一級建造師公路工程復習題集第4000篇

1、2019 年國家一級建造師 公路工程 職業(yè)資格考前練習一、單選題1. 土方工程施工中，最適用于運土距離為100350m的機械是（）。A、大型推土機（118235kW）B、中型推土機（59103kW）C、大型鏟運機（1530m3）Dk中型鏟運機（515m3）【答案】： D【解析】：推土機的生產(chǎn)能力主要根據(jù)發(fā)動機功率確定，用于公路施工的推土機分為中型（59103kW） 、大型（ 118235kW） 和特大型（大于235kW） 三種。推土機一般適用于季節(jié)性較強、工程量集中、施工條件較差的施工環(huán)境。主要用于50100m 短距離作業(yè)。鏟運機是以帶鏟刀的鏟斗為工作部件的鏟土移動運輸機械， 其鏟斗在前后行駛

2、裝置之間， 其工作方式為循環(huán)作業(yè)式，由鏟土、運土和回駛?cè)糠纸M成。主要根據(jù)鏟斗容積確定其生產(chǎn)能力， 一般按鏟斗容積分為小型 （小于5m3）、中型（515m3 ）、大型（1530m3）和2. 在確定拱架施工預拱度時，不應考慮的因素是（ ） 。A、拱架承受的施工荷載而產(chǎn)生的彈性變形B、受載后因拱架桿件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形C、主拱圈因混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度D由結(jié)構(gòu)重力以及汽車荷載引起的拱圈彈性撓度【答案】： D【解析】：支架和拱架應預留施工拱度， 在確定施工拱度值時， 應考慮下列因素： 支架和拱架拆除后上部構(gòu)造本身及活載1/2所產(chǎn)生的撓度；支架和拱架在荷載作用下的

3、彈性壓縮；支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮； 支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷； 由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的拱圈第1頁撓度。選項D 中包括汽車荷載，施工中沒有該荷載。3. 可在冬期進行路基施工的工程項目是（ ） 。A、一級公路的土路基開挖B、挖掘填方地段的臺階C、巖石地段的路塹開挖D整修路基邊坡【答案】： C【解析】：路基工程可冬期進行的項目：（1） 泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，如需換土時可趁凍結(jié)期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。（2）含水率高的流動土質(zhì)、流沙地段的路塹可利用凍結(jié)期開挖。(3)河灘地段可利用冬期水位低，開挖

4、基坑修建防護工程，但應采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護。(4)巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進行開挖作業(yè)。4. 下列不屬于施工單位的專職安全生產(chǎn)管理人員履行的職責的是( ) 。A、組織或者參與擬訂本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度、操作規(guī)程，以及合同段施工專項應急預案和現(xiàn) 場處置方案B、督促落實本單位施工安全風險管控措施C、督促項目安全生產(chǎn)費用的規(guī)范使用D組織或者參與本合同段施工應急救援演練【答案】： C【解析】：專職安全生產(chǎn)管理人員履行的職責：(1)組織或者參與擬訂本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度、操作規(guī)程，以及合同段施工專項應急預案和現(xiàn) 場處置方案。(2)組織或者參與本單位安全生產(chǎn)教育和培訓，如實記錄安全生產(chǎn)教育和

5、培訓情況。(3)督促落實本單位施工安全風險管控措施。(4) 組織或者參與本合同段施工應急救援演練。 第2頁(5)檢查施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)狀況，做好檢查記錄，提出改進安全生產(chǎn)標準化建設的建議。(6)及時排查、報告安全事故隱患，并督促落實事故隱患治理措施。(7)制止和糾正違章指揮、違章操作和違反勞動紀律的行為。5. 淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況下，宜采用 ( ) 。A、全斷面B、雙側(cè)壁導坑法C、二臺階法DK三臺階法【答案】： B【解析】：雙側(cè)壁導坑法: 先開挖隧道兩側(cè)的導坑，并進行初期支護，再分部開挖剩余部分的施工方法。雙側(cè)壁導坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍

6、巖條件很差的情況。6. 預應力混凝土斜拉橋?qū)儆? ) 。A、梁式橋 B、組合體系橋 C、拱式橋 D吊橋 【答案】： B【解析】：組合體系橋包括： 1.連續(xù)剛構(gòu)。2 .梁、拱組合體系。3 .斜拉橋。7. 橋墩鋼模板組裝后，用于整體吊裝的吊環(huán)應采用A、熱軋光圓鋼筋B、熱軋帶肋鋼筋第3頁C、冷軋帶肋鋼筋D高強鋼絲【答案】： A【解析】：預制構(gòu)件的吊環(huán)，必須采用未經(jīng)冷拉的熱軋光圓鋼筋制作，且其使用時的計算拉應力應不大于50MPa。8. 公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)可一共分為 ( ) 。A、二級B、三級C、四級D五級【答案】： B【解析】：公路工程施工企業(yè)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點，具體等級劃分

7、如下:公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。9. 公路工程合同體系中的核心合同是( ) 。A、勘察合同B、設計合同C、施工合同D供貨合同【答案】： C【解析】：業(yè)主和承包人簽訂的施工合同是“核心合同” 。第4頁10. 在間歇式設備生產(chǎn)率計算公式：中，其中 n 的含義是 ( )A、每拌制一份料的質(zhì)量B、時間利用系數(shù)C、每小時拌制的份數(shù)DK設備功率【

8、答案】： C【解析】：11. 對材料進行數(shù)量控制的主要方法是( ) 。A、減少材料購買量B、控制場外運輸損耗C、控制保管損耗D實行“限額領(lǐng)料”【答案】： D【解析】：對材料的數(shù)量控制， 在工程項目的施工過程中， 每月應根據(jù)施工進度計劃， 編制材料需用量計劃，建立材料消耗臺賬，如超出限額領(lǐng)料，要分析原因， 及時采取糾正措施； 同時通過實行限額領(lǐng)料來控制材料領(lǐng)用數(shù)量，并控制工序施工質(zhì)量，爭取一次合格，避免因返工而增加材料損耗。12. 粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的 ( ) 。A、 25 B、 32.5 C、 46.5 D、 50 【答案】： D【解析】：第5頁粉煤灰作為填料使用時，用

9、量不得超過填料總量的 50% ，粉煤灰的燒失量應小于12% ,與礦粉混合后的塑性指數(shù)應小于4% ，其余質(zhì)量要求與礦粉相同。高速公路、一級公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰做填料。13. 關(guān)于鋼板樁圍堰施工的說法，錯誤的是( )。A、施打前，鋼板樁的鎖口應用止水材料捻縫，以防漏水B、宜先將鋼板樁逐根或逐組施打到穩(wěn)定深度，然后依次施打至設計深度C、施打鋼板樁必須有導向設備，以保證鋼板樁的正確位置DK施打順序一般由下游分兩頭向上游合龍【答案】： D【解析】：施打前，鋼板樁的鎖口應用止水材料捻縫， 以防漏水；施打鋼板樁必須有導向設備， 以保證鋼板樁的正確位置； 施打順序按施工組織設計進行， 一般由上游分兩頭

10、向下游合龍。 施打時宜先將鋼板樁逐根或逐組施打到穩(wěn)定深度，然后依次施打至設計深度。14. 屬于半開級配瀝青混合料的是( ) 。A、瀝青瑪瑞脂碎石B、改性瀝青穩(wěn)定碎石C、瀝青混凝土D排水式瀝青磨耗層混合料【答案】： B【解析】：半開級配瀝青混合料：由適當比例的粗集料、細集料及少量填料(或不加填料)與瀝青拌合而成，壓實后剩余空隙率在10% 以上的半開式改性瀝青混合料。 代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石， 用 AM表示。15. 安全生產(chǎn)費用由建設單位根據(jù)( ) 對工程安全生產(chǎn)情況的鑒定確認進行支付。A、項目經(jīng)理B、總工程師C、專職安全管理人員第6頁Dk監(jiān)理工程師【答案】： D【解析】：安全生產(chǎn)費用應當經(jīng)監(jiān)

11、理工程師審核簽認，并經(jīng)建設單位同意后，在項目建設成本中據(jù)實列支，嚴禁挪用。16. 分包工程中的關(guān)系是( ) 。A、發(fā)包人與分包人有合同關(guān)系B、承包人與分包人有合同關(guān)系C、監(jiān)理人與分包人有合同關(guān)系D監(jiān)理人與分包人有監(jiān)理關(guān)系【答案】： B【解析】：分包合同是承包人將施工合同內(nèi)對發(fā)包人承擔義務的部分工作交給分包人實施， 雙方約定相互之間的權(quán)利、義務的合同。17. 二次襯砌的施作時，應滿足隧道位移相對值已達相對位移量的 ( ) 。A、40%60%B、60%80%C、80%90%D、 90 以上【答案】： D【解析】：二次襯砌的施作應在滿足下列要求時進行：(1) 隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移

12、速度明顯下降;(2) 隧道位移相對值已達到相對位移量的 90% 以上。對淺埋、軟弱、高地應力圍巖等特殊地段應視現(xiàn)場情況確定。18. 對斜拉橋的受力特點描述正確的選項是( ) 。第7頁A主梁多點彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑B、配筋要考慮正負兩種彎矩的要求C、斜拉索的變形非線性，一般采用撓度理論或變形理論D斜拉索的垂直分力相當于混凝土的預壓力【答案】： A【解析】：斜拉橋的受力特點 :(1)斜拉索相當于增大了偏心距的體外索，充分發(fā)揮抵抗負彎矩的能力，節(jié)約鋼材。(2)斜拉索的水平分力相當于混凝土的預壓力。(3)主梁多點彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑。19. 鋼筋混凝土墩臺下一節(jié)段鋼筋綁

13、扎時，上一級混凝土強度應達到 ( )MPa 以上。A、 2.0B、 2.5C、 3.0D、 3.5【答案】： B【解析】：鋼筋施工除應符合規(guī)范相關(guān)規(guī)定外，尚應符合下列規(guī)定 :(1)對高度大于30m 的橋墩，在鋼筋安裝時宜設置勁性骨架。(2)鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于9m ，以確保施工安全。(3)下一節(jié)段鋼筋綁扎時，上一級混凝土強度應達到2.5 MPa 以上。20. 結(jié)合公路工程建設特點，公路工程施工企業(yè)分為( ) 。A、三類B、四類C、五類DK六類【答案】： D第8頁【解析】：公路工程施工企業(yè)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點，共分為六大類，具體劃分如下 :第一類: 公路工程施工總承包企業(yè)。

14、第二類: 公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)。第三類: 公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)。第四類: 橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)。第五類: 隧道工程專業(yè)承包企業(yè)。第六類: 公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)。21. 治理流沙措施錯誤的是( ) 。A加強調(diào)查，制定方案B、因地制宜，綜合治理C、先護后挖，加強支護D盡早襯砌，封閉成環(huán)【答案】： B【解析】：治理流沙措施：1 .加強調(diào)查，制訂方案；2 .因地制宜，綜合治水；3 .先護后挖，加強支護；4 .盡早襯砌，封閉成環(huán)。22. 下列情況應灑布粘層的是( ) 。A、瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間B、瀝青混凝土面層與檢查井側(cè)面之間C、半剛性基層上鋪筑瀝青層DK多雨地區(qū)空隙

15、較大的瀝青面層下部【答案】： B【解析】：根據(jù)規(guī)范要求，符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混第9頁 合料路面的瀝青層之間；水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層；路緣石、雨水進水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。23. 低壓配電系統(tǒng)接地系統(tǒng)形式有TN S、 TN C、 TT、 IT 及( ) 等。A、聯(lián)合接地B、 Y YC、 TN C SD人工接地【答案】： C【解析】：低壓配電系統(tǒng)接地的形式一般分為 TN-S 系統(tǒng)、 TN-C 系統(tǒng)、 TN-C-S 系統(tǒng)、 TT 系統(tǒng)和 IT 系統(tǒng)。24. 容許建筑高度是指( ) 。A橋面(或軌頂)標高

16、與設計洪水位之高差B、橋面(或軌頂)標高與通航凈空頂部之高差C、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設計洪水位之高差DK橋面(或軌頂)標高與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離【答案】： B【解析】：公路 (或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。25. 高速公路基層用的碎石，其碎石的加工工藝應采用 ( ) 。A顆式破碎B、錘式破碎C、反擊式破碎D沖擊式破碎【答案】： C第10頁【解析】：高速公路基層用的碎石， 應采用反擊破碎的加工工藝。 顎式破碎主要用于粗碎和中碎加工。 錘式 破碎針片狀含量大。沖擊式破碎一般用于制砂。26. ( ) 僅適合于較小跨徑的拱橋。A、八字形橋臺B、

17、U 字形橋臺C、背撐式橋臺D靠背式框架橋臺【答案】： B【解析】：拱橋輕型橋臺適用范圍：八字形橋臺：適合于橋下需要通車或過水的情況。 U 形橋臺：適合于較小跨徑的橋梁。背撐式橋臺：適用于較大跨徑的高橋和寬橋。靠背式框架橋臺：適合于在非巖石地基上修建拱橋橋臺。27. 水泥混凝土面層實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是( ) 。A、平整度B、板厚度C、抗滑構(gòu)造深度DK相鄰板高差【答案】： B【解析】：水泥混凝土面層實測項目：彎拉強度（A）、板厚度（A）、平整度、抗滑構(gòu)造深度、橫向力系數(shù)SFC、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡、斷板率。28. 關(guān)于基坑開挖邊坡失穩(wěn)的預防及處理

18、措施的說法，錯誤的是（ ） 。A、基坑開挖之前，應先做好地面排水系統(tǒng)第11頁B、對地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應在開挖結(jié)束后及時支護C、基坑應盡量安排在少雨季節(jié)施工D坑頂邊緣應有一定的距離作護道，動載距坑緣不小于1.0m【答案】： B【解析】：邊坡失穩(wěn)的預防及處理措施：1 .基坑開挖之前，應先做好地面排水系統(tǒng)，在基坑頂外緣四周應向外設置排水坡或設置防水梁，并在適當距離設截水溝，且應防止水溝滲水，避免影響坑壁穩(wěn)定。2 .坑頂邊緣應有一定的距離作護道，堆載距坑緣不小于1.0m ，動載 （包括機械及機械通道）距坑緣不小于 1.0m ，垂直坑壁坑緣邊的護道還應適當增寬，堆置棄土的高度不得超過 1.5m。3

19、. 挖基經(jīng)過不同土層時，邊坡可分層而異，視情況留平臺。4 .在施工過程中注意觀察坑緣頂面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象。1.1. 地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應及29. 不宜設置在挖方路段的擋土墻是（ ） 。A、錨桿擋土墻B、加筋土擋土墻C、重力式擋土墻D衡重式擋土墻【答案】： B【解析】：加筋土擋土墻一般應用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上， 在挖方路段或地形陡峭的山坡， 由 于不利于布置拉筋，一般不宜使用。30. 下列關(guān)于水泥混凝土拌合設備的說法，錯誤的是（ ） 。A水泥混凝土拌和設備分為水泥混凝土攪拌機和水泥混凝土攪拌站兩大類B、混凝土攪拌機按其結(jié)構(gòu)形式可分為鼓筒式和強制式兩種C、強制式攪拌設

20、備可拌制低塑性混凝土D強制式攪拌設備用于水泥混凝土路面工程【答案】： B第12頁【解析】：水泥混凝土拌合設備分為水泥混凝土攪拌機和水泥混凝土攪拌站（樓） 兩大類?；炷翑嚢铏C按其結(jié)構(gòu)形式可分為鼓筒式、雙錐反轉(zhuǎn)出料式和強制式三種。強制式攪拌設備可拌制低塑性混凝土，適用于水泥混凝土路面工程等。31. 隧道圍巖詳細定級時，不是對圍巖BQ指標進行修正的因素是()oA、有地下水B、圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)影響且由一組起控制作用C、存在高初始應力DK有瓦斯涌出【答案】： D【解析】：圍巖詳細定級時，如遇下列情況之一，應對巖體基本質(zhì)量指標BQ 進行修正 :(1) 有地下水 ;(2) 圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，

21、且由一組起控制作用 ;(3) 存在高初始應力。32. 橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的距離稱為 ( ) 。A、標準跨徑B、理論跨徑C、計算跨徑D經(jīng)濟跨徑【答案】： C【解析】：計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用 L 表示。33. 中央分隔帶施工中埋設橫向塑料排水管的進口用土工布包裹的作用是( ) 。A、增大強度B、增大透水性第13頁C、防止漏水D防止碎石堵塞【答案】： D【解析】：塑料排水管埋設要求： 一端應插入中央分隔帶范圍內(nèi)的縱向排水盲溝位置， 另一端應伸出路基邊坡外。橫向塑料排水管的進口須用土工布包裹，防止碎石堵塞。34. 下列關(guān)于瀝青混凝土攪拌設備的說法

22、，錯誤的是( )A瀝青混凝土攪拌設備分間歇式和連續(xù)滾筒式B、強制式就是攪拌機的攪拌葉強制將物料拌合均勻C、自落式的攪拌機是將物料提升到一定高度然后讓他自由下落，達到拌合的目的D高等級公路建設應使用連續(xù)滾筒式攪拌設備，強制間歇式攪拌設備用于普通公路建設【答案】： D【解析】：瀝青混凝土攪拌設備分類。其分為間歇式和連續(xù)滾筒式。間歇式攪拌機又分為強制式和自落式，強制式就是攪拌機的攪拌葉強制將物料拌合均勻； 自落式的攪拌機是將物料提升到一定高度然后讓他自由下落， 達到拌合的目的。 強制間歇式攪拌設備的特點是冷礦料的烘干、 加熱與熱瀝青的拌合， 先后在不同的設備中進行； 連續(xù)滾筒式攪拌設備的特點是冷礦料

23、的烘干、 加熱與熱瀝青的拌合在同一滾筒內(nèi)連續(xù)進行。 按我同目前規(guī)范要求， 高等級公路建設應使用強制間歇式攪拌設備，連續(xù)滾筒式攪拌設備用于普通公路建設。ETC35. ETC車道預告類標志設置在收費站前()m適當位置，主要用于告知駕駛員前方收費站設有車道。A、 400B、 450C、 500D、 550【答案】： C【解析】：第14頁ETC 車道預告類標志設置在收費站前500m 適當位置， 主要用于告知駕駛員前方收費站設有ETC車道。一般在ETC 車道島頭設置島頭標志， 用于車輛駛?cè)?ETC 車道后提示建議限速值和保持合理車距。36. 基坑外堆土時，堆土應距基坑邊緣( )m 以外，堆土高度不得超過

24、1 5m。A、 0 5B、 1C、 2D、 3【答案】： B【解析】：基坑外堆土時，堆土應距基坑邊緣1m 以外，堆土高度不得超過1.5m 。37. 季節(jié)性凍土地區(qū)，在凍融以后應對導線點進行( ) 。A、加固B、改移C、加密DK復測【答案】： D【解析】：路基施工期間還應根據(jù)情況對控制樁點進行復測。季節(jié)性凍土地區(qū)，在凍融以后應進行復測。38. 后張法預制梁板的施工過程中，鋼筋應按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與( ) 重合，兩端各項張拉操作必須一致。A、鋼筋形心線B、預應力軸線C、梁截面軸線D彎矩影響線第15頁【答案】： B【解析】：按設計要求在兩端同時對稱張拉， 張拉時千

25、斤頂?shù)淖饔镁€必須與預應力軸線重合， 兩端各項張拉操作必須一致。39. 干線傳輸系統(tǒng)主要由 ( ) 組成。A、SDH光同步傳輸設備(ADMk TM)、光纖線路終端設備(OLT)、光纜和網(wǎng)管設備組成B、SDH光同步傳輸設備(ADMk TM)、光纖網(wǎng)絡單元設備(ONU)、光纜和網(wǎng)管設備組成C、光纖線路終端設備(OLT)、光纖網(wǎng)絡單元設備(ONU)、光纜和網(wǎng)管設備組成D干線傳輸設備(ADMk TM)、再生器中繼(REG)、光纜和網(wǎng)管設備組成【答案】： D【解析】：干線傳輸系統(tǒng)由設在通信分中心的干線傳輸設備(ADM ， 終端為 TM) 、 再生中繼器 REG 、 光纜和網(wǎng)管設備等組成。干線傳輸各方向光群

26、路接口板和光纖一般為 1+1 方式配置 (4 芯光纖 ) ， 形成鏈狀保護。40. 隧道采用預裂爆破的分區(qū)起爆順序為 ( ) 。A、掏槽眼-輔助眼-周邊眼B、掏槽眼-輔助眼-底板眼C、周邊眼-輔助眼-掏槽眼DK周邊眼-掏槽眼-輔助眼【答案】： D【解析】：預裂爆破實質(zhì)上也是光面爆破的一種形式， 其爆破原理與光面爆破原理相同。 只是在爆破的順序上，光面爆破是先引爆掏槽眼，接著引爆輔助眼，最后才引爆周邊眼; 而預裂爆破則是首先引爆周邊眼， 使沿周邊眼的連心線炸出平順的預裂面， 由于這個預裂面的存在， 對后爆的掏槽眼和輔助眼的爆炸波能起反射和緩沖作用， 可以減輕爆炸波對圍巖的破壞影響， 爆破后的開挖

27、面整齊規(guī) 則。41. 計算橋梁作用時，不屬于永久作用的選項是( ) 。第16頁A混凝土收縮、徐變作用B、人群荷載C、基礎(chǔ)變位作用DK水的浮力【答案】： B【解析】：公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類，規(guī)定見表1B413015 -1 。42. 高強度混凝土水泥不得使用 ( ) 。A、硅酸鹽水泥B、普通硅酸鹽水泥C、出廠超過2個月的水泥DK立窯水泥【答案】： D【解析】：高強度混凝土水泥宜選用強度等級不低于52.5 的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，不得使用立窯水泥。43. 下列關(guān)于隧道襯砌裂縫病害防治的說法，錯誤的是( ) 。A設計時應根據(jù)圍巖級別選取襯砌形式及襯砌

28、厚度B、鋼筋保護層必須保證不小于3cmC、混凝土宜采用較大的水膠比，降低骨灰比DK混凝土溫度的變化速度不宜大于5C/h【答案】： C【解析】：第17頁混凝土強度必須符合設計要求，宜采用較大的骨灰比，降低水膠比，合理選用外加劑。44. 水泥混凝土路面的混凝土板的切縫深度不夠， 壓縫距離過大， 最有可能造成的病害是( ) 。A、橫向開裂B、縱向開裂C、龜裂D斷板【答案】： D【解析】：混凝土板斷板的原因分析：混凝土板的切縫深度不夠、不及時，以及壓縫距離過大；車輛過早通行；原材料不合格；由于基層材料的強度不足，水穩(wěn)性不良，以致受力不均，出現(xiàn)應力集中而導致的開裂斷板；基層標高控制不嚴和不平整；混凝土配

29、合比不當；施工工藝不當；邊界原因。45. 某橋梁橋跨布置為 9*30m ，橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預制吊裝施工不宜選用 ( ) 架設法A、簡易型鋼導梁B、聯(lián)合架橋機C、雙導梁架橋機D跨墩龍門架【答案】： D【解析】：跨墩龍門架架設法： 預制梁由軌道平車或者平板拖車運至橋孔一側(cè)， 用兩臺同步運行的跨墩龍門吊將梁吊起再橫移到設計位置落梁就位。適用條件：無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝。46. 下列關(guān)于高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估的說法中，錯誤的是( )第18頁A、高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估劃分為總體風險評估和專項風險評估兩個階段，一般采用專家調(diào)

30、查評估法、指標體系法B、總體風險評估結(jié)論應作為編制路塹邊坡工程施工組織設計的依據(jù)C、專項風險評估為在總體風險評估基礎(chǔ)上，將風險等級達到高度風險(II級)及以上的路塹段作為評估單元，進行風險辨識、分析、估測D專項風險評估結(jié)論應作為編制或完善專項施工方案的依據(jù)【答案】 ： C【解析】 ：專項風險評估。 在總體風險評估基礎(chǔ)上， 將風險等級達到高度風險(III 級)及以上的路塹段作為評估單元， 以施工作業(yè)活動為評估對象， 根據(jù)其施工安全風險特點及類似工程事故情況， 進行風險辨識、分析、估測。47. 在對預應力筋進行拉伸試驗中，應同時測定其( ) 。A、硬度B、抗剪強度C、密度D彈性模量【答案】： D【

31、解析】：預應力筋的實際強度不得低于現(xiàn)行國家標準的規(guī)定。 預應力筋的試驗方法應按現(xiàn)行國家標準的規(guī)定執(zhí)行。用作拉伸試驗的試件，不允許進行任何形式的加工。在對預應力筋進行拉伸試驗中， 應 同時測定其彈性模量。48. 投標行為和履約行為初始分值為 100 分，實行累計扣分制。其中，投標行為和履約行為各占( )。A、 20 80 B、 30 ，70 C、 40 60 D、 50 ，50 第19頁【答案】： A【解析】：投標行為和履約行為初始分值為 100 分，實行累計扣分制。其中，投標行為占 20% ，履約行為占 80% ，若有其他行為的，從企業(yè)信用評價總得分中扣除。49. 從橋梁拱頂截面形心至相鄰兩拱

32、腳截面形心之連線的垂直距離稱為 ( )A凈矢高B、計算矢高C、橋梁高度DK橋梁建筑高度【答案】： B【解析】：凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以 f0 表示 ;計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以 f 表示。50. 采用粒料樁處理軟土地基時，其施工工藝程序為 ( ) 。A整平地面-振沖器就位對中-成孔-清孔-加料振密-關(guān)機停水-振沖器移位B、整平地面-振沖器移位-振沖器就位對中-成孔-清孔-加料振密-關(guān)機停水C、整平地面-振沖器就位對中-振沖器移位-成孔-清孔-加料振密-關(guān)機停水D整平地面-振沖器就位對中-振沖器移位-成孔-加料振密

33、-清孔-關(guān)機停水【答案】： A【解析】：粒料樁采用振動沉管法施工規(guī)定：振動沉管法成樁可采用一次拔管成樁法、 逐步拔管成樁法和重復壓管成樁法三種工藝。 主要用振沖器、吊機或施工專用平車和水泵，將砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料(粒徑宜為 2050mm ，含泥量不應大于10% )按整平地面-振沖器就位對中-成孔-清孔-加料振密-關(guān)機停水-振沖器移位的施工工藝程序進行施工。二、多選題1. 掛籃平衡方式可分為( ) 。第 20 頁A、桁架式B、壓重式C、自錨式D滾動式E、滑移式【答案】： B,C【解析】：國內(nèi)外現(xiàn)有的掛籃按結(jié)構(gòu)形式可分為桁架式、三角斜拉帶式、預應力束斜拉式、 斜拉自錨式； 按 行走方式可分為

34、滑移式和滾動式；按平衡方式可分為壓重式和自錨式。2. 熱拌瀝青混凝土路面施工工藝包括 ( ) 。A、配合比調(diào)試B、瀝青混合料抽提等試驗C、試驗段施工DK養(yǎng)護E、瀝青混凝土配合比設計【答案】： A,B,C,E【解析】：熱拌瀝青混凝土路面施工工藝如圖 1B412023 所示。3. 雨期路基施工地段一般應選擇 ( ) 。A砂類土地段B、碎礫石地段C、巖石地段D黏土地段E、路塹的棄方地段第 21 頁【答案】： A,B,C,E【解析】：雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。4. 下列關(guān)于安全帶使用的論述，正確的有( ) 。A、嚴禁安全繩用作懸吊繩B、安全帶應

35、低掛高用并應扣牢在牢固的物體上C、安全帶的安全繩不得打結(jié)使用，安全繩上不得掛鉤D缺少或不易設置安全帶吊點的工作場所宜設置安全帶母索E、安全帶的各部件不得隨意更換或拆除【答案】： A,C,D,E【解析】：安全帶使用除應符合現(xiàn)行安全帶 GB 6095 -2009 的規(guī)定外，還應符合下列規(guī)定 :安全帶除應定期檢驗外，使用前還應進行檢查。織帶磨損、灼傷、酸堿腐蝕或出現(xiàn)明顯變硬、發(fā)脆以及金屬部件磨損出現(xiàn)明顯缺陷或受到?jīng)_擊后發(fā)生明顯變形的，應及時報廢。安全帶應高掛低用，并應扣牢在牢固的物體上。安全帶的安全繩不得打結(jié)使用，安全繩上不得掛鉤。缺少或不易設置安全帶吊點的工作場所宜設置安全帶母索。安全帶的各部件不

36、得隨意更換或拆除。安全繩有效長度不應大于2m ，有兩根安全繩的安全帶，單根繩的有效長度不應大于5. 資源利用的優(yōu)化主要包括 ( )A、施工順序的優(yōu)化B、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化C、施工機械組織優(yōu)化D物資采購與供應計劃的優(yōu)化E、機械需要計劃的優(yōu)化【答案】： D,E【解析】：第 22 頁資源利用的優(yōu)化主要包括：物資采購與供應計劃的優(yōu)化、機械需要計劃的優(yōu)化。6. 下列橋臺中，屬于拱橋輕型橋臺的有( ) 。A、背撐式橋臺B、八字形橋臺C、加筋土橋臺D鋼筋混凝土薄壁橋臺E、埋置式橋臺【答案】： A,B【解析】：拱橋輕型橋墩、臺：八字形橋臺：適合于橋下需要通車或過水的情況。 U 形橋臺：適合于較小跨徑的橋梁

37、。背撐式橋臺：適用于較大跨徑的高橋和寬橋?？勘呈娇蚣軜蚺_：適合于在非巖石地基上修建拱橋橋臺。7. 對“ S'曲線描述正確的是()oA是工程進度的表達B、是對質(zhì)量的統(tǒng)計分析C、斜率為零表示工程停工D以時間為橫軸E、以累計完成的工程費用的百分比為縱軸【答案】： A,C,D,E【解析】：s曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數(shù)為縱軸的圖表化曲線。瞬曲線的斜率可以反映進度的快慢，斜率越大工程進度越快，斜率越小工程進度越慢，是反映工程內(nèi)部不同階段的進度速率。斜率為零工程停工； 斜率8. 必須采用硬刻槽方式制作抗滑構(gòu)造的水泥混凝土路面有( ) 。第 23 頁A、使用圓盤抹面機精平后的混凝

38、土路面B、鋼纖維混凝土路面C、使用葉片式抹面機精平后的混凝土路面D輕交通路面E、脹縫附近的路面【答案】： A,B,C【解析】：特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽， 凡使用圓盤、 葉片式抹面機精平后的混凝土路面、 鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻糟方式制作抗滑溝糟。9. 路基工程施工組織設計應重點考慮的內(nèi)容有( ) 。A、確定施工方法和土方調(diào)配B、布置好堆料點C、布置好運料線D按均衡流水法組織施工E、確定工地施工組織【答案】： A,E【解析】：路基工程施工組織設計重點考慮： 確定施工方法和土方調(diào)配； 編制施工進度計劃； 確定工地施工組織；規(guī)定各工程隊施工所需的機械數(shù)量。10. 公路施工現(xiàn)場觸電事故預

39、防管理措施有( ) 。A、必須采用 TNH S接零保護系統(tǒng)B、必須采用三級配電系統(tǒng)C、必須采用二級保護系統(tǒng)D必須采用優(yōu)化配電線路的原則E、用電設備使用堅持“一機、一閘、一漏、一箱”第 24 頁【答案】： A,B,C,E【解析】：觸電事故預防管理措施：(1)施工現(xiàn)場臨時安裝的電氣設備必須符合安全用電要求，并配備專職電工管理，其他人員不得擅自接電、拉線。(2)施工現(xiàn)場臨時用電應符合現(xiàn)行施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范 JGJ 46-2005 的有關(guān)規(guī)定。施工用電設備數(shù)量在5 臺及以上， 或用電設備容量在 50kW 及以上時， 應編制用電組織設計。 施工現(xiàn)場臨時用電工程專用的電源中性點直接接地的 220

40、/380V 三相四線制低壓電力系統(tǒng)，必須符合下列規(guī)定：采用三級配電系統(tǒng)。采用 TN -S 接零保護系統(tǒng)。采用二級保護系統(tǒng)。(3) 堅持一機、一11. 為便于支架和拱架的拆卸，應根據(jù)結(jié)構(gòu)型式、承受的荷載大小及需要的卸落量， 在支架和拱架適當部位設置相應的 ( ) 等落模設備。A、橫梁B、木楔C、砂筒Dk木馬E、千斤頂【答案】： B,C,D,E【解析】：為便于支架和拱架的拆卸， 應根據(jù)結(jié)構(gòu)型式、 承受的荷載大小及需要的卸落量， 在支架和拱架適當部位設置相應的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠ＴO備。12. 壓實機械按壓實作用的原理分為 ( ) 。A靜作用碾壓機械B、振動碾壓機械C、平板機械DK夯實機械第

41、 25 頁E、輪胎壓路機械【答案】： A,B,D【解析】：壓實機械按壓實作用原理分為靜作用碾壓機械、 振動碾壓機械和夯實機械三種類型。 靜作用碾壓機械包括各種型號的光輪壓路機、輪胎壓路機(簡稱輪胎碾) 、羊腳壓路機(簡稱羊腳碾)、凸塊壓路機 (簡稱凸塊碾)及各種拖式壓滾等。振動式碾壓機械(簡稱振動碾)包括各種拖式和自行振動式。夯實機械：主要用于夯實土壤，夯實機械又分為沖擊夯實和振動夯實兩類。13. 關(guān)于主纜施工的說法，正確的是( )。A索夾安裝時中跨從跨中向塔頂進行，邊跨從散索鞍向塔頂進行B、貓道架設時應做到對稱施工，邊跨與中跨作業(yè)平衡C、索力的調(diào)整量應根據(jù)調(diào)整裝置中測力計的讀數(shù)和錨頭移動量雙

42、控確定D預緊纜、正式緊纜應在夜間進行，正式緊纜宜向塔柱方向進行E、索股上的綁扎帶官一次全部拆除【答案】： A,B,C【解析】：正式緊纜宜用專用的緊纜機把主纜整成圓形。 其作業(yè)可以在白天進行， 正式緊纜宜向塔柱方向進行。索股上的綁扎帶采用邊緊纜邊拆除的方法，不宜一次全部拆除。14. 根據(jù)路面破損情況的不同和對修復后路面質(zhì)量等級的不同要求，就地熱再生技術(shù)應用的 施工工藝主要有( )A、整形再生法B、重鋪再生法C、復拌再生法DK破碎再生法E、間接再生法【答案】： A,B,C【解析】：第 26 頁根據(jù)路面破損情況的不同和對修復后路面質(zhì)量等級的不同要求， 就地熱再生技術(shù)應用的施工工藝主要有三種。1 .整形再生法；2 .重鋪再生法；3 .復拌再生法。15. 高速公路、一級公路的脹縫板宜選用 ( )。A、木材類B、塑膠類C、橡膠泡沫類D瀝青纖維類E、硅樹脂類【答案】： B,C,D【解析】：應選用能適應混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變形、彈性復原率高、 耐久性好的脹縫板。 高速公路、一級公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或瀝青纖維板；其他公路可采用各種脹縫板。16. 鉆孔灌注樁斷樁的原因主要是( )。A混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差B、盲目提升導管，使導管脫離混凝土面C、鋼筋籠將導管卡