年全國(guó)交通行業(yè)節(jié)能工作要點(diǎn)的通知廳體法字(2007) 73號(hào), 這些文件的下發(fā)增強(qiáng)了各級(jí)交通主管部門及企業(yè)的節(jié)能意識(shí)，但低碳 港口物流方面的相關(guān)法規(guī)還缺乏可操作性，配套制度還不健全，導(dǎo)致 一些港口物流企業(yè)觀望情緒嚴(yán)重，口號(hào)偏多，行動(dòng)較少，形象工程多, 實(shí)質(zhì)工作少。港口基

9、礎(chǔ)設(shè)施薄弱，低碳物流技術(shù)水平有待提高。我國(guó)港口基 礎(chǔ)設(shè)施薄弱，各種運(yùn)輸方式銜接不暢，庫(kù)存積壓過(guò)大，倉(cāng)儲(chǔ)利用率低。 河北秦皇島的集裝箱碼頭，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)80年代的水平， 港口物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。老港區(qū)中有些設(shè)施老化陳 舊，散糧專用車皮數(shù)量少，滿足不了糧食“四散”化要求。而且，疏 港道路的不足和疏港路與港區(qū)道路未實(shí)現(xiàn)順暢連接，在很大程度上制 約了河北秦皇島港的發(fā)展。在口岸基礎(chǔ)設(shè)施、硬件建設(shè)上，寬航道深 水泊位少、大型碼頭不足，已不能滿足船舶大型化發(fā)展的需要。港口 低碳物流人才缺乏。我國(guó)港口普遍存在低碳物流人才缺失現(xiàn)象，港口 物流從業(yè)人員的學(xué)歷，文化水平參差不齊。港口物流的低碳

10、化發(fā)展， 需要專門的人才去管理和運(yùn)作，而作為新興產(chǎn)業(yè)的物流，在專業(yè)人才 上是緊缺的。另外，已有人才流失在一些港口企業(yè)嚴(yán)匝。我國(guó)的港口 企業(yè)多為人型的國(guó)有企業(yè)，管理體制上計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的遺留還很多， 在人員管理體制方面還顯得有些滯后和僵化，崗位設(shè)置、人員使用等 方面還存在著論資排輩、因人設(shè)崗、人才閑置和浪費(fèi)的現(xiàn)象。高技術(shù) 人才由于崗位限制和集團(tuán)公司內(nèi)部的橫向流動(dòng)性較差，得不到崗位輪 換和提升的機(jī)會(huì)，最終導(dǎo)致人才流失。（二）層次分析法（ahp）1. 層次分析法原理。ahp的基本原理是，根據(jù)具有梯階性的目 標(biāo)、子耳標(biāo)、約束條件等對(duì)方案進(jìn)行評(píng)佔(zhàn)，最后綜合出各方案的權(quán)重 和優(yōu)先程度。具體分析步驟是：一是確

11、立目標(biāo)，明確理由；二是建立 系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)；三是對(duì)設(shè)立的方案兩兩比較，構(gòu)造判斷矩陣；四是 層次的單排序，決定同一層次的優(yōu)先順序；五是層次總排序；六是一 致性檢驗(yàn)；七是根據(jù)排序結(jié)果，提出決策倡議。構(gòu)造判斷矩陣，即每 層評(píng)價(jià)指標(biāo)之間以上層某個(gè)指標(biāo)為依據(jù)，對(duì)同一層次指標(biāo)進(jìn)行兩兩重 要性比較，這些判斷用數(shù)值表示出來(lái)，寫成矩陣形式就是判斷矩陣a。 為使數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，根據(jù)“專家打分法”獲得矩陣中各比較值。指標(biāo)兩兩重要性比較數(shù)值，用1-9標(biāo)度表示，具體規(guī)則如表1 所示。層次排序。根據(jù)上述判斷矩陣，計(jì)算相對(duì)于上一層某因素而言 本層次與之有聯(lián)系的指標(biāo)重要性次序的權(quán)值，按照權(quán)值的大小對(duì)指標(biāo) 排序。一致性檢驗(yàn)。為檢

12、驗(yàn)矩陣的一致性，需要計(jì)算它的一致性指標(biāo) ci,然后與同階平均隨機(jī)一致性的指標(biāo)ri （見表2）比較計(jì)為cr, cr=,當(dāng)cr<0. 10時(shí)，判斷矩陣具有滿意的一致性，否則就需要對(duì)判 斷矩陣進(jìn)行調(diào)整。2. 以秦皇島港口為例，應(yīng)用層次分析法（ahp）。低碳港口物流 ahp層次圖如圖5所示。為了使判斷矩陣更加準(zhǔn)確，請(qǐng)各港口物流部門相關(guān)人員。分別 對(duì)兩兩指標(biāo)重要性進(jìn)行判斷打分，然后加權(quán)平均，如表3所示。通過(guò)計(jì)算判斷矩陣得：xmax=3. 19, cl=0. 031, cr=0. 048<0. lo 對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致 性檢驗(yàn)，cr=o. 048<0. 1,說(shuō)明準(zhǔn)則層相對(duì)應(yīng)目標(biāo)層的判斷矩

13、陣的一致性可以接受。同理，二級(jí)指標(biāo)相對(duì)于一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重如表4所示。綜上，秦皇島港口低碳化發(fā)展，可以從四個(gè)方面考慮1 2下一 頁(yè):政府因素、企業(yè)因素、行業(yè)因素和地理因素。其中政府對(duì)港口物 流低碳稅收支持，港口物流金融服務(wù)；物流行業(yè)低碳監(jiān)管；企業(yè)對(duì)物 流組織管理，低碳技術(shù)，節(jié)約型的運(yùn)輸裝備和港口基礎(chǔ)設(shè)施；港口的 地理位置等方面在各因素中影響較大。針對(duì)上述分析結(jié)果，提岀港口 物流低碳發(fā)展的實(shí)施策略。港口物流低碳發(fā)展的實(shí)施策略（一）港口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)港口規(guī)劃是影響港口生產(chǎn)能源消耗的關(guān)鍵因素，做好煤油礦箱 等主要貨類的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃和全國(guó)港口規(guī)劃布局可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)港口 行業(yè)的“大節(jié)能”。因此，應(yīng)著力優(yōu)化規(guī)劃布

14、局，秦皇島港集團(tuán)要深 化與唐山、黃驊等港口的資本運(yùn)作，緊緊依托河北港口集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn) 多種運(yùn)輸方式的“無(wú)縫銜接”和“零換乘”，減少中間環(huán)節(jié)，避開在 運(yùn)輸方面的不必要浪費(fèi)。同時(shí)，優(yōu)化港口功能，調(diào)整港口布局，加快 實(shí)施“西港區(qū)搬遷改造”工程和山海關(guān)港區(qū)建設(shè)，拓展集裝箱、雜貨 運(yùn)輸和旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)，將秦皇島港打造成為國(guó)際性綜合大港。（二）增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施能力秦皇島港作為最大的煤炭運(yùn)輸港，除了大量運(yùn)輸能源消耗外, 煤炭本身就對(duì)空氣有大量粉塵危害。因此，港口物流要實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā) 展，就必須增強(qiáng)基層設(shè)施能力建設(shè)。首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對(duì) 港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，合理安排作業(yè) 流程，提高設(shè)

15、備利用率，增強(qiáng)港口通過(guò)能力，縮短船舶貨物在港停留 時(shí)間；其次，更新改善設(shè)備，煤炭碼頭主要裝卸設(shè)備為碼頭前沿卸船、 裝船設(shè)備，堆場(chǎng)用能設(shè)備為裝車機(jī)、堆取料機(jī)等，水平運(yùn)輸設(shè)備主要 是皮帶運(yùn)輸機(jī)。最后，優(yōu)化裝卸工藝流程、合理匹配裝卸機(jī)械，直接 降低港口裝卸作業(yè)的能源消耗。（三）引進(jìn)減排技術(shù)并提升低碳發(fā)展水平港口企業(yè)及時(shí)采用節(jié)能新技術(shù)、新工藝、新材料、新產(chǎn)品，節(jié) 能降耗，推動(dòng)低碳港口物流建設(shè)。研究新的分揀、調(diào)度信息平臺(tái)技術(shù), 將所有污染貨物作業(yè)的碼頭與非污染的碼頭嚴(yán)格分開，視污染程度分 類管理。實(shí)施運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)中相關(guān)設(shè)備設(shè)施 升級(jí)改造和技術(shù)革新，研究新型包裝、倉(cāng)儲(chǔ)材料及工具；改革

16、管理技 術(shù)，提高服務(wù)效率，縮短船舶在港停留，推動(dòng)船舶燃油節(jié)約，減少二 氧化碳、二氧化硫等廢氣排放；改造已有設(shè)備、進(jìn)行工藝創(chuàng)新，建設(shè) 防風(fēng)密閉運(yùn)輸網(wǎng)系統(tǒng)，噴淋系統(tǒng)、長(zhǎng)廊膠帶機(jī)系統(tǒng)等有效制約揚(yáng)塵理 由的智能設(shè)備；推進(jìn)集中供熱、油改電、屮水冋用等節(jié)能升級(jí)。借鑒 國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展港航智能運(yùn)輸系統(tǒng)（its）等應(yīng)用技術(shù)，推動(dòng)集 中信息處理、通訊、制約、電子技術(shù)等最新研究成果在港航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 中的應(yīng)用。（四）增強(qiáng)港口運(yùn)營(yíng)管理和操作能力港口企業(yè)能源管理的力度、生產(chǎn)調(diào)度水平是港口管理中能耗影 響較大的兩個(gè)方面。港口生產(chǎn)調(diào)度水平的高低直接影響港口能耗。高 水平的生產(chǎn)調(diào)度，可以合理配置參加裝卸作業(yè)的裝卸機(jī)械，減少待

17、機(jī) 時(shí)間；盡可能減少作業(yè)屮間環(huán)節(jié)；可以合理安排工藝流程，縮短運(yùn)距; 可以合理調(diào)整作業(yè)時(shí)間，“削峰填谷”。秦皇島港根據(jù)其煤炭散貨儲(chǔ) 運(yùn)的特點(diǎn)，針對(duì)輸送流程空載運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行研究，提出順料流啟動(dòng)流程的 設(shè)想，減少輸送皮帶機(jī)在流程啟動(dòng)過(guò)程中的空轉(zhuǎn)時(shí)間，達(dá)到節(jié)能的目 的。（五）提高港口行業(yè)從業(yè)人員的低碳意識(shí)港口行業(yè)從業(yè)人員節(jié)能意識(shí)的高低直接彩響港口能耗。通過(guò)各 種途徑在港口行業(yè)積極開展節(jié)能降耗工作的宣傳教育活動(dòng)；從企業(yè)存 活發(fā)展的角度，讓每個(gè)職工深切感受到節(jié)能減排與自己的利益息息相 關(guān)，使低碳發(fā)展深入每位員工。另外加強(qiáng)低碳港口物流培訓(xùn)，建立一 支高素質(zhì)的港口行業(yè)節(jié)能工作隊(duì)伍，樹立港口物流業(yè)各工作環(huán)節(jié)的低 碳

18、化操作標(biāo)兵，示范帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的低碳發(fā)展。（六）積極發(fā)揮政府和行業(yè)在低碳港口物流建設(shè)中的作用政府不斷完善中低碳物流方面的法律法規(guī)，做好政策配套和制 度供給，將港口物流的管理法治化、規(guī)范化。為推動(dòng)港口物流低碳化 發(fā)展，政府應(yīng)在相關(guān)政策制定、稅收、資金服務(wù)等方面發(fā)揮作用。對(duì) 港口物流企業(yè)引用低碳技術(shù)或低碳化項(xiàng)目給了補(bǔ)貼，獎(jiǎng)勵(lì)或資金支 持，科學(xué)運(yùn)用稅收杠桿，制約企業(yè)碳排量。對(duì)秦皇島而言，應(yīng)抓住作 為“國(guó)家第二批低碳試點(diǎn)城市”的大好機(jī)遇，精心謀劃，研究政策， 盡快統(tǒng)籌規(guī)劃低碳物流標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)港口物流企業(yè)低碳 發(fā)展。同時(shí)，各類非政府組織、行業(yè)協(xié)會(huì)，也應(yīng)加強(qiáng)低碳引導(dǎo)與宣傳, 對(duì)各單位節(jié)能減排工作落實(shí)情況和實(shí)施進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)察和協(xié)