第4章汽車發(fā)動機綜合性能檢測

1、第四章第四章 汽車發(fā)動機綜合性能檢測汽車發(fā)動機綜合性能檢測第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機功率檢測發(fā)動機功率檢測第二節(jié)第二節(jié) 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測第三節(jié)第三節(jié) 汽油機點火系統(tǒng)的檢測與診斷汽油機點火系統(tǒng)的檢測與診斷第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的檢測發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的檢測第五節(jié)第五節(jié) 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測第六節(jié)第六節(jié) 發(fā)動機冷卻系的檢測發(fā)動機冷卻系的檢測第七節(jié)第七節(jié) 發(fā)動機異響的檢測與診斷發(fā)動機異響的檢測與診斷第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機功率檢測發(fā)動機功率檢測一、發(fā)動機功率檢測概述一、發(fā)動機功率檢測概述 發(fā)動機的動力性指標是指額定功率和轉(zhuǎn)矩。發(fā)動機功率分發(fā)動機的動力性指標是指額定功率

2、和轉(zhuǎn)矩。發(fā)動機功率分為額定功率和有效功率。額定功率是指發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下發(fā)為額定功率和有效功率。額定功率是指發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下發(fā)出的總功率，是由制造廠標定，亦稱標定功率；有效功率是發(fā)出的總功率，是由制造廠標定，亦稱標定功率；有效功率是發(fā)動機曲軸實際輸出的功率，這是在發(fā)動機臺架上用測功機測得動機曲軸實際輸出的功率，這是在發(fā)動機臺架上用測功機測得的功率。的功率。二、檢測的分類和設(shè)備二、檢測的分類和設(shè)備 發(fā)動機功率檢測方法有穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功。穩(wěn)態(tài)測功必發(fā)動機功率檢測方法有穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功。穩(wěn)態(tài)測功必須在專門臺架上進行，常用的測功器有水力測功器、電力測功須在專門臺架上進行，常用的測功器有水力測功器

3、、電力測功器和電渦流測功器，常用于發(fā)動機的研究開發(fā)和質(zhì)量檢測中。器和電渦流測功器，常用于發(fā)動機的研究開發(fā)和質(zhì)量檢測中。而動態(tài)測功可以在汽車不解體條件下進行就車測定發(fā)動機功率。而動態(tài)測功可以在汽車不解體條件下進行就車測定發(fā)動機功率。 下一頁下一頁 返回返回第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機功率檢測發(fā)動機功率檢測三、測功原理三、測功原理（一）穩(wěn)態(tài)測功（一）穩(wěn)態(tài)測功 穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定功率的方法。保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定功率的方法。（二）動態(tài)測功（二）動態(tài)測功 動態(tài)測功是在發(fā)動機節(jié)氣門

4、開度和轉(zhuǎn)速均勻變動的狀態(tài)下動態(tài)測功是在發(fā)動機節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均勻變動的狀態(tài)下測定發(fā)動機功率的一種方法?；痉椒椋寒敯l(fā)動機在怠速或測定發(fā)動機功率的一種方法?；痉椒椋寒敯l(fā)動機在怠速或空載某一轉(zhuǎn)速時，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機克服慣性和內(nèi)部空載某一轉(zhuǎn)速時，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機克服慣性和內(nèi)部阻力而加速運轉(zhuǎn)，其加速性能好壞直接反映最大功率的大小。阻力而加速運轉(zhuǎn)，其加速性能好壞直接反映最大功率的大小。1.1.測瞬時加速功率測瞬時加速功率 轉(zhuǎn)矩與角加速度的關(guān)系為轉(zhuǎn)矩與角加速度的關(guān)系為上一頁上一頁 下一頁下一頁第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機功率檢測發(fā)動機功率檢測 T Te e= =Id/dtId/dt=I/30

5、=I/30dn/dt dn/dt （4.24.2） 式中式中 T Te e發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩，發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩，NmNm； II發(fā)動機內(nèi)部運動件的當量轉(zhuǎn)動慣量，發(fā)動機內(nèi)部運動件的當量轉(zhuǎn)動慣量，kgmkgm2 2； nn發(fā)動機轉(zhuǎn)速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r/minr/min； d/dtd/dt曲軸的角加速度，曲軸的角加速度，rad/srad/s2 2； dn/dtdn/dt曲軸的加速度，曲軸的加速度，1/s1/s2 2。2.2.測平均有效功率測平均有效功率四、無負荷測功設(shè)備的使用和測功方法四、無負荷測功設(shè)備的使用和測功方法（一）單一功能的便攜式測功儀的使用和測功方法（一）單一功能的便攜式測功儀的使用和測功方法1

6、.1.測試前的準備測試前的準備（1 1）調(diào)整發(fā)動機配氣機構(gòu)、供油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)，使之處于技）調(diào)整發(fā)動機配氣機構(gòu)、供油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)，使之處于技上一頁上一頁 下一頁下一頁第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機功率檢測發(fā)動機功率檢測術(shù)完好狀態(tài)；預(yù)熱發(fā)動機至正常工作溫度（術(shù)完好狀態(tài)；預(yù)熱發(fā)動機至正常工作溫度（80809090）；調(diào)整）；調(diào)整發(fā)動機怠速，使之在規(guī)定范圍內(nèi)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。發(fā)動機怠速，使之在規(guī)定范圍內(nèi)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。（2 2）接通電源，預(yù)熱儀器并調(diào)零，把傳感器按要求連接在規(guī)定）接通電源，預(yù)熱儀器并調(diào)零，把傳感器按要求連接在規(guī)定部位。部位。（3 3）對測加速時間）對測加速時間平均功率的儀器，應(yīng)按要求把平均功率的儀器，應(yīng)按

7、要求把n n1 1、n n2 2調(diào)好。調(diào)好。（4 4）需置入轉(zhuǎn)入慣量的儀器，要把被測發(fā)動機的轉(zhuǎn)動慣量置入）需置入轉(zhuǎn)入慣量的儀器，要把被測發(fā)動機的轉(zhuǎn)動慣量置入儀器內(nèi)。若被測發(fā)動機的轉(zhuǎn)動慣量未知時，則應(yīng)先測定其轉(zhuǎn)動儀器內(nèi)。若被測發(fā)動機的轉(zhuǎn)動慣量未知時，則應(yīng)先測定其轉(zhuǎn)動慣量。慣量。（5 5）操作其他必要的鍵位，如機型（汽油機、柴油機）選擇鍵、）操作其他必要的鍵位，如機型（汽油機、柴油機）選擇鍵、缸數(shù)選擇鍵和測試鍵等。缸數(shù)選擇鍵和測試鍵等。2.2.總功率測試方法總功率測試方法上一頁上一頁 下一頁下一頁第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機功率檢測發(fā)動機功率檢測（1 1）怠速加速法。）怠速加速法。（2 2）啟動法。）啟動

8、法。（二）發(fā)動機綜合分析儀的使用和測功方法（二）發(fā)動機綜合分析儀的使用和測功方法（1 1）發(fā)動機充分暖機。）發(fā)動機充分暖機。（2 2）選擇無負荷測功功能。）選擇無負荷測功功能。（3 3）設(shè)定起始轉(zhuǎn)速）設(shè)定起始轉(zhuǎn)速n n1 1（略高于發(fā)動機怠速）和終止轉(zhuǎn)速（略高于發(fā)動機怠速）和終止轉(zhuǎn)速n n2 2（相（相當于發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速的當于發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速的80%80%）。）。（4 4）輸入當量轉(zhuǎn)動慣量。）輸入當量轉(zhuǎn)動慣量。（5 5）當駕駛員準備好后，操作人員按下）當駕駛員準備好后，操作人員按下F2F2鍵，用于檢測，顯示鍵，用于檢測，顯示上一頁上一頁 下一頁下一頁第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機功率檢測發(fā)動機功率檢測器開

9、始倒計時。器開始倒計時。（6 6）當?shù)褂嫊r至零時，有藍色色棒顯示，此時迅速踩下加速踏）當?shù)褂嫊r至零時，有藍色色棒顯示，此時迅速踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高；當達到發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速時，松開加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高；當達到發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速時，松開加速踏板，使發(fā)動機回到怠速工況。板，使發(fā)動機回到怠速工況。（7 7）計算機自動判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于終止設(shè)定）計算機自動判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于終止設(shè)定轉(zhuǎn)速時，自動停止檢測。轉(zhuǎn)速時，自動停止檢測。（8 8）按）按F3F3鍵存儲檢測的有效數(shù)據(jù)。鍵存儲檢測的有效數(shù)據(jù)。（9 9）按）按F4F4鍵存儲圖形。鍵存儲圖形。（1010）按）按F6F6鍵進行

10、圖形打印。鍵進行圖形打印。上一頁上一頁 下一頁下一頁第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機功率檢測發(fā)動機功率檢測（1111）按）按F1F1鍵返回上級菜單。鍵返回上級菜單。（三）單缸功率的檢測方法（三）單缸功率的檢測方法五、檢測標準及檢測結(jié)果分析診斷五、檢測標準及檢測結(jié)果分析診斷 根據(jù)國家標準根據(jù)國家標準GB72581997GB72581997機動車運行安全技術(shù)條件機動車運行安全技術(shù)條件和和GB/T15746.21995GB/T15746.21995汽車修理質(zhì)量檢查評定標準汽車修理質(zhì)量檢查評定標準發(fā)動機大發(fā)動機大修修的規(guī)定：在用車發(fā)動機功率不得低于原標定功率的的規(guī)定：在用車發(fā)動機功率不得低于原標定功率的75%75

11、%，大，大修后發(fā)動機最大功率不得低于原設(shè)計標定值的修后發(fā)動機最大功率不得低于原設(shè)計標定值的90%90%。部分汽車發(fā)。部分汽車發(fā)動機的動力性指標（不帶風扇、動氣壓縮機、空氣濾清器、排動機的動力性指標（不帶風扇、動氣壓縮機、空氣濾清器、排氣消聲器等附件時的功率）見氣消聲器等附件時的功率）見表表4-14-1。上一頁上一頁 返回返回表表4-14-1返回返回第二節(jié)第二節(jié) 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測一、氣缸密封性檢測診斷的目的和必要性一、氣缸密封性檢測診斷的目的和必要性 直接影響氣缸密封性的因素有：氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、直接影響氣缸密封性的因素有：氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等包圍發(fā)

12、動機工作介質(zhì)部零件的工作活塞、活塞環(huán)和進排氣門等包圍發(fā)動機工作介質(zhì)部零件的工作狀況。狀況。二、氣缸密封性檢測項目二、氣缸密封性檢測項目 評價氣缸密封性的主要參數(shù)有：氣缸壓縮力、氣缸漏氣率、評價氣缸密封性的主要參數(shù)有：氣缸壓縮力、氣缸漏氣率、曲軸箱竄氣量、進氣管真空度等。曲軸箱竄氣量、進氣管真空度等。三、檢測儀器使用、檢測方法和診斷三、檢測儀器使用、檢測方法和診斷（一）氣缸壓縮力的檢測與診斷（一）氣缸壓縮力的檢測與診斷1.1.利用氣缸壓力表檢測法利用氣缸壓力表檢測法 氣缸壓力表（如氣缸壓力表（如圖圖4-24-2、圖圖4-34-3所示）是一種專用壓力表，所示）是一種專用壓力表， 下一頁下一頁 返回

13、返回圖圖4-24-2返回返回圖圖4-34-3返回返回第二節(jié)第二節(jié) 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測一般由表頭、導管、單向閥和接頭等組成。氣缸壓力表接頭有一般由表頭、導管、單向閥和接頭等組成。氣缸壓力表接頭有螺紋管接頭和錐形或階梯型橡膠接頭兩種。螺紋管接頭和錐形或階梯型橡膠接頭兩種。2.2.氣缸壓力表的使用與檢測方法（如氣缸壓力表的使用與檢測方法（如圖圖4-44-4所示）所示）3.3.利用氣缸壓力測試儀檢測法利用氣缸壓力測試儀檢測法（1 1）用氣缸壓力傳感器式氣缸測試儀檢測。）用氣缸壓力傳感器式氣缸測試儀檢測。（2 2）用啟動電流或啟動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓力。）用啟動電流或啟動電壓降式氣

14、缸壓力測試儀檢測氣缸壓力。（3 3）電感放電式氣缸壓力測試儀。）電感放電式氣缸壓力測試儀。4.4.檢測結(jié)果分析與故障診斷檢測結(jié)果分析與故障診斷1 1）氣缸壓縮壓力的檢測標準及檢測結(jié)果分析）氣缸壓縮壓力的檢測標準及檢測結(jié)果分析2 2）檢測結(jié)果的影響因素）檢測結(jié)果的影響因素 用氣缸壓力表測得的氣缸壓縮壓力不僅與氣缸密封性有用氣缸壓力表測得的氣缸壓縮壓力不僅與氣缸密封性有上一頁上一頁 下一頁下一頁圖圖4-44-4返回返回第二節(jié)第二節(jié) 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測關(guān)，還受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響，即與活塞在缸內(nèi)壓縮行程所持續(xù)關(guān)，還受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響，即與活塞在缸內(nèi)壓縮行程所持續(xù)的時間密切相關(guān)。的時間密切相關(guān)。

15、（二）曲軸箱竄氣量的檢測（二）曲軸箱竄氣量的檢測 竄入曲軸箱的廢氣可以溢出的通道有：加機油口、機油尺竄入曲軸箱的廢氣可以溢出的通道有：加機油口、機油尺口、和曲軸箱強制通風閥。口、和曲軸箱強制通風閥。（1 1）儀器的認識。曲軸箱竄氣量的檢測一般采用專用的氣體流）儀器的認識。曲軸箱竄氣量的檢測一般采用專用的氣體流量計進行（如量計進行（如圖圖4-74-7所示），實際上是一個差壓流量計。所示），實際上是一個差壓流量計。（2 2）儀器的使用和檢測方法。）儀器的使用和檢測方法。（3 3）注意事項。）注意事項。（4 4）結(jié)果分析及診斷。）結(jié)果分析及診斷。（三）氣缸漏氣量的檢測與診斷（三）氣缸漏氣量的檢測與診

16、斷上一頁上一頁 下一頁下一頁圖圖4-74-7返回返回第二節(jié)第二節(jié) 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測1.1.檢測目的檢測目的 測量氣缸壓縮行程壓力只是了解氣缸、活塞組件、氣門、測量氣缸壓縮行程壓力只是了解氣缸、活塞組件、氣門、汽缸墊的綜合性密封狀況。而測量氣缸漏氣量能判明故障發(fā)生汽缸墊的綜合性密封狀況。而測量氣缸漏氣量能判明故障發(fā)生在氣缸、活塞組件、氣門、汽缸墊的哪一部位。在氣缸、活塞組件、氣門、汽缸墊的哪一部位。2.2.檢測原理檢測原理3.3.檢測儀器的認識、使用和檢測方法檢測儀器的認識、使用和檢測方法 氣缸漏氣量檢測儀的工作原理如氣缸漏氣量檢測儀的工作原理如圖圖4-84-8所示，儀器外形如所示，

17、儀器外形如圖圖4-94-9所示。所示。4.4.檢測標準和結(jié)果分析、診斷檢測標準和結(jié)果分析、診斷（1 1）檢測標準。氣缸漏氣量（率）與發(fā)動機種類、缸徑、磨損）檢測標準。氣缸漏氣量（率）與發(fā)動機種類、缸徑、磨損情況等因素有關(guān)。情況等因素有關(guān)。上一頁上一頁 下一頁下一頁圖圖4-84-8返回返回圖圖4-94-9返回返回第二節(jié)第二節(jié) 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測（2 2）檢測結(jié)果分析。）檢測結(jié)果分析。在化油器處監(jiān)聽，如聽到漏氣聲，則為該缸進氣門與座密封在化油器處監(jiān)聽，如聽到漏氣聲，則為該缸進氣門與座密封不良。不良。在消聲器處監(jiān)聽，如聽到漏氣聲，則為該缸排氣門與座密封在消聲器處監(jiān)聽，如聽到漏氣聲，則為該缸

18、排氣門與座密封不良、燒蝕等造成漏氣。不良、燒蝕等造成漏氣。在正常水溫下，散熱器加水口若有氣泡冒出，則為氣缸與水在正常水溫下，散熱器加水口若有氣泡冒出，則為氣缸與水道相通（氣缸蓋襯墊漏氣）。道相通（氣缸蓋襯墊漏氣）。若進排氣門處均無漏氣聲，而在相鄰火花塞處聽到漏氣聲，若進排氣門處均無漏氣聲，而在相鄰火花塞處聽到漏氣聲，則為相鄰兩缸之間的缸墊燒穿漏氣。則為相鄰兩缸之間的缸墊燒穿漏氣。（四）進氣管真空度的檢測與診斷（四）進氣管真空度的檢測與診斷1.1.檢測目的檢測目的上一頁上一頁 下一頁下一頁第二節(jié)第二節(jié) 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測 進氣管真空度是指進氣歧管內(nèi)的進氣壓力與外界大氣壓力進氣管真空度是

19、指進氣歧管內(nèi)的進氣壓力與外界大氣壓力之差。之差。2.2.檢測原理檢測原理3.3.檢測儀器的認識檢測儀器的認識 檢測真空度的真空表由表頭和軟管組成。檢測真空度的真空表由表頭和軟管組成。4.4.檢測方法檢測方法（1 1）發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度。）發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度。（2 2）把真空表軟管與進氣歧管上的檢測孔連接。）把真空表軟管與進氣歧管上的檢測孔連接。（3 3）變速器置于空擋，發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。）變速器置于空擋，發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。（4 4）真空表必須垂直懸掛，并不準放平使用。）真空表必須垂直懸掛，并不準放平使用。（5 5）在真空表上讀取真空度讀數(shù)。）在真空表上讀取真空度讀數(shù)。上一頁上一

20、頁 下一頁下一頁第二節(jié)第二節(jié) 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測5.5.檢測標準和結(jié)果分析、診斷檢測標準和結(jié)果分析、診斷（1 1）在海平面高度發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，若真空表指針穩(wěn)定為）在海平面高度發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，若真空表指針穩(wěn)定為575770kPa70kPa，表明氣缸密封性正常。，表明氣缸密封性正常。（2 2）發(fā)動機在怠速情況下，當真空表讀數(shù)為）發(fā)動機在怠速情況下，當真空表讀數(shù)為404060kPa60kPa，并有，并有緩慢波動時，診斷為氣門與氣門座不密封。緩慢波動時，診斷為氣門與氣門座不密封。（3 3）發(fā)動機在怠速情況下，當真空表讀數(shù)為）發(fā)動機在怠速情況下，當真空表讀數(shù)為474753kPa53kPa，

21、并有，并有快速波動時，診斷為氣閥管中有卡滯現(xiàn)象?？焖俨▌訒r，診斷為氣閥管中有卡滯現(xiàn)象。（4 4）發(fā)動機在怠速情況下，當真空表讀數(shù)為）發(fā)動機在怠速情況下，當真空表讀數(shù)為505053kPa53kPa，并有，并有緩慢波動時，診斷為氣閥導管破損。緩慢波動時，診斷為氣閥導管破損。上一頁上一頁 下一頁下一頁第二節(jié)第二節(jié) 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測（5 5）發(fā)動機在怠速情況下，當真空表讀數(shù)為）發(fā)動機在怠速情況下，當真空表讀數(shù)為303063kPa63kPa，并有，并有大幅度波動時，診斷為氣缸襯墊竄氣。大幅度波動時，診斷為氣缸襯墊竄氣。（6 6）發(fā)動機在怠速情況下，當真空表讀數(shù)均在紅綠區(qū)域緩慢擺）發(fā)動機在怠速

22、情況下，當真空表讀數(shù)均在紅綠區(qū)域緩慢擺動或者真空表讀數(shù)有不規(guī)則的跌落時，診斷為混合氣過濃或混動或者真空表讀數(shù)有不規(guī)則的跌落時，診斷為混合氣過濃或混合氣過稀。合氣過稀。（7 7）發(fā)動機在怠速情況下，當真空表讀數(shù)為）發(fā)動機在怠速情況下，當真空表讀數(shù)為474757kPa57kPa，診斷，診斷為點火過遲。為點火過遲。（8 8）發(fā)動機在怠速情況下，當真空表讀數(shù)為）發(fā)動機在怠速情況下，當真空表讀數(shù)為474754kPa54kPa之間緩之間緩上一頁上一頁 下一頁下一頁第二節(jié)第二節(jié) 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測慢波動時，診斷為火花塞電極間隙大或小，斷電器觸點接觸不慢波動時，診斷為火花塞電極間隙大或小，斷電器觸點

23、接觸不良。良。（9 9）發(fā)動機在怠速情況下，當真空表讀數(shù)為）發(fā)動機在怠速情況下，當真空表讀數(shù)為272750kPa50kPa，可診，可診斷為氣門開放滯后。斷為氣門開放滯后。（1010）發(fā)動機在提高轉(zhuǎn)速至）發(fā)動機在提高轉(zhuǎn)速至2000r/min2000r/min，真空表讀數(shù)在，真空表讀數(shù)在333374kPa74kPa之間波動或快速波動時，診斷為氣閥彈簧彈力不足或某一之間波動或快速波動時，診斷為氣閥彈簧彈力不足或某一氣閥彈簧折斷。氣閥彈簧折斷。（1111）發(fā)動機轉(zhuǎn)速在）發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000r/min2000r/min時時, ,真空表讀數(shù)為真空表讀數(shù)為83kPa83kPa。突然關(guān)。突然關(guān)閉節(jié)流閥，真空表

24、讀數(shù)迅速跌落至閉節(jié)流閥，真空表讀數(shù)迅速跌落至6 616kPa16kPa以下，則診斷為活以下，則診斷為活塞環(huán)磨損。塞環(huán)磨損。上一頁上一頁 返回返回第三節(jié)第三節(jié) 汽油機點火系統(tǒng)的檢測與診汽油機點火系統(tǒng)的檢測與診斷斷一、汽油機對點火系統(tǒng)的基本要求一、汽油機對點火系統(tǒng)的基本要求（一）提供足夠的擊穿電壓（一）提供足夠的擊穿電壓（二）提供足夠的點火能量（二）提供足夠的點火能量（三）點火時刻與汽油機的運行工況相匹配（三）點火時刻與汽油機的運行工況相匹配 點火系統(tǒng)除了應(yīng)按各缸的工作順序依次點火外，還必須把點火系統(tǒng)除了應(yīng)按各缸的工作順序依次點火外，還必須把開開始點火的時刻控制在最佳時刻，最佳的點火正時能提高汽油

25、機始點火的時刻控制在最佳時刻，最佳的點火正時能提高汽油機動動力性。力性。二、點火系統(tǒng)檢測的目的二、點火系統(tǒng)檢測的目的三、點火系統(tǒng)檢測項目三、點火系統(tǒng)檢測項目四、點火系統(tǒng)檢測儀器的使用、檢測方法與診斷四、點火系統(tǒng)檢測儀器的使用、檢測方法與診斷 下一頁下一頁 返回返回第三節(jié)第三節(jié) 汽油機點火系統(tǒng)的檢測與診汽油機點火系統(tǒng)的檢測與診斷斷（一）點火正時的檢測（一）點火正時的檢測1.1.點火正時的概述點火正時的概述 點火正時也稱為點火定時，是指正確的點火時間，一般用點火正時也稱為點火定時，是指正確的點火時間，一般用點點火提前角來表示?；鹛崆敖莵肀硎?。2.2.點火正時方法采用的檢測方法點火正時方法采用的檢測

26、方法 點火正時還分為基本點火正時和提前點火正時，因此采用點火正時還分為基本點火正時和提前點火正時，因此采用的的方法有檢測基本點火正時的靜態(tài)檢測和檢測運行工況相匹配的方法有檢測基本點火正時的靜態(tài)檢測和檢測運行工況相匹配的提提前點火正時的動態(tài)檢測。前點火正時的動態(tài)檢測。3.3.點火正時的檢測過程點火正時的檢測過程1 1）點火正時的靜態(tài)檢測與調(diào)整）點火正時的靜態(tài)檢測與調(diào)整2 2）點火正時的動態(tài)檢測與調(diào)整）點火正時的動態(tài)檢測與調(diào)整上一頁上一頁 下一頁下一頁第三節(jié)第三節(jié) 汽油機點火系統(tǒng)的檢測與診汽油機點火系統(tǒng)的檢測與診斷斷 發(fā)動機點火正時動態(tài)檢測方法主要有閃光法（也稱頻閃法）發(fā)動機點火正時動態(tài)檢測方法主

27、要有閃光法（也稱頻閃法）和缸壓法。和缸壓法。（1 1）閃光檢測法。）閃光檢測法。閃光正時檢測儀如閃光正時檢測儀如圖圖4-224-22所示。所示。檢測原理。檢測原理。閃光正時儀的使用與檢測方法。閃光正時儀的使用與檢測方法。（2 2）缸壓法。）缸壓法。 當某缸活塞到達壓縮行程上止點時，氣缸內(nèi)壓縮壓力最高。當某缸活塞到達壓縮行程上止點時，氣缸內(nèi)壓縮壓力最高。用缸壓傳感器檢測出這一時刻，同時用點火傳感器檢測出同一用缸壓傳感器檢測出這一時刻，同時用點火傳感器檢測出同一缸缸的點火時刻，二者間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為點火提前角。用缸的點火時刻，二者間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為點火提前角。用缸壓壓法制成的點火正時儀由缸

28、壓傳感器、點火傳感器、處理裝置和法制成的點火正時儀由缸壓傳感器、點火傳感器、處理裝置和指指上一頁上一頁 下一頁下一頁圖圖4-224-22返回返回第三節(jié)第三節(jié) 汽油機點火系統(tǒng)的檢測與診汽油機點火系統(tǒng)的檢測與診斷斷示裝置等構(gòu)成。如果正時儀帶有油壓傳感器，還可以用來檢測示裝置等構(gòu)成。如果正時儀帶有油壓傳感器，還可以用來檢測柴柴油機的供油提前角。油機的供油提前角。圖圖4-244-24為缸壓法檢測發(fā)動機點火提前角或為缸壓法檢測發(fā)動機點火提前角或供供油提前角的原理圖。油提前角的原理圖。（3 3）電子控制點火系統(tǒng)的正時檢測與調(diào)整。）電子控制點火系統(tǒng)的正時檢測與調(diào)整。（二）點火系統(tǒng)的波形檢測與診斷（二）點火系

29、統(tǒng)的波形檢測與診斷1.1.點火電壓波形測量原理和目的點火電壓波形測量原理和目的2.2.示波器的認識示波器的認識 示波器工作原理圖如示波器工作原理圖如圖圖4-264-26所示。所示。3.3.示波器的使用、檢測方法與診斷示波器的使用、檢測方法與診斷1 1）示波器的使用）示波器的使用（1 1）儀器進入。）儀器進入。上一頁上一頁 下一頁下一頁圖圖4-244-24返回返回圖圖4-264-26返回返回第三節(jié)第三節(jié) 汽油機點火系統(tǒng)的檢測與診汽油機點火系統(tǒng)的檢測與診斷斷（2 2）測試接線方法。）測試接線方法。2 2）檢測方法）檢測方法（1 1）按發(fā)動機點火示波器或發(fā)動機綜合檢測儀使用說明書的要）按發(fā)動機點火示

30、波器或發(fā)動機綜合檢測儀使用說明書的要求，對儀器通電預(yù)熱，檢查校正。求，對儀器通電預(yù)熱，檢查校正。（2 2）啟動發(fā)動機并預(yù)熱至正常工作溫度。）啟動發(fā)動機并預(yù)熱至正常工作溫度。（3 3）按要求正確聯(lián)機，即把各類傳感器連接在發(fā)動機有關(guān)部位。）按要求正確聯(lián)機，即把各類傳感器連接在發(fā)動機有關(guān)部位。（4 4）按儀器使用操作進入元征）按儀器使用操作進入元征KES200KES200便攜式發(fā)動機分析儀，便攜式發(fā)動機分析儀，在有分電器、獨立點火或雙缸點火功能菜單中，選擇正確的菜在有分電器、獨立點火或雙缸點火功能菜單中，選擇正確的菜單單項并進入后，屏幕將提示用戶連接好測試電纜。如果測試電纜項并進入后，屏幕將提示用戶

31、連接好測試電纜。如果測試電纜連連接正確，并檢測到有信號輸入，初級點火波形立即在屏幕上顯接正確，并檢測到有信號輸入，初級點火波形立即在屏幕上顯示示上一頁上一頁 下一頁下一頁第三節(jié)第三節(jié) 汽油機點火系統(tǒng)的檢測與診汽油機點火系統(tǒng)的檢測與診斷斷出來，如出來，如圖圖4-354-35所示。所示。3 3）點火系統(tǒng)的標準波形介紹）點火系統(tǒng)的標準波形介紹（1 1）單缸標準波形。單缸標準波形有標準一次（或是初級）電）單缸標準波形。單缸標準波形有標準一次（或是初級）電流波形、單缸一次電壓波形、單缸二次（或是次級）電壓波形。流波形、單缸一次電壓波形、單缸二次（或是次級）電壓波形。 為了便于描述整個點火工作過程的各個階

32、段，對波形的每為了便于描述整個點火工作過程的各個階段，對波形的每一一部分都賦予一個名稱，如部分都賦予一個名稱，如圖圖4-384-38所示。所示。（2 2）多缸標準平列波。多缸平列波按點火次序從左至右首尾相）多缸標準平列波。多缸平列波按點火次序從左至右首尾相連排列出各缸的波形，如連排列出各缸的波形，如圖圖4-404-40所示。可以從各缸垂直電壓所示。可以從各缸垂直電壓（擊（擊穿電壓、點火電壓）坐標的不同值的差異來確定哪些氣缸點火穿電壓、點火電壓）坐標的不同值的差異來確定哪些氣缸點火不不良，還用于診斷點火系初、次級電路接觸情況以及電容器、低良，還用于診斷點火系初、次級電路接觸情況以及電容器、低壓壓

33、電路、高壓線和火花塞等元件的性能。電路、高壓線和火花塞等元件的性能。上一頁上一頁 下一頁下一頁圖圖4-354-35返回返回圖圖4-384-38返回返回圖圖4-404-40返回返回第三節(jié)第三節(jié) 汽油機點火系統(tǒng)的檢測與診汽油機點火系統(tǒng)的檢測與診斷斷（3 3）多缸標準并列波形。多缸并列波按點火次序從下到上排列）多缸標準并列波形。多缸并列波按點火次序從下到上排列的波形，如的波形，如圖圖4-414-41所示。所示。（4 4）多缸標準重疊波形。多缸重疊波將多缸的發(fā)動機各缸點火）多缸標準重疊波形。多缸重疊波將多缸的發(fā)動機各缸點火過程的波形曲線重疊到同一圖形上，如過程的波形曲線重疊到同一圖形上，如圖圖4-42

34、4-42所示。所示。4 4）點火系統(tǒng)波形分析與診斷）點火系統(tǒng)波形分析與診斷（1 1）單缸波形各區(qū)段的意義。）單缸波形各區(qū)段的意義。（2 2）點火波形故障反映區(qū)分析。如果所測波形曲線與標準波形）點火波形故障反映區(qū)分析。如果所測波形曲線與標準波形有差異，這些差異可能出現(xiàn)有差異，這些差異可能出現(xiàn)4 4個區(qū)域，如個區(qū)域，如圖圖4-444-44所示。所示。 典型故障波形和參數(shù)檢測比較。典型故障波形和參數(shù)檢測比較。多缸發(fā)動機故障波形。以多缸發(fā)動機各缸點火狀況的平列波多缸發(fā)動機故障波形。以多缸發(fā)動機各缸點火狀況的平列波為為例，該波形可用于比較檢測。如某四缸發(fā)動機波形按點火次序例，該波形可用于比較檢測。如某四

35、缸發(fā)動機波形按點火次序排排上一頁上一頁 下一頁下一頁圖圖4-414-41返回返回圖圖4-424-42返回返回圖圖4-444-44返回返回第三節(jié)第三節(jié) 汽油機點火系統(tǒng)的檢測與診汽油機點火系統(tǒng)的檢測與診斷斷列為：列為：12341234，圖圖4-454-45為該四缸發(fā)動機常見的幾種故障波為該四缸發(fā)動機常見的幾種故障波形。形。閉合角檢測。利用并列表可以診斷出分電器凸輪磨損情況和閉合角檢測。利用并列表可以診斷出分電器凸輪磨損情況和斷斷電器觸點閉合角。汽油機點火過程中，一次電路導通階段所對電器觸點閉合角。汽油機點火過程中，一次電路導通階段所對應(yīng)應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為閉合角。對于傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，閉合角為白金的凸輪

36、軸轉(zhuǎn)角稱為閉合角。對于傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，閉合角為白金觸觸點閉合時期所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角；對于電子點火系統(tǒng)，則是三級點閉合時期所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角；對于電子點火系統(tǒng)，則是三級管管導通所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角。導通所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角。重疊角檢測。各缸點火波形背端對齊，最長波形與最短波形重疊角檢測。各缸點火波形背端對齊，最長波形與最短波形長長度之差所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為重疊角（圖度之差所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為重疊角（圖4-424-42）。）。電子點火系統(tǒng)示波器檢測波形與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的區(qū)別。電子電子點火系統(tǒng)示波器檢測波形與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的區(qū)別。電子點點火系統(tǒng)用示波器檢測其波形，其檢測原理和方法與觸點式點火火系統(tǒng)用示波器檢測其波形，

37、其檢測原理和方法與觸點式點火系系統(tǒng)基本相同。統(tǒng)基本相同。上一頁上一頁 返回返回圖圖4-454-45返回返回4-424-42返回返回第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的檢測發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的檢測一、概述一、概述二、汽油機燃料供給系統(tǒng)的檢測二、汽油機燃料供給系統(tǒng)的檢測 汽油機燃料供給系統(tǒng)的主要故障表現(xiàn)為：漏油、堵塞和損汽油機燃料供給系統(tǒng)的主要故障表現(xiàn)為：漏油、堵塞和損壞壞而比工作。而比工作。 電子燃油噴射（電子燃油噴射（Electronic Fuel InjectionElectronic Fuel Injection）系統(tǒng)是用計）系統(tǒng)是用計算機控制燃油噴射代替?zhèn)鹘y(tǒng)化油器的系統(tǒng)，簡稱算機控制燃油噴

38、射代替?zhèn)鹘y(tǒng)化油器的系統(tǒng)，簡稱EFIEFI系統(tǒng)，也稱系統(tǒng)，也稱電控汽油噴射系統(tǒng)。其原理框圖如電控汽油噴射系統(tǒng)。其原理框圖如圖圖4-464-46所示，燃油供給圖如所示，燃油供給圖如圖圖4-474-47所示。所示。（一）檢測診斷及維修（一）檢測診斷及維修EFIEFI系統(tǒng)注意事項系統(tǒng)注意事項（二）燃油壓力的檢測與診斷（二）燃油壓力的檢測與診斷1.1.概述概述 下一頁下一頁 返回返回圖圖4-464-46返回返回圖圖4-474-47返回返回第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的檢測發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的檢測2.2.系統(tǒng)油壓檢測系統(tǒng)油壓檢測（1 1）油壓表的安裝。）油壓表的安裝。（2 2）燃油系統(tǒng)靜態(tài)壓力的檢測。

39、）燃油系統(tǒng)靜態(tài)壓力的檢測。（3 3）測量保持壓力。測量靜態(tài)油壓結(jié)束）測量保持壓力。測量靜態(tài)油壓結(jié)束5min5min后，再觀察燃油壓后，再觀察燃油壓力表指示的油壓。此時的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力，油壓力力表指示的油壓。此時的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力，油壓力值值應(yīng)符合車型要求值。應(yīng)符合車型要求值。（4 4）測量運轉(zhuǎn)時燃油壓力。）測量運轉(zhuǎn)時燃油壓力。（5 5）測量電動汽油泵最大壓力和保持壓力。）測量電動汽油泵最大壓力和保持壓力。（6 6）測量油壓調(diào)節(jié)器保持壓力。）測量油壓調(diào)節(jié)器保持壓力。（7 7）油壓表的拆卸。）油壓表的拆卸。3.3.燃油壓力檢測結(jié)果分析與診斷燃油壓力檢測結(jié)果分析與診斷上一頁上一頁

40、下一頁下一頁第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的檢測發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的檢測（1 1）燃油系統(tǒng)靜態(tài)壓力檢測結(jié)果分析。）燃油系統(tǒng)靜態(tài)壓力檢測結(jié)果分析。（2 2）燃油系統(tǒng)保持壓力的檢測結(jié)果分析。）燃油系統(tǒng)保持壓力的檢測結(jié)果分析。（3 3）發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃油壓力的檢測結(jié)果分析。）發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃油壓力的檢測結(jié)果分析。（4 4）燃油泵最大壓力檢測結(jié)果分析。）燃油泵最大壓力檢測結(jié)果分析。（5 5）燃油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力檢測結(jié)果分析。）燃油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力檢測結(jié)果分析。4.4.噴油器的檢測噴油器的檢測（1 1）噴油器的就車檢測。就車檢測時可檢測噴油器線圈電阻和）噴油器的就車檢測。就車檢測時可檢測噴油器線圈電阻

41、和電磁閥是否動作。電磁閥是否動作。（2 2）噴油狀況檢測。）噴油狀況檢測。（3 3）噴油控制信號的檢測。檢測噴油控制信號有以下）噴油控制信號的檢測。檢測噴油控制信號有以下4 4種方法。種方法。用示波器檢測噴油信號波形如用示波器檢測噴油信號波形如圖圖4-514-51所示。所示。上一頁上一頁 下一頁下一頁圖圖4-514-51返回返回第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的檢測發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的檢測用診斷儀讀取噴油脈寬（用診斷儀讀取噴油脈寬（msms）。）。用萬用表交流電壓擋測量交流電壓。用萬用表交流電壓擋測量交流電壓。將一個將一個330330電阻串聯(lián)在一個發(fā)光二極管做試燈。斷開點火開電阻串聯(lián)在一個發(fā)光

42、二極管做試燈。斷開點火開關(guān)拔出噴油器電線插頭，在線束管閃爍，如不閃爍說明沒有噴關(guān)拔出噴油器電線插頭，在線束管閃爍，如不閃爍說明沒有噴油油脈沖控制信號。脈沖控制信號。三、柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與診斷三、柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與診斷（一）柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與診斷概述（一）柴油機燃油供給系統(tǒng)的檢測與診斷概述（二）柴油機燃油供給系統(tǒng)壓力波形分析（二）柴油機燃油供給系統(tǒng)壓力波形分析1.1.柴油機燃油供給系統(tǒng)壓力波形分析的目的和必要性柴油機燃油供給系統(tǒng)壓力波形分析的目的和必要性2.2.檢測儀器的認識和使用檢測儀器的認識和使用 柴油機噴油壓力檢測可采用發(fā)動機綜合性能分析儀（柴油機噴油壓力檢測可采用

43、發(fā)動機綜合性能分析儀（EAEA上一頁上一頁 下一頁下一頁第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的檢測發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的檢測10001000、EA3000EA3000）進行，由于在不解體條件下檢測只能用外卡）進行，由于在不解體條件下檢測只能用外卡式式傳感器，它以一定的預(yù)緊力卡在被測缸的高壓油管上。傳感器，它以一定的預(yù)緊力卡在被測缸的高壓油管上。3.3.主要觀測項目主要觀測項目（1 1）觀測壓力波形。）觀測壓力波形。（2 2）觀測針閥升程波形。）觀測針閥升程波形。（3 3）檢測瞬態(tài)壓力。）檢測瞬態(tài)壓力。（4 4）判斷供油均勻性。）判斷供油均勻性。（5 5）觀測異常噴射。）觀測異常噴射。（6 6）檢測供

44、油正時和噴油正時。）檢測供油正時和噴油正時。上一頁上一頁 下一頁下一頁第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的檢測發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的檢測（7 7）檢測供油間隙。）檢測供油間隙。4.4.柴油機燃油供給系統(tǒng)壓力標準波形柴油機燃油供給系統(tǒng)壓力標準波形 高壓油管內(nèi)的壓力波形可用全周期單缸波、多缸平列波、高壓油管內(nèi)的壓力波形可用全周期單缸波、多缸平列波、多多缸并列波和多缸重疊波四種形式進行觀測，如缸并列波和多缸重疊波四種形式進行觀測，如圖圖4-524-52所示。所示。5.5.柴油機燃油供給系統(tǒng)波形分析柴油機燃油供給系統(tǒng)波形分析6.6.柴油機燃油供給系統(tǒng)故障波形結(jié)果分析與診斷柴油機燃油供給系統(tǒng)故障波形結(jié)果分析

45、與診斷（1 1）噴油泵不泵油或噴油器針閥在開啟位置）噴油泵不泵油或噴油器針閥在開啟位置“咬死咬死”不能關(guān)不能關(guān)閉，當噴油泵柱塞彈簧折斷或因其他原因而使噴油泵不泵油或閉，當噴油泵柱塞彈簧折斷或因其他原因而使噴油泵不泵油或泵泵上一頁上一頁 下一頁下一頁圖圖4-524-52返回返回第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的檢測發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的檢測油很少時，高壓油管內(nèi)的壓力很低；噴油器針閥在開啟位置油很少時，高壓油管內(nèi)的壓力很低；噴油器針閥在開啟位置“咬咬死死”不能落座關(guān)閉時，高壓油管內(nèi)同樣能建立起足夠高的噴油不能落座關(guān)閉時，高壓油管內(nèi)同樣能建立起足夠高的噴油壓壓力。力。（2 2）噴油器在關(guān)閉位置不能開啟

46、。）噴油器在關(guān)閉位置不能開啟。（3 3）噴油器在噴油前的滴漏。）噴油器在噴油前的滴漏。（4 4）高壓油路密封不嚴。）高壓油路密封不嚴。（5 5）隔次噴射。）隔次噴射。7.7.各缸供油量均勻性檢測各缸供油量均勻性檢測上一頁上一頁 返回返回第五節(jié)第五節(jié) 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測一、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)檢測診斷的必要性一、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)檢測診斷的必要性二、機油壓力的檢測方法與診斷二、機油壓力的檢測方法與診斷（一）檢測方法（一）檢測方法（二）診斷參數(shù)（二）診斷參數(shù)（三）檢測結(jié)果分析（三）檢測結(jié)果分析1.1.機油壓力過高機油壓力過高（1 1）現(xiàn)象。）現(xiàn)象。冷車發(fā)動時，機油壓力表指示壓力過高。冷

47、車發(fā)動時，機油壓力表指示壓力過高。當點火開關(guān)轉(zhuǎn)至當點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ONON位置，機油壓力表即指示位置，機油壓力表即指示0.2MPa0.2MPa，發(fā)動機，發(fā)動機運運行，升至行，升至0.5MPa0.5MPa以上。以上。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，壓力突然增高。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，壓力突然增高。 下一頁下一頁 返回返回第五節(jié)第五節(jié) 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測（2 2）原因。）原因。限壓閥調(diào)整不當。限壓閥調(diào)整不當。氣缸體潤滑油道有堵塞處。氣缸體潤滑油道有堵塞處。機油濾清器濾芯堵塞及旁通閥開啟困難。機油濾清器濾芯堵塞及旁通閥開啟困難。機油壓力表或機油壓力傳感器不良。機油黏度過大。主軸承機油壓力表或機油壓力傳感

48、器不良。機油黏度過大。主軸承或或連桿軸承間隙過小。連桿軸承間隙過小。（3 3）診斷。）診斷。2.2.機油壓力過低機油壓力過低（1 1）現(xiàn)象。）現(xiàn)象。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，機油壓力始終過低。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，機油壓力始終過低。發(fā)動機發(fā)動后，機油壓力很快下降。發(fā)動機發(fā)動后，機油壓力很快下降。上一頁上一頁 下一頁下一頁第五節(jié)第五節(jié) 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測（2 2）原因。）原因。油底殼內(nèi)機油量不足。油底殼內(nèi)機油量不足。機油黏度下，不符合要求。機油黏度下，不符合要求。機油集濾器雜物堵塞或油底殼被撞而壓住集濾器。機油集濾器雜物堵塞或油底殼被撞而壓住集濾器。機油油路嚴重泄漏。機油油路嚴重泄漏。（3

49、 3）診斷。）診斷。三、機油消耗量的檢測與診斷三、機油消耗量的檢測與診斷1.1.油標尺測定法油標尺測定法 這種測定方法比較簡單，但由于油底殼內(nèi)機油表面積太大，這種測定方法比較簡單，但由于油底殼內(nèi)機油表面積太大，機油標尺上較小的高度誤差便會帶來較大的測量誤差。機油標尺上較小的高度誤差便會帶來較大的測量誤差。2.2.質(zhì)量測定法質(zhì)量測定法上一頁上一頁 下一頁下一頁第五節(jié)第五節(jié) 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測3.3.診斷參數(shù)診斷參數(shù)4.4.結(jié)果分析與診斷結(jié)果分析與診斷 如果機油消耗量增加，外部視檢無滲漏，說明是氣缸活塞如果機油消耗量增加，外部視檢無滲漏，說明是氣缸活塞配配合間隙過大、活塞環(huán)密

50、封性能降低等原因引起的氣缸上竄油嚴合間隙過大、活塞環(huán)密封性能降低等原因引起的氣缸上竄油嚴重。重。（1 1）現(xiàn)象。機油消耗量超過正常值。）現(xiàn)象。機油消耗量超過正常值。（2 2）原因。）原因?；钊?、活塞環(huán)與氣缸配合不當，如活塞環(huán)間隙過大、活塞環(huán)活塞、活塞環(huán)與氣缸配合不當，如活塞環(huán)間隙過大、活塞環(huán)卡卡死或?qū)?、活塞環(huán)裝反。死或?qū)?、活塞環(huán)裝反。氣門導管磨損過大。氣門導管磨損過大。曲軸箱通風不良。曲軸箱通風不良。機油滲漏。機油滲漏。上一頁上一頁 下一頁下一頁第五節(jié)第五節(jié) 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測（3 3）診斷。）診斷。檢查有無漏油處。檢查有無漏油處。檢查機油是否被吸入氣缸而燃燒。檢查機

51、油是否被吸入氣缸而燃燒。若機油濾清器和相關(guān)管路接頭處經(jīng)檢查并緊固后還是漏油，若機油濾清器和相關(guān)管路接頭處經(jīng)檢查并緊固后還是漏油，應(yīng)應(yīng)注意潤滑系統(tǒng)壓力是否過高、機油限壓閥是否失去調(diào)壓功能。注意潤滑系統(tǒng)壓力是否過高、機油限壓閥是否失去調(diào)壓功能。若發(fā)動機前后罩蓋、氣門室蓋、機油濾清器密封處、油底殼若發(fā)動機前后罩蓋、氣門室蓋、機油濾清器密封處、油底殼襯襯墊及發(fā)動機前后油封中多處漏油，又找不出明顯漏油處，應(yīng)檢墊及發(fā)動機前后油封中多處漏油，又找不出明顯漏油處，應(yīng)檢查查曲軸箱通風裝置、清理曲軸箱通風管，尤其是通風流量控制閥曲軸箱通風裝置、清理曲軸箱通風管，尤其是通風流量控制閥是是否積炭和結(jié)膠。否積炭和結(jié)膠。

52、四、機油品質(zhì)的檢測與分析四、機油品質(zhì)的檢測與分析（一）機油品質(zhì)的檢測與分析的目的和必要性（一）機油品質(zhì)的檢測與分析的目的和必要性上一頁上一頁 下一頁下一頁第五節(jié)第五節(jié) 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測（二）機油不透光度分析法（二）機油不透光度分析法1.1.檢測儀的結(jié)構(gòu)與原理檢測儀的結(jié)構(gòu)與原理 機油不透光率測定儀的結(jié)構(gòu)原理如機油不透光率測定儀的結(jié)構(gòu)原理如圖圖4-554-55所示。穩(wěn)定電源所示。穩(wěn)定電源保保證光源和電橋電路的電壓穩(wěn)定，油池由兩塊玻璃組成一定厚度證光源和電橋電路的電壓穩(wěn)定，油池由兩塊玻璃組成一定厚度（0.20.20.5mm0.5mm）而構(gòu)成，具有確定的間隙，以放入機油樣形成）

53、而構(gòu)成，具有確定的間隙，以放入機油樣形成確確定厚度的機油膜；電橋的一臂上裝有光導管，當電源發(fā)出的光定厚度的機油膜；電橋的一臂上裝有光導管，當電源發(fā)出的光線線透過油膜照射到光導管上時，作為一個橋臂的光電管電阻發(fā)生透過油膜照射到光導管上時，作為一個橋臂的光電管電阻發(fā)生相相應(yīng)的變化。應(yīng)的變化。2.2.檢測方法與結(jié)果分析檢測方法與結(jié)果分析3.3.優(yōu)缺點優(yōu)缺點 機油透光度測定儀結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可制成便攜式，機油透光度測定儀結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，可制成便攜式，并并上一頁上一頁 下一頁下一頁圖圖4-554-55返回返回第五節(jié)第五節(jié) 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測能實現(xiàn)快速檢測。但其精度較差且需用

54、油樣標定，使用范圍較能實現(xiàn)快速檢測。但其精度較差且需用油樣標定，使用范圍較窄，尤其對機油中的添加劑殘余能力無法測量。窄，尤其對機油中的添加劑殘余能力無法測量。（三）介電常數(shù)分析法（三）介電常數(shù)分析法1.1.檢測原理檢測原理 對于一個已經(jīng)確定了極板面積和距離的電容，極板間充填對于一個已經(jīng)確定了極板面積和距離的電容，極板間充填物物質(zhì)對于電容值的影響可用一個系數(shù)反映，稱為介電常數(shù)。質(zhì)對于電容值的影響可用一個系數(shù)反映，稱為介電常數(shù)。2.2.儀器的認識儀器的認識3.3.檢測儀器的使用、檢測方法與結(jié)果分析檢測儀器的使用、檢測方法與結(jié)果分析（1 1）用脫脂棉徹底清潔傳感器油槽。）用脫脂棉徹底清潔傳感器油槽。

55、（2 2）將）將3 35 5滴與被測機油同牌號的清潔機油置于油槽中，使油滴與被測機油同牌號的清潔機油置于油槽中，使油充滿油槽底部。充滿油槽底部。上一頁上一頁 下一頁下一頁第五節(jié)第五節(jié) 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測（3 3）等擴散完后，按）等擴散完后，按“清零清零”按鍵，儀器自動標定零位，顯示按鍵，儀器自動標定零位，顯示“0.00”0.00”。（4 4）再次清潔傳感器油槽。）再次清潔傳感器油槽。（四）濾紙油斑點分析法（四）濾紙油斑點分析法1.1.檢測原理檢測原理2.2.檢測方法檢測方法3.3.檢測結(jié)果分析診斷檢測結(jié)果分析診斷 濾紙斑點形態(tài)基本分為沉積環(huán)、擴散環(huán)、油環(huán)三個環(huán)，如濾紙斑點

56、形態(tài)基本分為沉積環(huán)、擴散環(huán)、油環(huán)三個環(huán)，如圖圖4-584-58所示。所示。（五）光譜分析法（五）光譜分析法1.1.測試原理測試原理上一頁上一頁 下一頁下一頁圖圖4-584-58返回返回第五節(jié)第五節(jié) 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢測 光譜分析法是利用機油中金屬元素微粒受電能或熱能激發(fā)光譜分析法是利用機油中金屬元素微粒受電能或熱能激發(fā)后后發(fā)出特征光譜的性質(zhì)，根據(jù)金屬元素發(fā)射出的相應(yīng)特征光譜光發(fā)出特征光譜的性質(zhì)，根據(jù)金屬元素發(fā)射出的相應(yīng)特征光譜光線線的強度，對機油中金屬元素的種類和含量進行定量分析的方法。的強度，對機油中金屬元素的種類和含量進行定量分析的方法。2.2.檢測方法檢測方法 3.3

57、.測試結(jié)果分析測試結(jié)果分析（1 1）發(fā)動機氣缸與活塞環(huán)配合副的磨損產(chǎn)物約占機油中全部金）發(fā)動機氣缸與活塞環(huán)配合副的磨損產(chǎn)物約占機油中全部金屬微粒的屬微粒的85%85%。（2 2）活塞磨損使機油中鋁質(zhì)量分數(shù)增加。）活塞磨損使機油中鋁質(zhì)量分數(shù)增加。（3 3）使用含鉛汽油時，當氣缸竄氣量增多或機械式汽油泵膜片）使用含鉛汽油時，當氣缸竄氣量增多或機械式汽油泵膜片滲漏時，機油不僅受到稀釋，而且鉛質(zhì)量分數(shù)增大。滲漏時，機油不僅受到稀釋，而且鉛質(zhì)量分數(shù)增大。（4 4）發(fā)動機曲軸和凸輪軸使用的滑動軸承多為錫基、鉛基、銅）發(fā)動機曲軸和凸輪軸使用的滑動軸承多為錫基、鉛基、銅基、鋁基巴氏合金?；X基巴氏合金。上一頁上一頁 返回返回第六節(jié)第六節(jié) 發(fā)動機冷卻系的檢測發(fā)動機冷卻系的檢測1.1.外觀檢查外觀檢查 外觀檢查主要是查看散熱器、水泵、水管、水套和放水開外觀檢查主要是查看散熱器、水泵、水管