瀝青路面出現裂縫的原因

1、.瀝青路面出現裂縫的原因路面結構是一個整體，它依附在土基之上，由瀝青面層、基層、墊層幾部分組成，任何一個結構層次存在缺陷或者各層間聯結不當都可能使路面出現裂縫。墊層雖然作為一個獨立層，但所用材料一般分為兩類，一類是由松散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層，為減少分析層次，在下面按結構層分析原因時把這類墊層同土基一同分析；另一類是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的穩(wěn)定類墊層，在下面按結構層分析原因時把這類墊層同基層一同分析。1 土基原因土基是路面的基礎，承受路面結構傳遞下來的全部動載和靜載，要求具有足夠的強度和整體穩(wěn)定性。當土基存在質量缺陷，如設計工作區(qū)深度偏小、軟土地區(qū)土基處理不當、換填或淤泥處

2、理不徹底、填筑密實度不足、填料的液限偏高、填料差異造成不均勻沉降等都會導致結構破壞，致使路面發(fā)生開裂。2基層原因基層分剛性基層、半剛性基層和柔性基層?；谖覈鴩?，只談半剛性基層產生裂縫的原因。半剛性基層結構缺陷主要是干燥收縮。新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產生干縮變形，形變積累產生裂縫。對基層干燥收縮影響較大的因素很多，集料級配不好、細料過多、水泥用量大、水泥標號高、集料含水量大、施工溫度高都會增大基層干燥收縮。3面層原因 集料規(guī)格、質量、級配以及瀝青的路用性能對抵抗瀝青面層裂縫的發(fā)生起著很關鍵作用。由面層自身因素引發(fā)裂縫的情形為：瀝青材料低溫穩(wěn)定性能差使面層在低溫情況下出現開

3、裂；集料含土或天然砂比例高，碾壓時出現“呲牙”，甚至推移；瀝青加溫時間長及溫度過高造成瀝青老化、攤鋪溫度低、油料離析等使油料間粘結力下降，碾壓和使用后出現開裂。4層間結合原因我國公路瀝青路面結構設計理論為雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論。即假設在車輛荷載作用下，各結構層是一個聯系緊密共同受力的整體。結構沒有破壞時最大彎拉應力出現在基層底面，破壞順序由下而上。然而由于種種原因，各層間聯結沒有實現連續(xù)的理論狀態(tài)。如下基層表面有浮土雜物、路拌基層出現素夾層、基層和面層之間粘結油不勻等因素都會影響體系的連續(xù)性?；鶎娱g連續(xù)不好會導致承載力不夠引發(fā)裂縫。外觀特征是先發(fā)生縱向裂縫再逐步發(fā)展成縱向

4、網裂、龜裂，直至破壞?；鶎优c面層之間連接不好，會導致面層推移開裂。5結構組合原因由于行車荷載和自然因素對路面的影響，路面的使用功能隨深度的增加而逐漸減弱。為了適應這一特點，路面結構通常是分層鋪筑的。按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，進行不同結構組合。即由上而下強度遞減、差距均衡的強度組合；功能互補的功能組合；厚度適當、滿足要求的厚度組合。每種組合不好都可能使結構功能弱化甚至破裂。對于厚度方面，本人以為我國高等級公路瀝青路面基層總厚度不足。由于種種原因，運輸市場管理缺乏嚴厲手段，超限車輛不能根除，結構設計時要給予考慮?；鶎咏Y構本身來說，由于受外界環(huán)境特別是水的影響，半

5、剛性基層隨時間推移自身強度逐漸衰減，受荷載頻繁作用抗疲勞變形能力下降。又由于半剛性基層破壞的不可恢復性，決定了這種結構要采取相當大的安全系數，同時，基于長壽路面的理念和交通長遠發(fā)展的要求，對高等級公路基層厚度確定主張保守做法?，F在高速公路采用的60-80cm結構總厚度太冒險。溫度變化半剛性基層、瀝青面層乃至土基都會隨溫度變化在結構內部產生溫度應力，當應力聚集足夠大時，結構出現開裂。1基層溫度變化半剛性基層大都在高溫季節(jié)施工，隨著晝夜溫差和季節(jié)溫差的變化，結構將產生收縮，收縮應力大于結構承受能力時發(fā)生裂縫。裂縫的發(fā)生破壞了結構的整體性，材料在水平方向發(fā)生位移，隨著車載的作用，橫向位移加大，豎向也

6、產生位移。基層材料的位移變化必然在面層結構引發(fā)應力，超過自身強度時，結構被拉裂。當基層和面層連接很好時，即出現由基層引起的同位置反射裂縫，當基層和面層連接不好時，在不一定和基層同位置的薄弱部位出現反射裂縫。由于材料溫度系數和抗變形能力不同，基層裂縫不一定對應反射到面層。2面層溫度變化主要是季節(jié)低溫使面層產生的應力超過結構抵抗能力引發(fā)裂縫和溫差變化造成結構疲勞累積，使終極應力超限引發(fā)結構裂縫。超限荷載路面本身功能就是為行車服務，理論上講正常行駛的車輛不會造成路面結構的破壞。只有當超過設計的最大軸載和有限時間通過累積軸次超量時，結構才發(fā)生開裂破壞。1超重荷載在超限重荷載作用下，按連續(xù)理論設計的結構

7、，理論上最下面結構層底部首先開裂。依次向上發(fā)展，直至面層開裂破壞。按光滑或半光滑理論設計的結構，理論上承載能力相對低的結構層底部首先開裂，按承載能力從低到高依次破壞，直至面層開裂破壞。超重荷載造成路面開裂和破壞是瞬時的、快速的、嚴重的、危險的。2超量次荷載沒有理想的彈性材料，路面結構每承受一次荷載作用都會產生殘余變形，短時間大流量的荷載勢必加速路面結構殘余變形的累積，變形達到極限時，結構隨之出現開裂甚至破壞。施工方式或工藝缺陷施工方式和工藝選擇對路面結構質量有很大影響，對直接引發(fā)路面裂縫的因素有以下情況。（1）路拌基層施工方法造成層間素夾層;（2）基層分幅施工，間隔時間長造成聯接部位薄弱;（3）邊施工邊通車使各結構層間及分幅連接部位薄弱；（4）壓實功能不匹配造成面層過壓；構造因素構造裂縫一是說橋涵構造物兩側裂縫。由于壓實不夠或處理措施不當，在橋涵兩端出現開裂，開裂嚴重時，出現跳車或其