配送物流論文范文-研討我國中小物流企業(yè)實施共同配送理由word版下載

1、配送物流論文范文:研討我國中小物流企業(yè)實施共同配送理由word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于我國中小物流企業(yè)實施共同配送理由的優(yōu)秀 論文范文，對正在寫有關(guān)于配送論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作 用，論文片段：【摘 要】我國中小物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、專業(yè)人才、信息管理 等方面發(fā)展較為滯后，成為制約其發(fā)展因素。而實行共同配送，則是 其取得競爭優(yōu)勢的必定選擇。本文結(jié)合目前我國中小物流企業(yè)共同配 送的冃前狀況，對存在的理由進行了分析，并提出了合理化倡議?！娟P(guān)鍵詞】中小物流企業(yè)；共同配送；理由；策略一、中小物流企業(yè)共同配送發(fā)展目前狀況分析1共同配送規(guī)模偏小，發(fā)展?jié)摿薮竽壳胺菍I(yè)物流主體白帶的物流配送相

2、關(guān)業(yè)務(wù)占據(jù)的市場份額 還比較大，物流的社會化，協(xié)同化缺乏，尤其是物流的共同化程度較 低，規(guī)模偏小，但發(fā)展?jié)摿薮?。預(yù)計2013年中國第三方物流市場 總值將達到59億美元，年均復(fù)合增長率接近27%。與此同時，社會 物流外包比例不斷上升，2011年我國銷售物流外包以5%-10%的速度 增長，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運輸業(yè)務(wù)委托第三方 的占整個企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的百分比是67%,這些都為我國中小物流企業(yè) 向第三方物流轉(zhuǎn)型，發(fā)展共同配送造了良好條件1。2服務(wù)能力低，市場輻射小近年來，企業(yè)無論大小都紛紛向物流業(yè)靠攏，導(dǎo)致物流企業(yè)的 發(fā)展參差不齊的局面。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心訊悉，我國中小型物

3、 流企業(yè)占整個物流市場90%的份額，大多是從原有的一些運輸或是倉 儲直接演變過來的，除了少數(shù)物流企業(yè)具備專業(yè)化的物流機能和柔性 化的綜合服務(wù)能力外，大多都是企業(yè)體制模糊，往往被動地滿足客戶 需要，物流設(shè)施老化，服務(wù)能力有限，難以提供多批次，跨地區(qū)的物 流服務(wù)，有的甚至只能在城市等小區(qū)域內(nèi)活動，難以向周邊地區(qū)輻射。3.服務(wù)功能單一，競爭力小現(xiàn)階段我國一些中小物流企業(yè)很不成規(guī)模，一把凳子和一張桌 了、一部電話的運作模式，公司的局部業(yè)務(wù)，采用分段物流服務(wù)，不 僅不能提供物流方案設(shè)計和一體化物流高層次服務(wù)，還保證不了管理 規(guī)程和服務(wù)的規(guī)范化和服務(wù)質(zhì)量，市場聲譽方面缺乏可信度，遲送、 錯送、不送現(xiàn)象頻繁

4、發(fā)生，所以，在市場中提升不了競爭力，處于劣 勢，所以核心競爭力難與大企業(yè)抗衡2。4運營效率低，運營成本高中小物流企業(yè)由于技術(shù)力量薄弱，管理落后，加之規(guī)模小，在 實際運作中業(yè)務(wù)量低，資源閑置，資產(chǎn)利用率高。據(jù)不完全統(tǒng)計，我 國的貨運車輛的空行駛率平均為40%左右。15.6%的物流企業(yè)空行駛 率為45%,不僅造成了資源的大量浪費，是物流成本過高，造成車輛 增加，引發(fā)交通擁擠，車輛噪音和空氣污染等一系類社會理由，增加 了社會成本。二、中小物流企業(yè)共同配送存在的理由分析1.共同配送企業(yè)間的運作難以協(xié)調(diào)一致共同配送作為一種新的配送形態(tài)，需要有多個單位聯(lián)合，由于 合作企業(yè)間對共同配送缺乏正確和充足的認識，

5、擔(dān)心泄漏企業(yè)機密， 加上共同配送所產(chǎn)生的效益在參與方之間進行分配時缺乏客觀標(biāo)準(zhǔn) 及評價機制，不能夠進行公平合理的分配，使得配送企業(yè)寧可獨自單 干，不愿與外人協(xié)作，而配送調(diào)度中心還沒有發(fā)揮應(yīng)有的組織、協(xié)調(diào)、 平衡、管理等作用。并且對于大多數(shù)中小物流企業(yè)而言，其領(lǐng)導(dǎo)人的 觀念還停留在成本中心，利潤中心上，沒有把共同配送提升到服務(wù)中 心，戰(zhàn)略中心的高度。使得參與共同配送企業(yè)協(xié)調(diào)理由成為共同配送 的主要障礙。2共同配送政策支持力度不夠，融資能力不強國家宏觀層面缺乏一個統(tǒng)一的物流行政管理部門對我國實施共 同配送的中小物流企業(yè)的建設(shè)及技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)一規(guī)劃，配送 中心重復(fù)低效率建設(shè)嚴重。配送服務(wù)質(zhì)量不

6、高。資金融通上一般靠口 有資金起步，自身積累和民間借貸成為最最要的企業(yè)發(fā)展資金來源， 隨著經(jīng)營規(guī)模的不斷擴大，業(yè)務(wù)范圍的持續(xù)增長，資金的壓力就越來 越大，而發(fā)展共同配送需要資金保障建設(shè)一個規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化，基礎(chǔ) 設(shè)施完善的配送中心以及良好的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，需要銀行金融支持， 由于我國銀行在對大中小企業(yè)融資理由上的不平等，導(dǎo)致大多中小物 流企業(yè)身陷融資困局，難以將共同配送貨模式做大做好，企業(yè)整體素 質(zhì)也提上去。3物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，集約化程度低目前，我國大多數(shù)物流配送企業(yè)物流服務(wù)內(nèi)容還停留在倉儲， 運輸層面上，能提供綜合性服務(wù)的物流配送企業(yè)還很少，從事單一的 功能運輸，倉儲，和配送，很少能提供策劃、組

7、織及深入到供應(yīng)鏈的 全過程管理，競爭力弱，發(fā)展滯后，專業(yè)化，信息化，標(biāo)準(zhǔn)化還沒跟 上，還沒有真正了解真正作用上的“笫三方物流配送”由于配送用戶 較少且分散，配送效率較低，因此對實現(xiàn)優(yōu)化配送路線，提高配送效 率，合理使用物流設(shè)施，節(jié)省物流費用等方面，形成不了規(guī)模效益。4.實施共同物流配送人才缺乏西方發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，實現(xiàn)物流一體化，建立配送中心是 當(dāng)務(wù)之急。最重要是要建立一支懂物流專業(yè)的人才隊伍。而我國尚未 建立一套成熟健全的物流專業(yè)人才培養(yǎng)機制，物流專業(yè)人才緊缺，職 業(yè)教育十分落后。目前物流從業(yè)人員專業(yè)水平參差不齊，絕大多數(shù)未 受過系統(tǒng)的物流專業(yè)教育。據(jù)國家統(tǒng)計局第一次全國經(jīng)濟普查調(diào)研數(shù) 據(jù)

8、顯示：全國物流行業(yè)共有物流從業(yè)人員5874649人，從學(xué)歷結(jié)構(gòu)上 看具有大專及以上學(xué)歷的占從業(yè)人員的21.56%,其中具有研究生及 以上學(xué)歷的占0. 47%,具有大專本科學(xué)歷的占5.62%,大專學(xué)歷的占 15. 46%o這些都充分說明了我國對物流人才的緊缺3。三、中小物流企業(yè)發(fā)展共同配送的策略1.求同存異，加強共同配送企業(yè)間的監(jiān)督及利益共享機制共同配送是一種力求達到共存共榮的雙贏發(fā)展戰(zhàn)略，要強化領(lǐng) 導(dǎo)決策機構(gòu)的統(tǒng)率能力，推動各企業(yè)在物流配送方面求同存異，避開 同行業(yè)之間合作出現(xiàn)的“多，舌l(xiāng),雜”情況，充分利用金業(yè)間的共性, 尋找相對穩(wěn)定配送對象，減少流通環(huán)節(jié)的費用，建立良好的合作基礎(chǔ), 增強中

9、小物流企業(yè)間的協(xié)作，提高配送效率4。建立防止和監(jiān)督企 業(yè)機密的機制和規(guī)范，簽訂保密協(xié)議，公證處申請保密資格認證，強 制性制約雙方企業(yè)，另外合作企業(yè)對外界提供的資料要履行嚴格的審 批手續(xù)，合理核算共同配送的效益，做到統(tǒng)籌兼顧，合理分配。2. 政府積極引導(dǎo)，拓寬融資渠道，建立統(tǒng)一的物流行政管理部門通過政府支持，建立一套統(tǒng)一的協(xié)調(diào)的行政管理機制。將傳統(tǒng) 的地域界限、行業(yè)界限和部門界限降到最小。根據(jù)各地的經(jīng)濟發(fā)展情 況的差異，建立一批跨行業(yè)，跨地區(qū)的大型物流配送中心，為中小物 流企業(yè)共同配送的發(fā)展構(gòu)建良好的氛圍。加速國家綜合運輸網(wǎng)絡(luò)和物 流信息平臺的建設(shè)，為共同配送發(fā)展打下堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。同時，加 快

10、物流信息化的進程，加大國內(nèi)開發(fā)物流應(yīng)用軟件的投入。建立企業(yè) 物流信息平臺，更能夠推動中小企業(yè)信息的及時溝通，提高物流管理 水平。最后，政府要制定相應(yīng)政策，切實解決中小物流企業(yè)融資困難, 降低中小物流企業(yè)貸款門檻，在共同配送中心的資金上給予扶持，提 高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平及共同配送技術(shù)。通過完備的相關(guān)法律體系，統(tǒng) 一物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。53.建立統(tǒng)一聯(lián)合體內(nèi)的信息處理平臺共同配送不是簡單的將貨物裝載到同一輛配送車輛上，它需要 許多技術(shù)上的配套支持以及管理應(yīng)用系統(tǒng)支撐，如統(tǒng)一的訂單收發(fā)系 統(tǒng)、單據(jù)填報格式、基本信息傳輸標(biāo)準(zhǔn)化等為共同配送實施帶來方便, 從而使多筆訂單任務(wù)優(yōu)化組合，企業(yè)能夠快速高效的處理業(yè)務(wù)

11、。在搭 建共同配送網(wǎng)絡(luò)信息平臺上應(yīng)多采取提高運作效率的輔助設(shè)施，例如 推進電子數(shù)據(jù)交換的van增值網(wǎng)，在整個商品處理過程中采用一致的 條碼技術(shù)和自動揀選技術(shù)，提高交接貨物的電子化水平，在運送車輛 上配備手持終端設(shè)備。4發(fā)展教育，大力培養(yǎng)物流人才發(fā)展我國的物流以及完善共同配送，扭轉(zhuǎn)其落后的狀況，必需 要有足夠的人才儲備，且共同配送亟需大量且高質(zhì)量的專業(yè)人才，供 職于物流管理的每一個環(huán)節(jié)，從經(jīng)營管理、科研、流通加工、倉儲配 送到通訊設(shè)備的維護等業(yè)務(wù)。為此，我國的高校應(yīng)針對市場需要開設(shè) 物流管理專業(yè)，培養(yǎng)共同配送方面的技能人才。有條件可以到國外進 行系統(tǒng)學(xué)習(xí)先進的物流管理技術(shù)。同時注重在職人員培訓(xùn)，

12、通過資格 認證或者其他的方式，規(guī)范行業(yè)，調(diào)動從事物流行業(yè)人員的積極性 。參考文獻：1 何景華共同配送一一配送物流發(fā)展的新趨勢j世界海 運,2001 (5).2 賓厚.電子商務(wù)環(huán)境下中小物流企業(yè)共同配送模式探討j. 商業(yè)時代，2008.3 鄭紅梅，許剛，王蕾，滿亞杰基于我國目前狀況的物流人 才培養(yǎng)模式探討j環(huán)渤海經(jīng)濟瞭望，2011 (6).4 卓偉共同配送的實施策略及成本1 2下一頁導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于我國中小物流企業(yè)實施共同配送理由的優(yōu) 秀論文范文,對正在寫有關(guān)于配送論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo) 作用，論文片段：分攤模型研究上海海事大學(xué)，2007. 董偉，紀 仕 中小物流企業(yè)理由及策略研究商業(yè)研究，2008. 孫宏嶺等. 現(xiàn)代物流人才就業(yè)市場和培養(yǎng)策略分析河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報,2010（9）. 基金項目：本文受陜西省教育廳項目（項目編號：lljk0125）和科技 廳軟科學(xué)