QC課題小組：新型巖錨梁澆筑支撐系統(tǒng)研制

1、水利工程優(yōu)秀qc小組活動(dòng)成果報(bào)告課題名稱：新型巖錨梁澆筑支撐系統(tǒng)的研制qc小組名稱：白鶴灘電站“開拓者” qc小組申報(bào)單位：中國水利水電第七工程局有限公司2017年7月27日水利工程優(yōu)秀qc小組活動(dòng)成果申報(bào)表單位名稱中國水利水電第七工程局有限公司qc小組名稱白鶴灘電站“開拓者” qc小組課題名稱新型巖錨梁澆筑支撐系統(tǒng)的研制課題類型（丿）現(xiàn)場型口攻關(guān)型口管理型口 服務(wù)型口創(chuàng)新型丁小組活動(dòng)時(shí)間2015-09-01 至 2016-06-15小組部門白鶴灘施工局課題組長楊勇小組人數(shù)10小組成員楊勇、韓進(jìn)奇、楊帆、李洪偉、張丹萍、寇珂、石強(qiáng)、王戰(zhàn)新、徐 躍強(qiáng)、馬武剛聯(lián)系人朱玉梅郵箱306890138qq

2、. com辦公電位地址四川成都市解放路二段329號明珠大廈qc小組簡介和活動(dòng)過程：（字?jǐn)?shù)1000字以內(nèi)）小組簡介：水電七局“開拓者” qc小組共有成員10人，由施工局局長擔(dān)任組長， 副局長、局長助理擔(dān)任副組長，組員由技術(shù)施工局技術(shù)系統(tǒng)、質(zhì)量系統(tǒng)和現(xiàn)場施工班 組骨干等有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的人員組成。本小組人員素質(zhì)、技術(shù)水平高，參建了三峽、 溪洛渡、向家壩等多個(gè)巨型水電工程，有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。本課題是小組成立以來開 展的第一個(gè)課題。活動(dòng)過程：小組成員從2015年9月1日2016年5月30日期間共開展活動(dòng)18次，通過對 國內(nèi)外水電工程巖錨梁澆筑的施工工

3、藝調(diào)查統(tǒng)計(jì)，以及實(shí)地調(diào)研了左岸尾水洞閘門室 巖臺梁澆筑、左岸導(dǎo)流洞洞身澆筑以及右岸巖錨梁澆筑施工。調(diào)研結(jié)果顯示目前巖錨 梁混凝土澆筑均采用人工搭設(shè)承重排架再安裝定型鋼模板或維薩模板進(jìn)行巖錨梁混凝 土澆筑的傳統(tǒng)施工工藝，該工藝弊端較多，需對施工工藝創(chuàng)新，研制機(jī)械化程度更髙 的澆筑支撐系統(tǒng)，優(yōu)質(zhì)高效的完成巖錨梁澆筑施工。小組成員通過多次開會(huì)研討，提出了三種巖錨梁支撐系統(tǒng)方案，方案一、方案二 為將傳統(tǒng)施工工藝進(jìn)行優(yōu)化，來達(dá)到提高澆筑質(zhì)量與節(jié)約成本的目標(biāo)；方案三為創(chuàng)新 性研制鋼筋、鋼模臺車澆筑巖錨梁，科學(xué)合理利用現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，以機(jī)代人解放生 產(chǎn)力，降低成本投入。通過安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本四個(gè)方面綜合

4、分析，小組人員選 定鋼筋、鋼模臺車方案為最優(yōu)方案。小組根據(jù)已確定的最優(yōu)方案，將方案進(jìn)一步細(xì)化，分解成初步設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)方案、 制作安裝、驗(yàn)證觀測四個(gè)步驟，并制定了相應(yīng)的實(shí)施對策。小組通過邀請公司行業(yè)專家及有經(jīng)驗(yàn)的廠家結(jié)合自身的創(chuàng)新能力，在以往鋼模臺 車成熟運(yùn)用的基礎(chǔ)上，采取理論研究，咨詢考察、設(shè)計(jì)分析等方式進(jìn)行系統(tǒng)研究，確 定了臺車的初步方案，結(jié)合白鶴灘水電站巖錨梁的布置及現(xiàn)場情況，對設(shè)計(jì)方案進(jìn)一步優(yōu)化，解決出現(xiàn)的技術(shù)難題，并形成最終圖紙，然后與有經(jīng)驗(yàn)的廠家簽訂合同后按 設(shè)計(jì)圖紙加工制作臺車，最后將加工完成的臺車運(yùn)至現(xiàn)場組裝完成，有效性和適用性 均滿足現(xiàn)場施工需要。取得成果：白鶴灘水電站左岸地廠采

5、用本小組研制的液壓自動(dòng)化鋼筋、鋼模臺車進(jìn)行巖壁梁 混凝土施工，各工序施工質(zhì)量全面受控、工序質(zhì)量優(yōu)良，混凝土外觀成型優(yōu)良，有效 避免了傳統(tǒng)定型鋼模板工藝帶來的模板拼縫錯(cuò)臺、漏漿、砂線等質(zhì)量缺陷?；炷翝?筑單元工程合格率100%,混凝土澆筑單元工程優(yōu)良率100%o通過與本工程投標(biāo)階段的傳統(tǒng)工藝投入成本比較，采用臺車澆筑巖錨梁混凝土， 投入成本減少29%,經(jīng)濟(jì)效益顯著。巖錨梁混凝土新型自動(dòng)化澆筑臺車在本工程實(shí)踐中的得到成功應(yīng)用，其實(shí)施效果 獲得了三峽集團(tuán)公司、國家質(zhì)量監(jiān)督總站等單位領(lǐng)導(dǎo)和專家的高度評價(jià)。本小組課題成果提供了一種全新的安全高效澆筑巖壁吊車梁混凝土的施工方式， 在研發(fā)、使用過程中獲得了

6、多項(xiàng)國家專利，總結(jié)形成了臺車車澆筑巖錨梁的施工工法。 充分體現(xiàn)以人為本的管理理念，科學(xué)合理利用現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，以機(jī)代人解放生產(chǎn)力, 降低澆筑成本，對同類工程巖錨梁澆筑施工具有顯著的借鑒意義，極具推廣價(jià)值。申報(bào)單位（公章）：年 月 日目錄、項(xiàng)目概況1二、qc小組組建情況3三、選擇課題4四、設(shè)定目標(biāo)6五、目標(biāo)可行性分析7六、提出并指定最佳方案7七、制定對策10八、對策實(shí)施10九、效果確認(rèn)13十、標(biāo)準(zhǔn)化建立15h、總結(jié)及下一步打算17一、項(xiàng)目概況白鶴灘水電站是金沙江下游干流河段梯級開發(fā)的第二個(gè)梯級電站，是中國目前在建最大水電站，建成后將成為中國第二大水電站。白鶴灘水電站地下廠房及尾水管檢修閘門室均布

7、置有巖壁吊車梁。巖壁吊車梁（簡稱巖壁梁，常稱巖錨梁），是20世紀(jì)80年代從挪威引進(jìn)的 技術(shù)成果，是橋式起重機(jī)運(yùn)行時(shí)的先進(jìn)的新型受力結(jié)構(gòu)。它與其它結(jié)構(gòu)梁相 比，能縮窄地下廠房的跨度，減少工程量，降低工程造價(jià)，增加洞室的穩(wěn)定， 整體效益顯著，因此在國內(nèi)外地下工程中廣泛采用。廠房巖錨梁布置于主機(jī)間段上、下游邊墻上，單側(cè)長度406mo巖錨梁上拐 點(diǎn)高程為el604. 442m,下拐點(diǎn)高程為el602. 30m,巖臺斜面與鉛垂面的夾角為 35° ,巖臺開挖寬度為1.5m,混凝土最大澆筑寬度2. 85m,高度3. 3m,混凝土 標(biāo)號為c30f100w10o廠房巖錨梁混凝土在廠房第iii層開挖支護(hù)

8、完成后進(jìn)行澆筑, 此時(shí)廠房開挖底板高程為el595. 9m,距離巖錨梁混凝土頂部高度9. 7mo尾水管檢修閘門室?guī)r錨梁布置于尾閘室上、下游邊墻上，分南北側(cè)兩段布置, 南側(cè)尾水管檢修閘門室斷面寬度9. im,北側(cè)尾水管檢修閘門室斷面寬度12mo巖 錨梁下拐點(diǎn)高程655. 20m,頂部高程658. 00m,標(biāo)準(zhǔn)斷面為一不等邊五邊形，外 側(cè)混凝土結(jié)構(gòu)邊線由一直立面和一斜面組成，兩者夾角135。o尾水管檢修閘門 室?guī)r錨梁在閘室開挖至第iii層底板后進(jìn)行澆筑，底板高程el645. 5m，距離巖錨 梁頂部高度12. 5nio地下工程巖錨梁施工，混凝土澆筑是其中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，目前普遍采用的 是人工搭設(shè)承重

9、排架再安裝定型鋼模板或維薩模板進(jìn)行巖錨梁混凝土澆筑的傳統(tǒng)施工工藝，該傳統(tǒng)工藝存在著安全風(fēng)險(xiǎn)高、人力及材料投入大、施工工效低等 弊病。圖3常規(guī)地下工程巖錨梁布置形式圖4 傳統(tǒng)巖錨梁施工工藝二、qc小組組建情況口鶴灘水電站左岸地廠巖錨梁qc小組組建情況如下:小組名稱水電七局“開拓者” qc小組小組注冊號sdqj-2015-36課題名稱新型巖錨梁澆筑支撐系統(tǒng)的研制課題注冊號sdqj-2015-kt36成立日期2015年9月1日類型創(chuàng)新型活動(dòng)日期2015年9月1日2016年5月30日tqc教育小組成員接受tqc教育4872小時(shí)小組成員如下:序 號姓名性別身份證號碼文化 程度技術(shù) 職稱項(xiàng)目職務(wù)組內(nèi)分工1

10、楊勇士教高施工局 局長組長2韓進(jìn)奇科高工施工局 副局長副組長3楊帆科工程師施工局 局長助理副組長4李洪偉科助工技術(shù)部 副主任研制/執(zhí)筆5張丹萍科助工技術(shù)人員研制6寇珂科助工技術(shù)人員研制7石強(qiáng)科工程師質(zhì)量部主任研制8王戰(zhàn)新科工程師質(zhì)量部副主任研制9徐躍強(qiáng)男5111301971051

11、93811初中高技綜合隊(duì) 隊(duì)長安裝10馬武剛中高技施工隊(duì) 隊(duì)長安裝制表人：韓進(jìn)奇制表日期：2015年9月10日三、選擇課題巖錨梁混凝土澆筑施工，在目前國內(nèi)外水電工程中普遍采用人工搭設(shè)承重 排架、安裝定型鋼模板的工藝進(jìn)行澆筑。該工藝存在著安全風(fēng)險(xiǎn)高、人力及材 料投入大、施工工效低等弊病，已不能滿足生產(chǎn)力發(fā)展需求，不能適應(yīng)當(dāng)前新 的安全生產(chǎn)形勢。在此情況下，通過創(chuàng)新施工技術(shù)來提升機(jī)械化施工水平、構(gòu) 建本質(zhì)安全、提質(zhì)增效迫在眉睫。3. 1調(diào)研考察口鶴灘水電站主要由導(dǎo)流洞、攔河壩、泄洪消能建筑物和引水發(fā)電系統(tǒng)等主 要建筑物組成。地下廠房系統(tǒng)分別對稱布置于左、右兩

12、岸。我小組主要調(diào)研考察 了導(dǎo)流洞工程尾水洞閘門室?guī)r錨梁澆筑施工、導(dǎo)流洞洞身澆筑施工以及右岸地下 廠房巖錨梁澆筑施工。3.1.1調(diào)研情況(1) 導(dǎo)流洞工程尾水洞閘門室?guī)r錨梁澆筑導(dǎo)流洞工程尾水洞閘門室?guī)r錨臺梁布置于上、下游邊墻，全長250m,高1.5m,巖臺梁上游側(cè)寬2.2m,下游側(cè)寬3.7m,澆筑采用c30二級配混凝土。me*0 爐九叫pitsjli和 ©詆 wdm_i圖5尾水洞閘門室澆筑巖臺梁布置圖圖6尾水洞閘門室澆筑巖臺梁現(xiàn)場說明：承重腳手架配合定型組合鋼模板澆筑巖錨梁，現(xiàn)場文明施工形象較差, 施工平臺較小，高排架作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高。（2）導(dǎo)流洞工程洞身澆筑白鶴灘水電站左岸導(dǎo)流洞共布置

13、3條，總長度5383. 76m,全洞采用鋼筋混凝土襯砌，標(biāo)準(zhǔn)斷面底板、邊墻襯砌厚度均為1.1m,襯砌后的凈空尺寸17.5x22.0 （寬x高）o異泣隆汨邊頂抿曲劭施工方法示竟匣kkkkxwxw :kv>r»«flwi：ti恥| 和%詰馬wwi炳羸曲wilu i：“ i心點(diǎn)a兀h八a丿圖7導(dǎo)流洞洞身襯砌施工方法示意圖圖8導(dǎo)流洞洞身襯砌鋼模臺車安裝圖9導(dǎo)流洞洞身襯砌鋼模臺車澆筑（3）右岸地下廠房巖錨梁澆筑右岸地下廠房巖錨梁上拐點(diǎn)高程為604. 44加，下拐點(diǎn)高程為602.30m,巖臺 斜面與鉛垂面的夾角為35° ,巖臺開挖寬度為1.5,澆筑采用c30f100w1

14、0二級 配混凝土。圖10右岸地廠澆筑巖錨梁（一）圖門右岸地廠澆筑巖錨梁（二）說明：在以上兩圖屮，承重腳手架配合定型組合鋼模板澆筑巖錨梁，施工平 臺較小，吊運(yùn)輔助設(shè)備較多，高排架作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高，材料投入大。3.2調(diào)研結(jié)論人工搭設(shè)承重排架、安裝定型鋼模板進(jìn)行巖錨梁混凝土澆筑施工的傳統(tǒng)工藝 弊端較多，需對施工工藝創(chuàng)新，研制機(jī)械化程度更高的澆筑支撐系統(tǒng)，優(yōu)質(zhì)高效 的完成巖錨梁澆筑施工。3. 2選題理由小組通過研究文獻(xiàn)資料及其余水電站施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合白鶴灘水電站左岸地下 廠房及尾水管檢修閘門室?guī)r錨梁的實(shí)際情況，提出以下選題理由：理由一：巖錨梁采用承重腳手架配合定型組合鋼模板的傳統(tǒng)澆筑方式，機(jī)械 化程度低，

15、存在施工工序多、效率低、人工耗費(fèi)大、安全隱患多、文明施工條件 較差等問題。理由二：傳統(tǒng)澆筑方式已不能適應(yīng)當(dāng)前新的安全生產(chǎn)形勢，通過創(chuàng)新施工技 術(shù)來提升機(jī)械化施工水平、構(gòu)建木質(zhì)安全、提質(zhì)增效迫在眉。理由三：通過創(chuàng)新施工技術(shù)，科學(xué)合理利用現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，以機(jī)代人解放 生產(chǎn)力，貫徹執(zhí)行國家節(jié)能減排政策，如研制成功，對后續(xù)巖錨梁施工具有借鑒 意義，有較大的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。根據(jù)以上提岀選題理由，本qc小組選擇了新型巖錨梁澆筑支撐系統(tǒng)的研 制為木次活動(dòng)課題，積極開展qc活動(dòng)。四、設(shè)定目標(biāo)為能安全高效的完成巖錨梁混凝土澆筑施工，小組成員對本課題目標(biāo)設(shè)定為:“研制出一種新型的巖錨梁澆筑支撐系統(tǒng)，使?jié)仓卧?/p>

16、工程優(yōu)良率達(dá)到100%. 成本投入減少20%”五' 目標(biāo)可行性分析本課題小組成員為施工局局長及各系統(tǒng)領(lǐng)頭人，部分成員為主要技術(shù)、質(zhì)量 骨干，團(tuán)隊(duì)實(shí)力較強(qiáng)。主耍成員均參與了多個(gè)水電站建設(shè)，有較好的工程實(shí)際經(jīng) 驗(yàn)。承重排架配合組合定型鋼模板澆筑巖錨梁的傳統(tǒng)工藝，已在水電站地下廠房 中大量使用，本課題小組人員已在多個(gè)水電站巖錨梁施工中成功運(yùn)用，積累了豐 富的施工經(jīng)驗(yàn)，此種方式澆筑巖錨梁已沒有技術(shù)難題，是最易實(shí)現(xiàn)的施工方法， 通過對支撐系統(tǒng)及模板系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，可減少周轉(zhuǎn)材料的投入。此種方法的缺點(diǎn) 是高排架作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)及成木投入較大。鋼模臺車進(jìn)行混凝土澆筑已經(jīng)是一項(xiàng)成熟技術(shù)，在工程上被大量使用

17、，我施 工局在白鶴灘水電站導(dǎo)流洞襯砌施工期間，共投入了 36臺套的鋼筋鋼模臺車， 積累了豐富的臺車研制、施工經(jīng)驗(yàn)，布置鋼模臺車進(jìn)行巖壁梁混凝土施工，從理 論上是可行的，通過與臺車制作廠家溝通，鋼筋、鋼模臺車的結(jié)構(gòu)也是常規(guī)結(jié)構(gòu), 可以實(shí)施。此種方法缺點(diǎn)是缺乏類似施工經(jīng)驗(yàn)，特別是巖錨梁屈于廠房的重點(diǎn)部 位，需突破傳統(tǒng)觀念的壓力。六、提出并指定最佳方案小組成員通過多次開會(huì)研討，提出了以下三種方案，并進(jìn)行比較：方案一：采用承重腳手架作為支撐結(jié)構(gòu)，模板采用定型鋼模板，利用吊車吊 運(yùn)安拆模板。承重排架立桿下部鋪設(shè)14槽鋼，巖錨梁澆筑完成并拆除鋼模板后, 在槽鋼內(nèi)壁涂抹黃油，減少摩擦，用手拉葫蘆移動(dòng)排架到下

18、一倉施工，這樣可減 少承重排架的搭拆費(fèi)用，節(jié)約成本。未澆筑倉號立桿下韶諄陽排架移動(dòng)方向倉號ifwl內(nèi)里涂油* mj 財(cái)銅 滾漿ltl1內(nèi)蟹涂油:* <i5ioi t圖12定型鋼模+承重架施工示意圖方案二：采用承重腳手架作為支撐結(jié)構(gòu)，模板采用定型鋼模板，并現(xiàn)場安裝 成一個(gè)整體，在承重排架頂部與模板間設(shè)置滑軌，采用手拉葫蘆使模板面板能從 一個(gè)倉號滑動(dòng)到另一個(gè)倉號，可節(jié)約模板吊裝成本，特別是空間有限、不便于吊 車施工的尾閘室?guī)r錨梁較適用。釆用該種方式施工，可將澆筑施工粗分為排架搭設(shè)一鋼筋安裝一備倉一澆筑4個(gè)步湊，故每個(gè)工作面需搭設(shè)4個(gè)倉號的施工排架，才能滿足施工的連續(xù)性。方案三：采用鋼模臺車澆

19、筑巖錨梁，在巖錨梁層開挖底板上安裝枕木及鋼軌 作為臺車行走軌道，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)帶動(dòng)臺車門架行走，模板采用拼接整體 鋼模板，利用絲桿與臺車門架連接，通過液壓油缸和螺旋千斤調(diào)整模板到位及收 模。由于軌道與底板基礎(chǔ)之間未采用剛性連接，因此需增加混凝土澆筑時(shí)臺車的側(cè)向約束，防止混凝土澆筑側(cè)壓力導(dǎo)致模板位移。結(jié)合臺車結(jié)構(gòu)及現(xiàn)場條件考慮, 利用廠房邊墻系統(tǒng)錨桿増加上、下兩排拉桿與臺車連接，以限制臺車側(cè)向位移。tb11a聆臺車圖14 鋼筋、鋼模臺車施工示意圖根據(jù)提出的三種方案進(jìn)行分析，主要優(yōu)缺點(diǎn)見下表:方案項(xiàng)目方案一優(yōu)缺點(diǎn)方案二優(yōu)缺點(diǎn)方案三優(yōu)缺點(diǎn)安全高排架施工，作業(yè)平臺小， 材料堆放及管理困難； 排架寬

20、高比不適，移動(dòng)過 程易傾倒；文明施工形象差。高排架施工，作業(yè)平臺小， 材料堆放及管理困難； 文明施工形象差。鋼筋、鋼模臺車結(jié)構(gòu)穩(wěn) 定，安全性較好； 作業(yè)平臺大，材料能合理 堆放，現(xiàn)場干凈整潔。質(zhì)量模板拼縫多，外觀質(zhì)量不 易控制；移動(dòng)后需全面檢查排架； 澆筑過程需實(shí)時(shí)緊固模 板，澆筑體型不易控制。模板為定型模板拼裝，一 次成型，外觀質(zhì)量有保障； 澆筑過程需實(shí)時(shí)緊固模 板，澆筑體型不易控制。臺車根據(jù)受力計(jì)算設(shè)計(jì)， 結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，模板由三個(gè)整 塊拼裝而成，澆筑體型及 外觀質(zhì)量優(yōu)良。進(jìn)度工序較多；排架移動(dòng)、檢查加固耗時(shí)。 模板移動(dòng)，校核用時(shí)較長。工序較多；排架搭設(shè)需超前較長時(shí) 間、較長距離；排架頂部滑軌要

21、求較高 模板出現(xiàn)偏差，不帶液壓 系統(tǒng)，很難校核。臺車配自行式系統(tǒng)，移動(dòng) 方便；整體模板配四向可調(diào)液 壓系統(tǒng)，校模簡單快速； 軌道鋪設(shè)方便，不占直線 工期。成本排架能移動(dòng)重復(fù)使用，成 本較低；每倉模板安拆需吊車配 合；施工、管理人員投入較多。模板一次安裝，成本較低； 排架需提前搭設(shè)，周轉(zhuǎn)材 料占壓較多，租賃費(fèi)用高； 施工、管理人員投入較多。鋼筋、鋼模臺車為一次性 投入，局部調(diào)整后投入下 一洞室使用；可運(yùn)轉(zhuǎn)至下一工地使用； 機(jī)械化程度髙，人員投入 少-制表人：楊帆制表日期：2015年9月26日通過分析，小組認(rèn)為，從安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本四個(gè)方而綜合分析，方案三更具有優(yōu)勢，為此，選定鋼筋鋼模臺車澆筑

22、巖錨梁方案三為最優(yōu)方案。七、制定對策小組根據(jù)已確定的最佳方案，將方案進(jìn)一步細(xì)化，分解成一系列步驟，并制定相應(yīng)的實(shí)施對策，以便正確的組織實(shí)施。控制環(huán)初步設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)方案制作安裝驗(yàn)證觀測對策小組邀請公司行業(yè)專家 及有經(jīng)驗(yàn)的廠家結(jié)合自 身的創(chuàng)新能力，以會(huì)議的 形式對臺車初步方案進(jìn) 行研討對臺車結(jié)構(gòu)、需 要的功能進(jìn)一步 優(yōu)化，形成最終 設(shè)計(jì)方案釆取技術(shù)經(jīng)濟(jì)合 理的制作與安裝 工藝驗(yàn)證施工設(shè)計(jì)與 現(xiàn)場實(shí)際施工效 果的相符性目標(biāo)確定鋼筋鋼模臺車的設(shè) 計(jì)思路、主要功能及主要 構(gòu)件經(jīng)濟(jì)合理，安全 可靠，適應(yīng)性強(qiáng)與施工設(shè)計(jì)相符 滿足計(jì)劃要求，安全無事故質(zhì)量100%合格， 安全0事故，快 速高效完成施工措施在以往鋼模

23、臺車成熟運(yùn) 用的基礎(chǔ)上，采取理論研 究，咨詢考察、設(shè)計(jì)分析 等方式進(jìn)行系統(tǒng)研究，對 臺車的功能。結(jié)構(gòu)組成及 聯(lián)系進(jìn)行分析歸納按全過程工況條 件進(jìn)行充分的綜 合分析，邀請專 業(yè)臺車制作廠家 進(jìn)行設(shè)計(jì)，執(zhí)行 嚴(yán)格審核制度完成臺車的廠內(nèi) 加工，組裝及聯(lián) 動(dòng)調(diào)試，完成后 運(yùn)至施工現(xiàn)場進(jìn) 行組裝、驗(yàn)收在安裝、施工過 程中對臺車主要 部件的操作運(yùn)行 情況進(jìn)行觀測地點(diǎn)施工局會(huì)議室施工局會(huì)議室施工現(xiàn)場施工現(xiàn)場時(shí)間2015年10月2015年11月2015年12月2016年6月負(fù)責(zé)人楊勇、韓進(jìn)奇 楊帆、李洪偉韓進(jìn)奇、楊帆 李洪偉、張丹萍楊帆、李洪偉 寇科、徐姚強(qiáng)石強(qiáng)、王戰(zhàn)新、 徐姚強(qiáng)、馬武剛制表人：李洪偉制表日期

24、：2015年門月6日八、對策實(shí)施根據(jù)制定的對策表，小組成員在施工全過程中及吋按對策組織實(shí)施。8. 1初步研討(1) 實(shí)施對策：小組邀請公司行業(yè)專家及有經(jīng)驗(yàn)的廠家結(jié)合自身的創(chuàng)新能 力，以會(huì)議的形式對臺車初步方案進(jìn)行研討。(2) 實(shí)施措施：在以往鋼模臺車成熟運(yùn)用的基礎(chǔ)上，采取理論硏究，咨詢考察、設(shè)計(jì)分析等方式進(jìn)行系統(tǒng)研究，對臺車的功能。結(jié)構(gòu)組成及聯(lián)系進(jìn)行分析 歸納。(3) 實(shí)施目標(biāo)檢查：鋼模臺車進(jìn)行混凝土澆筑已經(jīng)是一項(xiàng)成熟技術(shù)，巖壁 梁混凝土鋼模臺車自身機(jī)構(gòu)簡單，主要由模板系統(tǒng)、支撐門架及行走系統(tǒng)等組成。圖15尾水管檢修閘門室?guī)r錨梁澆筑臺車圖16主廠房巖錨梁澆筑臺車8. 2設(shè)計(jì)方案(1) 實(shí)施對策

25、：對臺車結(jié)構(gòu)、需要的功能進(jìn)一步優(yōu)化，形成最終設(shè)計(jì)方案。(2) 實(shí)施措施：按全過程工況條件進(jìn)行充分的綜合分析，邀請專業(yè)臺車制作廠家進(jìn)行設(shè)計(jì)，執(zhí)行嚴(yán)格審核制度。(3) 實(shí)施目標(biāo)檢查：形成臺車設(shè)計(jì)圖紙。圖17尾閘室?guī)r錨梁鋼模臺車圖18主廠房巖錨梁鋼模臺車8. 3制作及安裝(1) 實(shí)施對策：采取技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的制作與安裝工藝。(2) 實(shí)施措施：完成臺車的廠內(nèi)加工，組裝及聯(lián)動(dòng)調(diào)試，完成后運(yùn)至施工 現(xiàn)場進(jìn)行組裝、驗(yàn)收。(3) 實(shí)施目標(biāo)檢查：按設(shè)計(jì)方案加工完成，經(jīng)過驗(yàn)收后運(yùn)至施工現(xiàn)場組裝 完成。圖19尾閘室鋼模臺車吊運(yùn)安裝圖20尾閘室鋼模臺車安裝完成圖21主廠房鋼模臺車吊運(yùn)安裝圖22主廠房鋼模臺車安裝完成8.

26、 4驗(yàn)證總結(jié)(1) 實(shí)施對策：驗(yàn)證施工設(shè)計(jì)與現(xiàn)場實(shí)際施工效果的相符性。(2) 實(shí)施措施：在安裝、施工過程中對臺車主要部件的操作運(yùn)行情況進(jìn)行 觀測(3) 實(shí)施口標(biāo)檢查：現(xiàn)場組裝完成，有效性和適用性均滿足現(xiàn)場施工需要。九、效果確認(rèn)9. 1目標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況白鶴灘水電站左岸地廠采用鋼筋、鋼模臺車進(jìn)行巖壁梁混凝土施工，巖錨梁 采用液壓自動(dòng)化臺車施工，各工序施工質(zhì)量全面受控、工序質(zhì)量優(yōu)良，混凝土外 觀成型優(yōu)良，有效避免了傳統(tǒng)定型鋼模板工藝帶來的模板拼縫錯(cuò)臺、漏漿、砂線 等質(zhì)量缺陷?；炷翝仓卧こ毯细衤?00%,混凝土澆筑單元工程優(yōu)良率 100%o圖23巖錨梁鋼筋安裝質(zhì)量圖圖24巖錨梁混凝土澆筑質(zhì)量圖與傳統(tǒng)

27、施工工藝相比，本項(xiàng)目采用自動(dòng)化鋼筋臺車、鋼模臺車進(jìn)行巖壁吊車 梁鋼筋安裝和混凝土澆筑，規(guī)避了大量高排架搭設(shè)和大型模板反復(fù)吊裝作業(yè)的安 全風(fēng)險(xiǎn)，避免施工人員在狹窄的腳手架平臺作業(yè)，提升了施工人員作業(yè)環(huán)境的安 全性，貫徹了以人為本的安全管理理念?，F(xiàn)場形成規(guī)范有序的流水作業(yè)，文明施 工整齊劃一。木工程施工過程中，圓滿完成安全零事故的安全管理目標(biāo)。圖25現(xiàn)場文明施工形象圖26巖錨梁混凝土澆筑形象9. 2經(jīng)濟(jì)效益和國內(nèi)外現(xiàn)有巖錨梁混凝土施工技術(shù)比較，采用自行式臺車澆筑巖錨梁混凝 土施工技術(shù)屬國際首創(chuàng)。該技術(shù)在白鶴灘水電站左岸地下廠房和尾閘室?guī)r錨梁澆 筑施工屮的成功應(yīng)用，體現(xiàn)出臺車施工的優(yōu)越性，在保證進(jìn)度

28、的前提下，使施工 安全更可靠、質(zhì)量更保障、作業(yè)更高效、成本更節(jié)約。巖錨梁采用承重腳手架配大型定型鋼模板施工，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)及進(jìn)度要 求采用，白鶴灘水電站左岸地下廠房巖錨梁、尾閘室?guī)r錨梁澆筑各需在南側(cè)、北 側(cè)上下游齊布置四個(gè)工作而，每個(gè)工作而按四倉承重排架+三套底模+套側(cè)模進(jìn) 行施工，共需投入成本約767萬元。采用鋼筋、鋼模臺車施工，根據(jù)與廠家的合同總價(jià)確認(rèn)函，臺車購置費(fèi)為 426萬，加上臺車安拆及一些附屬費(fèi)用，共投入成木541萬元。兩種施工工藝具體投入成本見下表:工藝項(xiàng)目成本（元）備注腳手架+定型鋼模板模板購置費(fèi)4151485廠房、尾閘室共需定型鋼模板582. 4t,單 價(jià)8500元/t模板

29、安拆費(fèi)2595852模板覆蓋面積5654.8 m2,單價(jià)459. 053 元/itf排架租賃154688共需排架375t,單價(jià)每天0. 012元/m,廠 房澆筑工期180天，尾閘室澆筑時(shí)間為 105天排架搭拆1270356搭拆單價(jià)1259. 15 7c/t,共需搭拆100& 9t18槽鋼8372215m 一倉,布置3根,取單價(jià)4000元/t模板殘值-582400殘值取1000元/t費(fèi)用合計(jì)7673703臺車臺車購置費(fèi)4260941廣漢金達(dá)295. 06t,湖南五新34826t臺車安拆費(fèi)643320安拆單價(jià)為1000元/t軌道購置費(fèi)400485p43軌道，共1164.2對m,單價(jià)取400

30、0/t軌道安拆費(fèi)349260單價(jià)300元/對m一-次安拆費(fèi)720018二次安拆重量480. 012t,單價(jià)1500元/t殘值-964980殘值取1000元/t費(fèi)用合計(jì)5409044制表人：張丹萍制表日期：2016年6月11日對比傳統(tǒng)施工工藝，采用臺車澆筑巖錨梁混凝土，投入成本減少226萬元, 成本節(jié)約約29%,經(jīng)濟(jì)效益顯著。9. 3社會(huì)效益巖錨梁混凝土傳統(tǒng)澆筑工藝采用承重腳手架配大型定型鋼模板施工，人力耗 量大、安全隱患多、機(jī)械化程度低，與社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平不匹配。巖錨梁混凝土新型自動(dòng)化澆筑臺車在本工程實(shí)踐屮的得到成功應(yīng)用，其實(shí)施 效果獲得了三峽集團(tuán)公司、國家質(zhì)量監(jiān)督總站等單位領(lǐng)導(dǎo)和專家的高度

31、評價(jià)。本 課題成果提供了一種全新的安全高效澆筑巖壁吊車梁混凝土的施工方式，充分體 現(xiàn)以人為本的管理理念，科學(xué)合理利用現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，以機(jī)代人解放生產(chǎn)力， 降低澆筑成本，對同類工程巖錨梁澆筑施工具有顯著的借鑒意義，極具推廣價(jià)值。十、標(biāo)準(zhǔn)化建立為解決傳統(tǒng)工藝存在的諸多問題，中國水利水電第七工程局有限公司首次提 出采用自動(dòng)化臺車施工巖錨梁混凝土的新技術(shù)。通過對隧洞混凝土澆筑臺車進(jìn)行 大量研究，全面了解臺車組成機(jī)構(gòu)和運(yùn)行系統(tǒng)，并結(jié)合地下廠房巖錨梁結(jié)構(gòu)特性, 對臺車組成機(jī)構(gòu)進(jìn)行了改制，經(jīng)反復(fù)分析、研究、計(jì)算，研發(fā)出的“一種單側(cè)式 巖錨梁混凝土澆筑鋼筋安裝臺車”（專利號：zl201620544704.x）

32、、“一種單側(cè)式 巖錨梁混凝土澆筑臺車”（專利號：zl201620553905.6）, “一種對稱式巖錨梁混 凝土澆筑臺車”（專利號：zl201620542193.8）. “一種萬向可調(diào)式懸掛模板系統(tǒng)” （專利號:zl201620544628.2）獲得了國家實(shí)用新型專利。其中“一種萬向可調(diào) 式懸掛模板系統(tǒng)”、“一種單側(cè)式巖錨梁混凝土澆筑臺車”、“一種對稱式巖錨梁 混凝土澆筑臺車”已中報(bào)國家發(fā)明專利，目前正在公布中。在使用臺車澆筑巖錨梁過程中總結(jié)形成臺車澆筑巖錨梁混凝土施工工法 （工法編號：djgf-sd-09-2017）o該工法既提高了巖錨梁混凝土澆筑質(zhì)量，又提 升了現(xiàn)場施工安全管控，還實(shí)現(xiàn)了混

33、凝土高效施工，特別是對于洞室跨度較小的 巖錨梁施工，可實(shí)現(xiàn)上下游巖錨梁混凝土澆筑同步進(jìn)行，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì) 效益顯著，具有很高的推廣和應(yīng)用價(jià)值。it :p實(shí)用新型專利證書h：實(shí)用新電專利證書 4:納倉如i戦”漸購克敝建粉*揪誠相:*：'：仗:欽宀?初申x®!用 怦貝竇*決»«3彌*舅” ji $:艸 峯憐冥 *i*li*#“*¥»劇糸0義：倉* ：3：厶*：富:孑齡兔*豪乂奪冊*沫九：:：*余耳耳#*鼻*尿*琴0角3,*貳：*質(zhì)& §祁:點(diǎn)陽箱（gx"*”心:祐為禱:和* ：| 斗:初峯電海：鼻金:*/ gg# w 8«屮& :$特*.電1；鏤狗j車 :多牡糸#貝峯糸冷絲：<榊必：:肖粋聲好輯*州*長*裁*#