汽車排放法規(guī)-文檔資料

1、汽車排放法規(guī)汽車排放法規(guī)1汽車排放污染物汽車排放污染物 汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更

2、容易產(chǎn)生大量肉眼看得見(jiàn)的碳煙。23尾氣的危害尾氣的危害廢氣中含有150200種不同的化合物，由于汽車廢氣的排放主要在0.3米2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對(duì)人體的健康損害非常嚴(yán)重，其中對(duì)人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、及固體懸浮顆粒物。固體懸浮顆粒:固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)，便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，

3、甚至造成角膜損傷。4一氧化碳:一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。氮氧化物:主要是一氧化氮、二氧化氮，它們都是對(duì)人體有害的氣體，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。碳?xì)浠衔?對(duì)人體健康沒(méi)有明確的直接危害。但氮氧化物和碳?xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂

4、類等多種復(fù)雜化合物。對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和咽喉炎。據(jù)世界資源研究所和中國(guó)環(huán)境檢測(cè)總站測(cè)算，全球10個(gè)大氣污染最嚴(yán)重的城市中，我國(guó)就占了7個(gè)。5全球十大污染城市全球十大污染城市太原、米蘭、北京、烏魯木齊、墨西哥城、蘭州、重慶、濟(jì)南、石家莊、德黑蘭。6國(guó)內(nèi)外汽車排放法規(guī)國(guó)內(nèi)外汽車排放法規(guī) 1、美國(guó) 2、歐洲 3、日本7美國(guó)美國(guó)美國(guó)的汽車尾氣排放法規(guī)分聯(lián)邦政府的法規(guī)和加利福利亞州的法規(guī)。其各個(gè)階段的排放法規(guī)對(duì)污染物的限制要求和歐洲標(biāo)準(zhǔn)大致類似。美國(guó)的汽車尾氣排放法規(guī)中，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)EPA 1998是1998年實(shí)施的，EPA 2004是2004年實(shí)施的，EPA

5、2007是2007年實(shí)施的，EPA 2010是2010年實(shí)施的。8美國(guó)美國(guó)1959年加利福尼亞州(以下簡(jiǎn)稱加州)通過(guò)法律規(guī)定車輛排放控制和大氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 1961年加州強(qiáng)制執(zhí)行第一項(xiàng)排放控制辦法。1963年第一部聯(lián)邦清潔空氣法根據(jù)科學(xué)研究定義了大氣質(zhì)量評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。1965年增補(bǔ)后的清潔空氣法納入了汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。9大眾尾氣門(mén)大眾尾氣門(mén)圖片罰款10歐洲歐洲 歐洲汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟國(guó)家為限制汽車廢氣排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前對(duì)幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和懸浮粒子（particulate matter；PM）都有

6、限制。對(duì)每一種車輛類型，汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的汽車廢氣排放法規(guī)和歐盟（EU）的汽車廢氣排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的。11歐洲歐洲汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量(g/km)計(jì)算，因?yàn)檫@對(duì)研究汽車對(duì)環(huán)境的污染程度比較合理。同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過(guò)3500公斤(輕型車)和總質(zhì)量超過(guò)3500公斤(重型車)兩類。輕型車不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車，整車均在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。重型機(jī)由于車重，則用所裝發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)。12歐洲排放進(jìn)程歐洲排放進(jìn)程在歐洲，汽車廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)一般每四年更新一次。相對(duì)于美國(guó)和日本

7、的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，測(cè)試要求比較寬泛，因此，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車廢氣排放體系。 歐洲汽車排放法規(guī)實(shí)行時(shí)間： 1992年實(shí)行歐1標(biāo)準(zhǔn)， 1996年實(shí)行歐2標(biāo)準(zhǔn)， 2000年實(shí)行歐3標(biāo)準(zhǔn)， 2005年實(shí)行歐4標(biāo)準(zhǔn)， 2009年實(shí)行歐5標(biāo)準(zhǔn)， 2014年實(shí)行歐6標(biāo)準(zhǔn)。13日本日本日本最初的汽車尾氣排放規(guī)制，是1966年運(yùn)輸省進(jìn)行的限制一氧化碳CO排放的行政指導(dǎo)。之后，日本于1968年制定了大氣污染防止法，其中除了一氧化碳，還規(guī)定了碳化氫HC、氮氧化物NOx和顆粒物PM的限量。日本現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)相似。14我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)為了抑制有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品

8、以降低有害氣體的產(chǎn)生源頭，我國(guó)借鑒歐洲的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)產(chǎn)新車都會(huì)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的國(guó)標(biāo)與歐標(biāo)不一樣，國(guó)標(biāo)是根據(jù)我國(guó)具體情況制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，歐標(biāo)是歐共體國(guó)家成員通行的標(biāo)準(zhǔn)，歐標(biāo)略高于國(guó)標(biāo)。15我國(guó)的第一階段我國(guó)的第一階段1983年我國(guó)頒布了第一批機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)汽車尾氣法規(guī)從無(wú)到有，并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，在這批標(biāo)準(zhǔn)中，包括了汽油車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)、柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和汽油車怠速污染物測(cè)量方法、柴油車自由加速煙度測(cè)量方法、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)量方法三個(gè)測(cè)量方法標(biāo)

9、準(zhǔn)。16第二階段第二階段我國(guó)在1989年至1993年又相繼頒布了輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、車用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)二個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和輕型汽車排氣污染物測(cè)量方法、車用汽油機(jī)排氣污染物測(cè)量方法二個(gè)工況法測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)，至此，我國(guó)已形成了一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系;值得一提的是，我國(guó)93年頒布的輕型汽車排氣污染物測(cè)量方法采用了ECER15-04的測(cè)量方法，而測(cè)量限值輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn) 則采用了ECER15-03限值標(biāo)準(zhǔn)，該限值標(biāo)準(zhǔn)只相當(dāng)于歐洲七十年代的水平。17第三階段第三階段從1999年起北京實(shí)施DB11/105-1998地方法規(guī)，2000年起全國(guó)實(shí)施GB14961-1999汽車排

10、放污染物限值及測(cè)試方法 (等效于91/441/1EEC標(biāo)準(zhǔn))，同時(shí)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排氣污染物限值及測(cè)試方法也制訂出臺(tái);與此同時(shí)，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測(cè)量方法分別制訂了汽油車雙怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)地方法規(guī)，這一條例標(biāo)準(zhǔn)的制訂和出臺(tái)，使我國(guó)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)外九十年代初的水平。18我國(guó)我國(guó)20142014年排放情況年排放情況據(jù)環(huán)保部2015年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)顯示：2014年，全國(guó)汽車產(chǎn)、銷量分別達(dá)到2372.3萬(wàn)輛和2349.2萬(wàn)輛。與1980年相比，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增加了33倍，達(dá)到24577.2萬(wàn)輛；其中，汽車14452.2萬(wàn)輛，低

11、速汽車972.0萬(wàn)輛，摩托車9153.0萬(wàn)輛。按排放標(biāo)準(zhǔn)分類，達(dá)到國(guó)及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車占汽車總保有量的22.7%，國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的汽車占52.5%，國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的汽車占10.4%，國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的汽車占10.6%，其余3.8%的汽車還達(dá)不到國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。按環(huán)保標(biāo)志分類，“綠標(biāo)車”占93.2%，高排放的“黃標(biāo)車”仍占6.8%。19我國(guó)我國(guó)20142014年排放情況年排放情況2014年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物4547.3萬(wàn)噸，其中氮氧化物（NOx）627.8萬(wàn)噸，顆粒物（PM）57.4萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔铮℉C）428.4萬(wàn)噸，一氧化碳（CO）3433.7萬(wàn)噸。汽車是污染物總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的NOx和PM超過(guò)90%，HC和CO

12、超過(guò)80%。20我國(guó)我國(guó)20142014年排放情況年排放情況按車型分類，全國(guó)貨車排放的NOx和PM明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻(xiàn)者；而客車CO和HC排放量則明顯高于貨車。按燃料分類，全國(guó)柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，PM超過(guò)90%；而汽油車CO和HC排放量則較高，超過(guò)排放總量的70%。按排放標(biāo)準(zhǔn)分類，占汽車保有量3.8%的國(guó)I前標(biāo)準(zhǔn)汽車，其排放的四種主要污染物占排放總量的30.0%以上；而占保有量75.2%的國(guó)及以上標(biāo)準(zhǔn)汽車，其排放量還不到排放總量的40.0%。按環(huán)保標(biāo)志分類，僅占汽車保有量6.8%的“黃標(biāo)車”卻排放了45.4%的NOx、74.6%的PM、47.4%的CO和

13、49.1%的HC。 21我國(guó)的排放進(jìn)程我國(guó)的排放進(jìn)程22我國(guó)的排放國(guó)標(biāo)我國(guó)的排放國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)適用車型及細(xì)則適用車型及細(xì)則國(guó)一一氧化碳不得超過(guò)3.16g/km；碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)0.18g/km；耐久性要求為5萬(wàn)km。以上便是歐洲一號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)二國(guó)三國(guó)四國(guó)五2324國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐盟的歐五標(biāo)準(zhǔn)，歐盟已經(jīng)從2009年起開(kāi)始執(zhí)行，其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國(guó)提至國(guó)，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。 根據(jù)環(huán)保部、工業(yè)和信息化部1月發(fā)布的公告，東部11省市(北京市、天津市、河

14、北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省)自2016年4月1日起，所有進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。2526272829國(guó)五汽油國(guó)五汽油30實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)后，國(guó)五以下的車能上路嗎實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)后，國(guó)五以下的車能上路嗎? ?國(guó)四甚至更低標(biāo)準(zhǔn)的車已經(jīng)上路的車都沒(méi)有問(wèn)題。31怎么知道自己買(mǎi)的是國(guó)五車怎么知道自己買(mǎi)的是國(guó)五車? ?1、可以根據(jù)車型通過(guò)汽車網(wǎng)站查閱配置參數(shù)表上的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，或者詢問(wèn)經(jīng)銷商;2、可以查看汽車合格證或者環(huán)保標(biāo)識(shí)32廣東的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)廣東的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn) 正式實(shí)施機(jī)動(dòng)車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)后，廣東省內(nèi)只有國(guó)五新車能夠上牌，而國(guó)五以下標(biāo)準(zhǔn)的車想要轉(zhuǎn)讓，也不能外遷到已執(zhí)行國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的地市;同時(shí)達(dá)不到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，將不允許跨地市遷入。33對(duì)新購(gòu)車或外地籍車轉(zhuǎn)入的影響對(duì)新購(gòu)車或外地籍車轉(zhuǎn)入的影響按照廣東省機(jī)動(dòng)車污染防治條例的要求，今后在廣東省正式實(shí)施機(jī)動(dòng)車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，辦理新車注冊(cè)登記、外省及跨地市轉(zhuǎn)