城市地下空間工程專業(yè)認識實習報告

1、河 南 城 建 學 院實習報告實 習 類 別： 系 別： 專 業(yè)： 0734121 班 級 學 號： 073412153 學 生 姓 名： 趙文超 指 導 教 師： 完 成 時 間： 指導教師評語指導教師簽字 綜合成績一 實習目的與要求1、實習目的 認識實習是本專業(yè)教學計劃中的重要組成部分，也是完成專業(yè)培養(yǎng)和訓練中最主要的實踐教學環(huán)節(jié)。 通過到相關企業(yè)施工現場的實習，學生以技術人員助手的身份進入現場，深入實際，獲取直接知識，完成實習指導人（現場工程師或技術人員）所布置的各項工作任務，達到進一步鞏固所學理論，擴大專業(yè)知識面，培養(yǎng)和鍛煉獨立分析問題和解決問題的能力目的。 2、實習要求（1）了解建筑

2、構造、結構體系及特點；了解某些新建筑、新結構、新施工工藝、新材料和現代化管理方法等，鞏固和擴大學生的專業(yè)知識領域；（2）對地鐵、地下通道、高層于地下建筑、地下結構的單位或分部工程的結構構造、施工技術與施工組織管理等內容，進一步加深理解，鞏固課堂所學內容；（3）通過現場實習了解建筑業(yè)企業(yè)的組織機構及企業(yè)經營管理方式；（4）將實習中的收獲與體會等及時寫入實習日記中，為寫實習報告累計素材；（5）學習現場技術人員和工人師傅的優(yōu)良職業(yè)道德和敬業(yè)精神。二、實習的基本內容結合城市地下空間工程專業(yè)的實際，要求在實習中分別對地鐵工程、基礎和基坑工程、地下綜合體的設計和施工分別了解和掌握以下內容：1，地鐵工程（鄭

3、州地鐵） 鄭州地鐵，是鄭州市第一個軌道運輸系統(tǒng)。根據規(guī)劃，由八條線路組成，總投資1000億元。地鐵建設分為起步、發(fā)展、成熟完善3個建設階段。2009年06月06日，鄭州地鐵1號線一期工程動工；2010年12月28日，鄭州地鐵2號線一期工程動工。2013年09月16日鄭州地鐵1號線一期工程空載試運行，2013年12月28日鄭州地鐵1號線一期工程通車運營，鄭州成為中原地區(qū)第一個擁有軌道交通的城市，中部六省第二個擁有軌道交通的城市。鄭州地鐵線路最新規(guī)劃如下圖 1.1背景簡介鄭州市發(fā)展迅速，道路交通面臨的巨大壓力，已經影響到了城市發(fā)展。由于京廣鐵路、隴海鐵路對城區(qū)的分割，嚴重影響了城市各功能區(qū)的聯(lián)系。

4、同時在城市主干道的重要公交走廊上，公交車輛滿載率均已超過100%。單靠城市公交調整，已經無法滿足市民出行需求，建設地鐵分流市民出行勢在必行。2001年鄭州市規(guī)劃局提出了建設地鐵。2003年10月下旬，鄭州輕軌1號線一期工程“預可行性研究方案”，通過國內城市軌道交通專家論證。2006年初，鄭州將原計劃“輕軌線”調整為“地鐵線”，規(guī)劃了鄭州地鐵“三橫兩縱一環(huán)”的框架性方案。隨后的兩年，經過幾十次技術專家論證會，鄭州市城市快速軌道交通建設規(guī)（2008年和2015年）通過了國家發(fā)改委、國家文物局、國家環(huán)保部等部委的審批。2008年12月31日，鄭州地鐵規(guī)劃經國家發(fā)改委、住房和城鄉(xiāng)建設部聯(lián)合會審后，呈報

5、至國務院。2009年02月06日，鄭州市地鐵規(guī)劃獲得國務院批準。1.2建設階段第一階段：起步階段，至2015年，建設鄭州地鐵1號線、鄭州地鐵2號線一期工程。線網構成及規(guī)模：1號線一期、2號線一期，地鐵線網規(guī)模44.47公里。配套說明：結合中心城區(qū)的發(fā)展，向東輻射中牟、開封市，利用中原城市群城際軌道交通中的鄭州開封線，承擔中心城區(qū)與中牟、開封的軌道交通聯(lián)系。第二階段：發(fā)展階段，至2020年，形成“井”字形骨架線網。線網構成及規(guī)模：1號線、2號線一期、3號線一期、5號線，地鐵線網總規(guī)模約95.61公里。配套說明：輻射帶動滎陽市、上街區(qū)組團和航空港組團的發(fā)展。利用中原城市群城際軌道交通中的鄭州機場線

6、、鄭州洛陽線，承擔中心城區(qū)與上街滎陽組團、航空港組團的軌道交通聯(lián)系。第三階段：成熟完善階段，2020年以后，形成“三橫兩縱一環(huán)”全部地鐵線網。線網構成及規(guī)模：建設4號線、6號線以及2、3、4號線二期，地鐵線網總規(guī)模達到202.35公里。配套說明：修建兩條中心城區(qū)至中牟、上街的市域軌道線，分別連接中牟近郊組團和滎陽上街組團。同時與鄭州開封線、鄭州機場線、鄭州洛陽線一起，構成城鎮(zhèn)密集區(qū)的軌道交通線網。軌道交通線路規(guī)劃已基本穩(wěn)定。遠期年，都市區(qū)軌道交通線網由9條線路組成，分中心城區(qū)線網與都市區(qū)線網二個層次。遠景年，都市區(qū)軌道線網共規(guī)劃17條線路，覆蓋鄭州新區(qū)、航空港區(qū)、滎陽-上街組團、新密、新鄭等地

7、區(qū)。在17條線路中軌道交通7至17號線為新增線路。此外，軌道交通線網規(guī)劃修編成果正在結合都市區(qū)規(guī)劃進一步修訂完善。鄭州地鐵由6條線路組成，為“三橫兩縱一環(huán)”的網狀結構。6條線路，共設置有18處換乘車站。1.3建設模式首次采用施工總承包模式，節(jié)約成本與軌道交通1號線建設方式有所不同，軌道交通2號線采用施工總承包管理模式。中國中鐵股份公司經過激烈競爭，在國內眾多大型建筑企業(yè)中勝出。在2號線建設中，不僅承擔施工任務，同時還承擔了部分建設管理任務，可以有效減少建設方的人力、技術和管理壓力，減少建設管理層次和環(huán)節(jié)，節(jié)約項目成本。1.4施工方法鄭州地鐵采用盾構法施工。盾構法(Shield Method)是

8、暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。盾構法：鄭州地鐵采用盾構法施工（如圖一）。盾構法(Shield Method)是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。盾構

9、法適用于1.在松軟含水地層，相對均質的地質條件。2.盾構法施工隧道應有足夠的埋深，覆土深度宜不小于6m。隧道覆土太淺，盾構法施工難度較大；在水下修建隧道時，覆土太淺盾構施工安全風險較大。3.地面上必須有修建用于盾構進出洞和出土進料的工作井位置。4.隧道之間或隧道與其他建(構)筑物之間所夾土(巖)體加固處理的最小厚度為水平方向1.0m，豎直方向1.5m。5.從經濟角度講，連續(xù)的盾構施工長度不宜小于300m。2，地鐵車站（以西流湖站為例如下圖）：2.1車站工程的性質、規(guī)模車站是城市軌道交通路網中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，應保證旅客使用方便，安全，迅速地進出車站，并有良好的

10、通風，照明，衛(wèi)生，防火設備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。車站應容納主要的技術設備和運營管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運行。地鐵車站里的輔助設備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢票系統(tǒng)、車站設備自控系統(tǒng)等地鐵車站按照線路布線情況分，可分為：地面站、地下站、高架站。西流湖站為地下站，為地下二層。2.2地鐵車站建筑布置與結構體系：西流湖站附近新建有3000平方米的凱旋路公交場站，距B、D出入口不到50米，建設西路南北兩側各新建了一座雙島式公交港灣，各有兩條專用公交通道。作為鄭州地鐵1號線六個公交接駁站之一，西流湖站對鄭州市郊區(qū)交通運輸起著十分重要的樞紐作用。該入口

11、采用的是鋼結構頂棚（如圖1）車站地下一層為售票處，二層為乘車處。售票處（如圖2）2.3地鐵車站基坑特點、維護機構、支撐體系類型等：之后我們參觀了中鐵七局鄭州地鐵二號線車站施工現場（如下圖）。地鐵車站施工為深基坑施工。基坑的支撐體系主要有鋼支撐體系、鋼筋混凝土支撐體系、鋼筋混凝土和鋼支撐的混合體系等類型，其布置形式主要有雙向井格型、斜撐加直撐型、斜撐型、封閉式框架支撐型、圓弧型等。由于地鐵車站端頭井的平面尺寸一般寬度為20多米，因此，主要采用鋼支撐，地鐵一號線漕寶路站北端頭井、新閘路站端頭井主要采用雙向井格型，漢中路站端頭井開始使用斜撐加直撐型布置形式，因斜撐體系具有形式簡潔、安全可靠、便于施工

12、、節(jié)約成本等優(yōu)點， 目前 地鐵車站端頭井主要采用斜撐型支撐布置形式。2.4車站施工方法通常地鐵地下車站的施工方法有: 明挖法，蓋挖法，淺埋暗挖法。而明挖法由于施工技術簡單，快速，經濟，故通常是各國地下鐵道施工的首選技術。明挖法對地鐵車站的施工方法比較常用的是明挖法，因為明挖法有著一定的優(yōu)勢，在質量上較其他施工方法有所保證，而且工期比較短，施工速度快，這是大多數的地鐵車站施工常用方法。但是這種施工方法還存在著一定的不足，它一定的條件限制，因為施工時需要的場地面積比較大，周圍的交通和生活會受到一定程度的影響，所以當施工的不具備合適的條件時，就得采用其他的施工方法。蓋挖法蓋挖法主要是針對城市的交通情

13、況比較發(fā)達，不適合在地上作業(yè)，而利用一些結構板等材料進行臨時的結構設施來保證交通的順利進行。按結構施工順序分蓋挖逆作法和蓋挖順作法兩種.暗挖法暗挖法主要包括新奧法、淺埋暗挖法、暗挖與蓋挖相結合的施工方法。2.5車站防排水措施、監(jiān)測方法該施工現場采用的排水措施：由于降雨而造成的基坑積水，以及地下滲出水采用排水泵坑集中排除   在基坑四周設置排水溝，基坑的四角設置排水井，基槽內的水由排水溝內流入排水井內，通過水泵將排水井內的水抽入基礎上面的排水溝內流入市政排水系統(tǒng)內。施工排水可采用明排水，明排水是采用截、疏的方法。截，是截住水流；疏，是疏干積水。工程排水設計時應根據工程所處的處置位置、埋

14、設淺度等選擇排水方式。根據工程防水要求不同。    明溝排水：所謂明溝排水就是把流入溝槽內或基坑內地下水匯集到集水井內，然后用水泵抽走。當開挖基礎不深或水量不大的溝槽或基坑時，通常采用明溝排水的方法。從坑壁、坑底滲出的地下水，經排水溝匯集到排水井內，并由水泵排出坑外。    滲排水：所謂滲排水是將水層滲出的水，通過散水管集中至集水井內，而后采用水泵等機械排水。滲排水的集水管依據排水大小、價格等可選用有砂混凝土管或硬塑管。滲排水的散水管設計坡度一般不大于1%，間距為510m.盲溝排水：盲溝一般設在建筑物或構筑物四周，由砂和卵石組成。盲溝

15、與基坑開挖時就施工的排水明溝應盡量聯(lián)合。盲溝的間距應根據工程地質條件確定。3，高層建筑的基礎和基坑工程我們所參觀的為本校文管校區(qū)研究生教工住宿公寓施工現場。該工程為三棟26層的高層建筑。如下圖3.1基坑按安全等級劃分：一級：破壞后果很嚴重或開挖深度大于等于10米；二級：壞后果嚴重或開挖深度介于7-10米；三級：壞后果很嚴重或開挖深度小于10米；基坑按周邊環(huán)境等級劃分：特級：離基坑1倍開挖深度范圍內有重要的地下設施、大直徑管線，重要建（構）筑物；一級：離基坑1-2倍開挖深度范圍內有重要的地下設施、大直徑管線，重要建（構）筑物；二級：離基坑1倍開挖深度范圍內有重要的支線地下管線，大型建（構）筑物；

16、三級：離基坑2倍開挖深度范圍內沒有需要保護的管線或建（構）筑物及設施；基坑按地基復雜程度劃分：1、地質復雜；2、地質中等復雜；3、地質簡單；3.2基坑的降水措施3.3常見的基坑支護型式主要有：排樁支護，樁撐、樁錨、排樁懸臂；地下連續(xù)墻支護，地連墻+支撐；水泥檔土墻；4.鋼板樁：型鋼樁橫擋板支護，鋼板樁支護；土釘墻（噴錨支護）；逆作拱墻；原狀土放坡；基坑內支撐；樁、墻加支撐系統(tǒng)；10.簡單水平支撐；11.鋼筋混凝土排樁；12.上述兩種或者兩種以上方式的合理組合等。這次所參觀基坑的支護為土釘墻（噴錨支護）如下圖3.4基坑變形和應力監(jiān)測技術和設備：3.4.1、每個基坑工程均要做的變形監(jiān)測項目：變形監(jiān)

17、測（水準儀）、變形監(jiān)測（傾斜儀）、應力應變監(jiān)測、變形監(jiān)測（測斜儀）、錨索拉力、地下水位監(jiān)測、地基原位監(jiān)測）。3.4.2、建筑物沉降觀測應測定建筑物地基的沉降量、沉降差及沉降速度并計算基礎傾斜、局部傾斜、相對彎曲及構件傾斜。沉降就是豎向位移了，一般使用水準儀，全站儀也可以 。3.5基礎分類：1、按使用的材料分為：灰土基礎、磚基礎、毛石基礎、混凝土基礎、鋼筋混凝土基礎。2、按埋置深度可分為：淺基礎、深基礎。埋置深度不超過5M者稱為淺基礎，大于5M者稱為深基礎。3、按受力性能可分為：剛性基礎和柔性基礎。 4、按構造形式可分為條形基礎、獨立基礎、滿堂基礎和樁基礎。滿堂基礎又分為筏形基礎和箱形基礎。1)

18、 條形基礎：當建筑物采用磚墻承重時，墻下基礎常連續(xù)設置，形成通長的條形基礎 2) 剛性基礎：是指抗壓強度較高，而抗彎和抗拉強度較低的材料建造的基礎。所用材料有混凝土、磚、毛石、灰土、三合土等，一般可用于六層及其以下的民用建筑和墻承重的輕型廠房。 3) 柔性基礎：用抗拉和抗彎強度都很高的材料建造的基礎稱為柔性基礎。一般用鋼筋混凝土制作。這種基礎適用于上部結構荷載比較大、地基比較柔軟、用剛性基礎不能滿足要求的情況。 4) 獨立基礎：當建筑物上部為框架結構或單獨柱子時，常采用獨立基礎；若柱子為預制時，則采用杯形基礎形式。 5) 滿堂基礎：當上部結構傳下的荷載很大、地基承載力很低、獨立基礎不能滿足地基

19、要求時，常將這個建筑物的下部做成整塊鋼筋混凝土基礎，成為滿堂基礎。按構造又分為筏形基礎和箱形基礎兩種。 6) 筏形基礎：筏形基礎形象于水中漂流的木筏。井格式基礎下又用鋼筋混凝土板連成一片，大大地增加了建筑物基礎與地基的接觸面積，換句話說，單位面積地基土層承受的荷載減少了，適合于軟弱地基和上部荷載比較大的建筑物。 7) 箱形基礎：當筏形基礎埋深較大，并設有地下室時，為了增加基礎的剛度，將地下室的底板、頂板和墻澆制成整體箱形基礎。箱形的內部空間構成地下室，具有較大的強度和剛度，多用于高層建筑。 8) 樁基礎：當建造比較大的工業(yè)與民用建筑時，若地基的軟弱土層較厚，采用淺埋基礎不能滿足地基強度和變形要

20、求，常采用樁基。樁基的作用是將荷載通過樁傳給埋藏較深的堅硬土層，或通過樁周圍的摩擦力傳給地基。按照施工方法可分為鋼筋混凝土預制樁和灌注樁。補充知識會詳細介紹樁基礎。 9）灰土基礎：是由石灰、土和水按比例配合，經分層夯實而成的基礎?；彝翉姸仍谝欢ǚ秶鷥入S含灰量的增加而增加。但超過限度后，灰土的強度反而會降低。這是因為消石灰在鈣化過程中會析水，增加了消石灰的塑性。 10）磚基礎：以磚為砌筑材料，形成的建筑物基礎。是我國傳統(tǒng)的磚木結構砌筑方法，現代常與混凝土結構配合修建住宅、校舍、辦公等低層建筑。 11）毛石基礎：是用強度等級不低于MU30的毛石，不低于M5的砂漿砌筑而形成。為保證砌筑質量，毛石基礎

21、每臺階高度和基礎的寬度不宜小于400mm，每階兩邊各伸出寬度不宜大于200mm。石塊應錯縫搭砌，縫內砂漿應飽滿，且每步臺階不應少于兩批毛石。毛石基礎的抗凍性較好，在寒冷潮濕地區(qū)可用于6層以下建筑物基礎。 12）混凝土基礎：是以混凝土為主要承載體的基礎形式，分無筋的混凝土基礎和有筋的鋼筋混凝土基礎2種。3.6基礎的施工方法和機具設備。1.土石方開挖。2.基坑支護。3. 基坑降水工程4. 模板工程及支撐體系1）、 工具式模板工程，包括滑模、爬模、飛模、大模板等；2）、 混凝土模板支架（1） 搭設高度5m及以上的；（2） 搭設跨度10m及以上的；（3） 施工總荷載10kN/m2及以上的；（4） 集中

22、線荷載15kN/m及以上的；（5） 高度大于支撐水平投影寬度且相對獨立無結構可連接的。 5. 起重吊裝 1、 采用非常規(guī)起重設備、方法，且單件起吊重量在10kN及以上的起重吊裝工程； 2、 采用起重機械設備進行安裝的工程。6. 起重機械設備拆裝工程 1、 塔式起重機的安裝、拆卸、頂升； 2、 施工升降機的安裝、拆卸； 3、 物料提升機的安裝、拆卸。 3.7施工方案主要包括： 1. 工程概況：危險性較大的分部分項工程概況、施工平面布置、施工要求和技術保證條件。2. 編制依據：所依據的法律、法規(guī)、規(guī)范性文件、標準、規(guī)范的目錄或條文，以及施工組織（總）設計、勘察設計、圖紙等技術文件名稱。3. 施工計

23、劃：包括施工進度計劃、材料與設備計劃。4. 施工工藝：技術參數、工藝流程、施工方法、檢查驗收等。5. 施工安全保證措施：組織保障、技術措施、應急預案、監(jiān)測監(jiān)控等。6. 勞動力組織：專職安全生產管理人員、特種作業(yè)人員等。7. 計算書及相關圖紙、圖示。4，道路橋梁、停車場了解道路橋梁的基本組成及相關的施工工藝和施工組織；了解停車場的停車方式、結構及構造。道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設施等幾大部分組成1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的線形結構物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個公路構造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊

24、溝及其它附屬設施等幾個部分。2、路面工程：路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經濟地運行。路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶。路面體按結構層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結層等。3、橋隧工程：橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智選擇。經過不斷改進的隧道施工設施，使隧道工程的施工進度快，克服不良地質現象能力強，若與明挖路塹工程或繞線傍山的切方工程比較，隧道工

25、程有利于景觀開發(fā)，環(huán)境污染少，絕對工程數量少，施工進度受自然氣候干擾少，建成通車后養(yǎng)護工程費用少等，可取得工程費省和社會效益好的效果。據華南某高速公路工程與明挖路塹工程的比選資料，隧道工程可節(jié)省工程費40%，工期提前半年，沒有廢方。而路塹工程的施工場地狹窄，施工操作與運輸操作相互干擾，再加上自然氣候影響，工期沒有保證，最明顯的缺點是兩百多萬立方廢方將堆滿一處山谷，掩埋農田、果園、樹林地共一百多畝，必然造成水土流失和環(huán)境污染，隧道工程以絕對優(yōu)勢獲選。,4.1關于橋梁工程施工（一）施工工藝 1、施工要點（1）材料要求水泥,細集料,粗集料,水和外加劑,砼拌和,輸送,養(yǎng)護符合結構砼工程規(guī)范的規(guī)定. (

26、3)測量定位:首先要平整場地,清除雜物,換除地表層軟土,夯壓密實.然后采用全站儀,根據樁位坐標放出鉆孔樁的中心位置,并設立護樁,對護樁采取水泥砂漿加固,設立明顯標志.(4)埋設鋼護筒:(5)鉆機就位鉆機下部鋪墊枕木,鉆錐中心軸線對正樁位中心,對操作人員進行開鉆前教育.機械移位由汽車吊配合.(6)泥漿制備(7)鉆孔(8)終孔鉆孔達到設計標高,對孔位,孔深,孔徑,孔形傾斜度等情況,進行檢查,滿足要求后通知監(jiān)理工程師進行成孔檢驗.(9)清孔(10)鋼筋籠制作及安裝:鋼筋及鋼筋搭接,對接焊試件經力學檢驗合格后使用.鋼筋除銹后,按圖紙尺寸兼顧彎曲伸長量下料制作.制作鋼筋籠時,確保其順直,焊接牢固.為了使

27、其在運輸及吊運時,不散架,不彎形,在起吊位置設加強箍筋和吊環(huán).鋼筋籠分節(jié)制作,采用汽車吊安裝就位,接頭采用搭接焊或鋼筋對頭加幫條焊,接頭按規(guī)范要求交錯布置,為防止鋼筋籠在砼澆筑過程中發(fā)生浮籠現象,設置地面框架固定鋼筋籠.并在箍筋上每2m設不少于4對穿心圓式混凝土墊塊.(11)安設導管導管使用無縫鋼筋,板厚8mm,直徑250mm,中間節(jié)長2m,底節(jié)長4m,接頭用法蘭盤連接,底節(jié)導管下端沒有法蘭盤.導管使用前進行試拼,試壓,不得漏水,并編號及自下而上標示尺度. (二)墩柱,系梁,蓋梁臺身施工1,施工方法該橋墩設計樁頂系梁相接,柱頂設計蓋梁,系梁及橋臺施工采用挖掘機配合人工挖基,系梁,臺基礎采用砼型

28、組合鋼模,墩柱,臺身采用砼型鋼型一次性澆筑達到標高.2,施工工藝系梁,墩柱,蓋梁臺身施工采取分部進行,流水作業(yè)施工,即:挖基礎破樁頭立模系梁鋼筋灌注砼墩柱鋼筋定位墩柱放樣定位綁扎立柱鋼筋立墩柱模板腳手架蓋梁模板蓋梁鋼筋墩柱,蓋梁砼灌注養(yǎng)生.(五)橋面鋪裝1,施工注意事項:(1)空心板梁如下圖 與橋鋪裝砼的砼齡期施工間隔盡量縮短,以避免兩者之間產生過大的收縮差.(2)橋面鋪裝在全橋寬上同時進行,為保證其與下面的砼構件緊密結合,對橋面鋪裝下面的砼進行,并用高壓水沖洗干凈.(3)砼鋪裝層預留好伸縮縫工作槽,瀝青鋪裝層可不預留伸縮縫工作槽,但在安裝伸縮縫前必須先行切割瀝青砼鋪裝所占的伸縮縫的位置.2,砼鋪裝層 3,防水層鋪設時,橋面板的表面要平整,干燥,干凈,沿緣石或中間分隔帶的邊緣要封閉,以免橋面水滲入主體結構內.4,泄水管鋪設時要避免堵塞泄水管,泄水管頂面與橋面鋪裝層底面齊平,下端按圖紙施工.5,瀝青砼鋪裝層 (六)橋面系工程梁體架設完畢后,即可進行橋面系