對(duì)地鐵運(yùn)營中的行車調(diào)度相關(guān)思考與分析

1、    對(duì)地鐵運(yùn)營中的行車調(diào)度相關(guān)思考與分析    陳躍飛摘 要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，促進(jìn)交通建設(shè)項(xiàng)目的增多。地鐵因?yàn)檫\(yùn)量大，準(zhǔn)時(shí)性好，受到人們的認(rèn)可，城市居民的生活已經(jīng)與地鐵建立了一定的關(guān)系，人們對(duì)地鐵行車也開始更加重視。在地鐵運(yùn)行中，行車調(diào)度是不可缺少的，很大程度上對(duì)行業(yè)發(fā)展起到?jīng)Q定性的作用。行車調(diào)度要保持安全生產(chǎn)的原則，特別是出現(xiàn)突發(fā)事件或許行車故障的情況下，對(duì)車輛運(yùn)行進(jìn)行合理的維持，是保持地鐵高效運(yùn)行的關(guān)鍵。本文就對(duì)地鐵運(yùn)營中的行車調(diào)度展開探討。關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營;行車調(diào)度;調(diào)度方法引言調(diào)度調(diào)整是保證地鐵行車安全順利的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，對(duì)人們出

2、行的便捷性是有直接影響的，需要保證調(diào)度調(diào)整的安全性以及及時(shí)性，讓車輛運(yùn)行更加順利，保證準(zhǔn)時(shí)以及有效，此外是在調(diào)度調(diào)整中，要注重合理的工作方式以及工作原則，完成高質(zhì)量的行車組織。1 地鐵行車調(diào)度城市地鐵軌道體系運(yùn)行過程中，行車調(diào)度發(fā)揮著重要的作用，在地鐵運(yùn)營管理中占據(jù)著核心地位。地鐵行車調(diào)度指的是，地鐵列車運(yùn)行中，調(diào)度員查看列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，并與車站、司機(jī)等相關(guān)人員保持聯(lián)系，綜合經(jīng)視覺、聽覺所獲取的信息，進(jìn)行分析、判斷，通過調(diào)度命令、調(diào)度設(shè)備人機(jī)操作，來完成反應(yīng)動(dòng)作。通過地鐵行車調(diào)度，可以確保城市地鐵軌道不同線路的有序運(yùn)行。地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)是一個(gè)人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)，在地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度員承擔(dān)

3、著指揮者的角色，任何與地鐵運(yùn)行有關(guān)的工種、部門，均要在調(diào)度員的協(xié)調(diào)以及指揮下統(tǒng)一行動(dòng)。新時(shí)期，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，地鐵軌道交通事業(yè)得到了長足進(jìn)步，相關(guān)設(shè)備、技術(shù)、理論更加成熟、完善，地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化、信息化程度得到很大的提高，從而減少了因調(diào)度員人為操作失誤而導(dǎo)致的安全事故。但是，因?yàn)榛馂?zāi)爆炸、信號(hào)故障、人員擁擠等不可預(yù)見性因素而導(dǎo)致的突發(fā)事故仍舊頻頻出現(xiàn)，若是調(diào)度員判斷不合理、處理不及時(shí)，也有可能造成重大的事故。2 地鐵運(yùn)營中行車組織的調(diào)度原則為了不斷提升地鐵的正常運(yùn)行效率，就需要對(duì)運(yùn)行過程中存在的不利因素進(jìn)行控制，因此在進(jìn)行地鐵行車調(diào)度的時(shí)候一定要遵循安全性原則、及時(shí)性原

4、則以及全面性的原則。安全是地鐵運(yùn)行的基礎(chǔ)，因此在對(duì)行車組織進(jìn)行調(diào)度的時(shí)候一定要確保地鐵的行車安全，保障乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。一旦列車在運(yùn)營的過程中出現(xiàn)了故障，就需要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，如果解決不及時(shí)不僅影響地鐵的正常運(yùn)營，還會(huì)引發(fā)一些不必要的安全隱患。當(dāng)發(fā)生行車故障需要調(diào)度的時(shí)候，一定要全面的考慮行車組織，確保行車的正常運(yùn)行。處理問題的時(shí)候，應(yīng)以整體的利益為主，不要片面的看待問題，從而降低故障的發(fā)生機(jī)率，降低對(duì)地鐵運(yùn)營帶來的不良影響。3 地鐵行車中調(diào)度調(diào)整的作用地鐵運(yùn)行是充滿著變化性的過程，每個(gè)環(huán)節(jié)的變化，都是有一定的隨機(jī)性。比如車輛晚點(diǎn)、客流量突然增加、設(shè)備故障等，這些對(duì)地鐵的實(shí)際運(yùn)行都

5、是非常不利的，這種情況下，調(diào)度調(diào)整的人員就要做出準(zhǔn)確的判斷，時(shí)刻注重工作的靈活性，保持清醒理智的頭腦，對(duì)待問題要做出準(zhǔn)確合理的處理，在行車過程中展開調(diào)度調(diào)整，工作人員要結(jié)合實(shí)際工作的問題，借助調(diào)度調(diào)整展開合適的處理。因此調(diào)度調(diào)整可以保證行車的效率以及安全，對(duì)地鐵運(yùn)營的實(shí)際發(fā)展是有決定性作用的。調(diào)度調(diào)整的合理開展，可以讓行車中出現(xiàn)問題的情況下，降低事件或者故障造成的影響，保證乘客的安全性，并盡量避免對(duì)乘客的利益以及生活造成影響，保證地鐵行車的準(zhǔn)時(shí)性以及便捷性。調(diào)度調(diào)整是保證地鐵運(yùn)行優(yōu)勢(shì)的重要基礎(chǔ)，也是在實(shí)際的地鐵行車中，不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)，一旦有問題出現(xiàn)，調(diào)度調(diào)整人員可以及時(shí)做出調(diào)整，將風(fēng)險(xiǎn)以及

6、影響控制在最低的程度，讓地鐵行車保持良好的質(zhì)量。4 不同狀態(tài)下的行車調(diào)度方法4.1停運(yùn)或者下線對(duì)于那些存在故障而無法行駛的車輛進(jìn)行停運(yùn)，或者是下線處理。這種調(diào)度方式只剩適用于始發(fā)站或者是終點(diǎn)站。4.2列車在車站多停晚發(fā)或扣車一旦前方的列車發(fā)生行車故障或者是車站的設(shè)備發(fā)生故障的情況下，對(duì)行車進(jìn)行調(diào)度時(shí)會(huì)采取多停晚發(fā)或扣車的調(diào)整方案。多停晚發(fā)也屬于扣車的一種形式，通過多停的方式來調(diào)整列車之間的間隔，保障車輛的均勻運(yùn)行。在出現(xiàn)多停晚發(fā)現(xiàn)象時(shí)一定要做好乘客的安撫工作。在扣車的時(shí)候一般是在后方車站采取扣車，扣車的時(shí)候要遵循“誰扣誰放”的原則?？圮囈话惴譃閮煞N形式，一種是通過設(shè)備扣車，因?yàn)橥ㄟ^設(shè)備扣車可以

7、清楚的看到扣車的情況，所以扣車時(shí)優(yōu)先采用的方式;另一種是口頭扣車，這樣的方式會(huì)出現(xiàn)遺忘扣車，從而引發(fā)不必要的行車處理故障。4.3站前折返列車在到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)，一般采取的折返方式為站后折返，這樣的折返方式有效的保障了行車的安全，同時(shí)也避免了上下合流情況的發(fā)生，但是會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間進(jìn)行折返。因此為了縮短折返的時(shí)間，可以采取站前折返的方式，這樣的折返方式在一定程度上縮短了運(yùn)行的距離，但是在進(jìn)行折返的過程中，會(huì)占用到區(qū)間線路，從而會(huì)對(duì)后續(xù)的列車運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響，有的時(shí)候還會(huì)造成上下合流現(xiàn)象的發(fā)生。因此，在進(jìn)行站前折返時(shí)車站的工作人員和司機(jī)一定要做好相應(yīng)的引導(dǎo)工作。4.4列車越站運(yùn)行為了調(diào)整晚點(diǎn)的列車時(shí)

8、間會(huì)采用列車越站運(yùn)行的措施，但是，越站行駛的前提條件是確保前方的行車安全。在進(jìn)行列車越站運(yùn)行的時(shí)候要做好乘客的服務(wù)工作，避免因越站行駛為乘客出行帶來不必要的麻煩。當(dāng)車上客流量較大、換乘車、首班車以及末班車情況時(shí)就不能采用越站運(yùn)行的調(diào)整方案。為了保障列車的服務(wù)質(zhì)量應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)同一列車連續(xù)越站或者是多輛列車在同一站連續(xù)越車的現(xiàn)象。當(dāng)前站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)、毒氣或車上乘客過多的時(shí)候采取越戰(zhàn)行駛，保障乘客的生命安全，避免出現(xiàn)二次傷害。4.5列車救援地鐵運(yùn)行的過程中如果車輛發(fā)生故障。那么其運(yùn)行的速度就會(huì)減緩，從而引發(fā)道路的交通堵塞，對(duì)全線列車的運(yùn)營造成不良影響。因此針對(duì)這種情況可以采用列車救援的方式進(jìn)行調(diào)度調(diào)整，讓前方列車或者是后方列車采取清客救援，然后將故障車輛送回維修廠。結(jié)語總之，在地鐵的行車組織中，調(diào)度調(diào)整是非常重要的環(huán)節(jié)，經(jīng)過本文的不斷研究，可以發(fā)現(xiàn)調(diào)度調(diào)整要保持科學(xué)的原則，對(duì)調(diào)度調(diào)整人員的專業(yè)性也有一定的要求，在調(diào)度調(diào)整中需要做到對(duì)事件以及故障的及時(shí)有效處理，保證行車的順利開展，減少各方面的損失，提升行車的效率以及安全性，促進(jìn)地鐵事業(yè)的進(jìn)步。參考文獻(xiàn)1劉震.對(duì)地