重難點軌道工程CRTSIII型板

1、1.1.1 軌道工程1.1.1.1 概況本標段軌道工程為制造、運輸、鋪設CRTS型板式無砟道床。總計鋪設正線CRTS型板式無碴軌道66.508鋪軌公里（其中路基段13.706鋪軌公里、橋梁段25.479鋪軌公里、隧道段27.323鋪軌公里）。1.1.1.2 工程特點及重難點分析特點軌道基礎設施具有“四高”的特征，即具有高平順性，高穩(wěn)定性，高精度和高標準。由于施工工期緊張，需妥善處理好無碴道床與線下工程施工進度及工序間的合理銜接，形成秩序井然，快速、高效的施工作業(yè)線。工程采用大量新技術、新工藝、新裝備、新材料、新檢測方法。此無碴道床采用無砟道床一次成型，測量要求精度高，工作量大且工作面狹長，材料

2、運輸困難，施工難度大。此無碴道床混凝土底座、自密實混凝土、混凝土道床板全部為混凝土結構，對混凝土原材料、配合比設計、施工工藝、質量控制提出了更高要求。關鍵重點、難點分析無碴軌道鋪設條件評估。線下工程沉降變形是否符合設計要求，沉降變形是否趨于穩(wěn)定，是決定無砟道床成敗的關鍵，因此，無碴道床施工前線下工程沉降變形評估是工程的重點。無碴道床施工測量、調整定位控制系統。由于無碴軌道對軌道幾何尺寸的高精度、高平順性要求，使得在無碴道床施工中如何對軌道進行精確測量定位成為保證軌道施工精度的關鍵。結合無碴道床設計結構形式及現場實際情況，采用適合無碴道床施工特點的成套設備。物流組織是否合理對無砟道床施工進度起著

3、關鍵作用。道岔無砟道床施工質量控制也是本工程的重點和難點。1.1.1.3 主要施工對策采用大型成套設備和先進成熟的施工技術、質量控制和管理方法。認真學習已頒布的各種無砟軌道鐵路相關標準，采用大型成套設備和成熟的施工技術、施工工藝、質量控制和管理方法進行施工。施工前應組織好技術培訓，做好人才儲備?？刂坪脽o碴軌道試驗段的開工時間，做好線路復測和無碴道床施工條件評估工作。線下工程沉降變形評估符合要求。嚴格把好軌道材料進場前的質量控制關，特別是混凝土的質量。要有科學、精密的軌道調整定位控制系統，嚴格按規(guī)范要求作好軌道的精調和定位工作。嚴格控制混凝土施工質量和施工過程中的試驗檢測，采用移動養(yǎng)護技術，確保

4、圬工質量。成立無碴軌道專業(yè)化施工隊伍。配備無砟道套施工機械，實施機械化施工。1.1.1.4 施工組織及工期安排按照施工組織總體進度安排，提前進行無碴道床施工前的各項準備工作，做好設備的組裝和調試，對需要的進場材料做好施工前的檢測與試驗。同時，對線下土建工程達到條件地段，及時組織復測，并對已達標地段進行無碴道床施工基樁測設，確保無碴道床施工按期開工。根據軌道工程數量及工期安排，劃分一個軌道作業(yè)區(qū)段，擬安排一個無碴軌道安裝、鋪設專業(yè)架子隊負責軌道工程施工。無碴軌道施工工期：2017年 1月1日2018年8月15日。1.1.1.5 主要施工機械設備和檢測設備CRTS型板式無碴軌道主要施工設備包括底座

5、施工設備、自密實混凝土施工設備、軌道板鋪設設備和高速道岔施工設備。 底座板主要施工設備底座板施工主要分為路基、橋梁和隧道三種類型，主要施工設備見表2.2.5.5-1。 表2.2.5.5-1 底座板主要施工設備表序號設備名稱規(guī)格單位數量備注1混凝土運輸車8m3臺202混凝土輸送泵車46m臺63底座板模板套154限位凹槽板模板套3605吊車25T臺66振搗設備套127振動梁臺68電焊機臺89平板運輸車臺1010全站儀TCA2003臺1011電子水準儀臺1012鋼筋網片吊裝架套413滑模攤鋪機臺10 軌道板施工主要設備軌道板施工主要設備見表2.2.5.5-2。表2.2.5.5-2 軌道板鋪設主要施工

6、設備表序號設備名稱規(guī)格單位數量備注1自密實混凝土模板套122載重汽車臺63吊車25T臺64混凝土運輸車8m3臺125鋪板龍門吊10T臺206雙向運板車臺407軌道板精調系統套408三向千斤頂臺509混凝土輸送泵車46m臺610吊耳套311扳手把1012CA砂漿攪拌系統套4013注漿機臺40 自密實混凝土施工主要設備表2.2.5.5-3自密實混凝土主要施工設備表序號設備名稱規(guī)格單位數量備注1混凝土中轉倉套82噴霧器臺123灑水車臺34吹風機臺125模板套126混凝土輸送泵車46m臺67壓緊裝置套12 高速道岔施工主要設備表2.2.5.5-4高速道岔主要施工設備表序號設備名稱規(guī)格單位數量備注1汽車

7、吊25T臺22電動扳手M24-26臺23道岔專用吊具套14側向固定裝置套705軌道精調小車臺16汽車泵臺1730kw汽油發(fā)電機臺18手搖式起道機10t臺109道尺把210全站儀臺111電子水準儀臺112支距尺把11320m吊軌扁擔梁副114鋁熱焊設備套11.1.1.6 CRTS型無砟軌道、道岔無砟道床主要施工方法、施工工藝1.1.1.6.1 CRTS型無砟軌道結構組成CRTS型板式無碴軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土層、隔離層、底座等部分組成。無砟軌道斷面結構見示意圖2.2.5.6-1和圖2.2.5.6-2圖2.2.5.6-1 直線地段無碴軌道斷面結構示意圖圖2.2.5.6-2 曲線

8、地段無碴軌道斷面結構示意圖1.1.1.6.2 底座板施工 橋梁、隧道底座板施工底座為鋼筋混凝土結構，為單元結構，混凝土強度等級為C40。鋼筋混凝土底座長度同軌道板，寬度為2900mm，直線地段底座厚度為200mm，曲線地段根據具體超高確定。底座對應自密實混凝土凸臺位置設置凹槽，凹槽與凸臺之間設置彈性橡膠墊層。底座內配置HRB400級冷軋帶肋鋼筋焊網。 路基底座板施工 底座為鋼筋混凝土結構，混凝土強度等級為C40。每3塊軌道板范圍對應底座為一個單元，單元間底座設置20mm伸縮縫，并設傳力桿。伸縮縫底部采用擠塑板填縫，表面采用20mm厚聚氨酯封面。底座寬度為3100mm，直線地段底座厚度為300m

9、m，曲線地段根據具體超高確定。底座對應自密實混凝土凸臺位置設置凹槽，凹槽與凸臺之間設置彈性橡膠墊層。底座內配置雙層CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊網。圖2.2.5.6-3 底座下層鋼筋網布置圖圖2.2.5.6-4 底座上層鋼筋網布置圖圖2.2.5.6-5 底座內筋鋼筋縱剖面圖 底座板施工底座基層處理底座板施工前對基層面進行驗收，橋梁基層面拉毛深度應控制規(guī)范范圍內。對未進行拉毛處理的梁面應在底座板寬度范圍內進行鑿毛處理。清理梁面的浮碴、浮漿、碎片、油漬積水等。底座鋼筋焊網加工及鋪設底座板內的鋼筋焊網由具備資質的廠家加工成型，運輸到施工現場吊裝到上橋。焊網運輸車輛的長度與焊網長度相匹配，焊網的吊裝時采

10、用專用吊具進行，確保吊裝過程中焊網不松動、不變形。安放焊網應根據設計的平面位置及高程調平、調直。 圖2.2.5.6-6路基直線地段P5600板下底座配筋示意圖鋼筋焊接網外觀質量檢查應符合下列規(guī)定： A鋼筋焊接網交叉點開焊數量不應超過整張網片交叉點總數的 1。并且任一根鋼筋上開焊點數不得超過該根鋼筋上交叉點總數的50。焊接網最外邊鋼筋上的交叉點不得開焊。 B焊接網表面不得有影響使用的缺陷，可允許有毛刺、表面浮銹以及因取樣產生的鋼筋局部空缺，但空缺必須用相應的鋼筋補上。焊接網幾何尺寸的允許偏差應符合表2.2.5.6-1的規(guī)定，且在一張網片中縱、橫向鋼筋的數量應符合設計要求。表 2.2.5.6-1

11、焊接網幾何尺寸允許偏差項 目 允許偏差 網片的長度、寬度（mm） ±25網格的長度、寬度（mm） ±10 對角線差（%） ±1 注：表中對角線差系指網片最外邊兩個對角焊點連線之差。焊網安裝允許偏差應符合表2.2.5.6-2的規(guī)定。表2.2.5.6-2 焊網安裝允許偏差序 號項 目允許偏差（mm）1鋼筋焊網平面位置±152鋼筋焊網豎向位置±103鋼筋保護層厚度+10/-5焊網現場吊裝見圖2.2.5.6-7。圖2.2.5.6-7 焊網吊裝示意圖底座模板安裝由于CRTS型板式無碴軌道對底座標高和平整度要求高，所以采用高度可調鋼模板，以便更好的控制底座

12、表面平整度。模板應定位準確，并應采取固定措施，防止其偏位、上浮。底座模板安裝允許偏差應符合表2.2.5.6-3規(guī)定。表2.2.5.6-3 底座模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1頂面高程±3水準儀2寬度+5/0尺量3模板位置橫向10/縱向5全站儀4垂直度1%尺量5伸縮縫位置±5尺量檢驗數量：施工單位、監(jiān)理單位每5m各檢查一處，伸縮縫全部檢查。底座板限位凹槽模板安裝由于每塊軌道板對應的底座板范圍內設置兩個限位凹槽（凹槽），凹槽深度為10cm，凹槽上口長寬尺寸為61.6cm×61.6cm，坡度為13:1。凹槽模板不僅要求強度、剛度滿足，且需要安裝牢固

13、，偏差符合設計要求。底座模板安裝允許偏差應符合表2.2.5.6-4規(guī)定。表2.2.5.6-4 限位凹槽（凹槽）模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1頂面高程±3水準儀2長度和寬度+5/0尺量3深度+5/0全站儀4擋臺中心與底座模板內側距離±5尺量檢驗數量：全部檢查檢驗方法：施工單位、監(jiān)理單位觀察、尺量底座混凝土澆筑模板安裝完成后，經檢查其幾何尺寸及高程符合設計要求后，方可澆注底座混凝土?；炷敛捎貌迦胧秸駝影粽駬v，振動梁整平，鋼絲刷拉毛。澆筑時注意限位凹槽處，不得出現漏振或過振等現象。底座伸縮縫設置一般路基、隧道地段的底座單位對應23塊軌道板；短路基或過渡段

14、地段的一個底座單位可對應2塊或4塊軌道板；每兩個底座單位之間設置寬度為20mm的伸縮縫，伸縮縫底部采用擠塑板填縫，表面采用20mm厚聚氨酯封面。路基地段底座單元在伸縮縫位置設置傳力桿，傳力桿直徑為30mm的光面鋼筋，傳力桿長度為700mm。底座混凝土驗收當底座混凝土施工完成后具體檢查內容如下：底座板混凝土結構應密實、表面平整，顏色均勻，有無露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等外觀缺陷，外觀尺寸符合設計要求?；炷恋鬃庑纬叽缭试S偏差和檢查數量及方法見下表5，限位凹槽（凹槽）外形尺寸允許偏差和檢查數量及方法見下表2.2.5.6-5。表2.2.5.6-5 底座外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差1

15、頂面高程±5mm2寬度+10/03平面位置10 mm4平整度5mm /4m5伸縮縫位置10mm檢驗數量：施工單位、監(jiān)理單位每20m檢查一處。檢驗方法：測量限位凹槽（凹槽）外形尺寸允許偏差和檢查數量及方法見表2.2.5.6-6。表2.2.5.6-6 限位凹槽（凹槽）外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1平面位置52長度和寬度+5、03深度+5、0檢驗數量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法：尺量。1.1.1.6.3 自密實混凝土施工自密實混凝土層為單元結構，長度和寬度同軌道板，厚度100m。采用強度等級C40的混凝土，配置單層CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊網。對應每塊軌道板范圍

16、自密實混凝土層設置兩個凸臺，與底座板上設置的凹槽相互結合。自密實混凝土層縱橫向鋼筋采用CRB550級鋼筋焊網，工廠化生產；凸臺中采用CRB550級冷軋帶肋鋼筋，可通過現場綁扎或預先制作鋼筋籠現場安裝。凸臺內鋼筋與自密實混凝土鋼筋網片通過綁扎形成整體，保證良好的受力性能。自密實混凝土性能需滿足相關規(guī)定要求，根據CRTS型板式無砟軌道自密實混凝土施工特點，對自密實混凝土配合比研究，使其具有良好的填充性能、流動性、抗離析性能以及寒冷地區(qū)的適應性能，并嚴格控制其收縮率。圖2.2.5.6-8 P5600板下自密實混凝土層配筋平縱面示意圖施工程序施工程序為：施工準備、模板安裝、軌道板復測、軌道板底潤濕、自

17、密實混凝土灌注、灌注孔及觀察孔封閉、混凝土拆模養(yǎng)生。施工工藝流程施工工藝流程見下圖。圖2.2.5.6-9 自密實混凝土施工工藝流程自密實混凝土拌制自密實混凝土應拌和站集中攪拌，原材料采用電子計量系統計量。原材料稱量的最大允許偏差應符合下列規(guī)定（按重量計）：膠凝材料（水泥、礦物摻和料等）±1%；外加劑±1%；骨料±2%；拌合用水±1%。攪拌混凝土前，應嚴格測定粗細骨料的含水率，準確測定因天氣變化而引起的粗細骨料含水量變化，以便及時調整施工配合比。一般情況下，每工班抽測2 次骨料的含水量，每4 小時至少抽測一次，雨天應隨時抽測，并按檢測結果及時調整混凝土施工

18、配合比。 攪拌時，宜先向攪拌機投入細骨料、粗骨料、水泥、礦物摻和料等，攪拌均勻后，再加入拌合水和外加劑，并繼續(xù)攪拌至均勻為止，攪拌時間不得少于3min。自密實混凝土運輸自密實混凝土運輸設備應確保灌注工作連續(xù)進行、運輸能力與混凝土攪拌機的攪拌能力相匹配。自密實混凝土的運輸道路應保持暢通，運輸到達澆筑現場時，應使罐車高速旋轉2030s方可卸料。夏季高溫時應對運輸罐采取隔熱措施。嚴禁在運輸過程中向混凝土內加水?？稍诠嘧F場安排試驗員，根據自密實混凝土實際情況添加外加劑來調整到可灌注性能。自密實混凝土模板安裝模板應采用具有足夠強度、剛度和穩(wěn)定性的鋼模，制作簡單，拆裝方便。 模板應垂直安裝，在軌道板四角

19、設置排氣孔，并確保不漏漿。 自密實混凝土模板內側宜采用透水模板布。自密實混凝土模板應兩側對稱安裝，防止精調后軌道板偏移。 軌道板頂面的觀察孔應設置防溢管，其露出軌道板上表面高度不小于20cm，曲線超高段防溢管應高出超高一側軌道板頂面。自密實混凝土灌注前準備自密實混凝土灌注前，進行現場試驗，自充填混凝土塌落擴展度、T50、含氣量等性能必須滿足設計要求，保證自充填混凝土的可灌性。當自充填混凝土坍落擴展度小于580mm停止灌注。自密實混凝土灌注前應采用壓緊鎖定裝置固定軌道板，直線段軌道板沿縱向壓緊鎖定不得少于4 處，曲線超高段軌道板應增設壓緊鎖定裝置。灌注自密實混凝土前，確認軌道板位置滿足要求；檢查

20、軌道板四周模板、排漿孔，確保模板和邊縫密封不漏漿，封邊模具的支護牢固可靠時方可灌注。灌注自密實混凝土前，采用高壓霧化水設備從軌道板上的注漿孔及觀察孔位置，對軌道板底面及隔離層進行潤濕，并應確保隔離層上不得有明顯積水。 每罐自密實混凝土灌注前，應檢測混凝土拌和物的溫度、坍落擴展度、含氣量和泌水情況等；只有拌合物性能符合要求時方可灌注。自密實混凝土的入模溫度宜控制在530。自密實混凝土灌注自密實混凝土應采用軌道板中間灌注孔進行灌注，四角預留排氣孔方式進行施工，每塊軌道板自密實混凝土灌注必須保持連續(xù)。灌注過程中，通過軌道板2個觀察孔及模板四角排氣孔觀察自密實混凝土在板下流動情況，待四角排氣孔內自密實

21、混凝土漿面全部超出軌道板面時，關閉灌注料斗閥門，停止灌注，單塊軌道板灌注時間宜控制在612分鐘。自密實混凝土灌注施工前期，應預先在軌道板的橫向和垂向位置設置百分表，灌注過程中全程進行監(jiān)測，及時掌握軌道板的位移情況。自密實混凝土從攪拌開始到灌注結束的持續(xù)時間不宜超過90min。在炎熱季節(jié)灌注自密實混凝土時，入模前模板和模腔的溫度不得超過40。軌道板灌注孔及觀察孔的封填灌注孔及觀察孔應在自密實混凝土凝固前封閉，在自充填混凝土凝固前，插入S型的鋼筋。采用C60強度等級同軌道板的混凝土，并添加緩凝劑。澆筑應在當天最低溫度時進行，且環(huán)境溫度不應大于25。拆模及養(yǎng)護自密實混凝土拆模后，應及時涂刷養(yǎng)護液并用

22、塑料薄膜封閉養(yǎng)護，時間不得少于14 天。當自密實混凝土強度達到10.0MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，可以拆除軌道板精調壓緊裝置及四周模板。當自密實混凝土達到100%的設計強度后，軌道板方可承受全部設計荷載。自密實混凝土模板拆除后，應對隔離層土工布進行切除，使其四邊與自密實混凝土側面平齊。1.1.1.6.4 中間隔離層施工自密實混凝土層與底座間設置的隔離層應采用4mm厚土工布隔離層，不得添加除暗光穩(wěn)定劑、抗紫外線穩(wěn)定劑之外的添加劑，相關技術要求如表2.2.5.6-7 隔離層技術要求。表2.2.5.6-7 隔離層技術要求在軌道板鋪設前，在底座板和凹槽應用潔凈高壓水和高壓風徹底對底座

23、板進行清潔和清理，保證鋪設范圍內底座板潔凈且無砂石類可能破壞中間隔離層的磨損性顆粒。按照測量人員精確放出的軌道板鋪設寬度線，鋪設土工布。隔離層應鋪貼平整，無破損，搭接處及邊沿無翹起、空鼓、褶皺、脫層或封口不嚴，搭接量滿足設計要求。彈性墊層設置在限位凹槽四周，在設置范圍內將泡沫塑料板與混凝土面密貼，用長度為30mm鋼釘將彈性墊條釘在限位凹槽側面。彈性墊層需平整、無翹起、無氣鼓和無褶皺現象。施工工藝流程施工工藝流程見圖2.2.5.6-10。底座處理鋪設前應用潔凈高壓水和高壓風徹底對底座進行清潔和清理，保證鋪設范圍內底座潔凈且無碴石類可能破壞中間隔離層的磨損性顆粒。測量放樣根據CP控制網對無碴軌道底

24、座施工段進行測量放樣，彈出中間隔離層邊線。中間隔離層土工布鋪設首先將整張土工布鋪在底座表面，然后在限位凹槽的位置用刀割出方孔。割下的那一塊剛好補在下面凹槽結構的底面。底座驗收底座清理驗收鋪設中間隔離層土工布測量放樣下一道工序圖2.2.5.6-10中間隔離層施工工藝流程每一段內的土工布盡可能連續(xù)鋪設，軌道板下中間隔離層土工布不允許搭接。鋪上土工布后應立即壓上保護層墊塊，墊塊材質、強度等級與自密實混凝土相同，防止滑動，禁止人員踩踏。在自密實混凝土模板安裝、固定前，應對土工布拉扯平整。1.1.1.6.5 彈性墊層施工施工工藝流程施工工藝流程見下圖限位擋臺驗收限位擋臺清理下一道工序驗收鋪貼彈性墊層圖2

25、.2.5.6-11彈性墊層施工工藝流程限位凹槽處理鋪設前應用潔凈高壓水和高壓風徹底對限位凹槽進行清潔和清理，保證鋪設范圍內限位凹槽潔凈且無砂石類可能破壞彈性墊層的磨損性顆粒。下料根據限位凹槽實測深度和尺寸，計算泡沫板厚度并下料。彈性墊層施工在底座混凝土至少養(yǎng)生48小時后，方可進行彈性墊層鋪設。在限位凹槽內涂刷膠粘劑，粘貼彈性墊板，注意粘貼應平整，頂面與底座表面平齊。限位凹槽內的中間隔離層向外伸出部分應抱在彈性墊層內，上下拐角處用寬膠帶封閉。1.1.1.6.6 軌道板鋪設施工作業(yè)施工程序施工程序為：底座驗收、測量放線、彈性墊層、隔離層鋪設、自密實鋼筋網片安裝，軌道板粗鋪、軌道板精調。工藝流程圖2

26、.2.5.6-12 CRST型板式無砟軌道板鋪設施工工藝流程隔離層及彈性緩沖墊層底座混凝土強度達到必須達到設計要求的強度后、方可施工隔離層和彈性緩沖墊層。隔離層及彈性墊板鋪設前，底座表面和限位凹槽清理干凈，并檢查確保底座凹槽混凝土完整。隔離層鋪設時較自密實混凝土層四周邊緣寬出5cm，鋪設時要保證土工布的邊線位置符合設計要求。土工布鋪設必須與底座板混凝土密貼，可采取土工布底面涂膠，保證鋪設后不能存在大氣泡和褶皺現象。 彈性墊層采用涂刷膠水與凹槽周邊混凝土粘貼牢固，不得有鼓泡、脫離現象。安裝完成后采用膠帶將彈性墊層與底座土工布間縫隙進行密封。自密實混凝土鋼筋網的鋪設自充填混凝土層縱橫向鋼筋采用CR

27、B550級冷軋帶肋鋼筋網片，工廠化生產，設置與混凝土保護層厚度相同的混凝土墊塊，墊塊混凝土等級同自充填混凝土C40。鋼筋焊網鋪設前清除土工布表面灰塵及雜物。凹槽內的鋼筋與自密實混凝土鋼筋網片通過綁扎形成整體。鋼筋在軌道板鋪設前通過塑料絕緣卡固定在軌道板底的門型鋼筋內側。自密實鋼筋網片安裝時，要注意縱向鋼筋在橫向鋼筋上面。鋼筋焊網安裝完畢后嚴禁踩踏。自密實鋼筋焊網的驗收標準同底座混凝土。軌道板的運輸、存放及吊裝鋪板工作前，需要將運輸便道沿線貫通布置，軌道板采用運板車運送至鋪設現場。使用吊車或龍門吊將軌道板吊到工作面上。軌道板裝卸時應利用軌道板上起吊裝置水平起吊，四角均勻受力；把吊環(huán)安在插入螺栓上

28、時，應注意充分上緊螺栓，不使螺栓損傷。 在運輸過程中，要采取措施保證四點支承，防止軌道板倒塌或產生三點支承，不要使其遭受過大的沖擊。 裝卸軌道板時嚴禁撞、摔、碰，尤其要注意軌道板上已做好的承軌臺。 軌道板的存放以垂直立放為原則，并采取防傾倒措施。臨時平放時，采用20cm墊木中間墊起。堆放層數不超過 4層，不同型號的采用分類存放。軌道板現場驗收軌道板上道現場驗收的內容包括：軌道板是否與里程相符；檢查軌道板表面質量有無裂紋、外露鋼筋有無彎曲，涂層鋼筋有無破損，特別是承軌槽的完好狀態(tài)及裂紋情況。如發(fā)現上述質量問題，要及時統計上報，采取修補措施。不允許吊裝上道，修補合格后方可上道；損壞嚴重的作廢板處理

29、。軌道板粗調在軌道板粗鋪之前，準備好固定軌道板所用的支撐墊塊、精調器等工具。檢查鋪板門吊的穩(wěn)固性。鋪板門吊裝有輪式走行機構。每次起吊之前機器操作負責司機都要檢查機器的穩(wěn)固性。在底座板上放線，確定軌道板位置，在靠近4個吊裝孔位置放置木塊或工字鋼墊塊，工字鋼墊塊上安裝膠皮墊，墊塊的高度小于于自密實混凝土厚度。當軌道板在精確調整時，在精調爪上被螺桿抬高，再撤出墊塊并運到下一個鋪設地點。軌道板由鋪板門吊司機操作起吊。轉到要鋪設的軌道上方并降下。接近底座板時必須緩慢下降，以便放置時不損傷軌道板。軌道板粗鋪時，根據放樣線，用垂球或靠尺對軌道板就位，縱向鋪設位置偏差必須小于10mm。軌道板粗鋪注意軌道板放置

30、方向，雙線軌道板接地端子一側應靠防撞墻一側，單線軌道板接地端子應靠接觸網柱側。1.1.1.6.7 軌道板精調施工程序底座板/支承層施工并進行高程檢測驗收粗鋪軌道板軌道板精調。軌道板精調根據CRTS軌道板的結構尺寸和軌道板按從設計原點向下控制的原則，設計、制造鋼軌位置模擬裝置，該裝置上安放精密棱鏡，由全站儀測定棱鏡三維坐標，計算軌道板上 6個棱鏡位置與設計位置的橫向、豎向和縱向偏差量，根據偏差量調整軌道板的姿態(tài)，實現對軌道板亞毫米級的三維精確定位。 軌道板灌漿時上浮量的監(jiān)測 為了精確監(jiān)測對軌道板灌漿時其上浮量及橫向及縱向的變化情況，需對部分軌道板進行監(jiān)測，以總結經驗，對影響板擾動的環(huán)節(jié)進行改進

31、。在每塊軌道板的支撐層上設置兩個門型槽鋼，在兩個門型槽鋼上設置 7個百分表，分別監(jiān)測軌道板的上浮量、橫向偏移及縱向偏移。軌道板灌漿后的復測 為了精確測定軌道板灌漿后的幾何狀態(tài)，并為長軌精調提供參考數據，在軌道板灌漿后須對軌道板進行控制測量。 在進行控制測量時一般采用 CPIII自由設站方式進行測量，并利用測量的原始數據及專業(yè)軟件對軌道板的平順性進行分析，為長軌精調提供參考數據。軌道板精調應避免以下作業(yè)環(huán)境軌道板精調避免在氣溫變化劇烈，大風或能見度較低的情況下進行；必須進行精調時要采取相應防護措施，如搭設遮陽棚等。周圍有大型機械作業(yè)時，也不適合軌道板的精調，避免由于機械振動過大，引起測量誤差。

32、軌道板的精調人員配備軌道板精調時人員需配置：7人，其中，指揮1人，測量技術員2人，軌道板調節(jié)工人4人。人員站位如圖2.2.5.6-13所示圖2.2.5.6-13 軌道板精調人員站位圖軌道板精調精調可采用兩種方式及利用CP進行測量，示意圖見圖2.2.5.6-14。標架檢校：精調系統使用前一定要進行標架檢校。硬件常數(強制對中三角架高度，小型三角支座棱鏡高度)、標架四腳平整度要進行檢核和調整，再將必要的常數錄入到程序中。在使用過程中，如發(fā)現意外也要重復檢校。架設全站儀和定向棱鏡每塊軌道板上使用測量系統的作業(yè)步驟如下：設站和定向的已知坐標需要事先輸入備用。全站儀的定向在利用基準點作設站和定向的已知坐

33、標需要事先輸入備用。全站儀的定向在利用基準點作為定向點觀測后，還必須參考前一塊已鋪設好的軌道板上的最后一個支點，以消除搭接誤差。如果基準網有超常誤差，比如因承載臺的變形引起高度上的變化，必須將誤差改正后測量，使得軌道板之間的連接，有較高的相對精度。需精調的軌道板已精調的軌道板采用CP強制對中設站定向圖2.2.5.6-14 軌道板精調示意圖標架安放放置在軌道板承軌臺上。啟動軌道板精調軟件測量，根據偏差值調板。第一步，調整未調板的搭接端，將當前待調整板和已調整好的板大體一致，可以借助一些輔助裝置進行，加快調板速度。第二步，精調軟件指揮全站儀觀測放置在軌道板軌臺標架上的棱鏡，根據測得的坐標值計算出實

34、測值和理論值之間的偏差值進行精確調整。當調整完成后進行完整的重復測量，當偏差值小于 0.5mm 時軌道板調整完成，保存精調成果，轉入下一軌道板的調整，重復以上工作。注意事項：精調前再次檢查粗鋪精度，對明顯偏差的軌道板，先調整到一定精度范圍內，再進行測量調整；對變形軌道板的處理。工期允許的情況下，采用調整支點，使變形恢復；精調后安裝壓緊裝置，場地要顯著標識，配置跨線通道，禁止踩踏已精調軌道板；調整過程中，測量人員一定要特別注意過渡段（兩作業(yè)面之間的搭接，搭接距離一般控制在100左右），確保線形平順。軌道板精調標準軌道板精調后，要符合表2.2.5.6-8。表2.2.5.6-8 軌道板鋪設定位精調測

35、量偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1高程±0.52中線0.53相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差0.34相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位置0.3檢驗數量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法：施工單位用專用儀器測量，監(jiān)理單位檢查記錄。1.1.1.6.8 CRTS型板式無碴軌道施工工藝流程長鋼軌鋪設軌道靜態(tài)精調無碴軌道鋪設施工準備路基面(梁面或隧底)清理混凝土生產運輸底座混凝土施工軌道基準點（CP）測設與評估軌道板運輸及存放粗鋪自密實混凝土制備及運輸自密實混凝土灌注軌道板吊裝、自密實混凝土鋼筋焊接網片與軌道板底部門式鋼筋連接綁扎底座鋼筋模板施工軌道板精確調整中間隔離層及限位擋臺周圍彈性

36、墊層鋪設自密實混凝土模板施工CP控制網測設與評估線下工程沉降變形觀測評估圖2.2.5.6-15 CRTS型板式無砟軌道施工工藝流程1.1.1.6.9 高速道岔施工1.1.1.6.9.1 道岔區(qū)無砟軌道測量道岔區(qū)無碴軌道測量包括道岔位置測量和道岔內部線路幾何形位測量。道岔位置測量，應以站場測量控制網為基準，根據站場設計圖進行中線和高程控制測量。確認無誤后進行道岔樁位放樣。道岔樁位放樣除測設道岔岔心、岔首、岔尾中心樁位外，還應在道岔前后50100m范圍測放線路中線樁，以便控制線路同道岔平順連接。為滿足道岔區(qū)無碴軌道線路精確調整的要求，道岔兩側須測放加密測量基標?；鶚艘哉緢隹刂茦稙橐罁O置，可先用極

37、坐標法放設兩端基標，中間用全站儀加密。基標高程自水準基點引出，按精密水準方法往返測量。道岔內部線路幾何形位測量在道岔精調整階段進行，采用測量儀器和軌檢小車檢測。道岔設計坐標數據應提前計算復核。1.1.1.6.9.2 道岔區(qū)底座施工同“CRTS型板式無碴軌道底座板施工”。1.1.1.6.9.3 道岔鋪設施工組裝與布置工裝工裝示意圖（見圖2.2.5.6-16），按照工裝布置圖（見圖2.2.5.6-17）進行工裝組裝和布置。圖2.2.5.6-16 工裝安裝 圖2.2.5.6-17 工裝分段道岔下層鋼筋綁扎完成并經絕緣測試合格后，安裝道岔組裝所需工裝。根據道岔的岔前、岔心、岔尾的控制點，定出各個岔枕的

38、位置，依此布置道岔的組裝工裝。工裝直股一側的邊線應與道岔的直股的中心線平行，并應預留岔枕的調整量。工裝安裝高程應與道岔的設計坡度一致，并應使岔枕就位后低于設計高程15mm左右。工裝安裝時應使各部位的調整絲桿居中，保證工裝的設計調整量。工裝安裝到位后，應使各支撐點均支撐牢固，防止傾斜。安裝混凝土岔枕先拉鋼弦線控制道岔中線，確定第一根岔枕的位置和方向，擺放1號岔枕，調整組裝平臺限位調整機構，使岔枕安裝到位。按照從前至后的順序對號擺放岔枕，初調每根岔枕高低，消除明顯高低差。拉鋼尺控制，按設計調整岔枕間隔。注意應使用長尺，不得以岔枕間距累積測量?？刂茽恳c處岔枕間距，不得小于設計尺寸，可動心軌第一牽引

39、點岔枕間距可按+5mm擺設，且只允許后一根岔枕后移。以1號岔枕為基準方正岔枕，并與間隔調整配合進行。岔枕定位以直股外側第一個岔枕螺栓孔為基準拉線確定，岔枕方正應采用兩把長尺平行放置，按岔枕間距找正。檢查岔枕外形幾何尺寸和預留孔位置。安裝道岔普通墊板先安裝轉轍器前端普通墊板，再安裝直股轍后支距墊板。道岔普通墊板因使用部位不同設置了不同的靜剛度，為方便現場區(qū)分，岔內用普通墊板采用JM黑漆涂裝，岔外過渡段普通墊板采用JM藍漆涂裝?，F場組裝要注意區(qū)分。當站場布置有特殊要求時，按相應規(guī)定辦理。注意墊板型號、左右開向、及安裝方向。安裝道岔滑床墊板滑床墊板分為普通滑床墊板和滾輪滑床墊板，按道岔鋪設圖對號安裝

40、滑床墊板壓嘴較長，應采用掛板方式將其與基本軌組裝?；矇|板安裝順序為：掛板墊板就位軌距塊安裝彈性夾安裝彈條安裝墊板位置調整岔枕螺栓安裝輥輪安裝輥輪調整?；矇|板一般按組裝件整體運抵鋪設現場，如為零部件包裝則組裝順序為：底板水平放置放置板下橡膠墊板安裝絕緣套管安裝調整楔與擋肩對齊以調整楔斜槽為基準放置墊板插入限位銷安裝開口銷安裝襯套及蓋板。墊板對齊安裝到位后，確認釘孔對中，并按標記位置確定內外股擺放方向正確后，才可用螺栓連接墊板和岔枕。岔枕螺栓應按規(guī)定力矩緊定，擰緊力矩250Nm300 Nm。鋼軌件安裝及調整按照從前至后、先直向后側向，先外股后里股進依次完成。鋪設前須對鋼軌質量進行檢查，嚴格控制

41、鋼軌彎曲（包括高低和水平），若有較大質量差異應用頂調設備預先進行調整。安裝直基本軌+曲線尖軌組裝件A從岔首基標拉鋼弦線，確定基本軌前端位置；從線路中線基標拉鋼弦線確定基本軌方向。B直基本軌和曲線尖軌組裝件緩慢落下，將滑床墊板掛板方式安裝于基本軌上，一般情況下，盡量不拆卸尖軌。C安裝調高墊板，連接岔枕螺栓，螺栓但不要緊定（留有34mm活動空間），抽出鉛絲。D安裝滑床墊板上的軌距塊，注意按設計號數安裝；但不要錘擊砸入。外撥基本軌，使基本軌處于與軌距塊密貼狀態(tài)。E再次調整確定基本軌前端位置和方向。F安裝施維格彈性夾、外側型彈條（暫不緊定），達到連接及扣壓作用，將滑床墊板提起與基本軌軌底密貼。G安裝前

42、端普通墊板上的軌距塊及彈條型扣件系統，用岔枕螺栓副與岔枕連接；H跟端墊板就位并與岔枕連接；I確定基本軌的方向及岔枕方正，盡量不采用調整楔調整。J緊定岔枕螺栓及彈條型扣件系統。K重新確認、調整直基本軌直線度。直股鋼軌安裝A擺放和安裝直基本軌股道上的普通墊板一直到轍叉跟端；B吊裝、擺放直股鋼軌，撥正鋼軌落槽；C緊定岔枕螺栓及彈條型扣件系統。安裝曲基本軌+直線尖軌組裝件，注意前端與直基本軌端頭的方正與位置，其它參照安裝直基本軌+曲線尖軌組裝順序進行。安裝可動心軌轍叉A擺好轍叉調高墊板，吊運可動心軌轍叉組裝件到位。B調整并確認可動心軌轍叉位置，并與岔枕連接。轍叉組件的墊板位置及方向在道岔制造廠內已經調

43、好，沒有特殊情況應以轍叉組件墊板確定岔枕位置及間隔。C安裝直股普通墊板的軌距塊及彈條型扣件系統（不要緊定），達到連接及扣壓作用。在此期間要做好直股方向，不能滿足要求時應進行調換或磨修。D以直股鋼軌端頭為基準，方正轍叉跟端尺寸及方向。E確認道岔全長，測量長心軌股道的道岔全長，確定可動心軌轍叉縱向位置。F依據直股方向確定可動心軌轍叉翼軌外側軌距塊的正確性（可作適當調整）。G安裝、連接其余轍叉墊板。調整轉轍器和部分軌距、密貼。使軌距符合要求；尖軌前端（尖端至第一牽引點范圍）密貼縫隙不大于0.5mm，其余縫隙不大于1mm。A確定直線尖軌固定端及跟端軌距，調整好轉轍器方向；B調整直線尖軌直線度；C調整曲

44、線尖軌與直基本軌密貼；D調整密貼段至尖軌跟端支距；E結合軌距調整、尖軌直線度調整，調整直線尖軌與曲基本軌密貼；F調整密貼段以后的直、側股軌距；可動心軌轍叉密貼及軌距調整。注意密貼調整必須與長心軌直線度同時進行。導曲線其它鋼軌安裝A以導曲線直股鋼軌定位，依次安裝直向和側向內外股鋼軌。B安裝時，嚴格按道岔接頭順序進行，防止接頭顛倒、錯誤。各段道岔軌排起平到位后，聯接各段軌排。進行整組道岔的總體方向水平調整，檢查軌距、支距、鋼軌端頭方正等主要幾何尺寸指標，調整密貼、直線度，消除超限偏差。安裝道岔尖軌和可動心軌的輥輪系統和防跳限位裝置，調整到位。A輥輪的調試應在尖軌密貼狀態(tài)進行，要求尖軌和可動心軌軌底

45、與滑床臺面接觸。B輥輪的安裝應在墊板組裝時完成。為了避免尖軌調試過程中對輥輪系統的破壞，應將輥輪調至最低位置，并安裝防護罩。C防跳限位裝置現場安裝時將鐵卡與臺板連接,注意鐵卡分A、B型兩種，在鋪設圖中進行了標記。鐵卡安裝應在道岔調整完畢后進行安裝。D防跳限位裝置安裝到位：水平方向鐵卡與尖軌軌底間隙2±1mm，垂直方向防跳滾輪與尖軌軌底上面間隙為2±1mm。整組道岔調試完畢應對各部位螺栓扭矩進行復緊，扭矩要求如下，A整組道岔調試完畢應對彈條螺栓進行復緊，緊定限位板使彈條前部應與軌距塊宏觀接觸（縫隙0.21mm），鎖緊螺母扭矩為300 Nm。B岔枕螺栓副扭矩為250300Nm。

46、C限位器螺栓副扭矩為15611908Nm。D翼軌間間隔鐵螺栓副扭矩為9001200Nm。E長短心軌間間隔鐵螺栓副扭矩為750850Nm。F轍叉跟端間隔鐵為膠接型式，鋪設及正常使用狀態(tài)不必復緊。安裝道岔區(qū)支撐及輔助系統在道岔全部組件吊裝到工裝上后，安裝支撐和輔助系統（包括鋼軌支撐螺桿、軌枕邊緣支撐螺桿及岔兩側斜拉桿），逐段拆除工裝。支撐及輔助系統見圖2.2.5.6-18。圖2.2.5.6-18 支撐、輔助體系組圖道岔一次精調施工道岔一次精調測量工作采用高精度水準儀、全站儀完成。根據無碴軌道道岔區(qū)測量基標網進行測量控制。測量基標網使用前，應進行控制樁復測。道岔水平調整。高精度水準儀對道岔軌面逐點測

47、量，確定道岔標高調整數值。調整支撐螺桿絲桿高度、精調起平道岔。軌面標高精確調整后，道岔高低、水平不超過設計限值?；才_板坐實坐平，墊板與臺板的間隙不超標。撐絲桿使道岔橫移對中并固定，再從道岔兩側加密測量基標拉鋼弦線復核軌道中線。道岔支距、間隔調整。A軌距及支距調整。調整時應以直基本軌一側為基準，按照先調支距再調軌距的步驟進行，使尖軌跟端起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導曲線支距（包括尖軌密貼段以后、跟端以前范圍）允許偏差符合設計要求。B密貼調整。調整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙應同調整軌距、支距相結合。確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心

48、軌密貼。尖軌或可動心軌軌底應與臺板接觸。頂鐵與尖軌或可動心軌軌腰間隙和限位器兩側的間隙值不超限。軌撐的頂面應與翼軌軌頭下顎密貼。C軌向調整。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每米不大于0.3mm，全長不大于2.0mm。曲線尖軌圓順平滑無硬彎。D可動心軌轍叉，直股工作邊直線度為0.3mm/1m，全長(可動心軌尖端前500mm至彈性可彎中心后500mm)直線度為2.0mm，心軌尖端前后各1m范圍內不允許抗線。可動心軌轍叉，曲股工作邊曲線段應圓順，不允許出現硬彎。E間隔調整。可動心軌轍叉咽喉寬度、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬度、查照間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小間距等須調整到位，不得大于設計允許偏差

49、值。道岔電務轉換設備檢測、調試、拆除道岔轉轍機安裝前，應對電氣、機械性能進行測試，滿足設備設計性能指標后，方可安裝。應嚴格按照設計圖，安裝道岔電務轉換設備。A以垂直于道岔直股基本軌定位，在各牽引點分別安裝轉換裝置和鎖閉裝置。B以各牽引點動程控制，調整連接桿件定位。C各部螺栓應緊固，開口銷應齊全。各部絕緣安裝正確，不遺漏，不破損。D電動轉轍機通電后，檢測各牽引點動程和牽引力，檢查轉換機構工作狀態(tài)，檢查鎖閉裝置鎖閉到位和表示狀態(tài)，分別調試到位。電務轉換設備安裝調試完成后，由工務和電務技術人員相互配合進行道岔工電聯調及定位。A配合電務轉換設備調試，進行道岔調整。局部細調軌距、支距及軌向調整，重點對尖

50、軌和可動心軌密貼段檢查調整，使允許偏差符合設計要求。B密貼調整與電務轉換設備調整同步進行，確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。C經過道岔工電聯調后，電務轉換設備應保證可動機構在轉動過程中動作平穩(wěn)、靈活，無卡阻現象。鎖閉裝置正確鎖閉、表示正確。D道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測項點達到設計要求。E道岔系統工電聯調檢測過程中，應對轉換裝置、鎖閉裝置工作性能檢測值和道岔軌距、方向、密貼和間隔等幾何尺寸檢測值進行詳細記錄。F調道岔系統工電聯調到位后，應作出定位標記。道岔電務轉換設備在道岔系統工電聯調結束后拆除。A道岔電務轉換設備拆除前

51、，須作好定位標記。B拆除時，嚴格按照操作規(guī)程進行，防止設備損壞。C拆除后，應再次檢測道岔幾何形位，復測線路標高、方向，對因拆除作業(yè)產生的偏移及時調整復位，精細調整道岔。道床板混凝土澆筑完畢、養(yǎng)生結束后，應按照設計圖，重新安裝道岔電務轉換設備。進行第二次道岔系統工電聯調檢測。道岔二次精調及固定施工道床板砼澆筑施工前，須對道岔系統進行二次精調。道岔二次精調，采用軌檢小車檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標，根據軌檢小車檢測數據確定精調數值。隨軌檢小車移動，根據檢測反饋數值逐點對道岔水平、方向進行微調定位。A調整支撐螺桿高度、精調起平道岔。道岔高低、水平不超過設計限值?；才_板坐實坐平，墊板

52、與臺板的間隙不超標。B調整側向支撐絲桿，對道岔方向超限點作局部精調。使直線尖軌工作邊的直線符合規(guī)定指標、曲線尖軌圓順平滑無硬彎；可動心軌轍叉直股工作邊直線度符合規(guī)定指標、曲股工作邊曲線段應圓順無硬彎。C調整軌距、支距。使尖軌跟端起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導曲線支距（包括尖軌密貼段以后、跟端以前范圍）允許偏差符合設計要求。D調整尖軌、可動心軌密貼和頂鐵間隙。保證密貼段密貼良好、間隙值不超限。整組道岔調試完畢應對彈條螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼軌間間隔鐵螺栓副、長短心軌間間隔鐵螺栓副按設計要求進行復緊。道岔精細調整到位后，線路幾何形位指標應符合規(guī)定。1.1.1.6.9.4 道岔道床板施工

53、 道床板鋼筋施工道床板鋼筋施工注意與基礎“門”型筋及軌枕鋼筋連接，并作絕緣處理。道床板鋼筋施工其他事項與基礎鋼筋相同。道床板砼施工道岔軌排調節(jié)完成后，對道床板區(qū)域進行清洗，立好側模，經由專業(yè)監(jiān)理工程師檢查合格后，既可進行混凝土的灌注工作。道床板混凝土施工前采用自制木盒對鋼軌螺栓進行保護，并對道岔鋼軌進行包裹，避免因混凝土施工污染螺栓及鋼軌?；炷潦┕み^程中，安排專人對軌枕、螺栓、鋼軌進行及時清理。由于軌枕與道床板的混凝土強度不同，再加上灌筑時間上的差異，二者接合面很容易因混凝土收縮徐變而產生縫隙，另外軌枕底部混凝土搗固不密實也易產生縫隙。這些縫隙將導致雨水侵人腐蝕道床板結構，影響道床的使用壽命。為保證施工質量，應加強軌枕四周的搗固，并在軌枕四周與新灌混凝土接觸面加涂界面劑，增強新舊混凝土之間的結合，同時采用養(yǎng)護劑進行混凝土養(yǎng)生，以避免徐變縫隙的產生。混凝