汽車排放法規(guī)-文檔資料

1、汽車排放法規(guī)汽車排放法規(guī)1汽車排放污染物汽車排放污染物 汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。它們都是發(fā)動機(jī)在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因為柴油機(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更

2、容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。23尾氣的危害尾氣的危害廢氣中含有150200種不同的化合物，由于汽車廢氣的排放主要在0.3米2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴(yán)重，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、及固體懸浮顆粒物。固體懸浮顆粒:固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，

3、甚至造成角膜損傷。4一氧化碳:一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。氮氧化物:主要是一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。碳?xì)浠衔?對人體健康沒有明確的直接危害。但氮氧化物和碳?xì)浠衔镌谔栕贤饩€的作用下，會產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂

4、類等多種復(fù)雜化合物。對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和咽喉炎。據(jù)世界資源研究所和中國環(huán)境檢測總站測算，全球10個大氣污染最嚴(yán)重的城市中，我國就占了7個。5全球十大污染城市全球十大污染城市太原、米蘭、北京、烏魯木齊、墨西哥城、蘭州、重慶、濟(jì)南、石家莊、德黑蘭。6國內(nèi)外汽車排放法規(guī)國內(nèi)外汽車排放法規(guī) 1、美國 2、歐洲 3、日本7美國美國美國的汽車尾氣排放法規(guī)分聯(lián)邦政府的法規(guī)和加利福利亞州的法規(guī)。其各個階段的排放法規(guī)對污染物的限制要求和歐洲標(biāo)準(zhǔn)大致類似。美國的汽車尾氣排放法規(guī)中，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)EPA 1998是1998年實施的，EPA 2004是2004年實施的，EPA

5、2007是2007年實施的，EPA 2010是2010年實施的。8美國美國1959年加利福尼亞州(以下簡稱加州)通過法律規(guī)定車輛排放控制和大氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 1961年加州強制執(zhí)行第一項排放控制辦法。1963年第一部聯(lián)邦清潔空氣法根據(jù)科學(xué)研究定義了大氣質(zhì)量評判標(biāo)準(zhǔn)。1965年增補后的清潔空氣法納入了汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。9大眾尾氣門大眾尾氣門圖片罰款10歐洲歐洲 歐洲汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟國家為限制汽車廢氣排放污染物對環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和懸浮粒子（particulate matter；PM）都有

6、限制。對每一種車輛類型，汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）的汽車廢氣排放法規(guī)和歐盟（EU）的汽車廢氣排放指令共同加以實現(xiàn)的。11歐洲歐洲汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)的計量是以汽車發(fā)動機(jī)單位行駛距離的排污量(g/km)計算，因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤(輕型車)和總質(zhì)量超過3500公斤(重型車)兩類。輕型車不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車，整車均在底盤測功機(jī)上進(jìn)行試驗。重型機(jī)由于車重，則用所裝發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)臺架上進(jìn)行試驗。12歐洲排放進(jìn)程歐洲排放進(jìn)程在歐洲，汽車廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)一般每四年更新一次。相對于美國和日本

7、的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)來說，測試要求比較寬泛，因此，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是發(fā)展中國家大都沿用的汽車廢氣排放體系。 歐洲汽車排放法規(guī)實行時間： 1992年實行歐1標(biāo)準(zhǔn)， 1996年實行歐2標(biāo)準(zhǔn)， 2000年實行歐3標(biāo)準(zhǔn)， 2005年實行歐4標(biāo)準(zhǔn)， 2009年實行歐5標(biāo)準(zhǔn)， 2014年實行歐6標(biāo)準(zhǔn)。13日本日本日本最初的汽車尾氣排放規(guī)制，是1966年運輸省進(jìn)行的限制一氧化碳CO排放的行政指導(dǎo)。之后，日本于1968年制定了大氣污染防止法，其中除了一氧化碳，還規(guī)定了碳化氫HC、氮氧化物NOx和顆粒物PM的限量。日本現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)與美國相似。14我國的排放標(biāo)準(zhǔn)我國的排放標(biāo)準(zhǔn)為了抑制有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品

8、以降低有害氣體的產(chǎn)生源頭，我國借鑒歐洲的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)新車都會標(biāo)明發(fā)動機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。我國的國標(biāo)與歐標(biāo)不一樣，國標(biāo)是根據(jù)我國具體情況制定的國家標(biāo)準(zhǔn)，歐標(biāo)是歐共體國家成員通行的標(biāo)準(zhǔn)，歐標(biāo)略高于國標(biāo)。15我國的第一階段我國的第一階段1983年我國頒布了第一批機(jī)動車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施，標(biāo)志著我國汽車尾氣法規(guī)從無到有，并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，在這批標(biāo)準(zhǔn)中，包括了汽油車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)、柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)三個限值標(biāo)準(zhǔn)和汽油車怠速污染物測量方法、柴油車自由加速煙度測量方法、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測量方法三個測量方法標(biāo)

9、準(zhǔn)。16第二階段第二階段我國在1989年至1993年又相繼頒布了輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、車用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)二個限值標(biāo)準(zhǔn)和輕型汽車排氣污染物測量方法、車用汽油機(jī)排氣污染物測量方法二個工況法測量方法標(biāo)準(zhǔn)，至此，我國已形成了一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系;值得一提的是，我國93年頒布的輕型汽車排氣污染物測量方法采用了ECER15-04的測量方法，而測量限值輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn) 則采用了ECER15-03限值標(biāo)準(zhǔn)，該限值標(biāo)準(zhǔn)只相當(dāng)于歐洲七十年代的水平。17第三階段第三階段從1999年起北京實施DB11/105-1998地方法規(guī)，2000年起全國實施GB14961-1999汽車排

10、放污染物限值及測試方法 (等效于91/441/1EEC標(biāo)準(zhǔn))，同時壓燃式發(fā)動機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動機(jī)的車輛排氣污染物限值及測試方法也制訂出臺;與此同時，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了汽油車雙怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)地方法規(guī)，這一條例標(biāo)準(zhǔn)的制訂和出臺，使我國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國外九十年代初的水平。18我國我國20142014年排放情況年排放情況據(jù)環(huán)保部2015年中國機(jī)動車污染防治年報顯示：2014年，全國汽車產(chǎn)、銷量分別達(dá)到2372.3萬輛和2349.2萬輛。與1980年相比，全國機(jī)動車保有量增加了33倍，達(dá)到24577.2萬輛；其中，汽車14452.2萬輛，低

11、速汽車972.0萬輛，摩托車9153.0萬輛。按排放標(biāo)準(zhǔn)分類，達(dá)到國及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車占汽車總保有量的22.7%，國標(biāo)準(zhǔn)的汽車占52.5%，國標(biāo)準(zhǔn)的汽車占10.4%，國標(biāo)準(zhǔn)的汽車占10.6%，其余3.8%的汽車還達(dá)不到國標(biāo)準(zhǔn)。按環(huán)保標(biāo)志分類，“綠標(biāo)車”占93.2%，高排放的“黃標(biāo)車”仍占6.8%。19我國我國20142014年排放情況年排放情況2014年，全國機(jī)動車排放污染物4547.3萬噸，其中氮氧化物（NOx）627.8萬噸，顆粒物（PM）57.4萬噸，碳?xì)浠衔铮℉C）428.4萬噸，一氧化碳（CO）3433.7萬噸。汽車是污染物總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的NOx和PM超過90%，HC和CO

12、超過80%。20我國我國20142014年排放情況年排放情況按車型分類，全國貨車排放的NOx和PM明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻(xiàn)者；而客車CO和HC排放量則明顯高于貨車。按燃料分類，全國柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，PM超過90%；而汽油車CO和HC排放量則較高，超過排放總量的70%。按排放標(biāo)準(zhǔn)分類，占汽車保有量3.8%的國I前標(biāo)準(zhǔn)汽車，其排放的四種主要污染物占排放總量的30.0%以上；而占保有量75.2%的國及以上標(biāo)準(zhǔn)汽車，其排放量還不到排放總量的40.0%。按環(huán)保標(biāo)志分類，僅占汽車保有量6.8%的“黃標(biāo)車”卻排放了45.4%的NOx、74.6%的PM、47.4%的CO和

13、49.1%的HC。 21我國的排放進(jìn)程我國的排放進(jìn)程22我國的排放國標(biāo)我國的排放國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)適用車型及細(xì)則適用車型及細(xì)則國一一氧化碳不得超過3.16g/km；碳?xì)浠衔锊坏贸^1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。以上便是歐洲一號排放標(biāo)準(zhǔn)國二國三國四國五2324國五標(biāo)準(zhǔn)國五標(biāo)準(zhǔn) 國五標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐盟的歐五標(biāo)準(zhǔn)，歐盟已經(jīng)從2009年起開始執(zhí)行，其對氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動車排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國提至國，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。 根據(jù)環(huán)保部、工業(yè)和信息化部1月發(fā)布的公告，東部11省市(北京市、天津市、河

14、北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省)自2016年4月1日起，所有進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求。2526272829國五汽油國五汽油30實施國五標(biāo)準(zhǔn)后，國五以下的車能上路嗎實施國五標(biāo)準(zhǔn)后，國五以下的車能上路嗎? ?國四甚至更低標(biāo)準(zhǔn)的車已經(jīng)上路的車都沒有問題。31怎么知道自己買的是國五車怎么知道自己買的是國五車? ?1、可以根據(jù)車型通過汽車網(wǎng)站查閱配置參數(shù)表上的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，或者詢問經(jīng)銷商;2、可以查看汽車合格證或者環(huán)保標(biāo)識32廣東的國五標(biāo)準(zhǔn)廣東的國五標(biāo)準(zhǔn) 正式實施機(jī)動車國五排放標(biāo)準(zhǔn)后，廣東省內(nèi)只有國五新車能夠上牌，而國五以下標(biāo)準(zhǔn)的車想要轉(zhuǎn)讓，也不能外遷到已執(zhí)行國標(biāo)準(zhǔn)的地市;同時達(dá)不到國五排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車，將不允許跨地市遷入。33對新購車或外地籍車轉(zhuǎn)入的影響對新購車或外地籍車轉(zhuǎn)入的影響按照廣東省機(jī)動車污染防治條例的要求，今后在廣東省正式實施機(jī)動車國五排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，辦理新車注冊登記、外省及跨地市轉(zhuǎn)