興文1號特大橋防護棚架施工方案

1、.目 錄一、編制說明1二、工程概況2三、防護棚架設計方案3（一）設計荷載3（二） 總體設計方案3（三） 防護目的4（四） 細部結(jié)構(gòu)設計4四、棚架施工方案6（一）基礎施工6（二）立柱施工6（三）梁部及圍欄施工6（四） 附屬設施的施工7（五）棚架施工工序流程框圖8五、防護棚架拆除方案8六、棚架施工時古宋橋保通方案及措施9七、棚架施工安全防護措施10（一） 安全目標10（二）安全監(jiān)督體系及安全保證體系10（三） 安全防護10八、棚架施工注意事項13九、附件15一、編制說明（一）編制依據(jù)1、中華人民共和國道路交通安全法2、中華人民共和國道路交通管理條例3、中華人民共和國道路運輸管理條例4國家、交通部、

2、鐵道部有關(guān)工程建設的相關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定，現(xiàn)行的建設工程設計、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量驗收評定標準。5交通部、鐵道部、業(yè)主有關(guān)工程建設施工管理行業(yè)規(guī)定、管理辦法和實施細則，以及新建鐵路工程設計、施工暫行規(guī)定等。6施工現(xiàn)場踏勘所取得的有關(guān)工程地質(zhì)、水文、氣象、情況、地材供應情況、交通運輸狀況，以及當?shù)孛耧L民俗、自然環(huán)境、水土資源狀況等調(diào)查資料。7.D3K228+017.05興文1號特大橋施工圖8在新建客運專線工程施工中同類橋梁工程積累的施工經(jīng)驗、科技成果、施工工藝方法及既有的施工人員、機械設備等資源情況。（二）編制范圍成貴鐵路CGZQSG-8標第一項目分部管段內(nèi)興文1號特大橋（D3K228+01

3、7.05）跨古宋橋安全防護棚架施工。具體相交范圍見下圖：（三）編制原則1遵循設計圖紙的原則。認真閱讀核對設計文件，理解設計意圖，嚴格按指導性施工組織設計和工程設計原則編制，滿足設計標準和要求。2遵循技術(shù)規(guī)范和驗收標準的原則。嚴格按施工技術(shù)規(guī)范要求編制施工方案，認真執(zhí)行工程質(zhì)量檢驗及驗收標準。3遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，嚴格按規(guī)章程序辦事，確保施工安全、古宋橋交通安全。4遵循科技是第一生產(chǎn)力的原則。積極應用新技術(shù)、新工藝、新設備、新材料四新成果，充分體現(xiàn)科技在施工生產(chǎn)中的先導保障作用。5遵循實事求是的原則。根據(jù)管段工程特點，從實

4、際出發(fā)、科學組織、均衡施工，達到快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效、安全。6遵循保護環(huán)境的原則。認真貫徹“全面規(guī)劃，合理布局，預防為主，綜合治理，強化管理”的方針，編制施工方案和工藝方法必須結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境條件。二、工程概況興文1號特大橋全長770.255m ，包含跨古宋橋的32+48+32m懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁，跨越古宋橋主跨為48m，與古宋橋夾角為90°。該懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁為箱型變截面預應力連續(xù)剛構(gòu)橋, 箱梁根部高4.0m，跨中高3.05m，箱梁中部距古宋橋路面凈高為21m，連續(xù)梁采用掛籃懸臂法施工，古宋橋是通往興文縣城和324國道一條主道，過往人員、車輛眾多。施工前提前做好跨路段防護支架施工工作，將施

5、工作業(yè)面與古宋橋有效隔離，防護支架伸出掛籃兩側(cè)邊緣各2m，同時保證古宋橋車輛通行凈高不小于5.5m，確保古宋橋正常營運不受影響。跨古宋橋掛籃懸灌連續(xù)箱梁施工總工期控制在7個月內(nèi)。階段目標為：2015年10月10日前完成樁基施工，2015年11月20日前完成墩身施工，2016年3月20日前完成懸澆連續(xù)梁施工。其中防護棚架在連續(xù)梁澆筑之前全部施工完成，計劃時間2015年9月15日至2015年9月30日。三、防護棚架設計方案（一）設計荷載 風荷載； 人重，按五人共3.75kN同時作用于結(jié)構(gòu)最不利位置； 高空墜物，按37kg（6m鋼管重量）重物落高8m，在棚面板上的制動時間為0.1s考慮（說明：本設計

6、荷載只考慮37kg重物墜落，為安全起見掛籃側(cè)模用鋼絲繩做保險，以防止側(cè)模墜落）； 結(jié)構(gòu)自重； 棚架上部結(jié)構(gòu)拆除時對下部基礎產(chǎn)生的摩擦阻力。（二） 總體設計方案 棚架基礎采用半徑為500mm，高500mm的混凝土圓形預制基礎，強度等級C20，立柱采用兩根40槽鋼對焊，槽鋼下端用1厚法蘭和預埋螺栓連接，管內(nèi)灌砂子，上端用1厚鋼板焊接，棚頂用兩根40槽鋼背貼焊做橫梁，上鋪I20b工字鋼縱梁，間距1m，與橫梁滿焊固定。其上鋪5厚木板封頂，木板用鐵絲連接固定，用2m *2m的10鋼筋網(wǎng)片壓頂固定，鋼筋網(wǎng)與立柱焊接。棚架與古宋橋正交方式搭設，施工采用半通行半封閉形式，在施工前兩側(cè)設置“前方施工請減速慢行”

7、“前方施工請走安全通道”“限速20公里”“左、右道封路請走指引車道”封路的標示，并安排專職人員協(xié)助交通部門指揮交通。棚架搭設完成后在每個立柱上粘貼反光標志并設置安全防撞墩，在棚架前后方50米處各設置減速帶及按交通部門規(guī)格尺寸設減速慢行等標志。掛籃離防護棚架最近處的距離為2m，棚架凈跨為3+5+5+5+5+3m共26m。棚架底距古宋橋路路面凈高為5.5m，滿足安全行車要求。（三） 防護目的（1） 防止在掛籃立模、拆模、移動等過程中的手錘、扳手、螺栓等小型物件不慎墜落。（2） 防止在箱梁混凝土澆注過程中、箱梁端頭鑿毛過程中的混凝土塊、碎石的墜落。（3） 防止在箱梁縱向預應力、橫向預應力張拉過程中的

8、小型物件不慎墜落。（4） 防止在暴雨、臺風期間箱梁頂面、掛籃頂面有小型物件不慎墜落。（四） 細部結(jié)構(gòu)設計（1） 基礎設計每個立柱基礎采用半徑為500mm的圓形做基礎，高50cm。為方便基礎與立柱的連接，在基礎頂面預埋75*75*1法蘭，法蘭與用4根長50cm的20mm鋼筋連接，鋼筋一頭彎制成180°埋入砼內(nèi)30cm。（2） 立柱設計立柱采用70根40槽鋼對焊形成35根矩形柱，每根長5米；立柱共形成7排5列，橫橋向（線路左側(cè)開始）依次間距為4、4、4、9米，順橋向（小里程開始）依次間距為3+5+5+5+5+3米。槽鋼底部焊接一塊75*75*1的連接鋼板。每排（橫橋向）立柱上端設1cm厚

9、鋼板與40槽鋼焊接，并采用定位鋼筋加強連接。每排立柱相鄰之間采用L125×80mm×8mm的角鋼以剪刀撐的形式進行橫向連接。（3） 梁部設計橫梁采用二根40槽鋼背貼焊，縱梁采用I20b工字鋼，間距為1米，邊跨長3米，主跨長5米，共6跨，總長26米。然后在縱梁上采用16的鋼筋連接加固，間距為50cm。（4） 頂部防護設計為承接連續(xù)梁施工過程中的墜落物以及對墜落物能起到緩沖作用，在分配梁上滿鋪5厚木板，木板和分配梁采用8號鐵絲綁扎，木板上再滿鋪白鐵皮（防水和防火功能），最后在四周安裝40高擋渣帶，一方面使棚架上的水不往下滴，另一方面防止墜物從棚架四周落入公路內(nèi)。（5）纜風繩設計

10、為了增強防護棚架的整體穩(wěn)定性，增強其抗風等水平荷載的能力，棚架兩側(cè)每根立桿上各設一道定位拉線。定位拉線一端固定于鋼管立柱的頂部，另一端用45號角鋼固定于兩側(cè)的地面上，角鋼入土深度不小于1.5米，并保證拉線受拉力均勻。（6）綜合接地設計采用16圓鋼將每根支墩連接成整體，從16圓鋼上均勻接四個接地極，接地極采用45×45mm角鋼（或扁鐵），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，確保接地電阻30（安好后要進行電阻測試）。（7）防水、防火、防污設計為防止雨天和連續(xù)梁施工中的用水從棚架上方滴入。在分配梁的上方滿鋪木板后，再滿鋪一層白鐵皮，四周再安裝40cm高的擋渣板，

11、確保棚架頂部不漏水、不滴水。 施工中若有雜物掉進棚架頂部，要定期安排人在上面清掃干凈。4、 棚架施工方案 在施工前，主動聯(lián)系交通指揮、路政管理等部門做好交通管理工作和措施。 （一）基礎施工 立柱基礎采用定制鋼模提前預制完成，在混凝土澆筑前將預埋件定位加固，混凝土需振搗密實并及時養(yǎng)護。（二）立柱施工立柱按設計尺寸在場地加工成型后運至工地吊裝，采用25T吊車起吊，人工配合安裝。立柱與基座連接采用鋼板焊接，立柱安裝時要保證其垂直度。立柱安裝完畢后焊接橫向連接的40槽鋼，再安裝L125×80×8mm角鋼剪刀撐，在立柱吊裝過程中要有專人指揮作業(yè)，嚴禁非工作人員進入施工現(xiàn)場。立柱施工前

12、，施工負責人應在確保所有防護人員及施工人員全部就位后，方可發(fā)布施工命令。立柱安裝前檢查預埋件的位置、標高和平整度情況，檢查立柱的長度，根據(jù)檢查情況及時調(diào)整，將立柱和預埋底座進行編號。立柱焊接牢固后立即安裝2根臨時限位纜風鋼絲繩，嚴禁立柱未焊接牢固或限位鋼絲繩未緊固就松開牽引拉繩及吊索，以防止立柱倒入公路上。立柱焊接牢固后嚴禁即松開牽引拉繩，每根立柱大致就位后由人工扶正，對準提前放樣好的設計位置并對垂直度進行校正，及時對立柱底部進行圍焊，按設計圖紙加焊靴梁，按此方法依次進行各立柱安裝。立柱間橫向做剪刀撐，以加強鋼管支墩間的橫向穩(wěn)定性。（三）梁部及圍欄施工采用人工配合吊車安裝，在縱梁工字鋼的兩端設

13、起吊環(huán)、先將縱梁工字鋼慢慢吊起，起吊高度超過橫梁時慢慢轉(zhuǎn)向，待工字鋼就位后焊接。吊裝過程中派專職安全員現(xiàn)場指揮?？v梁安裝完畢后，再安裝連接鋼筋，木板及滿鋪白鐵皮，最后在棚架的四角安裝纜風繩。棚架安裝完畢后，組織現(xiàn)場施工人員、質(zhì)檢人員、監(jiān)理人員進行現(xiàn)場檢查驗收，驗收合格后再報請成貴鐵路、地方各主管單位驗收，經(jīng)再次驗收合格后，方可進入連續(xù)梁的施工。（四） 附屬設施的施工（1）纜風繩橫梁、縱梁、棚面板施工完畢后，棚架兩側(cè)各設兩道纜風繩，纜風繩一端固定于立柱頂部，另一端用45×45 角鋼固定于地面上，角鋼入土深度3m，并保證纜風繩受拉力均勻。（2）綜合接地采用16圓鋼將每根支墩連接成整體，從

14、16圓鋼上均勻接四個接地極，接地極采用45×45mm角鋼（或扁鐵），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，安裝完成后對綜合接地進行電阻測試，合格后方可進入下道工序。連續(xù)梁施工過程中要經(jīng)常性的檢查綜合接地網(wǎng)工作情況，每天或雨后現(xiàn)場測試接地線電阻及電壓，保證電阻及電壓在安全允許范圍內(nèi)，一般接地電阻5。每次下雨后待電阻檢測合格后方可進行施工作業(yè)。（五）棚架施工工序流程及時長安排第1、2、3跨立柱及橫梁安裝（10.25-10.27）第1、2、3跨縱梁安裝（10.27-10.29）第1、2、3跨木板及防護欄桿安裝（10.29-10.30）古宋橋右側(cè)半幅封閉第4、5、6

15、跨立柱及橫梁安裝（11.2-11.4）第4、5、6跨縱梁安裝（11.5-11.7）第4、5、6跨木板及防護欄桿安裝（11.8-11.10）古宋橋左側(cè)半幅封閉專項驗收五、防護棚架拆除方案防護棚架拆除采用吊車直接拆除，人工配合小型切割機具進行快速拆除。棚架拆除時同樣要利用申請古宋橋臨時封閉狀態(tài)下進行，古宋橋臨時封閉的交通管制措施與棚架搭設時所采取的基本一樣。連續(xù)梁施工完畢后，按照從上至下的順序拆除棚架，即先拆護欄，再拆面板，然后拆縱梁和橫梁，最后拆立柱，拆除出的結(jié)構(gòu)材料采用平板車運出現(xiàn)場。六、棚架施工時古宋橋保通方案及措施 古宋橋是四川省宜賓市興文縣一條主干道，設計時速60公里，路基寬26米，雙向

16、4車道及雙向人行道，日人及車輛流量較大。施工過程中一旦出現(xiàn)問題，將造成不可估計的經(jīng)濟損失和社會影響，因此做好本項目的上跨橋梁施工，最關(guān)鍵的任務是做好現(xiàn)場的安全保通工作，在保證安全通行的前提下采取合理的施工組織和工藝完成各項施工工作。興文1號特大橋上跨古宋橋現(xiàn)澆箱梁采用掛籃懸臂法施工，主體橋梁施工過程中不影響古宋橋正常通行，但為了保證主體梁體現(xiàn)澆施工中古宋橋人員及車輛的通行安全，主體懸臂梁施工前應在跨古宋橋區(qū)域上空內(nèi)搭設安全防護棚架，以防止施工過程中小型物件直接落入道路范圍，給行人和車輛造成安全威脅。興文1號特大橋跨古宋橋現(xiàn)場施工所采用的配套保通、保安全措施，需有建設單位、施工單位及地方管理部門

17、包括路政、交警等單位審批后配合進行方案的實施工作。根據(jù)以上因素并結(jié)合成貴鐵路有限責任公司總體施工進度部署，遵循設計文件要求及安全保通的宗旨，計劃在跨線施工期間采取古宋橋單幅內(nèi)車道及左、右幅交替臨時封閉的交通管制方案，以最快的時間完成防護棚架的施工。具體交通管制方案如下：第一次：古宋橋左側(cè)車道封閉（計劃7天）1、小里程半幅棚架施工完成；第二次：古宋橋右側(cè)車道封閉（計劃7小時）1、大里程半幅棚架施工完成；七、棚架施工安全防護措施（一） 安全目標施工傷亡零事故；（二）安全監(jiān)督體系及安全保證體系1、安全監(jiān)督體系建立以項目經(jīng)理為首的安全監(jiān)督體系，監(jiān)督安全保證體系各級的安全檢查、整改、實施情況，確保整個安

18、全保證體系運作正常、有效。安全監(jiān)督體系組成：組長：李慧加局指副組長：楊海亮 龍永忠組員：張志云、任清龍、齊宏達、魏沖、張文超2、安全保證體系建立以項目經(jīng)理為首的“安全保證體系”（見下頁安全保證體系框圖），安全責任落實到人。加強施工作業(yè)現(xiàn)場控制和職工的安全生產(chǎn)教育為重點，開展創(chuàng)建安全標準工地活動，確保工程的施工安全。施工中，把確保人員、設備和既有公路行車安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行安全施工管理。（三） 安全防護1、 一般防護措施（1）嚴格按照地方管理批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。堅決杜絕無計劃進行施工。嚴格按與地方管理單位簽定的安全協(xié)議和劃定的界限

19、施工，嚴禁私自擴大施工范圍。每次封鎖計劃由安全總監(jiān)和現(xiàn)場生產(chǎn)副經(jīng)理共同把關(guān)，發(fā)布施工命令，組織進行施工，沒有安全總監(jiān)和現(xiàn)場生產(chǎn)副經(jīng)理下發(fā)施工命令，任何人不得施工。安全監(jiān)督體系成員隨時跟蹤檢查，督促。 項目經(jīng)理：李慧副經(jīng)理：龍永忠安全總監(jiān)：鄧康總工：楊海亮工程管理部安質(zhì)部綜合管理部安全技術(shù)措施交底制定施工安全技術(shù)措施制定操作標準司機安全教育車輛狀況檢查行車事故分析處理行車安全教育行車設備操作安全檢查作業(yè)人員安全教育作業(yè)人員防護設施檢查作業(yè)人員操作違章檢查安全生產(chǎn)教育違章作業(yè)安全事故處理組織安全檢查安全質(zhì)量標準工地建設制定機電設備使用措施機電設備狀況檢查行車事故分析處理安全技術(shù)員(2名）、防護員(

20、2名) 各作業(yè)班組安全員 安全保證體系框圖（2）施工前，對現(xiàn)場作業(yè)人員進行針對跨路橋梁施工安全學習和安全教育，并做好相應記錄，對學習者進行考核，考試合格后方可進行施工。讓安全意識灌輸?shù)矫恳粋€操作人員的思想中。（3）作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。（4）必須嚴格貫徹執(zhí)行現(xiàn)行的中華人民共和國道路交通安全法和有關(guān)公路上施工安全的規(guī)定。（5）與有關(guān)單位簽定施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責任和義務，及時協(xié)調(diào)施工與運營的關(guān)系，解決行車與施工中的安全問題。（6）經(jīng)常監(jiān)視施工設施和交通警示、提示標牌處于完好狀態(tài)。（7）按地方相關(guān)管理部門要求設置施工安全防護，

21、現(xiàn)場防護人員應由經(jīng)過考試合格的、責任心強的專職人員擔任。（8）行車、特種作業(yè)人員，機械設備、工具操作人員，必須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓考試合格后，方可持證上崗。（9）嚴格執(zhí)行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。 （10）施工時，機械施工必須嚴格執(zhí)行“一機一人”制度進行防護，對于大型機械還須在配備一臺挖機及1臺50t吊機備用，以備出現(xiàn)故障時搶險。2、防護人員（1）防護人員要求安全防護人員應分工明確，并有專人指揮。防護人員必須是責任心強、具有安全生產(chǎn)知識、熟識防護方法、身體健康、經(jīng)過培訓考試合格的正式職工。（2）防護人員職責1）準確掌握防護范圍、地點、時

22、間，正確使用防護用品、標識等。2）檢查防護地段的機具、材料侵限情況和線路情況，及時通告現(xiàn)場負責人處理。 3）應加強警戒，注意監(jiān)視公路行車與施工情況。3、其他安全防護措施（1）、安全責任人要對下面的各個班組的安全責任人實行監(jiān)管，負責落實各項安全措施。（2）、安全教育：施工作業(yè)工班在施工前，必須對所有施工人員進行施工安全文明生產(chǎn)教育，所有的施工人員必須遵守各項規(guī)定。（3）、安全宣講：每日施工前，由現(xiàn)場施工負責人宣講施工安全注意事項和當日施工細節(jié)。（4）、在施工范圍內(nèi)，安排一名責任心強、經(jīng)驗豐富的人員擔任專職檢查員，負責監(jiān)督檢查施工區(qū)域內(nèi)各項措施的執(zhí)行情況。（5）、嚴格按規(guī)定指定的區(qū)域堆放施工材料，

23、嚴禁將施工物料堆放在施工區(qū)域以外。（6）、作業(yè)工班不得在臺風、雨天、霧天或其它能見度較差的氣候條件下施工。（7）、安全文明生產(chǎn)巡查：項目部安質(zhì)部每天將派人巡查，并把每次巡邏記錄妥善保管，每天向項目部報告一次，出現(xiàn)異常情況迅速報告現(xiàn)場施工負責人，然后逐級匯報，并對現(xiàn)場情況、處理辦法、整改完善的時間及結(jié)果登記備案，及時上報。（8）、班每日收工前，必須認真清理施工現(xiàn)場，保證橋面的清潔，不留任何機具材料及廢棄雜物。八、棚架施工注意事項（1）正式施工前要和地方相關(guān)管理部門、施工班組簽訂施工安全協(xié)議書。（2）鋼結(jié)構(gòu)件應嚴格按照<GB50205-2001>進行制作，各種構(gòu)件必須放1：1大樣加以核對，尺寸無誤后再進行下料加工，出廠前進行預裝配檢查。大梁制作時應適當起拱，以減少大梁實際產(chǎn)生的撓度。（3）焊接要求型材的接長拼接焊縫及鋼板對接焊縫應采用全融透焊，焊縫質(zhì)量應符合二級焊縫質(zhì)量要求，其余均按三級焊縫質(zhì)要求。施焊時，應選擇合理的焊接順序，減少鋼結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的焊接應力和焊接變形，或采用預熱, 錘擊和整體回火等方法