運(yùn)用行業(yè)分析理論分析小轎車行業(yè)競爭狀況.doc

1、買入:=（LLV（A8,2)=LLV(A8，7) AND COUNT（A8<0,2） AND CROSS(A8,MA(A8，2）) AND REF（DOWN，1）<REF（DOWN，2） AND UP>REF（DOWN，1)=0,C）；買入:=(（LLV（A8，2）=LLV（A8,7） AND COUNT(A8<0,2） AND CROSS(A8,MA（A8，2）)） AND REF(DOWN，1）<REF（DOWN,2） AND UP>REF(DOWN,1)=0，C);買入：=(（(LLV(A8，2）=LLV(A8,7) AND COUNT（A80，2)

2、AND CROSS（A8,MA（A8，2)） AND REF(DOWN,1）<REF（DOWN,2) AND UP>REF(DOWN,1）=0，C）;運(yùn)用行業(yè)分析理論分析小轎車行業(yè)的競爭狀況姓 名： 魏軍良 班 級： 國貿(mào)0902班 學(xué) 號： U200916904一 國內(nèi)汽車行業(yè)概況汽車行業(yè)屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的行業(yè)。轎車產(chǎn)業(yè)在中國的誕生、成長、徘徊和新一輪的活躍,其本質(zhì)的決定因素是市場，而市場發(fā)展的優(yōu)與劣、快與慢，又受到國家宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和汽車產(chǎn)業(yè)政策等因素的制約。消費(fèi)群落構(gòu)成、國民所得水平、市場消費(fèi)導(dǎo)向、經(jīng)濟(jì)景氣程度等復(fù)合因素構(gòu)成經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)的市場內(nèi)在條件；改革開放進(jìn)程、行業(yè)發(fā)展法

3、規(guī)、商品消費(fèi)政策、利益分配制度等復(fù)合因素構(gòu)成市場的外在條件。小轎車，是一種模糊的統(tǒng)稱，指體積比較小的有車頂和敞篷的汽車都可以稱之為小轎車.在中國內(nèi)地的行駛證管理方面，轎車特指區(qū)別于貨車、皮卡、SUV（Sport Utility Vehicle)、大巴、中巴的小型汽車.按照中國大陸標(biāo)準(zhǔn)劃分為：微型轎車（排量/1L以下）、普通級轎車（排量為1.01.6L）、中級轎車(排量為1.62。5L）、中高級轎車（排量為2。54.0L）、高級轎車（排量為4L以上）.圖1。 國內(nèi)汽車市場05-11年年銷售量及銷售增長(MPV=multiPurpose Vehicles）汽車市場銷量 萬臺(tái)銷量、增速05年06年0

4、7年08年09年10年11年汽車總計(jì)576722879938136418061919乘用車轎車2793834734987459551045MPV161923192544-SUV2024364973133汽車市場增速銷量、增速05年06年07年08年09年10年11年汽車總計(jì)1425%227%46%326.26%乘用車轎車24%37237%4928%9。42MPV43%23181127%77%-SUV21%2150%33%5082%-三。 波特五力行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析1同行業(yè)競爭現(xiàn)狀1。1轎車行業(yè)內(nèi)整體競爭態(tài)勢目前全球汽車工業(yè)通過一系列的并購重組形成通用、福特、戴克、豐田、大眾、雷諾本田、雪鐵龍、寶

5、馬九大公司.這些公司的產(chǎn)銷量超過全球產(chǎn)銷量的60%. 我國汽車企業(yè)數(shù)量超過100家，大汽車集團(tuán)規(guī)模優(yōu)勢不明顯，與國外主要汽車企業(yè)相比,國內(nèi)主要汽車集團(tuán)在銷售量和銷售收入規(guī)模上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外汽車廠商。 在國內(nèi)，行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)依然占據(jù)主導(dǎo)地位，其中銷售量排名前十的企業(yè)依次為:上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。上述十家企業(yè)2007年共銷售733。65萬輛，占汽車銷售總量的83%。國內(nèi)較大的汽車公司還有南方汽車、中國重汽集團(tuán)、江淮汽車、福汽集團(tuán)、金龍汽車等.此數(shù)據(jù)是依據(jù)各集團(tuán)的當(dāng)年數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，也就是兼并重組獲得的增量僅帶入本月數(shù)據(jù)，上年同期數(shù)據(jù)不帶入，這樣就放大了增速，體現(xiàn)了

6、兼并重組的增量效果。2月的各集團(tuán)增速差異繼續(xù)放大，4大集團(tuán)站位和增速走勢拉開較大差距，4大明顯發(fā)散,而4小集團(tuán)增速相近.4大主力集團(tuán)的增速只有長安同比負(fù)增長,排名第一的上汽增速29,排名第二的東風(fēng)增速30%、環(huán)比增長5%，一汽同比增速55、環(huán)比增速50，長安同比增速-6%、環(huán)比增速12。1月的四大集團(tuán)的去年年末的轉(zhuǎn)移量帶來的增速差異基本消除。四小集團(tuán)的走勢相對較弱,合資企業(yè)為主導(dǎo)的北汽同比增長27%算不錯(cuò)、廣汽同比增長15、奇瑞增長22%.長城、長城等自主品牌表現(xiàn)改善。集團(tuán)2012年12月轎車銷量轎車MPVSUV總量一汽銷售量2835581202038400334048增幅8%14%36-3%

7、東風(fēng)銷售量2723142973361466363513增幅1343%212上汽銷售量4346941643537784488913增幅7654%10長安銷售量1429174494392147758增幅-16%4510-162012年1-2月的大集團(tuán)增速差異較大,而上汽領(lǐng)先于東風(fēng)，其優(yōu)勢是上汽的微車正增長3%，其他產(chǎn)品的二汽表現(xiàn)都相對較好。二汽較一汽增速高的主要原因是二汽的狹義乘用車增速12帶來較大增長，而卡車的一汽和二汽差異不大。長安的表現(xiàn)較弱基本是所有的大類車型的增長都是4大集團(tuán)中較低的.1。2競爭形式對行業(yè)獲利的影響:行業(yè)內(nèi)的競爭形式主要有價(jià)格競爭、廣告和增加對客戶的服務(wù)。價(jià)格競爭很容易導(dǎo)致

8、整個(gè)行業(yè)內(nèi)的競爭對手仿效，其結(jié)果是降低行業(yè)內(nèi)所有廠商的收入。廣告戰(zhàn)會(huì)充分?jǐn)U大需求或提高該行業(yè)內(nèi)的差異水平,從而有利于該行業(yè)的所有廠商?，F(xiàn)在國內(nèi)汽車行業(yè)少用廣告展開競爭，但是國外汽車廣告的競爭已經(jīng)很鮮明了，各類廣告層出不窮。而國內(nèi)市場主要通過降價(jià)，想進(jìn)入中國市場的外國廠商也不得不加入價(jià)格戰(zhàn)中，這不利于提高國內(nèi)所有廠商的收入。整體來看，小轎車行業(yè)的現(xiàn)有市場競爭還是比較激烈的.較多的汽車廠商在中國這個(gè)大市場中同臺(tái)競技。市場的分割和細(xì)化,以及眾多較小規(guī)模的廠商參與該行業(yè),而退出障礙也成為該行業(yè)競爭激烈的原因之一.汽車行業(yè)固定資產(chǎn)投資比例較高,因此退出成本也較其他產(chǎn)業(yè)高.因此，即使綜合競爭力表現(xiàn)較差或很

9、差的廠商也會(huì)選擇堅(jiān)持生產(chǎn)經(jīng)營,以減少固定資產(chǎn)投資的損失。而從市場角度分析，一個(gè)廠商銷售量的增加必然會(huì)導(dǎo)致其他廠商銷售量或多或少的減少，因?yàn)樵谳^短的時(shí)間內(nèi),市場需求的規(guī)?；旧鲜潜３植蛔兓蛭炊ㄔ鲩L的。若沒有地方保護(hù)主義的存在,現(xiàn)有中國轎車市場不會(huì)存在如此之多的汽車制造商。2.來自供貨行業(yè)的競爭實(shí)力強(qiáng)大的供貨方能夠從其下游行業(yè)榨取利潤。 對于整個(gè)汽車下業(yè)而言，整車只是整個(gè)行業(yè)的最終產(chǎn)品，其上游還包括著生產(chǎn)汽車所需的各種零部件,比如剎車片、減震器制動(dòng)器、火花塞、雨刮器、濾清器、汽車空調(diào)、輪胎、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、皮帶、蓄電池等等.就我國日前的零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)來看,供應(yīng)方實(shí)際上對汽車生產(chǎn)商是沒有討價(jià)還價(jià)空間的。

10、其中的原因有:第一，在國內(nèi)有著太多的零部件供應(yīng)商，據(jù)有關(guān)資料顯示日前已經(jīng)1000多家這樣的企業(yè)，但是這此企業(yè)絕大多數(shù)都是很小的規(guī)模井且是分散經(jīng)營的.第二，雖然在中國有很多的汽車制造商，但是中國日前的汽車市場集中度已經(jīng)很高,2009年銷量排名前5的汽車企業(yè)占到了所有市場份額的71，而且有逐年上升的趨勢。因此，供應(yīng)商的絕大多數(shù)收入都是來自幾家大的汽車制造商。第三,國內(nèi)很多的汽車生產(chǎn)商，為保證其生產(chǎn)的連續(xù)性和產(chǎn)品質(zhì)量,大多都建有自己的零部件下廠，以滿足自己生產(chǎn)的需要，這種垂直的企業(yè)模式也在一定程度上削弱了供應(yīng)方討價(jià)還價(jià)的能力。此外,我國放開了汽車零部件的進(jìn)口，實(shí)行零關(guān)稅,因此更加降低了國內(nèi)供貨商的議

11、價(jià)能力。可以在汽車零部件市場，競爭是很充分的，發(fā)展也很完備,所以整體來說，他們不具備議價(jià)能力。但是鋼材等原材料的供貨方，由于是能源方面的,議價(jià)能力在各需求方那里都是明顯的。3、來自購買行業(yè)的競爭購買行業(yè)可以通過要求降價(jià)或要求更多、更高質(zhì)量服務(wù)的方式向該行業(yè)施加壓力。從90年代初期我國私人汽車消費(fèi)開始起步到現(xiàn)在，實(shí)際上在消費(fèi)者中間并沒有形成像發(fā)達(dá)國家那樣的消費(fèi)者組織、對于個(gè)人而言，消費(fèi)者也不可能有能力和汽車廠商討價(jià)還價(jià)，因此中國的消費(fèi)者只能是被動(dòng)的接受由汽車廠商按照供求關(guān)系制定的價(jià)格。因此，在中國汽車市場上，實(shí)際的消費(fèi)價(jià)格通常是由供求關(guān)系來決定的。但是，消費(fèi)者卻可以在服務(wù)上對廠商提出要求。變相在

12、議價(jià)能力上得到提升.事實(shí)上,國內(nèi)小轎車的銷售上存在直接的討價(jià)還價(jià)，這是國內(nèi)消費(fèi)者議價(jià)能力的一個(gè)體現(xiàn)，但是國內(nèi)小轎車需求大,這種議價(jià)能力往往不是很大.4、來自替代品行業(yè)的競爭當(dāng)某個(gè)行業(yè)獲取的高額利潤使得相近的成本較高或質(zhì)量稍差的替代品也有利可圖時(shí),替代品生產(chǎn)廠商也參加該行業(yè)的競爭。這就是說，替代品的可獲利生產(chǎn)價(jià)格就是行業(yè)產(chǎn)品的最高限價(jià)，從而替代品限制著該行業(yè)的潛在最高可能收益.自從我國實(shí)行改革開放到現(xiàn)在，我國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)連續(xù)20多年高速增長，這使得越來越多的中國人民能夠買得起汽車)然而其他的交通方式，像自行車、摩托車、出租車、公共交通,對于短程出行的人來說，都會(huì)是汽車的良好替代品，而對于一此長距離

13、的出行，火車和飛機(jī)則有其不可替代的優(yōu)勢.隨著這此替代品需求的增長，汽車的消費(fèi)需求和汽車行業(yè)的發(fā)展會(huì)受到限制，因此也會(huì)給汽車生產(chǎn)商帶來價(jià)格的壓力,并使利潤率降低。然而從長遠(yuǎn)來看，由于私人汽車具有其特有的優(yōu)越性以及國民消費(fèi)意識(shí)的不斷提高，這此替代品并不會(huì)對我國汽車下業(yè)的成長帶來很大的影響。中國汽車下業(yè)的持續(xù)壯大已是不爭的事實(shí)。雖然來自替代產(chǎn)品如自行車、公交等的壓力并不大,但是國家宏觀政策對城市汽車數(shù)量是有規(guī)定的。今年四月初，坊間傳聞?dòng)制穑P(guān)于千萬以上人口特大城市限車的說法再次出現(xiàn).而北京交通擁擠導(dǎo)致的要搖號購買、分單雙號出行的多種相關(guān)政策，也給部分大城市的汽車行業(yè)發(fā)展帶來了阻礙。在中國北京上海等部

14、分大城市，公共交通體系的不健全。東京有將近五百萬汽車的保有量，北京大概只有四百萬輛,但是在東京的出行很少有汽車的擁堵，因?yàn)槠嚨氖褂寐识际呛艿偷?多數(shù)人都是乘地鐵出行。從而我國部分大城市消費(fèi)者被動(dòng)選擇替代品。但從長遠(yuǎn)來看，由于現(xiàn)在汽車在中國現(xiàn)在的狀況是70以上的人仍然是第一次購車,國人對汽車的需求不會(huì)被共工交通的完善和政策的限制打壓，替代品的影響很小。而在其他需求方面，小轎車自身也在不斷推出新的產(chǎn)品來滿足市場，防止?jié)撛谫徺I者流失。5、新進(jìn)入者對行業(yè)競爭程度的影響汽車行業(yè)的收益性自接受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)品差異化程度的影響。對于潛在的進(jìn)入者來說，它不僅要考慮期初的大量資木性投資（國家規(guī)定進(jìn)入汽車行業(yè)的

15、公司其最低資本金必須達(dá)到20億元），同時(shí)后期還要權(quán)衡企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及開發(fā)新車型所需的持續(xù)性R&D的投入.對于大規(guī)模生產(chǎn)性行業(yè)來說，隨著其產(chǎn)量的增多、產(chǎn)品差異化程度的加深，其長期平均生產(chǎn)成木會(huì)逐漸降低，自到達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模。對于新進(jìn)入者來說，它必須要承受企業(yè)達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)之前很長一段時(shí)間的資木負(fù)債和來自投資者的壓力。最近幾年,我們看到市場上基于舊車型模板開發(fā)出來的新車型越來越多,這不僅是企業(yè)為了迎合消費(fèi)者多樣的購買需求，實(shí)際上也是企業(yè)為了縮減經(jīng)營成本、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略.除了以上分析的情況外，我國企業(yè)還受到來自國外進(jìn)口汽車、流入國內(nèi)汽車行業(yè)的FDI的潛在威脅，尤其是加入世貿(mào)組織

16、以后，我國的汽車行業(yè)將會(huì)按照協(xié)議逐漸對外開放、降低汽車進(jìn)口關(guān)稅、進(jìn)口配額、對FDI實(shí)行國民待遇的政策，同時(shí)隨著我國逐漸融入全球經(jīng)濟(jì)的浪潮中，日前成立汽車中外合資公司中方必須占有50%以上股份的規(guī)定，很可能在不遠(yuǎn)的將來會(huì)被取消，屆時(shí)國外頂級的汽車制造商將可以在國內(nèi)成立100外資的汽車公司。舉例來說，后進(jìn)入中國市場的大跨國公司急于追趕與擴(kuò)張，在價(jià)格上尋求競爭力.福特公司作為全球第二大汽車廠商，目前在中國的發(fā)展?fàn)顩r與其地位很不相稱。從2005年開始明顯加大了在中國市場的運(yùn)作力度，?？怂沟淖畹蛢r(jià)為12.8萬元，作為一款歐美車型很有競爭力，銷量增長迅速.豐田汽車公司也適當(dāng)改變了做法,在穩(wěn)步推進(jìn)的主旋律中加快了步伐。2005年年初花冠、威馳降價(jià)只是起步，有競爭力的新產(chǎn)品還將不斷推出，價(jià)格也更具競爭力。新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí)，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場中贏得一席之地，這就有可能會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場份額的競爭,最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低,嚴(yán)重的話還有可能危及這些企業(yè)的生存.競爭性進(jìn)入威脅的嚴(yán)重程度取決于兩方面的因素,這就是進(jìn)入新領(lǐng)域的障礙大小與預(yù)期現(xiàn)有企業(yè)對于進(jìn)入者的反應(yīng)情況。 此外,借助有競爭力的新產(chǎn)品上市，而且慣例是以有