一級(jí)建造師公路工程復(fù)習(xí)題集第4000篇

1、2019 年國家一級(jí)建造師 公路工程 職業(yè)資格考前練習(xí)一、單選題1. 土方工程施工中，最適用于運(yùn)土距離為100350m的機(jī)械是（）。A、大型推土機(jī)（118235kW）B、中型推土機(jī)（59103kW）C、大型鏟運(yùn)機(jī)（1530m3）Dk中型鏟運(yùn)機(jī)（515m3）【答案】： D【解析】：推土機(jī)的生產(chǎn)能力主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率確定，用于公路施工的推土機(jī)分為中型（59103kW） 、大型（ 118235kW） 和特大型（大于235kW） 三種。推土機(jī)一般適用于季節(jié)性較強(qiáng)、工程量集中、施工條件較差的施工環(huán)境。主要用于50100m 短距離作業(yè)。鏟運(yùn)機(jī)是以帶鏟刀的鏟斗為工作部件的鏟土移動(dòng)運(yùn)輸機(jī)械， 其鏟斗在前后行駛

2、裝置之間， 其工作方式為循環(huán)作業(yè)式，由鏟土、運(yùn)土和回駛?cè)糠纸M成。主要根據(jù)鏟斗容積確定其生產(chǎn)能力， 一般按鏟斗容積分為小型 （小于5m3）、中型（515m3 ）、大型（1530m3）和2. 在確定拱架施工預(yù)拱度時(shí)，不應(yīng)考慮的因素是（ ） 。A、拱架承受的施工荷載而產(chǎn)生的彈性變形B、受載后因拱架桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形C、主拱圈因混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度D由結(jié)構(gòu)重力以及汽車荷載引起的拱圈彈性撓度【答案】： D【解析】：支架和拱架應(yīng)預(yù)留施工拱度， 在確定施工拱度值時(shí)， 應(yīng)考慮下列因素： 支架和拱架拆除后上部構(gòu)造本身及活載1/2所產(chǎn)生的撓度；支架和拱架在荷載作用下的

3、彈性壓縮；支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮； 支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷； 由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。承受推力的墩臺(tái)，由于墩臺(tái)水平位移所引起的拱圈第1頁撓度。選項(xiàng)D 中包括汽車荷載，施工中沒有該荷載。3. 可在冬期進(jìn)行路基施工的工程項(xiàng)目是（ ） 。A、一級(jí)公路的土路基開挖B、挖掘填方地段的臺(tái)階C、巖石地段的路塹開挖D整修路基邊坡【答案】： C【解析】：路基工程可冬期進(jìn)行的項(xiàng)目：（1） 泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，如需換土?xí)r可趁凍結(jié)期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。（2）含水率高的流動(dòng)土質(zhì)、流沙地段的路塹可利用凍結(jié)期開挖。(3)河灘地段可利用冬期水位低，開挖

4、基坑修建防護(hù)工程，但應(yīng)采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護(hù)。(4)巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進(jìn)行開挖作業(yè)。4. 下列不屬于施工單位的專職安全生產(chǎn)管理人員履行的職責(zé)的是( ) 。A、組織或者參與擬訂本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度、操作規(guī)程，以及合同段施工專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn) 場處置方案B、督促落實(shí)本單位施工安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施C、督促項(xiàng)目安全生產(chǎn)費(fèi)用的規(guī)范使用D組織或者參與本合同段施工應(yīng)急救援演練【答案】： C【解析】：專職安全生產(chǎn)管理人員履行的職責(zé)：(1)組織或者參與擬訂本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度、操作規(guī)程，以及合同段施工專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn) 場處置方案。(2)組織或者參與本單位安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，如實(shí)記錄安全生產(chǎn)教育和

5、培訓(xùn)情況。(3)督促落實(shí)本單位施工安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施。(4) 組織或者參與本合同段施工應(yīng)急救援演練。 第2頁(5)檢查施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)狀況，做好檢查記錄，提出改進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的建議。(6)及時(shí)排查、報(bào)告安全事故隱患，并督促落實(shí)事故隱患治理措施。(7)制止和糾正違章指揮、違章操作和違反勞動(dòng)紀(jì)律的行為。5. 淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況下，宜采用 ( ) 。A、全斷面B、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法C、二臺(tái)階法DK三臺(tái)階法【答案】： B【解析】：雙側(cè)壁導(dǎo)坑法: 先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，并進(jìn)行初期支護(hù)，再分部開挖剩余部分的施工方法。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍

6、巖條件很差的情況。6. 預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋?qū)儆? ) 。A、梁式橋 B、組合體系橋 C、拱式橋 D吊橋 【答案】： B【解析】：組合體系橋包括： 1.連續(xù)剛構(gòu)。2 .梁、拱組合體系。3 .斜拉橋。7. 橋墩鋼模板組裝后，用于整體吊裝的吊環(huán)應(yīng)采用A、熱軋光圓鋼筋B、熱軋帶肋鋼筋第3頁C、冷軋帶肋鋼筋D高強(qiáng)鋼絲【答案】： A【解析】：預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)，必須采用未經(jīng)冷拉的熱軋光圓鋼筋制作，且其使用時(shí)的計(jì)算拉應(yīng)力應(yīng)不大于50MPa。8. 公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)可一共分為 ( ) 。A、二級(jí)B、三級(jí)C、四級(jí)D五級(jí)【答案】： B【解析】：公路工程施工企業(yè)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點(diǎn)，具體等級(jí)劃分

7、如下:公路工程施工總承包企業(yè)分為特級(jí)企業(yè)，一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。9. 公路工程合同體系中的核心合同是( ) 。A、勘察合同B、設(shè)計(jì)合同C、施工合同D供貨合同【答案】： C【解析】：業(yè)主和承包人簽訂的施工合同是“核心合同” 。第4頁10. 在間歇式設(shè)備生產(chǎn)率計(jì)算公式：中，其中 n 的含義是 ( )A、每拌制一份料的質(zhì)量B、時(shí)間利用系數(shù)C、每小時(shí)拌制的份數(shù)DK設(shè)備功率【

8、答案】： C【解析】：11. 對(duì)材料進(jìn)行數(shù)量控制的主要方法是( ) 。A、減少材料購買量B、控制場外運(yùn)輸損耗C、控制保管損耗D實(shí)行“限額領(lǐng)料”【答案】： D【解析】：對(duì)材料的數(shù)量控制， 在工程項(xiàng)目的施工過程中， 每月應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃， 編制材料需用量計(jì)劃，建立材料消耗臺(tái)賬，如超出限額領(lǐng)料，要分析原因， 及時(shí)采取糾正措施； 同時(shí)通過實(shí)行限額領(lǐng)料來控制材料領(lǐng)用數(shù)量，并控制工序施工質(zhì)量，爭取一次合格，避免因返工而增加材料損耗。12. 粉煤灰作為填料使用時(shí)，用量不得超過填料總量的 ( ) 。A、 25 B、 32.5 C、 46.5 D、 50 【答案】： D【解析】：第5頁粉煤灰作為填料使用時(shí)，用

9、量不得超過填料總量的 50% ，粉煤灰的燒失量應(yīng)小于12% ,與礦粉混合后的塑性指數(shù)應(yīng)小于4% ，其余質(zhì)量要求與礦粉相同。高速公路、一級(jí)公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰做填料。13. 關(guān)于鋼板樁圍堰施工的說法，錯(cuò)誤的是( )。A、施打前，鋼板樁的鎖口應(yīng)用止水材料捻縫，以防漏水B、宜先將鋼板樁逐根或逐組施打到穩(wěn)定深度，然后依次施打至設(shè)計(jì)深度C、施打鋼板樁必須有導(dǎo)向設(shè)備，以保證鋼板樁的正確位置DK施打順序一般由下游分兩頭向上游合龍【答案】： D【解析】：施打前，鋼板樁的鎖口應(yīng)用止水材料捻縫， 以防漏水；施打鋼板樁必須有導(dǎo)向設(shè)備， 以保證鋼板樁的正確位置； 施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行， 一般由上游分兩頭

10、向下游合龍。 施打時(shí)宜先將鋼板樁逐根或逐組施打到穩(wěn)定深度，然后依次施打至設(shè)計(jì)深度。14. 屬于半開級(jí)配瀝青混合料的是( ) 。A、瀝青瑪瑞脂碎石B、改性瀝青穩(wěn)定碎石C、瀝青混凝土D排水式瀝青磨耗層混合料【答案】： B【解析】：半開級(jí)配瀝青混合料：由適當(dāng)比例的粗集料、細(xì)集料及少量填料(或不加填料)與瀝青拌合而成，壓實(shí)后剩余空隙率在10% 以上的半開式改性瀝青混合料。 代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石， 用 AM表示。15. 安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)( ) 對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的鑒定確認(rèn)進(jìn)行支付。A、項(xiàng)目經(jīng)理B、總工程師C、專職安全管理人員第6頁Dk監(jiān)理工程師【答案】： D【解析】：安全生產(chǎn)費(fèi)用應(yīng)當(dāng)經(jīng)監(jiān)

11、理工程師審核簽認(rèn)，并經(jīng)建設(shè)單位同意后，在項(xiàng)目建設(shè)成本中據(jù)實(shí)列支，嚴(yán)禁挪用。16. 分包工程中的關(guān)系是( ) 。A、發(fā)包人與分包人有合同關(guān)系B、承包人與分包人有合同關(guān)系C、監(jiān)理人與分包人有合同關(guān)系D監(jiān)理人與分包人有監(jiān)理關(guān)系【答案】： B【解析】：分包合同是承包人將施工合同內(nèi)對(duì)發(fā)包人承擔(dān)義務(wù)的部分工作交給分包人實(shí)施， 雙方約定相互之間的權(quán)利、義務(wù)的合同。17. 二次襯砌的施作時(shí)，應(yīng)滿足隧道位移相對(duì)值已達(dá)相對(duì)位移量的 ( ) 。A、40%60%B、60%80%C、80%90%D、 90 以上【答案】： D【解析】：二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時(shí)進(jìn)行：(1) 隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移

12、速度明顯下降;(2) 隧道位移相對(duì)值已達(dá)到相對(duì)位移量的 90% 以上。對(duì)淺埋、軟弱、高地應(yīng)力圍巖等特殊地段應(yīng)視現(xiàn)場情況確定。18. 對(duì)斜拉橋的受力特點(diǎn)描述正確的選項(xiàng)是( ) 。第7頁A主梁多點(diǎn)彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑B、配筋要考慮正負(fù)兩種彎矩的要求C、斜拉索的變形非線性，一般采用撓度理論或變形理論D斜拉索的垂直分力相當(dāng)于混凝土的預(yù)壓力【答案】： A【解析】：斜拉橋的受力特點(diǎn) :(1)斜拉索相當(dāng)于增大了偏心距的體外索，充分發(fā)揮抵抗負(fù)彎矩的能力，節(jié)約鋼材。(2)斜拉索的水平分力相當(dāng)于混凝土的預(yù)壓力。(3)主梁多點(diǎn)彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑。19. 鋼筋混凝土墩臺(tái)下一節(jié)段鋼筋綁

13、扎時(shí)，上一級(jí)混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到 ( )MPa 以上。A、 2.0B、 2.5C、 3.0D、 3.5【答案】： B【解析】：鋼筋施工除應(yīng)符合規(guī)范相關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定 :(1)對(duì)高度大于30m 的橋墩，在鋼筋安裝時(shí)宜設(shè)置勁性骨架。(2)鋼筋施工時(shí)其分節(jié)高度不宜大于9m ，以確保施工安全。(3)下一節(jié)段鋼筋綁扎時(shí)，上一級(jí)混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到2.5 MPa 以上。20. 結(jié)合公路工程建設(shè)特點(diǎn)，公路工程施工企業(yè)分為( ) 。A、三類B、四類C、五類DK六類【答案】： D第8頁【解析】：公路工程施工企業(yè)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點(diǎn)，共分為六大類，具體劃分如下 :第一類: 公路工程施工總承包企業(yè)。

14、第二類: 公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)。第三類: 公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)。第四類: 橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)。第五類: 隧道工程專業(yè)承包企業(yè)。第六類: 公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)。21. 治理流沙措施錯(cuò)誤的是( ) 。A加強(qiáng)調(diào)查，制定方案B、因地制宜，綜合治理C、先護(hù)后挖，加強(qiáng)支護(hù)D盡早襯砌，封閉成環(huán)【答案】： B【解析】：治理流沙措施：1 .加強(qiáng)調(diào)查，制訂方案；2 .因地制宜，綜合治水；3 .先護(hù)后挖，加強(qiáng)支護(hù)；4 .盡早襯砌，封閉成環(huán)。22. 下列情況應(yīng)灑布粘層的是( ) 。A、瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間B、瀝青混凝土面層與檢查井側(cè)面之間C、半剛性基層上鋪筑瀝青層DK多雨地區(qū)空隙

15、較大的瀝青面層下部【答案】： B【解析】：根據(jù)規(guī)范要求，符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混第9頁 合料路面的瀝青層之間；水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層；路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。23. 低壓配電系統(tǒng)接地系統(tǒng)形式有TN S、 TN C、 TT、 IT 及( ) 等。A、聯(lián)合接地B、 Y YC、 TN C SD人工接地【答案】： C【解析】：低壓配電系統(tǒng)接地的形式一般分為 TN-S 系統(tǒng)、 TN-C 系統(tǒng)、 TN-C-S 系統(tǒng)、 TT 系統(tǒng)和 IT 系統(tǒng)。24. 容許建筑高度是指( ) 。A橋面(或軌頂)標(biāo)高

16、與設(shè)計(jì)洪水位之高差B、橋面(或軌頂)標(biāo)高與通航凈空頂部之高差C、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設(shè)計(jì)洪水位之高差DK橋面(或軌頂)標(biāo)高與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離【答案】： B【解析】：公路 (或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標(biāo)高，對(duì)通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。25. 高速公路基層用的碎石，其碎石的加工工藝應(yīng)采用 ( ) 。A顆式破碎B、錘式破碎C、反擊式破碎D沖擊式破碎【答案】： C第10頁【解析】：高速公路基層用的碎石， 應(yīng)采用反擊破碎的加工工藝。 顎式破碎主要用于粗碎和中碎加工。 錘式 破碎針片狀含量大。沖擊式破碎一般用于制砂。26. ( ) 僅適合于較小跨徑的拱橋。A、八字形橋臺(tái)B、

17、U 字形橋臺(tái)C、背撐式橋臺(tái)D靠背式框架橋臺(tái)【答案】： B【解析】：拱橋輕型橋臺(tái)適用范圍：八字形橋臺(tái)：適合于橋下需要通車或過水的情況。 U 形橋臺(tái)：適合于較小跨徑的橋梁。背撐式橋臺(tái)：適用于較大跨徑的高橋和寬橋?？勘呈娇蚣軜蚺_(tái)：適合于在非巖石地基上修建拱橋橋臺(tái)。27. 水泥混凝土面層實(shí)測項(xiàng)目中，屬于關(guān)鍵項(xiàng)目的是( ) 。A、平整度B、板厚度C、抗滑構(gòu)造深度DK相鄰板高差【答案】： B【解析】：水泥混凝土面層實(shí)測項(xiàng)目：彎拉強(qiáng)度（A）、板厚度（A）、平整度、抗滑構(gòu)造深度、橫向力系數(shù)SFC、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡、斷板率。28. 關(guān)于基坑開挖邊坡失穩(wěn)的預(yù)防及處理

18、措施的說法，錯(cuò)誤的是（ ） 。A、基坑開挖之前，應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)第11頁B、對(duì)地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應(yīng)在開挖結(jié)束后及時(shí)支護(hù)C、基坑應(yīng)盡量安排在少雨季節(jié)施工D坑頂邊緣應(yīng)有一定的距離作護(hù)道，動(dòng)載距坑緣不小于1.0m【答案】： B【解析】：邊坡失穩(wěn)的預(yù)防及處理措施：1 .基坑開挖之前，應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)，在基坑頂外緣四周應(yīng)向外設(shè)置排水坡或設(shè)置防水梁，并在適當(dāng)距離設(shè)截水溝，且應(yīng)防止水溝滲水，避免影響坑壁穩(wěn)定。2 .坑頂邊緣應(yīng)有一定的距離作護(hù)道，堆載距坑緣不小于1.0m ，動(dòng)載 （包括機(jī)械及機(jī)械通道）距坑緣不小于 1.0m ，垂直坑壁坑緣邊的護(hù)道還應(yīng)適當(dāng)增寬，堆置棄土的高度不得超過 1.5m。3

19、. 挖基經(jīng)過不同土層時(shí)，邊坡可分層而異，視情況留平臺(tái)。4 .在施工過程中注意觀察坑緣頂面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象。1.1. 地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應(yīng)及29. 不宜設(shè)置在挖方路段的擋土墻是（ ） 。A、錨桿擋土墻B、加筋土擋土墻C、重力式擋土墻D衡重式擋土墻【答案】： B【解析】：加筋土擋土墻一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上， 在挖方路段或地形陡峭的山坡， 由 于不利于布置拉筋，一般不宜使用。30. 下列關(guān)于水泥混凝土拌合設(shè)備的說法，錯(cuò)誤的是（ ） 。A水泥混凝土拌和設(shè)備分為水泥混凝土攪拌機(jī)和水泥混凝土攪拌站兩大類B、混凝土攪拌機(jī)按其結(jié)構(gòu)形式可分為鼓筒式和強(qiáng)制式兩種C、強(qiáng)制式攪拌設(shè)

20、備可拌制低塑性混凝土D強(qiáng)制式攪拌設(shè)備用于水泥混凝土路面工程【答案】： B第12頁【解析】：水泥混凝土拌合設(shè)備分為水泥混凝土攪拌機(jī)和水泥混凝土攪拌站（樓） 兩大類?；炷翑嚢铏C(jī)按其結(jié)構(gòu)形式可分為鼓筒式、雙錐反轉(zhuǎn)出料式和強(qiáng)制式三種。強(qiáng)制式攪拌設(shè)備可拌制低塑性混凝土，適用于水泥混凝土路面工程等。31. 隧道圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，不是對(duì)圍巖BQ指標(biāo)進(jìn)行修正的因素是()oA、有地下水B、圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)影響且由一組起控制作用C、存在高初始應(yīng)力DK有瓦斯涌出【答案】： D【解析】：圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，如遇下列情況之一，應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ 進(jìn)行修正 :(1) 有地下水 ;(2) 圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，

21、且由一組起控制作用 ;(3) 存在高初始應(yīng)力。32. 橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的距離稱為 ( ) 。A、標(biāo)準(zhǔn)跨徑B、理論跨徑C、計(jì)算跨徑D經(jīng)濟(jì)跨徑【答案】： C【解析】：計(jì)算跨徑對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離，用 L 表示。33. 中央分隔帶施工中埋設(shè)橫向塑料排水管的進(jìn)口用土工布包裹的作用是( ) 。A、增大強(qiáng)度B、增大透水性第13頁C、防止漏水D防止碎石堵塞【答案】： D【解析】：塑料排水管埋設(shè)要求： 一端應(yīng)插入中央分隔帶范圍內(nèi)的縱向排水盲溝位置， 另一端應(yīng)伸出路基邊坡外。橫向塑料排水管的進(jìn)口須用土工布包裹，防止碎石堵塞。34. 下列關(guān)于瀝青混凝土攪拌設(shè)備的說法

22、，錯(cuò)誤的是( )A瀝青混凝土攪拌設(shè)備分間歇式和連續(xù)滾筒式B、強(qiáng)制式就是攪拌機(jī)的攪拌葉強(qiáng)制將物料拌合均勻C、自落式的攪拌機(jī)是將物料提升到一定高度然后讓他自由下落，達(dá)到拌合的目的D高等級(jí)公路建設(shè)應(yīng)使用連續(xù)滾筒式攪拌設(shè)備，強(qiáng)制間歇式攪拌設(shè)備用于普通公路建設(shè)【答案】： D【解析】：瀝青混凝土攪拌設(shè)備分類。其分為間歇式和連續(xù)滾筒式。間歇式攪拌機(jī)又分為強(qiáng)制式和自落式，強(qiáng)制式就是攪拌機(jī)的攪拌葉強(qiáng)制將物料拌合均勻； 自落式的攪拌機(jī)是將物料提升到一定高度然后讓他自由下落， 達(dá)到拌合的目的。 強(qiáng)制間歇式攪拌設(shè)備的特點(diǎn)是冷礦料的烘干、 加熱與熱瀝青的拌合， 先后在不同的設(shè)備中進(jìn)行； 連續(xù)滾筒式攪拌設(shè)備的特點(diǎn)是冷礦料

23、的烘干、 加熱與熱瀝青的拌合在同一滾筒內(nèi)連續(xù)進(jìn)行。 按我同目前規(guī)范要求， 高等級(jí)公路建設(shè)應(yīng)使用強(qiáng)制間歇式攪拌設(shè)備，連續(xù)滾筒式攪拌設(shè)備用于普通公路建設(shè)。ETC35. ETC車道預(yù)告類標(biāo)志設(shè)置在收費(fèi)站前()m適當(dāng)位置，主要用于告知駕駛員前方收費(fèi)站設(shè)有車道。A、 400B、 450C、 500D、 550【答案】： C【解析】：第14頁ETC 車道預(yù)告類標(biāo)志設(shè)置在收費(fèi)站前500m 適當(dāng)位置， 主要用于告知駕駛員前方收費(fèi)站設(shè)有ETC車道。一般在ETC 車道島頭設(shè)置島頭標(biāo)志， 用于車輛駛?cè)?ETC 車道后提示建議限速值和保持合理車距。36. 基坑外堆土?xí)r，堆土應(yīng)距基坑邊緣( )m 以外，堆土高度不得超過

24、1 5m。A、 0 5B、 1C、 2D、 3【答案】： B【解析】：基坑外堆土?xí)r，堆土應(yīng)距基坑邊緣1m 以外，堆土高度不得超過1.5m 。37. 季節(jié)性凍土地區(qū)，在凍融以后應(yīng)對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行( ) 。A、加固B、改移C、加密DK復(fù)測【答案】： D【解析】：路基施工期間還應(yīng)根據(jù)情況對(duì)控制樁點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。季節(jié)性凍土地區(qū)，在凍融以后應(yīng)進(jìn)行復(fù)測。38. 后張法預(yù)制梁板的施工過程中，鋼筋應(yīng)按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€必須與( ) 重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。A、鋼筋形心線B、預(yù)應(yīng)力軸線C、梁截面軸線D彎矩影響線第15頁【答案】： B【解析】：按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉， 張拉時(shí)千

25、斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合， 兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。39. 干線傳輸系統(tǒng)主要由 ( ) 組成。A、SDH光同步傳輸設(shè)備(ADMk TM)、光纖線路終端設(shè)備(OLT)、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成B、SDH光同步傳輸設(shè)備(ADMk TM)、光纖網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備(ONU)、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成C、光纖線路終端設(shè)備(OLT)、光纖網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備(ONU)、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成D干線傳輸設(shè)備(ADMk TM)、再生器中繼(REG)、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成【答案】： D【解析】：干線傳輸系統(tǒng)由設(shè)在通信分中心的干線傳輸設(shè)備(ADM ， 終端為 TM) 、 再生中繼器 REG 、 光纜和網(wǎng)管設(shè)備等組成。干線傳輸各方向光群

26、路接口板和光纖一般為 1+1 方式配置 (4 芯光纖 ) ， 形成鏈狀保護(hù)。40. 隧道采用預(yù)裂爆破的分區(qū)起爆順序?yàn)?( ) 。A、掏槽眼-輔助眼-周邊眼B、掏槽眼-輔助眼-底板眼C、周邊眼-輔助眼-掏槽眼DK周邊眼-掏槽眼-輔助眼【答案】： D【解析】：預(yù)裂爆破實(shí)質(zhì)上也是光面爆破的一種形式， 其爆破原理與光面爆破原理相同。 只是在爆破的順序上，光面爆破是先引爆掏槽眼，接著引爆輔助眼，最后才引爆周邊眼; 而預(yù)裂爆破則是首先引爆周邊眼， 使沿周邊眼的連心線炸出平順的預(yù)裂面， 由于這個(gè)預(yù)裂面的存在， 對(duì)后爆的掏槽眼和輔助眼的爆炸波能起反射和緩沖作用， 可以減輕爆炸波對(duì)圍巖的破壞影響， 爆破后的開挖

27、面整齊規(guī) 則。41. 計(jì)算橋梁作用時(shí)，不屬于永久作用的選項(xiàng)是( ) 。第16頁A混凝土收縮、徐變作用B、人群荷載C、基礎(chǔ)變位作用DK水的浮力【答案】： B【解析】：公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類，規(guī)定見表1B413015 -1 。42. 高強(qiáng)度混凝土水泥不得使用 ( ) 。A、硅酸鹽水泥B、普通硅酸鹽水泥C、出廠超過2個(gè)月的水泥DK立窯水泥【答案】： D【解析】：高強(qiáng)度混凝土水泥宜選用強(qiáng)度等級(jí)不低于52.5 的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，不得使用立窯水泥。43. 下列關(guān)于隧道襯砌裂縫病害防治的說法，錯(cuò)誤的是( ) 。A設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)圍巖級(jí)別選取襯砌形式及襯砌

28、厚度B、鋼筋保護(hù)層必須保證不小于3cmC、混凝土宜采用較大的水膠比，降低骨灰比DK混凝土溫度的變化速度不宜大于5C/h【答案】： C【解析】：第17頁混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求，宜采用較大的骨灰比，降低水膠比，合理選用外加劑。44. 水泥混凝土路面的混凝土板的切縫深度不夠， 壓縫距離過大， 最有可能造成的病害是( ) 。A、橫向開裂B、縱向開裂C、龜裂D斷板【答案】： D【解析】：混凝土板斷板的原因分析：混凝土板的切縫深度不夠、不及時(shí)，以及壓縫距離過大；車輛過早通行；原材料不合格；由于基層材料的強(qiáng)度不足，水穩(wěn)性不良，以致受力不均，出現(xiàn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致的開裂斷板；基層標(biāo)高控制不嚴(yán)和不平整；混凝土配

29、合比不當(dāng)；施工工藝不當(dāng)；邊界原因。45. 某橋梁橋跨布置為 9*30m ，橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預(yù)制吊裝施工不宜選用 ( ) 架設(shè)法A、簡易型鋼導(dǎo)梁B、聯(lián)合架橋機(jī)C、雙導(dǎo)梁架橋機(jī)D跨墩龍門架【答案】： D【解析】：跨墩龍門架架設(shè)法： 預(yù)制梁由軌道平車或者平板拖車運(yùn)至橋孔一側(cè)， 用兩臺(tái)同步運(yùn)行的跨墩龍門吊將梁吊起再橫移到設(shè)計(jì)位置落梁就位。適用條件：無水或淺水河灘，地形相對(duì)平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝。46. 下列關(guān)于高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的說法中，錯(cuò)誤的是( )第18頁A、高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估劃分為總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估兩個(gè)階段，一般采用專家調(diào)

30、查評(píng)估法、指標(biāo)體系法B、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論應(yīng)作為編制路塹邊坡工程施工組織設(shè)計(jì)的依據(jù)C、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為在總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基礎(chǔ)上，將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)達(dá)到高度風(fēng)險(xiǎn)(II級(jí))及以上的路塹段作為評(píng)估單元，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分析、估測D專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論應(yīng)作為編制或完善專項(xiàng)施工方案的依據(jù)【答案】 ： C【解析】 ：專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。 在總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基礎(chǔ)上， 將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)達(dá)到高度風(fēng)險(xiǎn)(III 級(jí))及以上的路塹段作為評(píng)估單元， 以施工作業(yè)活動(dòng)為評(píng)估對(duì)象， 根據(jù)其施工安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)及類似工程事故情況， 進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分析、估測。47. 在對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行拉伸試驗(yàn)中，應(yīng)同時(shí)測定其( ) 。A、硬度B、抗剪強(qiáng)度C、密度D彈性模量【答案】： D【

31、解析】：預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際強(qiáng)度不得低于現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 預(yù)應(yīng)力筋的試驗(yàn)方法應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。用作拉伸試驗(yàn)的試件，不允許進(jìn)行任何形式的加工。在對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行拉伸試驗(yàn)中， 應(yīng) 同時(shí)測定其彈性模量。48. 投標(biāo)行為和履約行為初始分值為 100 分，實(shí)行累計(jì)扣分制。其中，投標(biāo)行為和履約行為各占( )。A、 20 80 B、 30 ，70 C、 40 60 D、 50 ，50 第19頁【答案】： A【解析】：投標(biāo)行為和履約行為初始分值為 100 分，實(shí)行累計(jì)扣分制。其中，投標(biāo)行為占 20% ，履約行為占 80% ，若有其他行為的，從企業(yè)信用評(píng)價(jià)總得分中扣除。49. 從橋梁拱頂截面形心至相鄰兩拱

32、腳截面形心之連線的垂直距離稱為 ( )A凈矢高B、計(jì)算矢高C、橋梁高度DK橋梁建筑高度【答案】： B【解析】：凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以 f0 表示 ;計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以 f 表示。50. 采用粒料樁處理軟土地基時(shí)，其施工工藝程序?yàn)?( ) 。A整平地面-振沖器就位對(duì)中-成孔-清孔-加料振密-關(guān)機(jī)停水-振沖器移位B、整平地面-振沖器移位-振沖器就位對(duì)中-成孔-清孔-加料振密-關(guān)機(jī)停水C、整平地面-振沖器就位對(duì)中-振沖器移位-成孔-清孔-加料振密-關(guān)機(jī)停水D整平地面-振沖器就位對(duì)中-振沖器移位-成孔-加料振密

33、-清孔-關(guān)機(jī)停水【答案】： A【解析】：粒料樁采用振動(dòng)沉管法施工規(guī)定：振動(dòng)沉管法成樁可采用一次拔管成樁法、 逐步拔管成樁法和重復(fù)壓管成樁法三種工藝。 主要用振沖器、吊機(jī)或施工專用平車和水泵，將砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料(粒徑宜為 2050mm ，含泥量不應(yīng)大于10% )按整平地面-振沖器就位對(duì)中-成孔-清孔-加料振密-關(guān)機(jī)停水-振沖器移位的施工工藝程序進(jìn)行施工。二、多選題1. 掛籃平衡方式可分為( ) 。第 20 頁A、桁架式B、壓重式C、自錨式D滾動(dòng)式E、滑移式【答案】： B,C【解析】：國內(nèi)外現(xiàn)有的掛籃按結(jié)構(gòu)形式可分為桁架式、三角斜拉帶式、預(yù)應(yīng)力束斜拉式、 斜拉自錨式； 按 行走方式可分為

34、滑移式和滾動(dòng)式；按平衡方式可分為壓重式和自錨式。2. 熱拌瀝青混凝土路面施工工藝包括 ( ) 。A、配合比調(diào)試B、瀝青混合料抽提等試驗(yàn)C、試驗(yàn)段施工DK養(yǎng)護(hù)E、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)【答案】： A,B,C,E【解析】：熱拌瀝青混凝土路面施工工藝如圖 1B412023 所示。3. 雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇 ( ) 。A砂類土地段B、碎礫石地段C、巖石地段D黏土地段E、路塹的棄方地段第 21 頁【答案】： A,B,C,E【解析】：雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。4. 下列關(guān)于安全帶使用的論述，正確的有( ) 。A、嚴(yán)禁安全繩用作懸吊繩B、安全帶應(yīng)

35、低掛高用并應(yīng)扣牢在牢固的物體上C、安全帶的安全繩不得打結(jié)使用，安全繩上不得掛鉤D缺少或不易設(shè)置安全帶吊點(diǎn)的工作場所宜設(shè)置安全帶母索E、安全帶的各部件不得隨意更換或拆除【答案】： A,C,D,E【解析】：安全帶使用除應(yīng)符合現(xiàn)行安全帶 GB 6095 -2009 的規(guī)定外，還應(yīng)符合下列規(guī)定 :安全帶除應(yīng)定期檢驗(yàn)外，使用前還應(yīng)進(jìn)行檢查?？棊p、灼傷、酸堿腐蝕或出現(xiàn)明顯變硬、發(fā)脆以及金屬部件磨損出現(xiàn)明顯缺陷或受到?jīng)_擊后發(fā)生明顯變形的，應(yīng)及時(shí)報(bào)廢。安全帶應(yīng)高掛低用，并應(yīng)扣牢在牢固的物體上。安全帶的安全繩不得打結(jié)使用，安全繩上不得掛鉤。缺少或不易設(shè)置安全帶吊點(diǎn)的工作場所宜設(shè)置安全帶母索。安全帶的各部件不

36、得隨意更換或拆除。安全繩有效長度不應(yīng)大于2m ，有兩根安全繩的安全帶，單根繩的有效長度不應(yīng)大于5. 資源利用的優(yōu)化主要包括 ( )A、施工順序的優(yōu)化B、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化C、施工機(jī)械組織優(yōu)化D物資采購與供應(yīng)計(jì)劃的優(yōu)化E、機(jī)械需要計(jì)劃的優(yōu)化【答案】： D,E【解析】：第 22 頁資源利用的優(yōu)化主要包括：物資采購與供應(yīng)計(jì)劃的優(yōu)化、機(jī)械需要計(jì)劃的優(yōu)化。6. 下列橋臺(tái)中，屬于拱橋輕型橋臺(tái)的有( ) 。A、背撐式橋臺(tái)B、八字形橋臺(tái)C、加筋土橋臺(tái)D鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)E、埋置式橋臺(tái)【答案】： A,B【解析】：拱橋輕型橋墩、臺(tái)：八字形橋臺(tái)：適合于橋下需要通車或過水的情況。 U 形橋臺(tái)：適合于較小跨徑的橋梁

37、。背撐式橋臺(tái)：適用于較大跨徑的高橋和寬橋?？勘呈娇蚣軜蚺_(tái)：適合于在非巖石地基上修建拱橋橋臺(tái)。7. 對(duì)“ S'曲線描述正確的是()oA是工程進(jìn)度的表達(dá)B、是對(duì)質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)分析C、斜率為零表示工程停工D以時(shí)間為橫軸E、以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分比為縱軸【答案】： A,C,D,E【解析】：s曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。瞬曲線的斜率可以反映進(jìn)度的快慢，斜率越大工程進(jìn)度越快，斜率越小工程進(jìn)度越慢，是反映工程內(nèi)部不同階段的進(jìn)度速率。斜率為零工程停工； 斜率8. 必須采用硬刻槽方式制作抗滑構(gòu)造的水泥混凝土路面有( ) 。第 23 頁A、使用圓盤抹面機(jī)精平后的混凝

38、土路面B、鋼纖維混凝土路面C、使用葉片式抹面機(jī)精平后的混凝土路面D輕交通路面E、脹縫附近的路面【答案】： A,B,C【解析】：特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽， 凡使用圓盤、 葉片式抹面機(jī)精平后的混凝土路面、 鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻糟方式制作抗滑溝糟。9. 路基工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容有( ) 。A、確定施工方法和土方調(diào)配B、布置好堆料點(diǎn)C、布置好運(yùn)料線D按均衡流水法組織施工E、確定工地施工組織【答案】： A,E【解析】：路基工程施工組織設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮： 確定施工方法和土方調(diào)配； 編制施工進(jìn)度計(jì)劃； 確定工地施工組織；規(guī)定各工程隊(duì)施工所需的機(jī)械數(shù)量。10. 公路施工現(xiàn)場觸電事故預(yù)

39、防管理措施有( ) 。A、必須采用 TNH S接零保護(hù)系統(tǒng)B、必須采用三級(jí)配電系統(tǒng)C、必須采用二級(jí)保護(hù)系統(tǒng)D必須采用優(yōu)化配電線路的原則E、用電設(shè)備使用堅(jiān)持“一機(jī)、一閘、一漏、一箱”第 24 頁【答案】： A,B,C,E【解析】：觸電事故預(yù)防管理措施：(1)施工現(xiàn)場臨時(shí)安裝的電氣設(shè)備必須符合安全用電要求，并配備專職電工管理，其他人員不得擅自接電、拉線。(2)施工現(xiàn)場臨時(shí)用電應(yīng)符合現(xiàn)行施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范 JGJ 46-2005 的有關(guān)規(guī)定。施工用電設(shè)備數(shù)量在5 臺(tái)及以上， 或用電設(shè)備容量在 50kW 及以上時(shí)， 應(yīng)編制用電組織設(shè)計(jì)。 施工現(xiàn)場臨時(shí)用電工程專用的電源中性點(diǎn)直接接地的 220

40、/380V 三相四線制低壓電力系統(tǒng)，必須符合下列規(guī)定：采用三級(jí)配電系統(tǒng)。采用 TN -S 接零保護(hù)系統(tǒng)。采用二級(jí)保護(hù)系統(tǒng)。(3) 堅(jiān)持一機(jī)、一11. 為便于支架和拱架的拆卸，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)型式、承受的荷載大小及需要的卸落量， 在支架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的 ( ) 等落模設(shè)備。A、橫梁B、木楔C、砂筒Dk木馬E、千斤頂【答案】： B,C,D,E【解析】：為便于支架和拱架的拆卸， 應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)型式、 承受的荷載大小及需要的卸落量， 在支架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠ＴO(shè)備。12. 壓實(shí)機(jī)械按壓實(shí)作用的原理分為 ( ) 。A靜作用碾壓機(jī)械B、振動(dòng)碾壓機(jī)械C、平板機(jī)械DK夯實(shí)機(jī)械第

41、 25 頁E、輪胎壓路機(jī)械【答案】： A,B,D【解析】：壓實(shí)機(jī)械按壓實(shí)作用原理分為靜作用碾壓機(jī)械、 振動(dòng)碾壓機(jī)械和夯實(shí)機(jī)械三種類型。 靜作用碾壓機(jī)械包括各種型號(hào)的光輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)(簡稱輪胎碾) 、羊腳壓路機(jī)(簡稱羊腳碾)、凸塊壓路機(jī) (簡稱凸塊碾)及各種拖式壓滾等。振動(dòng)式碾壓機(jī)械(簡稱振動(dòng)碾)包括各種拖式和自行振動(dòng)式。夯實(shí)機(jī)械：主要用于夯實(shí)土壤，夯實(shí)機(jī)械又分為沖擊夯實(shí)和振動(dòng)夯實(shí)兩類。13. 關(guān)于主纜施工的說法，正確的是( )。A索夾安裝時(shí)中跨從跨中向塔頂進(jìn)行，邊跨從散索鞍向塔頂進(jìn)行B、貓道架設(shè)時(shí)應(yīng)做到對(duì)稱施工，邊跨與中跨作業(yè)平衡C、索力的調(diào)整量應(yīng)根據(jù)調(diào)整裝置中測力計(jì)的讀數(shù)和錨頭移動(dòng)量雙

42、控確定D預(yù)緊纜、正式緊纜應(yīng)在夜間進(jìn)行，正式緊纜宜向塔柱方向進(jìn)行E、索股上的綁扎帶官一次全部拆除【答案】： A,B,C【解析】：正式緊纜宜用專用的緊纜機(jī)把主纜整成圓形。 其作業(yè)可以在白天進(jìn)行， 正式緊纜宜向塔柱方向進(jìn)行。索股上的綁扎帶采用邊緊纜邊拆除的方法，不宜一次全部拆除。14. 根據(jù)路面破損情況的不同和對(duì)修復(fù)后路面質(zhì)量等級(jí)的不同要求，就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用的 施工工藝主要有( )A、整形再生法B、重鋪再生法C、復(fù)拌再生法DK破碎再生法E、間接再生法【答案】： A,B,C【解析】：第 26 頁根據(jù)路面破損情況的不同和對(duì)修復(fù)后路面質(zhì)量等級(jí)的不同要求， 就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用的施工工藝主要有三種。1 .整形再生法；2 .重鋪再生法；3 .復(fù)拌再生法。15. 高速公路、一級(jí)公路的脹縫板宜選用 ( )。A、木材類B、塑膠類C、橡膠泡沫類D瀝青纖維類E、硅樹脂類【答案】： B,C,D【解析】：應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹和收縮、施工時(shí)不變形、彈性復(fù)原率高、 耐久性好的脹縫板。 高速公路、一級(jí)公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或?yàn)r青纖維板；其他公路可采用各種脹縫板。16. 鉆孔灌注樁斷樁的原因主要是( )。A混凝土坍落度太小，骨料太大，運(yùn)輸距離過長，混凝土和易性差B、盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面C、鋼筋籠將導(dǎo)管卡