盾構(gòu)機掘進作業(yè)指導手冊

1、盾 構(gòu) 機 掘 進 作 業(yè) 指 導 書1. 編制目的 12. 編制依據(jù) 13. 適用范圍 24. 施工準備 24.1場地準備 24.2設(shè)備與材料準備 24.3技術(shù)準備 25. 施工方法 2 J '| i ： ! I5.1 土壓平衡盾構(gòu)工法特點 25.2工藝程序 26. 工藝流程 26.1盾構(gòu)試掘進 2歡迎共閱2.1地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999 2003年版）2.2建筑變形測量規(guī)范（JGJ8-2007）2.3城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB5038-20082.4城市測量規(guī)范（CJJ8-99）2.5工程測量規(guī)范（GB50026-20072.6盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范

2、（GB50446-20082.7盾構(gòu)區(qū)間相關(guān)文件資料。2.8寧波市軌道交通（地下）工程關(guān)鍵工序驗收管理程序（甬軌指200957 號）2.9盾構(gòu)推進質(zhì)量問題處置規(guī)定（甬軌201242號）3. 適用范圍適用于土壓平衡盾構(gòu)機的隧道施工。4. 施工準備4.1場地準備始發(fā)井內(nèi)的物料已清理，管線按規(guī)劃布置合理，不影響掘進。4.2設(shè)備與材料準備4.3技術(shù)準備5. 施工方法區(qū)間掘進采用土壓平衡盾構(gòu)，出渣進料均采用有軌運輸，工作井處采用龍門吊垂直吊運。y' j.°5.1 土壓平衡盾構(gòu)工法特點5.1.2根據(jù)土壓變化調(diào)整出土和盾構(gòu)推進速度，易達到工作面的穩(wěn)定，減少了地表下沉。5.1.3對掘進土量和

3、排土量能形成自動控制管理，機械自動化程度高、施工速度快。5.2工藝程序6. 工藝流程6.1盾構(gòu)試掘進經(jīng)過數(shù)環(huán)負環(huán)管片的推進后，刀盤已經(jīng)抵攏掌子面，即可開始刀盤驅(qū)動系統(tǒng)和刀盤本身的負載調(diào)試和試掘進了。盾構(gòu)始發(fā)時進入加固體時若刀盤扭矩過大，可通過在刀盤前方加水等方式降低加固體強度，便于盾構(gòu)推進。，并觀察反力架是否發(fā)生過大變形或移位。6.2始發(fā)掘進從正式進洞的第一環(huán)正數(shù)管片開始，到盾構(gòu)機后配套系統(tǒng)完全進洞，負環(huán)管片拆除，系統(tǒng)完歡迎共閱全達到設(shè)計生產(chǎn)能力為止，這一施工階段稱為始發(fā)掘進始發(fā)掘進要完成如下的工作內(nèi)容：注漿壓力控制在1.5bar以內(nèi)。在始發(fā)掘進結(jié)束前，注漿系統(tǒng)應(yīng)該達到完全的工作能力；要有規(guī)劃

4、。626反力架、負環(huán)管片的拆除反力架、負環(huán)管片的拆除時間根據(jù)設(shè)計圖紙確定，影響因素主要是管片與注漿體之間摩擦力、盾構(gòu)始發(fā)掘進推力、埋深。一般情況下，掘進 100m以上（同時前50環(huán)完成掘進7日以上），可以 根據(jù)工序情況和工作整體安排，開始進行反力架、負環(huán)管片拆除。6.3掘進工藝盾構(gòu)始發(fā)掘進完成后，盾構(gòu)隧道進入正常掘進階段。正常掘進階段的重點在于對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)的變化，地表、地下監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，盾構(gòu)掘進參數(shù)的調(diào)整等多因素進行綜合分析研究，I.-1 ;確保盾構(gòu)在不同地質(zhì)條件下，不同地表環(huán)境條件下安全推進。6.3.1 土壓平衡工況的掘進特點土壓平衡工況掘進時，是將刀具切削下來的土充滿倉室，然后利

5、用土倉內(nèi)泥土壓與作業(yè)面的土壓和水壓相抗衡，與此同時，用螺旋式輸送機排土設(shè)備進行與盾構(gòu)推進量相應(yīng)的排土作業(yè)，掘進過程中，始終維持開挖土量與排土量的平衡，以保持正面土體穩(wěn)定，并防止地下水土的流失而引起地表過大的沉降。f j / / X、X 6.3.2盾構(gòu)掘進作業(yè)工序流程6.3.3操作控制程序掘進參數(shù)表序號掘進參數(shù)1始發(fā)端頭段泥灰土、粉質(zhì)粘 土粘土層、強 風化土層備注1推力800020000KN7000-12000KN9000-12000KN2扭矩3000-3600KN.m2600-3500KN.m2800-3400 KN- m掘進100m后適當調(diào)整參 數(shù)3推進速度0.5 1cm/min1 2cm/

6、min1 2cm/min4土倉壓力0.10 0.12MPa0.12 0.15MPa0.08 0.10MPa6.3.5 土壓力控制在盾構(gòu)掘進中，保持土倉壓力與作業(yè)面壓力（土壓、水壓之和）平衡是防止地表沉降、保證 建筑物安全的一個很重要的因素。6.3.5.1 土倉壓力值P的選定歡迎共閱1、P值選定P值應(yīng)能與地層土壓力和靜水壓力相抗衡，設(shè)刀盤中心地層靜水壓力、土壓力之和為P0,則P二KXP0, K一般取1.01.3，在地層掘進過程中根據(jù)地質(zhì)和埋深情況以及地表沉降監(jiān)測信息進行反饋和調(diào)整優(yōu)化，一般通過裝置在密封土艙內(nèi)的土壓計檢測讀出。2、土壓力P0設(shè)定與管理方法(1) 理論估算，經(jīng)驗判斷，確定一個較理想

7、的P0值；較為合適的土壓力P0范圍是：(水壓力十主動土壓力)< P0< (水壓力+被動土壓力)。P0以相應(yīng)的靜止土壓力為中心在此范圍內(nèi)作波動。(2) 精心操作，認真量測，及時反饋信息，根據(jù)出土量與地表沉降數(shù)據(jù)對P0相應(yīng)調(diào)整；(3) 對已定P0進行動態(tài)管理，以適應(yīng)連續(xù)推進情況。3、地表沉降與工作面穩(wěn)定關(guān)系以及相應(yīng)措施對策地表沉降與工作面穩(wěn)定關(guān)系以及相應(yīng)措施對策見下表：地表沉降信息工作面狀態(tài)P與Po關(guān)系措施與對策備注下沉超過基準 值工作面坍陷與 失水PmaxV Po增大P值Pmax Pmin分別表 示P的最大峰值 和最小峰值隆起超過基準 值支撐土壓力過 大，土倉內(nèi)水進 入地層Pmin

8、> P0減小P值635.2 土倉壓力P值的保持主要通過維持開挖土量與排土量的平衡來實現(xiàn)。可通過設(shè)定掘進速度、調(diào)整排土量或設(shè)定排 土量、調(diào)整掘進速度兩條途徑來達到。6.3.6排土量的控制排土量的控制是盾構(gòu)在土壓平衡工況模式下工作時的關(guān)鍵技術(shù)之一。碴土的排出量必須與掘進的挖掘量相匹配，以獲得穩(wěn)定而合適的支撐壓力值，使掘進機的工I作處于最佳狀態(tài)。當通過調(diào)節(jié)螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速仍不能達到理想的出土狀態(tài)時，可以通過改良碴 土的塑流狀態(tài)來調(diào)整?？刂瞥绦蛉缦聢D：6.3.7碴土管理在土壓平衡工況模式下碴土應(yīng)具有以下特性：良好的塑流狀態(tài)；良好的粘一軟稠度；低的內(nèi) 摩擦力；低的透水性。一般地層巖土不一定具有這些

9、特性，從而使刀盤摩擦增大，工作負荷增加。同時，密封倉內(nèi) 碴土塑流狀態(tài)差時，在壓力和攪拌作用下易產(chǎn)生泥餅、壓密固結(jié)等現(xiàn)象，從而無法形成有效的對 開挖倉密封和良好的排土狀態(tài)。當碴土具有良好的透水性時，碴土在螺旋輸送機內(nèi)排出時無法形 成有效的壓力遞降，土倉內(nèi)的土壓力無法達到穩(wěn)定的控制狀態(tài)。當碴土滿足不了這些要求時，需通過向刀盤、混合倉內(nèi)注入添加劑對碴土進行改良，采用的 添加劑種類主要是泡沫或膨潤土。對加泥或加水式土壓平衡式盾構(gòu)，需在施工前詳細了解與分析工程所遇的地質(zhì)情況，初步確 定盾構(gòu)推進中加入泥、水，添加劑的濃度和數(shù)量，并在施工中根據(jù)工作面穩(wěn)定情況和螺旋機出土 狀況對添加材料進行調(diào)整，以適應(yīng)盾構(gòu)正

10、常工作的需要。加入的制泥材料一般有粘土、膨潤土等，其濃度及使用量一般如下表:制泥材料濃度使用量土質(zhì)類別濃度（%最大使用（m）砂土層15300.3砂礫層30 500.3-.白色砂質(zhì)沉積層20 300.2砂質(zhì)粉土層5150.16.4首推100環(huán)后掘進盾構(gòu)機在完成前100環(huán)的試掘進后，按寧波市軌道交通（地下）工程關(guān)鍵工序驗收管理程序（甬軌指200957號）要求進行驗收。通過分析前100環(huán)掘進質(zhì)量，對掘進參數(shù)進行必要的調(diào)整，為后續(xù)的正常掘進提供條件。主要內(nèi)容包括：6.4.1根據(jù)地質(zhì)條件和試掘進過程中的監(jiān)測結(jié)果進一步優(yōu)化掘進參數(shù)，做到施工進度均衡，地面沉降得到有效控制。.-:I I«n 、”

11、jr6.4.2推進過程中嚴格控制中線平面位置和高程，允許偏差均為土50mm坡度不能突變，隧道軸線和折角變化不能超過 0.4%。發(fā)現(xiàn)偏離應(yīng)逐步糾正，不得猛糾硬調(diào)。6.4.3盾構(gòu)掘進施工全過程須嚴格受控，工程技術(shù)人員根據(jù)地質(zhì)變化、隧道埋深、地面荷載、地表沉降、盾構(gòu)機姿態(tài)、刀盤扭矩、千斤頂推力等各種勘探、測量數(shù)據(jù)信息，正確下達每班掘進 指令，并即時跟蹤調(diào)整。推進出土與襯砌背后注漿同步進行。不斷完善注漿時間和注漿量的控制，確保沉降滿足設(shè)計要求。6.4.4盾構(gòu)機操作人員須嚴格執(zhí)行指令，謹慎操作，對初始出現(xiàn)的小偏差應(yīng)及時糾正，應(yīng)盡 量避免盾構(gòu)機走“蛇”形，盾構(gòu)機一次糾偏量不宜過大，以減少對地層的擾動。6.

12、4.5做好施工記錄，內(nèi)容主要包括：6.4.5.1隧道掘進歡迎共閱包括施工進度、油缸行程、掘進速、里程、盾構(gòu)推力、土壓力、刀盤、螺旋機轉(zhuǎn)速、盾構(gòu)內(nèi)壁與管片外側(cè)環(huán)形空隙（上、下、左、右）。645.2 同步注漿包括注漿壓力、數(shù)量、稠度、注漿配比、注漿試塊強度（每天取樣試驗）。645.3測量包括盾構(gòu)傾斜度，隧道橢圓度，管片姿態(tài)（按照20環(huán)/天進行測量，及時統(tǒng)計匯總、分析總結(jié)管片上浮及偏移情況，通過調(diào)整同步注漿材料及掘進參數(shù)來控制管片上浮，盡量減小管片上浮 對盾構(gòu)掘進產(chǎn)生的不利影響。），推進總距離，隧道每環(huán)襯砌環(huán)軸心的確切位置（X、Y、Z）。每天 測量盾構(gòu)機位置前30m后50m的沉降，必要時采用二次補漿

13、控制；導向系統(tǒng)每次移站后須人工 復(fù)核導線的準確性，每月進行一次導線坐標的聯(lián)系測量。6.4.6確保土壓平衡的技術(shù)措施I ":二/I 、#.6.4.6.1拼裝管片時，嚴防盾構(gòu)機后退，確保正面土體穩(wěn)定。6.4.6.2同步注漿充填環(huán)形間隙，使管片襯砌盡早支承地層，控制地表沉陷。6.4.6.3切實作好土壓平衡控制，保證掌子面土體穩(wěn)定。646.4利用信息化施工技術(shù)指導掘進管理，保證地面建筑物的安全。6.4.6.5在掘進時向開挖面注入泡沫或膨潤土，使攪拌后的切削土體具有止水性和流動性， 既可使碴土順利排出地面，又能提供穩(wěn)定開挖面的壓力。6.4.7泡沫的注入無論盾構(gòu)機通過砂性土還是在粘性土地層， 都

14、可以通過向土倉內(nèi)注入泡沫來改善碴土的性狀， 使碴土具有良好的流塑性。泡沫的加入還可以起到防水的作用，防止盾構(gòu)機發(fā)生噴涌和突水事故。 但由于泡沫的用量和價格都比較高，所以只有在加泥不滿足要求以及發(fā)生噴涌、突水的情況下才 使用。當泡沫注入后，可以將螺旋輸送機回縮，控制好盾構(gòu)機推力將盾構(gòu)機刀盤進行空轉(zhuǎn)，使泡沫充分地和土倉內(nèi)的碴土拌和，使泡沫劑在改善碴土性狀和止水方面發(fā)揮最大的功效。6.5特殊地段掘進施工6.5.1曲線地段及坡度掘進在曲線段（包括水平曲線和豎向曲線）施工時，盾構(gòu)機推進操作控制方式是把液壓推進油缸 進行分區(qū)操作，使盾構(gòu)機按預(yù)期的方向進行調(diào)向運動。曲線段施工時，采用安裝楔形環(huán)與伸出單 側(cè)千

15、斤頂?shù)姆椒?，使推進軌跡符合設(shè)計線路的彎道要求。在曲線段推進時，要注意以下幾點：進入彎道施工前，調(diào)整好盾構(gòu)的姿態(tài)；精確計算每一推進循環(huán)的偏離量與偏轉(zhuǎn)角的大小，根據(jù)盾尾間隙和掘進線形，選擇合適類型的管片拼裝，合理選配推進千斤頂?shù)臄?shù)量、推進力、分區(qū)與組合進行推進；將每一循環(huán)推進后的測量結(jié)果記入圖中與設(shè)計曲線相對照，確定是否修正下次推進的偏轉(zhuǎn)量 與方位角；合理選擇超挖量，盡量使盾構(gòu)靠近曲線內(nèi)側(cè)推進，將推進速度控制在2030mm/mir內(nèi)，或?qū)⒚恳谎h(huán)分成幾次推進，從而減小管片的受力不均；為防止管片的外斜，必須保證管片背后注漿的效果，使千斤頂?shù)钠耐屏τ行У仄鹱饔?，確保曲線推進效果，減少管片的損壞與變形

16、；當盾構(gòu)偏離曲線的設(shè)計線路較大時，停止盾構(gòu)推進，采取相應(yīng)措施，避免下述現(xiàn)象發(fā)生：在曲線推進過程中，出現(xiàn)管片損壞嚴重、管片螺栓折斷，接頭部件損壞，管片拼裝困難、隧道襯砌 超限等問題。I ./ 匚I1I根據(jù)掌子面地層情況及時調(diào)整掘進參數(shù)調(diào)整掘進方向避免引起更大的偏差。蛇行的修正以長距離慢慢修正為原則，如修正得過急，蛇行反而更加明顯。在曲線推進的情況下，使盾構(gòu)當前所在位置點與遠方的一點進行線路擬合，使隧道襯砌不超限。糾偏幅度每環(huán)不 超過10mm在曲線施工中，盾構(gòu)曲線走行軌跡引起的建筑空隙比正常推進大，必須加大注漿量，正確選好壓注點，并做好盾尾密封裝置的技術(shù)措施。'-I、1 'F I液

17、壓推進油缸的分區(qū)表油缸分區(qū)直線左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)上仰下俯A工作工作工作工作B工作工作工作工作C工作工作工作工作D工作工作工作工作液壓推進油缸的分區(qū)圖在軟土中推進，加強對施工參數(shù)的優(yōu)化，通過施工參數(shù)的合理調(diào)整，確保隧道穩(wěn)定和控制地面沉降。在淤泥質(zhì)土層中推進時，由于土層較軟，掘進推力和刀盤扭矩都較小，雖然推力還有較大的富裕，但不能采取增大推力加快掘進速度，將掘進速度平穩(wěn)保持在20mm/min左右。合理安排施工進度，保持盾構(gòu)施工的平穩(wěn)和連續(xù)，不能出現(xiàn)盾構(gòu)機擱置時間較長的情況，避 免盾構(gòu)機頭部下沉。若盾構(gòu)機出現(xiàn)長時間擱置時，應(yīng)多推進i020cm保證掌子面土壓穩(wěn)定和千歡迎共閱斤頂處于受力狀態(tài)，擱置時須及時注入膨潤

18、土，防止盾構(gòu)注漿管路堵塞。若同步注漿中含有水泥 等成分，停機后每隔46小時重復(fù)打入盾尾油脂，防止殘留水泥漿在盾尾中硬化，致使盾尾刷彈 性減弱，出現(xiàn)盾尾漏漿不良現(xiàn)象。土進入軟土掘進調(diào)整各區(qū)的油壓差以改變盾構(gòu)千斤頂?shù)暮狭ξ恢煤头较颉?.5.4穿越構(gòu)筑物盾構(gòu)穿越構(gòu)筑物的控制措施貫穿于盾構(gòu)到達前、穿越過程及通過后。6.5.4.1盾構(gòu)機到達前，在對建筑物詳細調(diào)查的基礎(chǔ)上，有針對性地地確定重點需保護的建 筑物，對建筑物采取預(yù)保護措施。6.5.4.2盾構(gòu)穿越過程中，加強對建筑物沉降、傾斜、裂縫等的監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果采取注 漿保護等措施，確保建筑物安全；對樁基侵入隧道的建筑物采取樁基托換保護后，盾構(gòu)機通過時I

19、 "：!_/” I X '孑$對確認侵入隧道的樁基部分是素砼時，盾構(gòu)機直接切削而過。6.5.4.3盾構(gòu)機通過建筑物后，繼續(xù)加強監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果有針對性地采取相應(yīng)保護措施。6.6蛇行和滾動控制在盾構(gòu)推進過程中，蛇行和滾動是難以避免的。出現(xiàn)蛇行和滾動主要與地質(zhì)條件、推進操作控制有關(guān)。針對不同的地質(zhì)條件，進行周密的工況分析，并在施工過程中嚴格控制盾構(gòu)機的操作， 減少蛇行值和盾構(gòu)機的滾動。當出現(xiàn)滾動時采取正反轉(zhuǎn)刀盤方法來糾正盾構(gòu)機姿態(tài)。盾構(gòu)機推進 時還需注意以下幾個問題：6.6.1工作面的地層結(jié)構(gòu)及物理力學特性的不均勻性；6.6.2推進系統(tǒng)性能的平衡性、穩(wěn)定性；6.6.3監(jiān)控系統(tǒng)的

20、敏感性，可靠性和穩(wěn)定性；6.6.4富水軟弱地層對盾殼的環(huán)向弱約束性；6.6.5通過軟硬變化地層時的刀盤負載與盾殼約束條件的不對稱性（包括進接收的類似情況）； 對于以上問題要通過實際的掘進施工不斷地積累施工經(jīng)驗，并在施工過程中做記錄，探索出 各種問題對盾構(gòu)機掘進的影響程度，并把比較嚴重的問題作為施工中的重點問題進行研究解決， 為下次掘進類似地層提供支持。6.7碴土改良與防泥餅措施6.7.1概述國內(nèi)外的盾構(gòu)施工經(jīng)驗表明，在盾構(gòu)施工中尤其在復(fù)雜地層盾構(gòu)施工中，進行碴土改良是保證盾構(gòu)施工安全、順利、快速施工的一項不可缺少的重要技術(shù)手段。6.7.2碴土改良的方法與添加劑碴土改良就是通過盾構(gòu)機配置的專用裝

21、置向刀盤面、 土倉或螺旋輸送機內(nèi)注入泡沫或膨潤土， 利用刀盤的旋轉(zhuǎn)攪拌、土倉攪拌裝置攪拌或螺旋輸送機旋轉(zhuǎn)攪拌使添加劑與土碴混合，其主要目 的就是要使盾構(gòu)切削下來的碴土具有好的流塑性、合適的稠度、較低的透水性和較小的摩阻力， 以滿足在不同地質(zhì)條件下采用不同掘進模式掘進時都可達到理想的工作狀況。6.7.3碴土改良的主要技術(shù)措施在盾構(gòu)選型時，合理配置刀盤刀具，增大刀盤開口率等方法來防止泥餅形成。泡沫的注入量為每環(huán)3550L左右。在砂層和其它含水地層采用土壓平衡模式掘進時，擬向刀盤面、土倉內(nèi)注入泡沫劑，并增加 對螺旋輸送機內(nèi)注入的膨潤土，以利于螺旋輸送機形成土塞效應(yīng)，涌水較大時，注入高分子聚合 物防止

22、噴涌。6.8盾構(gòu)姿態(tài)控制6.8.1始發(fā)姿態(tài)控制對盾構(gòu)機方向控制的影響因素關(guān)鍵是地質(zhì)情況，盾構(gòu)機始發(fā)后有以下幾個地需要對盾構(gòu)機的 姿態(tài)進行嚴格的控制。一是盾構(gòu)始發(fā)后穿過端頭后 ，將進入相對軟弱的地層，地層由 “硬”變 “軟”。二是盾構(gòu)位于曲線半徑地段。同時，盾構(gòu)掘進不可能完全按照設(shè)計的隧道軸線前進，其掘進線路不可能是一條光滑曲線而 是由折線擬合而成。在不斷修正的過程中將會產(chǎn)生一定的掘進方向偏差。同時盾構(gòu)表面與地層間 的摩擦不均勻，開挖面上的土壓力以及切口環(huán)切削欠挖地層所引起的阻力不均衡，也會引起一定 的方向偏差。當這種偏差超過一定限界時就會使隧道襯砌侵限、盾尾間隙變小使管片局部受力惡 化，并造成

23、地層損失增大而使地表沉降加大。因此在始發(fā)中應(yīng)嚴格控制盾構(gòu)機的姿態(tài)，并正確糾 偏和修正蛇行，以免產(chǎn)生過大的地層損失而引起過大的地層變形。盾構(gòu)始發(fā)通過端頭加固地段后，盾構(gòu)機由改良加固后的土層進入原狀土層，是由硬土層至軟 土層（軟土層或砂層）的掘進過程。在由硬至軟的過程中，由于盾構(gòu)機重量主要集中在刀盤和前 體的原因，易產(chǎn)生的栽頭現(xiàn)象。在這種情況下掘進，將盾構(gòu)機姿態(tài)抬頭050mm以保持盾構(gòu)機向 上運動的趨勢。在含水地層中，適當加大盾構(gòu)上部推進油缸推力，使盾構(gòu)稍微往偏下方向走，以抵消水的浮力對管片上浮的作用。6.8.2姿態(tài)監(jiān)測方法以盾構(gòu)機自帶的自動導向系統(tǒng)進行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測。為校核自動導向系統(tǒng)的準確性，每

24、50環(huán)進行兩次人工測量。6.8.3姿態(tài)調(diào)整措施6.831滾動偏差調(diào)整由于盾構(gòu)機未進入土層時，殼體與始發(fā)基座鋼軌磨擦力小，考慮到反扭矩的因素，刀盤應(yīng)緩 慢加力，使扭矩、推力緩慢慢增大，并在盾構(gòu)機殼體上焊接角鋼與盾構(gòu)井底板相連，以防盾體轉(zhuǎn) 動，并隨著盾體的前進依次切除。當盾構(gòu)機滾動偏差超過0.5 °時，盾構(gòu)機會報警，提示盾構(gòu)機操作手必須對刀盤進行糾偏， 構(gòu)機滾動偏差采用刀盤反轉(zhuǎn)的方法糾正。6.8.3.2方向偏差調(diào)整根據(jù)線路條件所做的分段軸線擬合控制計劃、導向系統(tǒng)反映的盾構(gòu)姿態(tài)信息，結(jié)合隧道地層 情況，通過分區(qū)操作盾構(gòu)機的推進油缸來控制掘進方向?？刂贫軜?gòu)機方向的主要因素是控制推進I &qu

25、ot;:xS-. I 、 Q # 芒千斤頂?shù)耐贫龋ㄟ^調(diào)整各推進油缸的推度來調(diào)整盾構(gòu)機掘進機的姿態(tài)。盾構(gòu)機的推進油缸分區(qū) 為五個，其分區(qū)圖如下圖所示。推進油缸采用一臺電液比例調(diào)速泵供油，將每個區(qū)域的推進油缸編為一組，每組油缸設(shè)一個 電磁比例減壓閥，用來調(diào)節(jié)各組推進油缸的工作壓力，借此控制或糾正掘進機的前進方向。其中4、8、12、16位置的油缸安裝有位移傳感器，通過油缸的位移傳感器我們可以知道油缸的伸出長 度和盾構(gòu)的掘進狀態(tài)。14只鉸接油缸連接中體及盾尾，沿圓周方向均布四只行程傳感器監(jiān)測四個 方位油缸的行程，以了解盾構(gòu)機折彎狀況并提供管片選型依據(jù)。掘進中鉸接油缸處于被動狀態(tài)， 對于盾構(gòu)機的調(diào)向沒

26、有影響。通過對油缸的分區(qū)操作，達到調(diào)節(jié)推進方向的目的。其原理如下：在上坡段掘進時，適當加大盾構(gòu)機下部油缸的推力和速度；在下坡段掘進時則適當加大上部 油缸的推力和速度；在左轉(zhuǎn)彎曲線段掘進時，則適當加大右側(cè)油缸推力和速度；在右轉(zhuǎn)彎曲線掘 進時，則適當加大左側(cè)油缸的推力和速度；在直線平坡段掘進時，貝U應(yīng)盡量使所有油缸的推力和 速度保持一致。根據(jù)自動導向系統(tǒng)量測的結(jié)果和在控制室監(jiān)示器上顯示出來的盾構(gòu)機當前位置和 設(shè)計位置以及相關(guān)的數(shù)據(jù)和圖表，平緩地調(diào)整各分區(qū)千斤頂?shù)耐贫?，能夠讓盾?gòu)機盡可能靠近設(shè) 計線路掘進。6.8.3.3豎直方向控制措施1、盾構(gòu)機的豎向軸線偏差應(yīng)控制在 土 20mr以內(nèi)，傾角控制在土

27、 3mm/r以內(nèi)。特殊情況下，傾 角亦不宜超過±10mm/m否則會引起盾尾間隙過小和管片的錯臺破裂等問題。2、開挖面土體比較均質(zhì)或軟硬差別不大時，盾構(gòu)機與設(shè)計軸線保持平行。歡迎共閱3、當盾構(gòu)機遇到上硬下軟的地層時，為防止盾構(gòu)機機頭下墜，適當加大底部千斤頂?shù)耐屏?、當開挖面上軟下硬時，為防止機頭偏上，可適當增大頂部千斤頂?shù)耐屏Α?、 操作盾構(gòu)機時，還應(yīng)注意上部千斤頂和下部千斤頂?shù)男谐滩睿瑑烧卟荒芟嗖钸^大，一般宜 保持在土20mr內(nèi)，特殊情況下不宜超過6cm,否則說明盾構(gòu)機豎直方向調(diào)整過急。6、盾構(gòu)機通過凸形豎曲線頂點進入下坡段時，后方的管片受推進千斤頂向上的分力易上浮，凹形豎曲線頂點后

28、方的管片受向下的分力易下沉，此時盾構(gòu)機刀盤應(yīng)緩慢加力，使推力緩慢增大，以避免過大的推力造成管片及盾構(gòu)機的豎向偏差。7、 當開挖斷面內(nèi)地層上下軟硬差距很大時， 即使千斤頂?shù)膲毫投軜?gòu)機的傾角達到很大，仍 無法將盾構(gòu)機的姿態(tài)調(diào)整到合理位置，此時應(yīng)考慮更換刀具或者在硬巖部位使用超挖刀。6.834水平方向的控制措施1在直線段，盾構(gòu)機的水平偏差可控制在 土20mr以內(nèi)，水平偏角可控制在土3mm/r以內(nèi)，否I ":二/尸 / I XX-貝U會因盾構(gòu)機急轉(zhuǎn)引起盾尾間隙過小和管片錯臺破裂等問題；2、 在緩和曲線段及圓曲線段，盾構(gòu)機的水平偏差應(yīng)控制在土 30mr以內(nèi)，水平偏角應(yīng)控制在± 5m

29、m/r內(nèi)，曲線半徑越小控制難度越大；由直線進入緩和曲線宜提前一個盾身的長度開始按1.5倍曲率半徑轉(zhuǎn)彎，使盾構(gòu)機的單邊推力差漸近遞增有利于保證管片環(huán)縫的拼裝質(zhì)量。3、 由直線段進入緩和曲線段或圓曲線段時， 根據(jù)地層情況（其決定盾構(gòu)機的轉(zhuǎn)向難易程度）， 調(diào)節(jié)好各分區(qū)油缸千斤頂?shù)男谐毯屯屏?，使管片的中心軸線更好地與隧道軸線擬合；4、盾構(gòu)機由曲線段進入直線段時，盾構(gòu)機操作原則應(yīng)同第三步的原則類似；5、當開挖面內(nèi)的地層左右軟硬相差很大而且又是處在曲線段時，盾構(gòu)機的方向控制將比較困難，此時可降低掘進速度，合理調(diào)節(jié)各分區(qū)的千斤頂壓力，必要時可超挖刀；6、當?shù)?條中的操作原則仍無法將盾構(gòu)機的姿態(tài)調(diào)到合理位置時

30、，將考慮在硬巖區(qū)域使用J 亠 " 一一 I超挖刀。6.9管片安裝管片止水條及安裝方法型為前提型重點考慮管片安組后盾尾間隙要滿足下一循環(huán)掘進限值,6.9.1管片安裝程序管片選型以滿足隧道線型為前提，重點適的盾尾間隙，以防盾尾接觸并擠壓管片，造成管片破損。理，倒安!管先徑向插入2/3，調(diào)整位置后緩慢縱向頂推盾構(gòu)掘管片安裝必須從隧道底部開始，然后依次安裝相鄰塊，最后安裝封頂塊 "管封頂塊安裝前，應(yīng)對止水條掘進1.0 m1管片安裝區(qū)的迎共閱縮回安裝部位置插入。管片塊安裝到位后，應(yīng)及時伸出相應(yīng)位置的推進油缸頂緊管片，其頂推力應(yīng)大于穩(wěn)定管片所需力，然后方可移開管片安裝機。管片安裝完后應(yīng)

31、及時進行連接螺栓緊固，并在管片環(huán)脫離盾尾后要對管片連接螺栓進行二次緊固。6.10同步注漿注漿的作用是防止土體松馳和下沉，減少地表沉降；保持隧道村砌的早期穩(wěn)定；提高襯砌接縫防水性能。6.10.1注漿方式采用盾尾同步注漿方式及時注入單液漿填充環(huán)形建筑空間。即在盾構(gòu)機推進時，通過安裝在盾尾內(nèi)的4條內(nèi)置式注漿管向管片與地層間的環(huán)形建筑空間注入填充漿液。每條管上有高壓力表和I ：二/I 、:#閥門，該管通過軟管與盾構(gòu)機1#拖車上配置的4臺砂漿泵分別相連，砂漿泵可手動控制，也可自動 控制。由于盾構(gòu)管片所受的水土壓力不同（頂部的管片略低于底部的管片），所以在同步注漿時可 通過手動控制來調(diào)節(jié)各注漿管的注漿壓力

32、。6.10.2注漿設(shè)備漿液由盾構(gòu)始發(fā)場地內(nèi)設(shè)置的專用漿液攪拌站拌制（漿液攪拌站生產(chǎn)能力達60 m3/h ）而成。通過輸送管道直接泵送到1#拖車上的儲漿罐內(nèi)以待運輸至井下并泵送至盾構(gòu)機配置儲漿罐。同步注漿采用盾構(gòu)機上的同步注漿設(shè)備進行注漿，二次注漿采用一套獨立的雙液注漿設(shè)備。6.10.3注漿材料及配合比選擇為保證漿液質(zhì)量，施工中根據(jù)始發(fā)時地層的實際情況選擇漿液配合比，選擇和易性適宜的漿液，使之達到易于壓送、不離析、不沉淀、不堵管。其物理性能應(yīng)達到：漿液的充填性好；漿液和易性好離析少；漿液初凝時間短早期強度高（理論上講越快越好，以及快約束和穩(wěn)定管 片。但初凝時間太短容易造成注漿管種堵塞），漿液硬化

33、后的體積收縮率小，以更好固定管片；漿液稠度合適，以不被地下水稀釋。同步注漿漿液配比選擇隧道同步注漿漿液配合比根據(jù)設(shè)計確定，并要與主要穿越地層適應(yīng)。單液水泥砂漿性能指標可參考如下：水泥砂漿初凝時間：45小時；水泥砂漿1d齡期強度：0.5Mpa, 28d齡期強度達到2.0 Mpa ；水泥砂漿稠度：漿液的稠度在軟弱土層宜選擇偏大以利控制管片上浮。水泥砂漿基準配合比按下表進行試配，以達到上述性能要求。每立方米水泥砂漿材料用量表（kg）水泥細砂（M=2.0）粉煤灰膨潤土水減水劑150890280373252.56.11二次注漿當發(fā)現(xiàn)注漿不足或注漿效果不理想時，要采用二次補強注漿來滿足工程質(zhì)量要求。二次補

34、強 注漿根據(jù)不同的地層情況、地表沉降監(jiān)測情況和管位移變化監(jiān)測情況選擇材料和漿液配比，二次 補強注漿選擇單液注漿。單液注漿每立方漿液配比、漿液性能指標見下表。二次補強注漿漿液配比水泥（kg）粉煤灰（kg）細砂（kg）膨潤土（ kg）減水劑（kg）水（Kg）220448980402.5300二次注漿漿液性能指標凝固時間一天抗壓強度七天抗壓強度二十八天抗壓強度v 10小時> 0.5MPa> 2.5MPa> 10MPa6.12注漿管理一般從設(shè)在管片上的注漿孔進行注漿，特殊的是通過設(shè)置在盾構(gòu)上的注漿孔進行同步注漿。6.12.1以不偏壓為原則，從下往上對稱壓注；6.12.2特殊情況下先填

35、充建筑空隙大的部位；6.12.3安裝井保護盾尾密封材，按要求壓注盾尾密封油脂，定期檢查并更換密封材，防止盾”» i- °尾跑漿。亠- -I I6.12.4注漿壓力和數(shù)量：注漿壓力選擇以能充填建筑空隙為原則，根據(jù)相應(yīng)部位的土壓力，水壓力、泥漿壓力以及襯砌的強度選擇合適的壓力，一般出口處壓力為0.10.3MPa,壓漿量考慮到其滲透、加壓單側(cè)擠入、脫水、超挖等因素，多取為建筑空隙的150%250%對注漿的管理一般結(jié)合地表沉降進行壓力與數(shù)量的綜合管理。6.13出碴進料運輸系統(tǒng)6.13.1運輸組織及方式盾構(gòu)隧道施工時掘進1.2m后拼裝一環(huán)管片，在盾構(gòu)掘進過程中進行同步注漿，如此循環(huán)進

36、行。 每環(huán)土方采用一列車一次運出至盾構(gòu)工作井后吊出，每環(huán)管片及同步注漿漿液采用一列車運至盾 構(gòu)工作位置。出土進料洞內(nèi)采用編組有軌運輸，盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)內(nèi)設(shè)置雙線軌道，隧道內(nèi)設(shè)置單線軌道運輸， 正常掘進階段采用兩列車運輸。在盾構(gòu)工作井位置由設(shè)在地面上的龍門吊進行垂直運輸。6.13.2生產(chǎn)、井內(nèi)運輸能力配套分析及配置臨時設(shè)施配置主要考慮盾構(gòu)隧道施工時的出土進料運輸能力是否能滿足盾構(gòu)掘進進度的需要，按盾構(gòu)正常掘進階段的最大施工能力配置。6.13.2.1盾構(gòu)掘進工況1、每環(huán)掘削土方一環(huán)土方為37.9m3 （實方），重約59t，考慮到虛方系數(shù)、掘進時摻加泥漿、泡沫等因素，渣土體積按6om計算。2、管片管片重

37、約16t/環(huán)，管片三塊標準塊總重約 9.6t。3、同步注漿量：約3nV環(huán)。注漿量根據(jù)建筑空隙、土層等因素決定，并在推進過程中不斷結(jié)合實際效果進行調(diào)整。盾構(gòu)正常掘進階段按每天8環(huán)（每環(huán)1.2m，計9.6m/天）計算，則掘進土方量約480/天（虛 方），需管片8環(huán)/天，同步注漿漿液24m/天。6.13.2.3井內(nèi)運輸能力配置1、出土每環(huán)土方用五輛碴車一次運出，每車土重約18.6t，每個碴車重約13t左右（容積約17用），總重約31.6t。2、進料（1）管片：每環(huán)采用兩輛管片車運入，堆高不超過2 m（2）同步注漿漿液：每環(huán)采用一輛漿液車運入，容積為8用。3、編組以上總計八輛運輸車，合并編組后采用一輛

38、40t電瓶車牽引，列車長度約56m （盾構(gòu)機后續(xù)臺車及皮帶輸送機長度設(shè)計時已考慮列車長度要求）。6.13.3垂直運輸最大起吊重量為31.6t，采用45t龍門吊提升。根據(jù)盾構(gòu)工作井尺寸及考慮到集碴場地及棄 土外運條件，龍門吊沿與線路垂直方向布設(shè)，倒土采用懸臂單側(cè)。由于盾構(gòu)隧道正常掘進期間的出土進料能力較大，配置兩臺 45t龍門吊，以滿足正常施工需要。6.13.4其它設(shè)施配置6.1341電瓶車、蓄電池和充電器采用40t電瓶車牽引，配備2臺電瓶車，分別承擔兩組列車的運輸。每臺牽引電瓶車配備一組三個蓄電池箱和三個充電柜。充電器和蓄電池都布置在車站底板上，蓄電池的卸裝依靠一臺電動葫蘆簡易桁吊完成。每組蓄

39、電池的充電時間為68小時，可使用112小時，即每班換一次電池，基本可以滿足工作需要。6.13.4.2 密圭寸土方運輸車：配備足夠的 812m3的專用密圭寸土方車棄土外運。6.13.4.3軌道運輸結(jié)構(gòu)鋼軌：采用38kg/m鐵路用軌，按運輸平面布置圖鋪設(shè)。為方便從盾構(gòu)工作井吊放和依據(jù)盾構(gòu)機前方移動時的駁接段落模數(shù)，單根鋼軌長度為6.25m。軌枕：采用H型鋼（200X 150）為軌枕，鋪設(shè)間距為1.2m 一根，隧道內(nèi)直接架空于管片之上， 站內(nèi)直接鋪在底板上，高差采用鋼板墊塊或采用槽鋼調(diào)整。I . -; I6.13.5洞內(nèi)運輸線路布置6.13.5.1在隧道內(nèi)設(shè)置單線，在車站內(nèi)合適處設(shè)置會車雙線。試驗掘

40、進階段采用設(shè)岔線由左 線盾構(gòu)工作井出土進料。6.13.5.2列車的重車速度5km/h，空車速度25km/h。當最大運距為3000mi時，運輸時間為23min （重車）或7min （空車），采用兩組編組列車運輸，運輸能力能滿足需要。6.13.6 出土及棄土盾構(gòu)掘進出土采用斗車通過洞內(nèi)運輸線路由電瓶車牽引至工作井處，由工作井處45t龍門吊提升至地面，將渣土暫時堆棄在工作井附近的集土槽內(nèi)；夜間在業(yè)主規(guī)定的時間內(nèi)集中用專門設(shè)計的全封閉自卸汽車將渣土運至固定的棄土場內(nèi)。裝土工作由挖掘機完成。施工中合理安排棄土作業(yè)，施工場地外的棄土場運輸路線與業(yè)主及有關(guān)部門協(xié)調(diào)安排，確保 外運棄土按計劃有步驟地進行。棄土

41、外運專人負責組織安排，場地內(nèi)、外統(tǒng)一調(diào)度，協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān) 系，組織安排出土車輛運輸。施工中考慮每天可運土時間、運輸路線及運距等計算需用的自卸汽車的數(shù)量，自卸汽車的調(diào)用實行動態(tài)管理，即通過各個時期的出土量確定自卸汽車數(shù)量。配備足夠的自卸汽車外運棄土。7. 主要機具及設(shè)備盾構(gòu)隧道工程的機具設(shè)備包括兩大部分，一是盾構(gòu)機械本身及其附屬設(shè)備，另一是隧道施工常用設(shè)備。7.1 土壓平衡式盾構(gòu)機械及附屬設(shè)備表7.2盾構(gòu)隧道施工一般設(shè)備表7.3注意事項8. 勞動力組織土壓平衡式盾構(gòu)施工技術(shù)要求高，專業(yè)性較強，要求工種多，且由于其特殊性，現(xiàn)場需配備土建工程師、機械工程師、電氣工程師和測量工程師。作業(yè)人員考慮一天24小

42、時連續(xù)作業(yè)，每作業(yè)班配備人員見下表：工作項目工種人數(shù)備注盾構(gòu)司機機修工2襯砌拼裝井下工3機械維修機修工1電氣維修電工2包括數(shù)據(jù)米集電焊電焊工1拌漿普工2注漿井下工2/,j-井下運輸普工2井下測量測量工2井口運輸起重工- 2料具普工1當班負責施工員1總計219.質(zhì)量控制要點及檢查標準9.1材料進場檢驗及存儲9.2盾構(gòu)機推進姿態(tài)控制9.3成品保護J 護'',II9.4質(zhì)量標準9.4.1盾構(gòu)機初期的定位誤差：高程誤差不大于20mrp水平位置誤差不大于20mm與隧道設(shè)計軸線的角度誤差v 2%o。9.4.2正環(huán)管片的平整度：5mm水平及高程偏差v 50mm9.4.3負環(huán)管片掘進時，要嚴格

43、控制推進油缸的行程差，保證行程差小于25mm9.5初始掘進注意事項9.5.1初期掘進期前，對前方地層的地質(zhì)情況充分了解，不能一概而論，要根據(jù)土質(zhì)情況選擇恰當?shù)哪Ｊ健?.5.2初期掘進段盾構(gòu)正面中心土壓初始設(shè)立根據(jù)計算確定，并根據(jù)跟蹤測量數(shù)據(jù)及時調(diào)整設(shè)定壓力，隨時做好二次注漿的準備。9.5.3在初期掘進階段，由于反力架會產(chǎn)生不同程度的變形，因而影響隧道成環(huán)質(zhì)量，若當 管片接縫發(fā)生問題時，及時用石棉橡膠楔形料糾正，以提高成環(huán)質(zhì)量，并做好測量工作?；蛴每v 向拉桿固定。9.5.4確定土壓平衡狀態(tài)下密封倉內(nèi)的土壓力，且密封倉被充滿后，開啟螺旋輸送機出土，控制排土速度來保證密封倉內(nèi)的土壓力和開挖面土壓力相

44、平衡。9.5.5最初的100環(huán)管片安裝保持良好的真圓度，保證盾構(gòu)始發(fā)位置的準確。如最初的真圓 度保持不好，則往后誤差會越來越大，不但造成后續(xù)施工越來越困難，也會對管片本身產(chǎn)生破壞。因此最初的管片安裝必須做到以下幾點：按順序及操作規(guī)范施工；裝管片后及時進行回填注漿；:ZjI 、 ' /r /加強管片真圓度的測量。9.6管片安裝質(zhì)量保證措施9.6.1嚴格進場管片的檢查，破損、裂縫的管片不用。下井吊裝管片和運送管片時應(yīng)注意保護 管片和止水條，以免損壞。9.6.2止水條及軟木襯墊粘貼前，應(yīng)將管片進行徹底清潔，以確保其粘貼穩(wěn)定牢固。施工現(xiàn)場 管片堆放區(qū)應(yīng)有防雨設(shè)施。粘貼止水條時應(yīng)對其涂緩膨劑。9

45、.6.3管片安裝前應(yīng)對管片安裝區(qū)進行清理，清除如污泥、污水，保證安裝區(qū)及管片相接面的清潔。9.6.4嚴禁非管片安裝位置的推進油缸與管片安裝位置的推進油缸同時收縮。9.6.5管片安裝時必須運用管片安裝機的微調(diào)裝置將待裝的管片與已安裝管片塊的內(nèi)弧面縱 面調(diào)整到平順相接以減小錯臺。調(diào)整時動作要平穩(wěn)，避免管片碰撞破損。9.6.6同步注漿壓力要進行有效控制，注漿壓力不得超過限值，避免管片產(chǎn)生滲漏，破壞止水 條。9.6.7管片安裝質(zhì)量應(yīng)以滿足設(shè)計要求的隧道軸線偏差和有關(guān)規(guī)范要求的橢圓度及環(huán)、縱縫錯臺標準進行控制。9.7同步注漿施工注意事項9.7.1停止注漿后，應(yīng)及時用膨潤土漿液清洗注漿管道， 保持管壁潤滑

46、良好，防止殘留在注漿 管中的漿液凝結(jié)引起管道堵塞。9.7.2對使用完漿液的漿液運輸車、 儲漿罐、漿液輸送管路進行清洗，防止?jié){液結(jié)塊。避免在下次注漿中殘留的漿液結(jié)石帶入注漿管道造成堵管。9.7.3拌合用砂必須經(jīng)過篩分后方可投入使用，防止粗粒材料進入注漿管道堵塞。漿車放漿口 位置放置細篩，防止較大顆粒進入漿車堵塞管路的情況。9.7.4經(jīng)常維修注漿系統(tǒng)的閥門，使它們啟閉靈活。9.7.5 一旦發(fā)生管路堵塞，立即將堵塞的管道拆進行清理，不得停留過長時間，防止?jié){液結(jié)塊 難于清理。9.7.6隨時根據(jù)地層的變化情況對漿液配比進行動態(tài)管理，選擇適應(yīng)的注漿材料和漿液配比；9.7.7針對不同的地質(zhì)情況選擇不同的注漿

47、壓力和注漿量，注漿壓力不得超過400Kpa.，否則將造成對管片和盾尾的損害。9.7.8應(yīng)注意防止管片端面回漿，要及時注入密封油脂和檢查盾尾鋼絲刷板， 發(fā)現(xiàn)尾鋼絲刷板 損壞應(yīng)及時更換。10.安全措施10.1盾構(gòu)施工準備階段安全保證措施10.1.1應(yīng)根據(jù)隧道功能、隧道內(nèi)徑以及穿越地層、地面建筑物、地下構(gòu)筑物等條件，進行盾 構(gòu)機選型；10.1.2為確保盾構(gòu)施工的安全，必須在各作業(yè)點之間設(shè)有便捷可靠的通訊設(shè)備；10.1.3盾構(gòu)施工前應(yīng)編制施工組織設(shè)計，其主要內(nèi)容應(yīng)包括：工程及地質(zhì)概況；盾構(gòu)掘進施 工方法和程序；進接收、聯(lián)絡(luò)通道等特殊段的技術(shù)措施；工程主要質(zhì)量指標及保證措施；施工安 全和文明施工要求；施

48、工進度網(wǎng)絡(luò)計劃；主要施工設(shè)備和材料使用計劃等；10.1.4做好環(huán)境調(diào)查，并對下列環(huán)境條件調(diào)查內(nèi)容實地勘察核實：土地使用情況一一根據(jù)報告和附圖，實地勘察調(diào)查土地利用情況、各種建筑物和構(gòu)筑物的使用功能、結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)類型與隧道的相對位置等；道路種類及路面交通情況；工程用地情況一一主要對施工場地及材料堆放場地、棄土場、運土路線等做必要的調(diào)查；施工用電和給排水設(shè)施條件。地下障礙物調(diào)查報告中，對隧道經(jīng)過地區(qū)有無相遇阻礙物或位于施工范圍內(nèi)的各種設(shè)施必須 進行詳細調(diào)查，其內(nèi)容應(yīng)包括：地下構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)形式及其埋深，以及與隧道的相對 位置等；煤氣管道、上下水電力和通訊電纜等位置、管道材質(zhì)及接頭形式，被

49、侵蝕程度；及其與 隧道的相對位置等；地下廢棄構(gòu)筑物、管道及臨時工程殘留物等；在砂土層施工時，因其為富含水地層，必須進行詳細的施工勘察，制定相應(yīng)的施工方法和應(yīng)變措施；盾構(gòu)施工前應(yīng)由工程技術(shù)負責人和生產(chǎn)負責人向施工管理人員、作業(yè)班長、盾構(gòu)司機等作全 面的安全、技術(shù)交底。作業(yè)班長應(yīng)向作業(yè)人員進行操作交底；箱變、配電間設(shè)有兩路電源，且相互切換應(yīng)迅速、方便、安全。若施工地區(qū)無兩路電源時， 我單位配備適當容量的自備電源，以供照明及連續(xù)使用的施工設(shè)備用電；垂直運輸設(shè)施的運輸能力應(yīng)與盾構(gòu)施工所需的材料、設(shè)備供應(yīng)量相適應(yīng)。所有的起重機械、機具要按安全規(guī)程要求定期檢查維修與保養(yǎng)。10.2盾構(gòu)始發(fā)、推進安全保證措施

50、為保證質(zhì)量和安全，必須做到：注漿不能保證時不能掘進；沒有方向測量時不能掘進；嚴格 執(zhí)行土木工程師提出的土壓指令，控制每個掘進循環(huán)的出土量，出土量突現(xiàn)異常時要馬上報告， 及時分析處理。I ":” I X ' /V10.2.1端頭地層加固后，檢查確認土體無側(cè)限抗壓強度和滲透系數(shù)達到設(shè)計要求，方可開鑿 洞壁砼和開始盾構(gòu)推進；1022負環(huán)管片應(yīng)與反力架密實貼緊，其環(huán)面應(yīng)與掘進軸線垂直。在負環(huán)管片開口段應(yīng)有足夠的開口尺寸和穩(wěn)固的支撐系統(tǒng)；10.2.3洞口封門拆除后必須盡快將盾構(gòu)推入洞內(nèi)，使盾構(gòu)切口環(huán)切入土層，以縮短正面土體暴露時間。在洞口封門拆除前應(yīng)做好拆除后能及時掘進、拼裝的準備工作

51、；10.2.4在盾構(gòu)始發(fā)段的推進中，根據(jù)控制地面變形要求在地面上沿盾構(gòu)軸線和與軸線垂直的 橫斷面上，布設(shè)地表位移測量標志點；在每環(huán)推進中跟蹤測量地表隆陷變化，并通過調(diào)整推力、 推進速度、盾構(gòu)正面壓力、推進坡度、注漿壓力、注漿數(shù)量等施工參數(shù)，以使地面沉降位移盡量 減少；從而為下一步盾構(gòu)推進取得施工參數(shù)和施工操作經(jīng)驗；10.2.5在掘進過程中應(yīng)掌握和記錄好實際平衡土壓力、推進速度、出土量、千斤頂工作油壓 或各區(qū)域千斤頂工作油壓等施工參數(shù)。隧道襯背注漿要與掘進同步；并認真做好注漿位置、注漿 量、注漿壓力等記錄；10.2.6根據(jù)工程對隧道變形及地表變形的控制要求選用同步注漿、二次補強注漿甚至三次注 漿的工藝，注入的漿液應(yīng)按地層性質(zhì)、地面超載條件、變形控制要求合理選定；10.3注漿安全要求10.3.1注漿人員必須經(jīng)過專門培訓，并熟練掌握有關(guān)作業(yè)規(guī)程；10.3.2嚴禁在不停泵的情況下進行任何修理；10.3.3注漿泵及管路內(nèi)壓力未降至零時，不準拆除管路或松