淺論公路交通安全設(shè)施工程常見質(zhì)量問題及防治

1、淺論公路交通安全設(shè)施工程常見質(zhì)量問題及防治【摘 要】本文結(jié)合筆者工程實(shí)踐對交安設(shè)施常見質(zhì) 量通病做一梳理，分析原因、提出防治措施，主要目的是在 多數(shù)人不太關(guān)注的交安設(shè)施質(zhì)量通病防治方面進(jìn)行總結(jié)、分 享經(jīng)驗(yàn)、以期在提高公路交安設(shè)施工程總體質(zhì)量方面有所裨【關(guān)鍵詞】公路；安全設(shè)施；質(zhì)量問題防治公路工程質(zhì)量通病是指工程中經(jīng)常發(fā)生的、普遍存在的 一些工程質(zhì)量問題。由于其量大面廣，對工程的使用與壽命 會產(chǎn)生不同程度的影響，甚至嚴(yán)重的后果。因此加強(qiáng)質(zhì)量通 病研究防治，對于不斷提高公路工程的總體質(zhì)量意義重大。 公路交通安全設(shè)施主要包括標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵等。 本文主要圍繞公路交通安全設(shè)施施工種常見的、普遍

2、的一些 質(zhì)量問題展開論述，突出重點(diǎn)、分析原因，提出解決辦法， 以期在提高交通安全設(shè)施工程質(zhì)量方面有所幫助。1. 常見管理通病施工單位缺乏讓顧客滿意的服務(wù)意識，誠信履約意識不 強(qiáng)；施工企業(yè)自身管理力量薄弱、過程檢測能力差。原因分析：交安設(shè)施項(xiàng)目由于施工相對簡單、準(zhǔn)入門檻 較低、因此施工企業(yè)眾多，魚龍混雜，在此情勢下，企業(yè)施 工理念、管理水平參差不齊；在僧多粥少、競爭異常激烈情 況下，低價(jià)或合理低價(jià)中標(biāo)已成常態(tài)，加之部分企業(yè)片面追 求利潤， 無視規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)， 缺乏讓顧客滿意及誠信履約的意識。 施工單位現(xiàn)場管理力量投入不足，通常 1-2 人，有施工單位 項(xiàng)目經(jīng)理、總工、技術(shù)員、安全員、資料員都是一個(gè)人

3、兼； 施工單位質(zhì)保體系不健全或運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，質(zhì)量安全環(huán)保等制 度只掛在墻上， 難以落實(shí)到具體行動(dòng)上， 導(dǎo)致管理水平較低； 施工單位材料質(zhì)量源頭控制不嚴(yán)，一些企業(yè)缺乏必要的檢測 設(shè)備；如標(biāo)志標(biāo)線檢測逆反射系數(shù)用逆反射系數(shù)測定儀，測 量涂層厚度的涂層測厚儀。對策：加強(qiáng)中標(biāo)企業(yè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人誠信履約意識的培訓(xùn)。強(qiáng)化施工過程監(jiān)管進(jìn)一步優(yōu)化評標(biāo)辦法，避免惡性 競爭，盡量避免使用最低價(jià)中標(biāo)法；采取措施鼓勵(lì)誠信，讓 誠信守約的企業(yè)的增大中標(biāo)機(jī)會。2. 標(biāo)志質(zhì)量通病2.1 標(biāo)志立柱豎直度不符合要求 原因分析：現(xiàn)行檢測驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求標(biāo)志立柱豎直度為± 3mm/m ，比老標(biāo)準(zhǔn)的土 5mm/m 提高很多。標(biāo)志安裝

4、人 員未經(jīng)培訓(xùn)，操作水平低；基礎(chǔ)澆筑時(shí)，預(yù)埋件鋼板未放 平整；基礎(chǔ)尤其是大板面懸臂基礎(chǔ)件鋼板下方未振搗密 實(shí)，導(dǎo)致懸臂立柱法蘭盤在板面重力作用下產(chǎn)生局部位移；門架式標(biāo)志鋼結(jié)構(gòu)未按現(xiàn)場實(shí)際跨度制作或精度不夠，導(dǎo) 致門架支撐勉強(qiáng)安裝，立柱豎直度已無從談起。對策：加強(qiáng)人員技術(shù)培訓(xùn)，配備必要的測量儀器。 基礎(chǔ)澆筑時(shí)，要加強(qiáng)振搗，特別是大型懸臂標(biāo)志鋼板下方務(wù) 必振實(shí)，安放預(yù)埋件時(shí)應(yīng)用水平儀測量保證頂板水平并采取 臨時(shí)固定措施。門架式標(biāo)志在制作前應(yīng)現(xiàn)場復(fù)測基礎(chǔ)高 差、橫梁跨度，制作及鍍鋅防腐時(shí)應(yīng)對門架立柱進(jìn)行必要固 定，避免過大變形。2.2 反光膜逆反射系數(shù)不夠原因分析：反光膜采購渠道不正規(guī)公司沒有自檢設(shè)

5、 備或設(shè)備失靈標(biāo)志使用環(huán)境惡略（灰塵、污染嚴(yán)重）。對策：應(yīng)選用正規(guī)知名品牌供貨商購置必要檢測設(shè) 備，施工中定期抽查。2.3 通車后標(biāo)志板面被車輛刮蹭原因分析：標(biāo)志凈空高度不夠，主要是門架、懸臂標(biāo) 志。柱式標(biāo)志侵入公路限界。對策：門架、懸臂標(biāo)志基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)控制好基礎(chǔ)頂 面標(biāo)高，若發(fā)生與實(shí)際不符情況，應(yīng)在鋼立柱制作前現(xiàn)場測 量后適當(dāng)調(diào)整立柱下料長度；安裝時(shí)應(yīng)現(xiàn)場放樣劃線確定板 面安裝位置， 適當(dāng)預(yù)拱 4-5cm ，安裝后用塔尺復(fù)測凈空高度。 柱式標(biāo)志基礎(chǔ)施工開挖前時(shí)，應(yīng)根據(jù)圖紙預(yù)先計(jì)算出基礎(chǔ) 中心至路肩外側(cè)邊緣線的距離，要保證板面安裝后，標(biāo)志板 外緣距路肩邊線大于 25cm 。需要特別注意的是互

6、通匝道出 口處標(biāo)志。標(biāo)志一側(cè)是主線、一側(cè)是匝道兩邊都在通車，因 此在基礎(chǔ)放樣定位時(shí)要保證兩個(gè)方向都滿足必要的安全距 離，以避免刮蹭。3. 標(biāo)線質(zhì)量通病3.1 逆反射系數(shù)不夠 原因：標(biāo)線涂料溫度過高導(dǎo)致玻璃珠沉底；過低導(dǎo)致玻 璃珠附著力下降，產(chǎn)生早期磨損。玻璃珠撒布器未調(diào)整好， 或在大風(fēng)天氣作業(yè)，導(dǎo)致撒布不均勻。防治：高度重視涂料出料溫度，確保在正常范圍內(nèi)，不 能過低或過高。檢查涂料用量，涂膜不能太薄，太薄導(dǎo)致玻 璃珠附著力差；調(diào)整玻璃珠撒布器、有風(fēng)時(shí)安裝防風(fēng)罩。3.2 表面氣泡 原因分析：氣泡量大時(shí)說明路面潮濕，主要表現(xiàn)在水網(wǎng) 密布地帶長大橋梁的大縱坡路段，路表面看是干燥的，實(shí)際 內(nèi)部有水分聚

7、集，路面結(jié)構(gòu)空隙內(nèi)的水分遇有200 C以上高溫涂料時(shí)立即熱膨脹生成水蒸氣，水蒸氣上升頂起標(biāo)線涂層 而成為氣泡；再就是底油的溶劑氣體化，也產(chǎn)生氣泡。防治措施：橋梁大縱坡段一般選在長時(shí)間連續(xù)晴好干燥 天氣進(jìn)行施工， 擬施工路段一般選擇 7 天左右未有降水情況 下施工。底油未干不施工。3.3 標(biāo)線裂紋或裂縫原因分析：標(biāo)線熱脹冷縮與路面不同步。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)， 和路面的壓實(shí)度情況也有關(guān)系，常見的現(xiàn)象是匝道路面壓實(shí) 度相對于主線要低，有熱脹冷縮的余量，一般很少裂，主線 壓實(shí)度高些， 熱脹冷縮余量小， 所以標(biāo)線開裂的頻率也大些。 路基設(shè)計(jì)排水不暢標(biāo)線位置經(jīng)常積水局部裂紋是標(biāo)線 材料未熔混好；路面開裂致使材料為外

8、力破壞。自然環(huán) 境惡劣（如空氣污染、酸雨） 。解決方法路面未干透不施工，加強(qiáng)涂料熔融情況監(jiān) 控，攪拌均勻。對于標(biāo)線熱脹冷縮問題展開研究，深化認(rèn) 識。3.4 粘貼式突起路標(biāo)通車后時(shí)間不長脫落原因分析：突起路標(biāo)一般設(shè)置在匝道分合流區(qū)。突起 路標(biāo)本身材料：低質(zhì)原材料殼體，填充技術(shù)和工藝不過關(guān)， 導(dǎo)致產(chǎn)品的抗壓荷載過低；重車超載車以不利角度過度碾 壓，如大貨車以較高速度從匝道沖過分合流區(qū)進(jìn)入高速主線 或在該區(qū)域內(nèi)急剎車，輪胎“啃壓”而破壞，此種情況已超 出了規(guī)范設(shè)計(jì)；施工時(shí)，所用固化劑材料老化或配合比例 不符合要求或突起路標(biāo)底部固化劑膠未涂敷飽滿導(dǎo)致粘結(jié) 力差；粘貼路面未清潔即施工。對策：認(rèn)真選擇合格

9、材料供貨商；嚴(yán)格按照粘貼操作程序施工：清潔路 面，保持干燥、膠體飽滿，按壓平整牢固。改進(jìn)設(shè)計(jì)，必 要時(shí)可改粘貼式為埋入式。4. 波形梁護(hù)欄質(zhì)量通病4.1 護(hù)欄板厚度不夠、 欄板拼接螺栓強(qiáng)度不夠 （應(yīng)為 S8.8 級）原因分析：施工單位誠信履約意識差，采用負(fù)公差定 制護(hù)欄板、以偷工減料；定制普通螺栓，以次充好方式進(jìn)行 非正當(dāng)營利。根據(jù)現(xiàn)行國標(biāo)波形梁技術(shù)條件 （JT/T281-2007 ），護(hù)欄板金屬基底厚度明確規(guī)定為防腐前 厚度，如 4mm 厚板（ 0 ， +0.22mm ）。防治：加強(qiáng)施工企業(yè)誠信履約意識教育，完善信用體 系建設(shè)。加強(qiáng)原材料供貨企業(yè)源頭管控，對于提供負(fù)公差 的供貨商給于適當(dāng)限制

10、；加強(qiáng)欄板及螺栓的過程檢查頻率。4.2 護(hù)欄線形不順、螺栓缺失原因分析：護(hù)欄立柱施工時(shí)放樣及打樁時(shí)控制不嚴(yán)， 立柱線形差。未調(diào)整立柱線形即安裝護(hù)欄板，施工人員調(diào) 線形的水平不高或方法不對。防治措施：放樣時(shí)不能完全拘泥于路緣石等參照物， 要有總體控制概念，根據(jù)實(shí)際道路走向進(jìn)行局部微調(diào)，主要 是道路橫斷面方向； 立柱施工質(zhì)量很關(guān)鍵， 立柱線形較好， 也為后續(xù)的欄板安裝打下了好的基礎(chǔ)；欄板安裝前，應(yīng)先 調(diào)整立柱線形，欄板安裝后總體調(diào)整至少 2-3 遍，切記線形 調(diào)順前護(hù)欄螺栓不得上緊。4.3 橋頭過渡段銜接不暢、固定螺栓銹蝕原因分析：橋頭過渡段是指是半剛性護(hù)欄與剛性護(hù)欄的 搭接問題，具體指橋梁混凝土

11、護(hù)欄與波形梁鋼護(hù)欄的有效銜 接問題，設(shè)計(jì)施工時(shí)要保證不影響橋梁伸縮縫的自由伸縮， 還要有足夠的剛度。調(diào)查資料顯示，橋頭過渡段是事故易發(fā) 高發(fā)路段，處理好二者的銜接意義重大。施工單位放樣或 打樁過程中應(yīng)將橋頭處護(hù)欄一并考慮，缺乏總體意識設(shè)計(jì) 單位保守，一成不變套用圖紙，不符合現(xiàn)場實(shí)際；設(shè)計(jì)中 固定過渡板在防撞墻上的膨脹螺栓為電鍍鋅非熱鍍鋅防腐 （市場上很少有熱鍍的膨脹螺栓） 。對策：施工單位要加強(qiáng)對過渡段的關(guān)注力度，在技術(shù) 交底階段要提前現(xiàn)場踏勘、必要時(shí)提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，施工 放樣時(shí)統(tǒng)籌考慮。創(chuàng)新改進(jìn)螺栓固定形式或盡量采購熱鍍 鋅膨脹螺栓。5. 隔離柵質(zhì)量通病 隔離柵線形不順滑、立柱高度有起伏。

12、原因分析：主體路基單位提供的施工界面不理想、場 地平整不徹底施工單位施工經(jīng)驗(yàn)不足，放樣水平差，對局 部的起伏地形行未采取平整措施。對策：施工放樣。先定中心線，然后定柱位。確定柱 位時(shí)應(yīng)與公路界地形相協(xié)調(diào)，坡度小的做成斜坡形，地形分 段性起伏的可以做成階梯形。在低洼地帶，當(dāng)?shù)孛嫫鸱l(fā)生 突變，無法保持規(guī)定的離地凈高時(shí)，可使用較長的立柱或進(jìn) 行適當(dāng)土方挖填作業(yè)。起伏過大時(shí)，應(yīng)對地形進(jìn)行一定的 整平，盡可能使隔離設(shè)施起伏自然，避免局部地段的突然變 化。立柱埋設(shè)分段進(jìn)行，先埋兩端立柱，然后拉線埋設(shè)中 間立柱。立柱縱向應(yīng)在一條直線上，不得出現(xiàn)參差不齊的現(xiàn) 象。柱頂應(yīng)平順，不得出現(xiàn)高低不平的情況。6.結(jié)束語由于交安設(shè)施投資少、工期短、施工技術(shù)相對簡單、發(fā) 生大的質(zhì)量安全事故幾率小且即使發(fā)生后社會影響也小的 這些特點(diǎn)，其質(zhì)量通病研究與防治的關(guān)注力度不如道路橋梁 高。在當(dāng)前我國建設(shè)綜合交通、平安交通、智能交通、綠色 交通的大背景下，交安設(shè)施在公路整體運(yùn)營中的地位更加重 要，加之是近年來某些地區(qū)交安設(shè)施總體質(zhì)量低下、檢測合 格率偏低，質(zhì)量問題頻發(fā)的情況下，加大對交安設(shè)施質(zhì)量通