世界第一快車2015年有望新突破

1、世界第一快車 2015 年有望新突破超音速推進號這輛重約 10 噸的超音速推進號在 3萬千瓦的動力之下， 可以在 4 秒之內(nèi)由靜止加速到 161 千米/小時的速度，在 16 秒內(nèi)由靜止加速到 1000 千米 /小時，如果順利的話，它可在 半分鐘內(nèi)劃過 8 千米長的距離，并且達到 1370 千米 /小時。 迄今為止超音速推進號除了是世界陸上極速紀錄冠軍之外， 它也是第一輛在正式規(guī)則之下，于陸地上突破音障的車子， 創(chuàng)下了平均車速 1227.99 千米 /小時的驚人成績。超音速推進號是由非常知名的英國老將理察?諾伯與一位退休的英國陸基防空飛彈空氣動力學專家朗?艾爾合作設計的噴射動力車，使用兩臺英國皇

2、家空軍幽靈二式戰(zhàn)斗機的 軍用渦扇引擎做為動力來源。由于材料經(jīng)過改良，軍用渦扇 引擎可以承受更高的溫度，通過供油系統(tǒng)的修改噴入較多的 燃料后，產(chǎn)生出比標準型渦扇引擎更大的推進力。改良后的 渦扇引擎擁有高達 3 萬千瓦的動力，使得超音速推進號擁有 相當于 145 輛一級方程式賽車的驚人推進能力。挑戰(zhàn)陸地極速紀錄 負責駕駛超音速推進號的安迪 ?格林是一位現(xiàn)役的英國 皇家空軍戰(zhàn)斗機駕駛員，在英軍的幽靈式戰(zhàn)斗機退役之前，他原本是個駕駛此型戰(zhàn)機的高手。雖然在過去10 多年的世界紀錄挑戰(zhàn)中，超音速推進號的計劃發(fā)起人兼總監(jiān)的理察 ? 諾伯一直是親身上陣駕駛挑戰(zhàn)車輛，但在這次的計劃中諾伯 決定退居幕后， 改以選

3、秀淘汰的方式選出了安迪 ?格林來駕駛 紀錄挑戰(zhàn)車。為了習慣超音速車獨特的后輪轉(zhuǎn)向設計，格林 利用一輛加長軸距與改為后輪轉(zhuǎn)向的舊型奧斯汀 Mini 改裝 車練習如何利用后輪控制轉(zhuǎn)向。根據(jù)車隊方面表示，后輪轉(zhuǎn) 向車在超高速的直線行使上擁有勝過前輪轉(zhuǎn)向設計的直線 穩(wěn)定性，這對于習慣前輪轉(zhuǎn)向的絕大部分汽車駕駛來說，是 種很難理解與想象的事實。在極速挑戰(zhàn)之前，超音速推進號需經(jīng)過四個不同階段的 測試：初期的引擎點火測試，引擎全預熱測試，慢速跑道測 試與全預熱跑道測試。超音速推進號實車測試，計劃在英國 的法恩堡機場內(nèi)。約旦國王邀請英國團隊作為他與約旦皇家 空軍的貴賓，到該國的賈夫沙漠挑戰(zhàn)陸地極速紀錄。而在大

4、 西洋另一頭的波奈維爾鹽床上， 克雷格 ?布瑞勒夫與他的美國 精神號團隊，已經(jīng)開始紀錄挑戰(zhàn)前的測試。首次突破音障 不過，超音速推進號的第一次試車上路還是有點讓人失 望。在法恩堡機場的跑道上首次依靠自身的動力在陸面上移 動，以 73%的推力從靜止、加速到 64 千米 /小時、剎車到滑 行車速、 再加速到 112千米 /小時的慢速測試。 不料就在第一 段加速完成進行剎車的瞬間，超音速推進號的兩個前輪因為 剎車性能太好而鎖死打滑，左前輪與右前輪相繼爆胎，結(jié)果 使得噴射車癱瘓在法恩堡機場 25 與 29 號跑道的交叉點達 2 小時，最后才利用大型吊車移除返回機棚，迫使幾架預定要 降落在該機場的民航機移

5、轉(zhuǎn)到其他機場降落。在排除了一些初期的故障之后，第二次前往約旦試車， 但礙于賈夫沙漠的地面太過堅硬所造成的高速震動問題，與 中東地區(qū)過度嚴苛的氣候特性，極速挑戰(zhàn)沒有得到預期的成 果，只留下 870 千米 /小時的紀錄。在這段期間，美國隊在內(nèi) 華達州黑巖沙漠發(fā)生了重大意外。美國精神號在將近 1085 千米 /小時的超高速下， 車身向右傾倒、 飛出測試道界線外足 足 3 千米遠，撞毀的車鼻讓駕駛?cè)丝死赘??布瑞勒夫暴露在高 速空氣中卻束手無策，雖然事后布瑞勒夫毫發(fā)無傷，但因美 國精神號損毀嚴重需要大規(guī)模的修復，使得打破音障的第一 張后補會員資格，又傳回到英國團隊手中。終于超音速推進 號在往返兩趟計時中分別創(chuàng)下 1222.53 千米 /小時與 1234.24 千米 /小時的成績。 兩次都明確地產(chǎn)生超過音