隧道安全評(píng)價(jià)

1、*隧道安全評(píng)估報(bào)告22*基礎(chǔ)工程公司2012 年 11 月 9 日目錄第一章 評(píng)估報(bào)告編制說(shuō)明1.1 評(píng)估目的1.2評(píng)估范圍1.3 評(píng)估依據(jù)第二章評(píng)估項(xiàng)目情況介紹2.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介2.2 項(xiàng)目基本構(gòu)成要素第三章 風(fēng)險(xiǎn)源（點(diǎn)）辨識(shí)與分析3.1 、評(píng)分依據(jù)白石山隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南。3.2 、隧道工程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估第四章 風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策與應(yīng)急處置措施4.1 風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施表4.2 風(fēng)險(xiǎn)事件的技術(shù)對(duì)策4.3 成立工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理小組第五章安全評(píng)估結(jié)論5.1 項(xiàng)目各風(fēng)險(xiǎn)源（點(diǎn)）專項(xiàng)安全評(píng)估結(jié)論5.2 項(xiàng)目安全評(píng)估綜合結(jié)論第六章 風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策與應(yīng)急處置措施進(jìn)度分解表第一章 評(píng)估報(bào)告

2、編制說(shuō)明 根據(jù)市應(yīng)急委、市安委會(huì)關(guān)于分行業(yè)分區(qū)域開(kāi)展城市公共安全評(píng)估工作的 通知(深應(yīng)急委 201211 號(hào))要求，市交委關(guān)于市交通運(yùn)輸委開(kāi)展城市公 共安全評(píng)估工作方案的通知 (深交 2012727 號(hào))要求，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況 制定本項(xiàng)目的安全評(píng)估報(bào)告。1.1 評(píng)估目的 通過(guò)對(duì)本項(xiàng)目工程進(jìn)行安全評(píng)估，充分認(rèn)清交通基礎(chǔ)設(shè)施施工安全管理和 應(yīng)急管理工作的形勢(shì)，準(zhǔn)確把握施工中的薄弱環(huán)節(jié)，研究確定下一步施工工作 思路、工作重點(diǎn)和具體措施，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施施工安全管理水平和抵抗風(fēng)險(xiǎn) 能力，為施工安全和工作管理人員生命財(cái)產(chǎn)安全，實(shí)現(xiàn)“有質(zhì)量的施工、可控 的安全施工”，加快工程項(xiàng)目建設(shè)、為施工現(xiàn)場(chǎng)提供更安全

3、的保障。1.2 評(píng)估范圍通過(guò)對(duì) * 快速路工程 * 標(biāo)段 * 山隧道高風(fēng)險(xiǎn)的施工作業(yè)活動(dòng)作為評(píng)估 對(duì)象。1. 3評(píng)估依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B01-2003)公路隧道施工技術(shù)規(guī)范 (JTG F60-2009)公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D702004)公路工程地質(zhì)勘測(cè)規(guī)范 (JTG C20-2011)建筑地基處理技術(shù)規(guī)范 (JTJ 79-2002 )錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范 ( GB50086-2001)公路施工安全技術(shù)規(guī)程 (JTJ07695)關(guān)于開(kāi)展公路橋梁與隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知 ( 交質(zhì)監(jiān)發(fā) 2011217 號(hào))項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方針項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)施工方面的文件

4、設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估成果第二章 評(píng)估項(xiàng)目情況介紹2. 1項(xiàng)目簡(jiǎn)介2.L 1項(xiàng)目監(jiān)管單位簡(jiǎn)介建設(shè)單位：* 市 * 設(shè)施建設(shè) * ；承包單位：* 市市政 * 公司；設(shè)計(jì)單位：* 市政 * 院；監(jiān)理單位：* 工程顧問(wèn)有限公司；安監(jiān)單位 :* 工程監(jiān)督站；2.1. 2項(xiàng)目基本情況概況* 速路工程南起現(xiàn)狀福 * 速路，北接* 快速路北段， 快速系統(tǒng)連接 線長(zhǎng)2.037km,主線長(zhǎng)4.6km。標(biāo)準(zhǔn)路幅寬70m (道路規(guī)劃紅線寬80m);主線雙 向 6 車(chē)道，兩側(cè)為雙車(chē)道輔道，為城市快速路。道路等級(jí)： * 路為城市快速 路； * 路、* 南路, * 路為城市主干道, * 路、 * 二路為城市次干道。計(jì) 算行車(chē)速

5、度：*快速路主線為80km/h,輔道為40km/h, *路主線為40km/h， 匝道為 30km/h； * 南路為 50km/h； * 路為 40km/h, * 路主線為 40km/h, 匝道為 20km/h； * 二路為 40km/h。*快速路*山隧道為雙向6車(chē)道雙跨連拱隧道，隧道長(zhǎng)190m隧道斷 面凈寬14.75m,行車(chē)寬度11.25m (3X 3.75m),行車(chē)方向左側(cè)設(shè)寬 0.75m的檢 修道，右側(cè)設(shè)1.5m寬人行道；行車(chē)道凈高5m路面橫向坡度2%隧道以新奧 法原理指導(dǎo)施工,開(kāi)挖、支護(hù)中導(dǎo)洞至貫通,后施工中隔墻,中隔墻頂經(jīng)防排 水處理,回填砼密實(shí),形成縱向連續(xù)中隔墻,之后進(jìn)行主洞開(kāi)挖、

6、支護(hù)等后續(xù)工序作業(yè)2. 2 項(xiàng)目基本構(gòu)成要素221投資：工程技術(shù)方案實(shí)施期間費(fèi)用的總和；2 2 2成本：在一定期間內(nèi)，由于生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品及提供勞務(wù)而實(shí)際發(fā)生 的現(xiàn)金支出；2.2.3施工工人違章操作及不按安全操作手冊(cè)施工；2.2.4未制定詳細(xì)的技術(shù)方案及技術(shù)操作方法；2.2.5未制定嚴(yán)密的管理體系；2.2.6受外部環(huán)境及外部意外事件不及時(shí)處理引起的事故 第三章 風(fēng)險(xiǎn)源（點(diǎn)）辨識(shí)與分析3.1、評(píng)分依據(jù)*山隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南。隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候 與地形條件等評(píng)估指標(biāo)，具體見(jiàn)下表。*山隧道評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說(shuō)明地質(zhì)圍巖情況aV、V加強(qiáng)圍

7、巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度70%A上3根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工G= (a+b+c)瓦斯含量b隧道施工區(qū)域不出現(xiàn)瓦斯0實(shí)際情況確定富水情況c無(wú)涌水突泥可能發(fā)生的地質(zhì)0開(kāi)挖斷面A中斷面（單洞雙車(chē)道）2隧道全長(zhǎng)L短隧道1洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道出口施工較復(fù)雜2便道、地形綜合考慮*山隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為:R=G( A+L+S+C =3X( 2+1 + 1+2)=18,14 < Rv21,依據(jù)隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，*山隧道險(xiǎn)等級(jí)為皿級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）。3.2、隧道工程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1、通過(guò)相關(guān)人員調(diào)查、評(píng)估小組討論、專家咨詢等方式，分析評(píng)估單元 中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險(xiǎn)源

8、清單。公路橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源判斷依據(jù)1洞身開(kāi)挖可能導(dǎo)致坍塌、機(jī)械傷害、物體打擊、高處墜落2洞口邊、仰坡防護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落3洞內(nèi)運(yùn)輸可能導(dǎo)致機(jī)械傷害4鉆爆作業(yè)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落5初期支護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、機(jī)械傷害、觸電6二次襯砌可能導(dǎo)致物體打擊、高處墜落由計(jì)算結(jié)果可以得出，隧道施工過(guò)程中洞身開(kāi)挖、洞身襯砌作業(yè)為 高度風(fēng)險(xiǎn)即重大危險(xiǎn)源，應(yīng)進(jìn)一步進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)。2、評(píng)估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對(duì)可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn) 行分析，具體填入下表：風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型不安全狀態(tài)不安全行為備注洞口工程坍塌防護(hù)不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?/p>

9、、忽視警告等物體打擊無(wú)防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落無(wú)防護(hù)、無(wú)警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等洞身開(kāi)挖坍塌防護(hù)不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?、忽視警告等物體打擊無(wú)防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落無(wú)防護(hù)、無(wú)警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等機(jī)械傷害使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶“病”運(yùn)轉(zhuǎn)等洞身襯砌坍塌防護(hù)不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?、忽視警告物體打擊無(wú)防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落無(wú)防護(hù)、無(wú)警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等3、按照R=FX C對(duì)*山隧道作業(yè)危險(xiǎn)程度進(jìn)行評(píng)估，并判斷危險(xiǎn)性的大小, 通過(guò)計(jì)算得知：工程名稱事故類型風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估F事故發(fā)生可能性）C（后果嚴(yán)重程度）D（風(fēng)險(xiǎn)大?。┌资剿淼蓝纯诠こ?318洞身開(kāi)挖640240洞身襯砌340120由計(jì)算結(jié)果可以得出，*山隧道施工

10、過(guò)程洞身開(kāi)挖、洞身襯砌作業(yè)為高度風(fēng)險(xiǎn)即重大危險(xiǎn)源，應(yīng)進(jìn)一步進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)4、施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程和評(píng)估方法（1）、事故發(fā)生概率的等級(jí)分成四級(jí)，見(jiàn)下表概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級(jí)描述概率等級(jí)>0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然2<0. 0030.001不太可能1注：&當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率。中心值代表所給區(qū)間的對(duì)數(shù)平均值。（2）、事故發(fā)生后果的等級(jí)分成四級(jí)人員傷亡是指在參與施工活動(dòng)過(guò)程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如下表示:人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后果疋性描述特大重大較大一般后果等級(jí)4321人

11、員傷亡數(shù)量F>30 或10W F<30 或3< F<10或F<3或（人）SI10050W SI<10010W SI<50SI<10注：尸=死亡人數(shù)（含失蹤） SI=重傷（3）、直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）的各種費(fèi)用，如下表示直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后果疋性描述一般較大重大特大后果等級(jí)1234經(jīng)濟(jì)損失（萬(wàn)元）Z<1010W Z<5050W Z<500Z> 500（4）、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級(jí)，將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí)：高

12、風(fēng)險(xiǎn)、中風(fēng)險(xiǎn)、 低風(fēng)險(xiǎn)和可接受風(fēng)險(xiǎn)。等級(jí)后果可能性人損害12345未曾發(fā)生過(guò)不太可能發(fā)生可能發(fā)生有多次發(fā)生的可能常見(jiàn)、普遍發(fā)生A可忽略的可忽略的B輕微的輕微的中風(fēng)險(xiǎn)中風(fēng)險(xiǎn)區(qū)區(qū)C主要的局部的中風(fēng)險(xiǎn)區(qū)咼風(fēng)險(xiǎn)區(qū)咼風(fēng)險(xiǎn)區(qū)D個(gè)體死亡區(qū)域性的中風(fēng)險(xiǎn)區(qū)咼風(fēng)險(xiǎn)區(qū)咼風(fēng)險(xiǎn)區(qū)咼風(fēng)險(xiǎn)區(qū)E多人死亡災(zāi)難性 的中風(fēng)險(xiǎn)區(qū)中風(fēng)險(xiǎn)區(qū)咼風(fēng)險(xiǎn)區(qū)咼風(fēng)險(xiǎn)區(qū)咼風(fēng)險(xiǎn)區(qū)結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際，*山隧道施工過(guò)程中，洞口挖掘作業(yè)潛在坍塌、機(jī)械 傷害，洞身開(kāi)挖潛在掌子面坍塌、洞身初期襯砌坍塌等事故。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表序號(hào)危險(xiǎn)源點(diǎn)八、危害形式風(fēng)險(xiǎn)程度FXC= R風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策應(yīng)急處置措施剩余風(fēng)險(xiǎn)1洞身開(kāi)挖可能導(dǎo)致坍塌、 機(jī)械傷害、物體 打擊、爆破傷 害、高處墜落H加強(qiáng)

13、監(jiān)測(cè)、合理 組織施工進(jìn)度、 采取防護(hù)措施、 配備安全防護(hù) 用品制定安全應(yīng)急 預(yù)案并定期演 練、設(shè)立應(yīng)急 救援小組不可抗力2洞口 邊、仰 坡防護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落L加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、合理 組織施工進(jìn)度、 采取防護(hù)措施制定安全應(yīng)急 預(yù)案并定期演 練、設(shè)立應(yīng)急 救援小組不可抗力3洞內(nèi)運(yùn)可能導(dǎo)致機(jī)械L專人指揮運(yùn)輸、制定安全應(yīng)急不可抗輸傷害加強(qiáng)洞內(nèi)照明、人員安全防護(hù)用品佩戴齊全預(yù)案并定期演 練、設(shè)立應(yīng)急 救援小組力4鉆爆作業(yè)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落M人員撤離、合理 安排爆破物品 運(yùn)輸制定安全應(yīng)急 預(yù)案并定期演 練、設(shè)立應(yīng)急 救援小組不可抗力5初期支護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、機(jī)械傷害、觸電M

14、使用安全36V電 壓、設(shè)立安全防護(hù)制定安全應(yīng)急 預(yù)案并定期演 練、設(shè)立應(yīng)急 救援小組不可抗力6二次襯砌可能導(dǎo)致物體 打擊、高處墜落H操作平臺(tái)加設(shè)防護(hù)措施及警示標(biāo)志制定安全應(yīng)急 預(yù)案并定期演 練、設(shè)立應(yīng)急 救援小組不可抗力高風(fēng)險(xiǎn)H-停止運(yùn)行、采取措施降低風(fēng)險(xiǎn)；中風(fēng)險(xiǎn)M-嚴(yán)格管理措施降低風(fēng)險(xiǎn)；低風(fēng)險(xiǎn)L-通過(guò)運(yùn)行管理控制風(fēng)險(xiǎn)；可接受風(fēng)險(xiǎn) S-安全狀態(tài)。F、C分別填寫(xiě)1、2、3、4、5 （由低到咼）。第四章風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策與應(yīng)急處置措施4. 1、風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施表風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)接受準(zhǔn)則處理措施A可忽略此類風(fēng)險(xiǎn)較小，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測(cè)。B可接受此類風(fēng)險(xiǎn)次之，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以

15、監(jiān)測(cè)。C可接受此類風(fēng)險(xiǎn)較大，需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并監(jiān)測(cè)。D不期望此類風(fēng)險(xiǎn)大，必須米取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加 強(qiáng)監(jiān)測(cè)，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失。E不可接受此類風(fēng)險(xiǎn)最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜 代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的程度。4. 2、風(fēng)險(xiǎn)事件的技術(shù)對(duì)策經(jīng)過(guò)隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，*山隧道，被判定為高度風(fēng)險(xiǎn)的隧道。其中極其危 險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)事件為：V級(jí)、V級(jí)加強(qiáng)洞身開(kāi)挖施工區(qū)段坍塌，其中高度的風(fēng)險(xiǎn)事 件為：V級(jí)、V級(jí)加強(qiáng)洞身襯砌施工區(qū)段坍塌。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施的規(guī)定，針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)事件、 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況擬采取如下技術(shù)對(duì)策。(一)、隧道洞身開(kāi)挖坍塌風(fēng)險(xiǎn)事件的

16、技術(shù)對(duì)策1、風(fēng)險(xiǎn)處理對(duì)策高度風(fēng)險(xiǎn)隧道施工區(qū)段：在加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)的同時(shí)，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作, 做好設(shè)計(jì)復(fù)核，尤其是現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)核對(duì)和完整的地質(zhì)分析工作。制訂專項(xiàng)安全技 術(shù)措施和應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)演練。加強(qiáng)施工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質(zhì)量和工序緊跟；積極與交 通公用設(shè)施建設(shè)中心以及監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、第三方檢測(cè)單位配合。變更設(shè) 計(jì)方案，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，必要時(shí)，與專業(yè)設(shè)計(jì)人員密切配合，采用 力學(xué)反演技術(shù)及時(shí)修參。編制隧道監(jiān)控量測(cè)方案，認(rèn)真實(shí)施監(jiān)控量測(cè)，通過(guò)記 錄、分析，反饋，判識(shí)圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時(shí)與設(shè)計(jì)單位配合，利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)， 借助大型土木軟件，通過(guò)建模、網(wǎng)化、加載、求解與分析等計(jì)算

17、步驟，預(yù)測(cè)圍 巖變形或進(jìn)行力學(xué)反分析，及時(shí)修改設(shè)計(jì)參數(shù)，確保施工安全。依據(jù)公路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程的規(guī)定，在監(jiān)控量測(cè)與數(shù)據(jù)處理、分 析的基礎(chǔ)上，確定二次襯砌施做時(shí)間，確保及時(shí)施做二襯。(2)加強(qiáng)施工監(jiān)管，確保措施到位；加強(qiáng)工序管理，確保工序緊跟，尤其 是開(kāi)挖與初支、初支與襯砌以及仰拱超前施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步 距控制。2、軟弱圍巖及淺埋段預(yù)防坍塌、冒頂?shù)钠渌夹g(shù)措施(1) 施工中遵循“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、早襯砌”的施工原 則；調(diào)整開(kāi)挖方法，優(yōu)化開(kāi)挖方法，視圍巖穩(wěn)定情況，決定噴砼封閉與出碴的 先后順序，原則上先初噴封閉，再行出碴，爾后復(fù)噴直到達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。對(duì) IV 、 V級(jí)

18、圍巖淺埋段，在掘進(jìn)施工中很有可能出現(xiàn)塌方，為保證施工安全和質(zhì)量， 首先按設(shè)計(jì)圖紙要求施工，做到短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，勤量測(cè)。及時(shí)施作小導(dǎo)管超 前支護(hù)，如果小導(dǎo)管注漿壓力和注漿量與設(shè)計(jì)要求相差太多，應(yīng)停止施工，超 前探孔，如實(shí)掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質(zhì)資料，上報(bào)設(shè)計(jì)院，變更 施工方案。每循環(huán)進(jìn)尺控制在 60至100cm之內(nèi)。開(kāi)挖后，對(duì)掌子面及拱頂初噴 封閉，并及時(shí)施作鋼架，錨噴支護(hù)。鋼架間距嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施做，必要時(shí)縮 小鋼架間距，鋼架連接板處設(shè)置鎖腳鋼管。系統(tǒng)錨桿交錯(cuò)布置于鋼架兩側(cè)并與 鋼架焊接牢固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個(gè)網(wǎng)格長(zhǎng)度，加強(qiáng)支 護(hù)，確保施工安全。仰拱緊跟掌子面，距

19、離保持在 50m以內(nèi)，使初期支護(hù)盡早 封閉成環(huán)。(2) 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌的設(shè)計(jì)厚度。(3) 加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并結(jié)合監(jiān)控量測(cè)分析，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)。(4) 有仰拱地段，須考慮超前施作開(kāi)挖掌子面與仰拱，嚴(yán)格控制仰拱、回 填及二次襯砌各工序間的步距，嚴(yán)格按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。(5) 施工作業(yè)期間，值班技術(shù) 24 小時(shí)值守，隨時(shí)記錄工作掌子面的情況， 遇到問(wèn)題，及時(shí)匯報(bào)，防止錯(cuò)過(guò)最佳處理時(shí)間。(6) 進(jìn)洞前，應(yīng)對(duì)洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進(jìn)行測(cè)量，并繪制縱橫斷 面圖，確認(rèn)淺埋情況，做到隨時(shí)掌握洞頂覆巖土層的厚度，并據(jù)此調(diào)整支護(hù)參 數(shù)和作業(yè)工序部署。(7) 做好

20、進(jìn)出洞人員登記，嚴(yán)格進(jìn)洞資格控制管理，減少不必要的損害發(fā) 生。(8) 做好應(yīng)急預(yù)案，配備必備的搶險(xiǎn)物資。(二)、隧道襯砌施工對(duì)策及安全技術(shù)措施1 、模筑混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢驗(yàn)與控制1）材料質(zhì)量檢測(cè)與控制材料質(zhì)量檢測(cè)就是模筑混凝土結(jié)構(gòu)所用的鋼材、水泥、混凝土用粗、細(xì)集 料等材料進(jìn)行規(guī)定的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)。對(duì)于鋼材、水泥等外購(gòu)及甲供材料每批都 應(yīng)檢查生產(chǎn)廠家、產(chǎn)品合格證書(shū)、出廠日期、產(chǎn)品規(guī)格型號(hào)等，同時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng) 抽樣試驗(yàn)。對(duì)于混凝土用粗、細(xì)集料必須按規(guī)范進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟蹤抽樣試驗(yàn)。通過(guò) 現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)抽樣試驗(yàn)，檢驗(yàn)材料質(zhì)量是否符合要求。只有質(zhì)量合格的材料 才能使用，不合格的材料不準(zhǔn)使用并限期清除現(xiàn)場(chǎng)，從而嚴(yán)格把

21、好料關(guān)、控制 好源頭質(zhì)量。（2） 模筑混凝土的質(zhì)量檢測(cè)與控制 混凝土施工過(guò)程中的質(zhì)量控制包括各種材料配制所用的計(jì)量器具的檢驗(yàn)、 材料配制的準(zhǔn)確性控制、混凝土拌和質(zhì)量控制及混凝土澆筑質(zhì)量控制?；炷?各材料的計(jì)量器具，在使用前必須進(jìn)行檢驗(yàn)標(biāo)定，符合有關(guān)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。材 料配制時(shí)，必須嚴(yán)格按施工配合比進(jìn)行計(jì)量，計(jì)量用質(zhì)量計(jì)，計(jì)量允許誤差為 水泥及添加劑w 士 1%粗、細(xì)集料W 士 2% 混凝土拌和質(zhì)量控制及混凝土澆注質(zhì)量控制。混凝土的拌和必須均勻，應(yīng) 隨機(jī)進(jìn)行坍落度檢測(cè)?；炷寥肽沧?yīng)由下而上，嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，不能產(chǎn) 生離析現(xiàn)象。嚴(yán)格進(jìn)行混凝土振搗，不能出現(xiàn)漏振。 混凝土強(qiáng)度的檢驗(yàn)。應(yīng)在混凝土拌

22、和、澆注過(guò)程中，進(jìn)行隨機(jī)抽樣，制作標(biāo)準(zhǔn)試件，養(yǎng)護(hù)28d進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。每次襯砌（9m或每一工作班制取試 件2組，按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JGG F80/1-2004 ）附錄D進(jìn)行強(qiáng) 度評(píng)定，抗壓強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。同時(shí)制取同體養(yǎng)護(hù)試件 1 組以作 為拆模的依據(jù)。2、模筑混凝土施工預(yù)案（ 1 ） 材料準(zhǔn)備 為保證混凝土施工的正常進(jìn)行，首先需備足材料，每次澆筑混凝土必須保 證原材料的數(shù)量滿足灌筑的需要。加強(qiáng)物資供應(yīng)，避免停工待料。（ 2） 機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備二襯施工前，仔細(xì)檢查攪拌機(jī)、混凝土輸送泵、灌車(chē)、振搗器等施工設(shè)備的 完好性，進(jìn)行隧道襯砌施工時(shí)，不安排其他工作面的混凝土作業(yè)或只進(jìn)行小

23、數(shù) 量的混凝土作業(yè)。 為防止混凝土澆筑過(guò)程中設(shè)備故障，在施工前，可與友鄰單位聯(lián)系，當(dāng)出現(xiàn)意 外情況時(shí)租賃其設(shè)備供我方使用。(3) 人員準(zhǔn)備因?yàn)槎r模筑混凝土施工要連續(xù)十幾個(gè)小時(shí)，工人容易疲勞，需備用一部分 勞動(dòng)力。計(jì)劃在二襯混凝土施工時(shí)成立一支預(yù)備隊(duì)，當(dāng)人力不夠或搶時(shí)間時(shí)投 入使用。預(yù)備隊(duì)預(yù)計(jì) 10 人。( 4) 施工中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)的補(bǔ)救措施 二襯混凝土施工時(shí)容易出現(xiàn)的問(wèn)題有： 混凝土澆筑間歇時(shí)間超過(guò) 2h 時(shí)； 補(bǔ)救措施：混凝土表面鑿毛處理，清洗干凈后繼續(xù)澆注。 拱頂灌注不飽滿； 補(bǔ)救措施：在堵頭板處預(yù)埋注漿管，拆模后注漿，直到拱頂密實(shí)。 擋頭板脹模；3、襯砌質(zhì)量通病產(chǎn)生原因及整治措施襯砌錯(cuò)臺(tái)

24、產(chǎn)生原因： (1) 模板安裝誤差； (2) 卡具不牢固； (3)U 形鋼筋鉤彎度不夠。整治措施： (1) 模板安裝后必須檢查錯(cuò)臺(tái)， 合格后方可灌注混凝土； (2) 卡 具上全，卡死，卡不嚴(yán)的卡具及時(shí)更換； (3)U 形鉤要有足夠彎度。模板間漏漿產(chǎn)生原因： (1) 砂粗； (2) 模板間密封膠條厚度不夠； (3) 安設(shè)膠條時(shí)模板 縫處灰漿等雜物未清除干凈； (4) 模板安裝不嚴(yán)密； (5) 卡具不牢固。整治措施：(1)采用較細(xì)的砂；(2)采用110mn密封膠條；(3)邊拼模板邊安 設(shè)模板間密封膠條，模板縫處灰漿等雜物要清除干凈?；炷镣庥^顏色欠佳產(chǎn)生原因： (1) 脫模用材料的質(zhì)量、成分不良；

25、(2) 涂油用的抹布不干凈； (3) 涂油后模板受污； (4) 油涂得過(guò)多，灌注過(guò)程中隨混凝土流動(dòng)； (5) 混凝土 灌注過(guò)程中的間歇時(shí)間過(guò)長(zhǎng)； (6) 混凝土坍落度產(chǎn)生變化； (7) 混凝土灌注過(guò)程 中，濺到模板上的灰漿未清除干凈； (8) 混凝土攪拌不均勻。整治措施： (1) 脫模劑采用新的機(jī)油或脫模劑； (2) 涂油用抹布必須干凈； (3) 涂油后模板注意保持潔凈，如污染應(yīng)清理干凈； (4) 油不得涂得過(guò)多，以 不流動(dòng)為宜，在涂完油后用抹布再擦試一遍，以油不沾手為宜；(5) 混凝土灌注過(guò)程中工序緊密銜接，如有問(wèn)題及時(shí)處理，避免間歇時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；(6) 混凝土坍落度一旦確定，任何環(huán)節(jié) ( 尤其

26、混凝土入輸送泵處 ) 不得隨意更改； (7) 混凝土 灌注過(guò)程中，濺到模板上的灰漿要清除干凈。 (8) 無(wú)外加劑時(shí)攪拌時(shí)間不得少于 90s,有外加劑時(shí)攪拌不得少于120s?；炷帘砻嬗蟹涓C麻面產(chǎn)生原因： (1) 振搗不充分； (2) 漏振。整治措施：(1)振搗時(shí)間保持2030s; (2)混凝土灌注每層厚度300mm (3) 振搗棒移動(dòng)距離不宜大于振搗器作用半徑的 1.5 倍； (4)振搗時(shí)混凝土面應(yīng)做到 外高內(nèi)低； (5) 振搗棒距模板 10 cm。混凝土面起折皺產(chǎn)生原因：過(guò)振。整治措施：使振搗器插入前一層混凝土深度 510 cm。跑模產(chǎn)生原因： (1)擋頭板支撐不牢固； (2) 采用泵送混凝

27、土?xí)r，襯砌臺(tái)車(chē)下部 主梁支撐不牢固。整治措施： (1)用鋼管把擋頭板固定于臺(tái)車(chē)豎向主梁、初期支護(hù)間，并在其 后側(cè)用型鋼支撐； (2) 上下兩塊擋頭板銜接處附近必須用鋼管固定； (3) 襯砌臺(tái) 車(chē)下部主梁用型鋼牢固支撐。環(huán)接縫參差不齊及漏漿 產(chǎn)生原因：在襯砌施工中由于臺(tái)車(chē)擋頭板不規(guī)則或安裝不牢固，造成襯砌端頭處的混凝土跑模、漏漿，最終出現(xiàn)環(huán)接縫處參差不齊，以及臺(tái)車(chē)模板與襯砌 混凝土環(huán)向接觸不密貼，出現(xiàn)接縫處漏漿。整治措施： （1） 加工定型擋頭板，并確保擋頭板安裝牢靠，并與模板密貼， 同時(shí)對(duì)于端頭參差不齊處在下次襯砌施工前用弧度尺準(zhǔn)確劃線后再用切割機(jī)切 齊（切入深度*5 cm）。（2）臺(tái)車(chē)就位搭

28、接時(shí)對(duì)于接縫不嚴(yán)處用海綿條或速凝砂 漿進(jìn)行封堵。 （3） 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，臺(tái)車(chē)模板與已施工襯砌的混凝土搭接長(zhǎng)度以 10 cm為宜。由于采用了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策措施，加強(qiáng)施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理。隧道施 工的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)相應(yīng)地降低，但不可能完全消除。結(jié)合初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果和制定的 對(duì)策措施 。對(duì)隧道殘留風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估 。根據(jù)施工的進(jìn)展對(duì)實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理，定期反饋 ，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)與相關(guān)單 位進(jìn)行溝通。不斷完善處理措施 。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)小組將根據(jù)審批后的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方 案進(jìn)行日常工作的實(shí)施有效的開(kāi)展工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理工作，深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào) 查研究， 制定合理安全保障措施， 確保安全 、按期完成白石山隧道的施工任務(wù)。4. 3、成立工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理小組1 、風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組及工作職責(zé)1 ）、領(lǐng)導(dǎo)小組長(zhǎng)：*副組長(zhǎng)：* *組員：*、 * 。2、職責(zé)分工（1 ）、組長(zhǎng)：負(fù)責(zé)安全評(píng)估與管理工作的領(lǐng)導(dǎo)工作。制定施工階段 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則。（2）、副組長(zhǎng)：根據(jù)分組的情況開(kāi)展本組的管理工作，并向組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。（3）、成員：在組長(zhǎng)及副組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，