汽車的車架(深入了解承載與非承載)

1、汽車的車架(深入了解承載與非承載)【技術(shù)一刻20130820上期索引：【每日技術(shù)一刻20130816】 汽車的傳動系統(tǒng)   【每日技術(shù)一刻20130817】 汽車的行駛系統(tǒng) 今天繼續(xù)，說說我們的車架，W5上的大梁。車架的功用主要是支承連接汽車的各零部件；承受來自車內(nèi)外的各種載荷?，F(xiàn)代許多轎車和大客車上沒有車架，車架的功能由轎車車身或大客車車身骨架承擔(dān)，故稱其為承載式車身。車架的類型主要有邊梁式車架、中梁式車架（也稱脊骨式車架）和綜合式車架3種。單從縱梁形狀和結(jié)構(gòu)特點，又可分為周邊式車架、X形車架和梯形車架。榮威W5車架部分尺寸圖。榮威W5底部視圖，可以明顯看到縱梁，所以舉升

2、時千萬要注意舉升點，千萬不能舉在車身上，上圖標(biāo)記位置為舉升點。榮威W5車架結(jié)構(gòu)示意圖車架部件名稱：邊梁式車架邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。采用X型高斷面的橫梁，可以提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度，對于短而寬的車架，這個效果尤為顯著，所以X形橫梁一般只用于轎車車架。各種不同類型汽車車架的結(jié)構(gòu)形式如下圖所示。車架縱梁剖面形狀如下圖所示。榮威W5右側(cè)縱梁，與其連接的橫梁為對接箱形（上圖右方）。中梁式車架中梁式車架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，因此亦稱為脊梁式車架。太脫拉138型和148型越野汽車的中梁式車架是由一根縱梁和若干根橫梁組成。綜合式

3、車架車架前部是邊梁式，而后部是中梁式，這種車架稱為綜合式車架（也稱復(fù)合式車架）。它同時具有中梁式和邊梁式車架的特點。用于競賽汽車及特種汽車的桁架式車架，由鋼管組合焊接而成，這種車架兼有車架和車身的作用。平臺式車架是一種將底板從車身中分出來，而與車架組成一個整體的結(jié)構(gòu)，車身通過螺栓與車架相連接。某些高級轎車采用了IRS型車架，后部車架與前部車架用活動鉸鏈連接，后驅(qū)動橋總成安裝在后車架上，半軸與驅(qū)動輪之間用萬向節(jié)連接。后獨立懸架連接在后車架上。這樣不僅由于獨立懸架可使汽車獲得良好的行駛平順性，而且活動鉸鏈點處的橡膠襯套也使整車獲得一定的緩沖，從而進一步提高了汽車行駛平順性。有些轎車為了減輕車架質(zhì)量

4、，盡量做到輕量化，采用了半車架。承載式車身大多數(shù)轎車和部分大型客車取消了車架，而以車身兼代車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受，這種車身稱為承載式車身。承載式車身由于無車架，可以減輕整車質(zhì)量；可以使底板高度降低，使上、下車方便。陸虎攬勝是半承載式，GL,大切，X5雖說是承載式的，但是底盤都強化過與普通轎車的承載式底盤不同，非承載式底盤的安全性毋庸置疑，因為現(xiàn)在汽車廠家考慮經(jīng)濟性為主流，減重，小排量大馬力，油電混動，純電動成了發(fā)展方向，路況的普遍改善也不需要笨重的高強度的大梁結(jié)構(gòu)，所以民用小車都向承載式底盤發(fā)展，只有少部分追求越野強度的硬派SUV保留了非承載式底盤結(jié)構(gòu)民用

5、車棄用非承載主要是成本因素，另外加之城市鄉(xiāng)村道路狀況越來越好等等，你若看看世界上幾乎所有軍用、警用及特種工程車輛的結(jié)構(gòu)后你一定不這么說了，由于經(jīng)典與傳統(tǒng)的非承載理論設(shè)計與結(jié)構(gòu)強度的保障，相反穩(wěn)定性、安全性、機動性、抗翻滾性極高，但隨之制造成本也較高。非承載車的重心在同樣的情況下比承載車要高，所以，在相同的情況下，它的抗翻滾性一定是要差點的，從W5正面?zhèn)扰鲎苍囼灛F(xiàn)場的情況就可看出來，當(dāng)時試驗小車正側(cè)碰撞W5時，W5就差點翻車了，而且，非承載車的底盤較承載車要重不少，一旦翻車，底盤將車框壓扁的可能性也就較承載車高，危險性加大，所以，民用車棄用非承載車的主要因素不僅僅是成本因素，其實采用承載式車身是需要對車體進行加強處理的，這也需要花一定的成本的。真沒體會到非承載在舒適性上差了.個人理解還是1. 非承載底盤占用空間大,造成