河南農(nóng)業(yè)大學(xué)交通調(diào)查

1、一、交通調(diào)查是一種用客觀的手段，測定道路交通流以及與其有關(guān)現(xiàn)象的片斷，并進行分析，從而了解 為掌握交通流的規(guī)律。其日的是為了向交通、城市建設(shè)規(guī)劃和環(huán)境保護以及公安交通管理等部門提供用于 改善、優(yōu)化道路交通的實際參考資料和數(shù)據(jù)。為改善局部不良路段和個別交叉口的交通狀況而進行的交通實況調(diào)査。交通量調(diào)查；車速調(diào)查； 密度調(diào)查；影響交通流的主要因索（橫穿道路的行人、混入汽車流中的其他車輛、停放車輛、路而標(biāo)線和交通 標(biāo)志、信號機配時等）調(diào)杳在編制公路網(wǎng)規(guī)劃時，要求進行包含有許多詳細(xì)內(nèi)容的六大調(diào)查： 1：方針政策調(diào)查；2社會經(jīng)濟調(diào)查；3資源環(huán)境調(diào)查；4交通運輸調(diào)查； 5基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查；6建設(shè)資金調(diào)查編制城市

2、道路交通規(guī)劃時，交通調(diào)查應(yīng)包括下述內(nèi)容： 交通需求和交通源流調(diào)查，包括人和車的出行活動規(guī)律、貨物流動規(guī)律、交通樞紐的交通集散規(guī) 律等； 交通設(shè)施調(diào)査，包括車輛、交通運輸系統(tǒng)、道路網(wǎng)和停卒設(shè)施等； 道路服務(wù)質(zhì)量調(diào)查； 經(jīng)濟、社會、交通調(diào)查。二、交通量調(diào)査的目的和意義交通量是指單位時間內(nèi)通過道路某一斷血（一般為往返兩個方向）的車輛數(shù)（或行人數(shù)）又稱交通流量或 流量。（一）按交通性質(zhì)分 機動車交通量非機動車交通量混合交通量行人交通塑定義：道路方向分布系數(shù)（k（l）： 用百分?jǐn)?shù)表示的主要行車方向交通量占雙向行車總交通量的比值。第30位交通量系數(shù)（k30）： 第30位小時交通量與年平均日交通量z比，簡稱

3、第30小時系數(shù)月交通量變化系數(shù)（m或km）：年平均h交通量與某月的平均h交通量之比。又稱月不均勻系數(shù)、 刀換算系數(shù)、季節(jié)不均勻系數(shù)等。周日交通量變化系數(shù)（d或kw）：年平均日交通員與全年中某周日的平均日交通量之比。又稱日不 均勻系數(shù)，口換算系數(shù)等。1. 調(diào)查地點的選擇調(diào)查地點的選擇 交叉口 z間的平直路段上；交叉口 （交叉口各入口引道的停車線）； 交通設(shè)施、樞紐的小入門（流通中心，大型停車場等）。2. 調(diào)查的種類特定地點的交通量調(diào)查區(qū)域交通量調(diào)查小區(qū)出入交通量調(diào)查分隔查接線交通量調(diào)查 記錄時在作交通量調(diào)査規(guī)劃時，必須一起考慮的事項有：調(diào)杳場所的選擇和配置調(diào)查日期、范圍與測定吋間的劃分; 交通量

4、測定的分項內(nèi)容（車種、流向、轉(zhuǎn)彎、車道等）；調(diào)查測定方法、人員、設(shè)備選川等測定方法：主要有人工觀測法（計數(shù)）、機械觀測法、攝影（象）法、試驗車法等交通量資料整理:（1）交通流量圖（交通流帶圖）。它反映某類車輛，在某一時間范圍內(nèi)在哪條道路、交叉口 哪個方向上行駛的狀況（2）交通量的年變化圖及變動圖。為了解交通量隨時間的變動特性，需繪制交通置的年變化圖及變動圖。一 船采川以年平均口交通量等方式表示的月變化、周口變化等。交通量計數(shù)方法:人工計數(shù)機械計數(shù)人工計數(shù)法 方法：有一個或兒個調(diào)查人員，即能衣指定的路段或交義口引道一側(cè)進行調(diào)查 人工計數(shù)法的優(yōu)缺點優(yōu)點：組織工作簡單，調(diào)配人員和變動地點靈活，適用于

5、任何地點、任何情況的交道量調(diào)查，機動靈 活，易于掌握，精度較高（調(diào)查人員經(jīng)過培訓(xùn)，比較熟練，又具有良好的責(zé)任心時），資料幣理也很方便。缺點：但是這種方法需要大量的人力，勞動強度人，冬夏季室外工作辛苦。對工作人員要事先進行業(yè) 務(wù)培訓(xùn)，加強職業(yè)道徳和組織紀(jì)律性的教育，衣現(xiàn)場要進行預(yù)演調(diào)查和巡冋指導(dǎo)、檢查。另外，如需 作k期連續(xù)的交通量調(diào)査，由于人工費用的累計數(shù)很大，因此需要較多費用。適用范圍一般最適于作短期的交通量調(diào)杏。調(diào)査注意因素：1、如避免在影響交通流的不利天氣做調(diào)杳；2、要考慮交通管制對交通暈的影響（如不同車輛的禁行，不同時間的禁行，不同區(qū)域和方向的禁行等）;3、考慮季節(jié)因素及其他一些因素，

6、如春秋旅游旺季、學(xué)校寒署假、工廠（或工業(yè)區(qū)）的廠休h和停工檢 修等。這些情況都會使交通量無規(guī)律地增加或減少，形成不正常的交通情況。4、其他不正常情況往往出現(xiàn)在道路或橋梁木身進行施工修理、理管等作業(yè)時，以及相鄰道路或橋梁施 工禁行或增加了新的道路和橋梁，這同樣全造成交通量的非止常減少或增多調(diào)查方案設(shè)計說明書的主要內(nèi)容1. 調(diào)查目的和用途2. 擬調(diào)查地區(qū)或路線的情況3. 觀測站在平而圖上的位置4. 所觀測午輛的車種和分類5. 所擬定調(diào)查時間和周期的說明6. 觀測儀器7. 人員配備及分工8. 其他調(diào)杏用具配備規(guī)格和數(shù)量9. 記錄表格的形式和要求10. 調(diào)查資料整理方法及格式，圖表要求及內(nèi)容，交通量計

7、數(shù)單位和精度等公路交通量調(diào)査方法：1間隙式觀測2連續(xù)式觀測3.交通量比重調(diào)查其它交通調(diào)查1、公路交通量與運輸量換算關(guān)系參數(shù)的調(diào)查。2、公路阻塞與擁擠路段的交通調(diào)杏。3、汽 車起終點調(diào)查。4、城市間交通流的輻射區(qū)調(diào)查。5、路段大（重）型與中型汽車拖掛比重調(diào)查。城市道路交通量調(diào)查，一般應(yīng)包括対路段、交叉口和城市出入口道路的調(diào)查，有時根據(jù)規(guī)劃、設(shè)計工作的 需要，也可對特定地點（如車站、廣場，交通樞紐，人型體育場館等）進行調(diào)査。從調(diào)查的吋間和規(guī)模來看，一般乂可分為長期連續(xù)調(diào)查、大范圍宏觀調(diào)查、臨吋突擊、短期調(diào)查和局部、 單點小規(guī)模調(diào)查等。平面交叉口交通量調(diào)査方法調(diào)査目的：是為了獲得有關(guān)交通量的實況、通

8、行能力、流向分布、交通暈變化及高峰小時交通量和交通組成等方面的資料，以便對交叉口的通行效能做岀準(zhǔn)確的評價，捉出交通管理、 控制措施或改建、擴建方案。時間選擇：在高峰期間進行，持續(xù)時間至少為lh,以完整地測到整個高峰小時的交通量資料。同時，可以 根據(jù)需要分別對機動車和非機動車的高峰述行觀測。調(diào)查時段劃分大多數(shù)采川15min,亦可采川lomin或5min的時間間隔，調(diào)查方法：1、-般均采用人工計數(shù)2、飽和流量往往可采用“阻車法”人為地促成飽和狀態(tài) 區(qū)域境界線交通量調(diào)査方法定義：區(qū)域境界線交通量調(diào)查是在一個完全被一條假設(shè)線封閉的特定區(qū)域內(nèi)，對進出該區(qū)域的所有道路進行交通量調(diào)查，以檢測出入的交通量和該

9、區(qū)域內(nèi)交通量（或車輛、或行人）的比例關(guān)系。乂 稱為小區(qū)出入交通量調(diào)査。 方法：使川人工計數(shù)和機械計數(shù)。分隔査核線交通量調(diào)査定義：分隔杏核線交通最調(diào)杏是為了記錄跨越一個主要地理障礙物或行駛于兩地區(qū)之間的交通量。調(diào)查i的：分隔査核線交通塑調(diào)査是起迄點調(diào)査粘度檢驗的一個垂要組成部分。 方法：通常至少要用便攜式檢測器（或人工）進行一天連續(xù)24h的觀測。交通量資料表示方法：1、匯總表2、柱狀圖3、曲線圖4、交叉口流量流向圖5、路網(wǎng)流量圖6、出入流 塑示意圖三、車速調(diào)查車速：單位時間內(nèi)車輛所行使的距離。常用術(shù)語：1、地點午速：車輛通過道路某一地點（道路某斷血）時的車速，亦稱瞬時車速。2. 行程車速：亦稱區(qū)

10、間速度3 .行駛車速：亦稱運行車速4.運營車速5. 臨界車速：又稱最佳速度6設(shè)計車速7.時間平均車速8.空間平均車速地點車速調(diào)查的目的：（1）掌握某地點車速分布規(guī)律及速度變化趨勢；（2）作為交叉口交通設(shè)計的重要參數(shù)；（3）用于交通事故分析；（4）判斷交通改善措施的成效；（5）確定道路限制車速（6）設(shè)置交通標(biāo)志的依據(jù)；（7）局部地點如道路彎道、坡度、瓶碩等處的交通改善設(shè)計的依據(jù)；交通流理論研究中的重要參數(shù)。區(qū)間車速調(diào)查的目的：（1）掌握道路交通現(xiàn)狀，作為評價道路服務(wù)水平的主要指標(biāo)；（2）路線改善設(shè)計的依據(jù)；（3）作均衡量道路上車輛運營經(jīng)濟性（時間和車輛耗油）的重要參數(shù)：（4）作為交通規(guī)劃中路網(wǎng)交

11、通流量分配的重要依據(jù)；（5）確定交通管理措施及聯(lián)動交通信號配時的依據(jù)；（6）判斷道路工程改善措施前后效果對比的亜要指標(biāo)；（7）交通流理論研究中的重要參數(shù)。車速調(diào)査方法:人工量測法和自動觀測法地點車速測定方法：1.人工測速法2雷達測速法3.自動計數(shù)器測速4.錄彖法地點車速的影響因素1.車型對車速的影響2.坡度對地點車速的影響3.平曲線對車速的影響區(qū)間車速：車輛在道路某一區(qū)段內(nèi)行駛的平均速度，即行程車速和行駛車速。區(qū)間車速和行駛車速調(diào)查分析:（1）為了解道路交通現(xiàn)狀或交通改善方案的效果而作的車速調(diào)查。（2）用于 研究路段交通改善方案而進行區(qū)間車速調(diào)杏。（3）為建立車速模型、進行理論研究而進行車速調(diào)

12、查.調(diào)查方法：1.汽午牌照號碼登記法2.試驗車跟千測速法3.五輪儀測速法4、光感測速儀5.浮動千測 速法6、基于gps得車速調(diào)查法：牌照法的優(yōu)點：取樣速度快，室外工作吋間短，能較準(zhǔn)確地測得不同吋段的平均行程車速及名種車倆類型 的平均行程千速、通過斷血的單向交通量及車頭時距，有利于交通丄程中的微觀分析。 牌照法的缺點: 所測得的只是起終點間的行程時間，無法知道車輛在行駛過程中的延誤及交通阻滯情況跟車測速法的主要優(yōu)點是：方法簡單，能測到全程及各路段的行程時間、行駛時間、延謀時間、沿途交通 狀況及交通堵塞原因等；所需的觀測入員少，勞動強度?。贿m用于交通量大、交叉口多、路線上交通較復(fù) 雜的道路。缺點是

13、：測量次數(shù)不可能多，相對于某一吋段（如高峰小吋）只能得到2次。至多3次，所測 車速町以作為宏觀控制，但難于用作微觀分析：用于建立模型等此法尚感不足。當(dāng)路段交通流量少時，車 倆難于形成車流，往往發(fā)生測試車無車流可跟，測試中經(jīng)常處于非跟蹤狀態(tài)，最后測得的車速常受到測試 車性能及線駛員習(xí)慣的影響，不能完全代衣道路上車流的車速浮動車測速法優(yōu)點；川較少的人力在較長路段上同時觀測行程車速和流量；內(nèi)業(yè)工作童小，適川于路線上 無交叉口、道路兩側(cè)很少有車倆插入、車流均勻穩(wěn)定的情況。國外使用這種方法己十分普遍，我國在公路 和城市道路的段流量和車速調(diào)查中也常使用。 缺點：測量精度較低，不宜用于城市中交義口間距短或

14、全線道路交通條件不一致的情況。第四章密度調(diào)查交通密度是指在單位長度車道上，某一瞬時所存在的車輛數(shù)，一般用輛從m/km/車道農(nóng)示空間占有率是指在單位長度車道上，汽車投影面積總和占車道面積的百分比。時間占用率是指在單位測定時間內(nèi)，車輛通過某一斷而的累計時間占測定時間的百分比.采用系統(tǒng)調(diào)節(jié)的效能：町使高速公路行程時間有所縮短；b）使高速公路行駛里程達到最大可能值;c）平均車速由43lm / h提高到58km /h采用這種匝道控制的效能：a）在16km t的交通擁擠路段，從行駛時間26min降至14mminb）高速公路上高峰期間交通事故減少17%；c）高峰期違反信號比率小于3%,每次在激勵了檢測器而得

15、不到綠燈相位吋記做違反信號密度調(diào)查方法：主要有出入量法和照相法（地面高處攝影觀測法，航空攝影觀測法）出入量法:1出入量法2試驗車法3車輛牌照法第五章 通行能力調(diào)査道路通行能力是指在一定的道路、交通、環(huán)境條件下，道路上某一斷血在單位時間內(nèi)能通過的最大車輛數(shù), 其單位通常為輛/ho按交通流運行狀況的特征，道路通行能力可分為四類情況：1 路段的通行能力（連續(xù)車流）：2. 信號交叉口的通行能力（間斷車流）；3. 匝道的通行能力（分流、合流）；4. 交織路段的通行能力。二、調(diào)查的必要性1. 要了解目前發(fā)生擁擠和阻塞的道路、交叉口，研究發(fā)生阻塞的原因并分析各種不同條件對阻塞所產(chǎn)生 的影響時；2. 對特定的

16、道路或交義口擬進行交通設(shè)施或交通運營管理的改造、以及對所做的工作進行前后效果對比 時；3. 対現(xiàn)有道路網(wǎng)交通狀況進行綜合評價時；完善和建立信號標(biāo)志為擬建的交通設(shè)施和交通管理提供基礎(chǔ) 資料，檢驗新建和改建造路及交通設(shè)施與交通需求是否適應(yīng)時。三、調(diào)查注意事項1調(diào)查的地點一般應(yīng)選在交通量大、易于發(fā)牛擁擠阻塞的地方。例如道路上的瓶頸、爬坡路段。城市道路 的主要交叉口，道路合流區(qū)間等；2. 調(diào)杳的時間應(yīng)選在可能發(fā)生擁擠阻塞的日期和時刻。通常調(diào)杏在晴天時進行，觀測的時間一般要持續(xù) lh；3. 當(dāng)交通條件發(fā)生變化時，還應(yīng)延長觀測時間。例如對那些阻塞持續(xù)時間較長、處于飽和狀態(tài)的車流.在 阻塞持續(xù)時間內(nèi)要連續(xù)觀

17、測。同時還要根據(jù)交通變化條件分別予以分橋才能達到觀測的目的。如果阻塞持 續(xù)的時間較短，可以任意選擇調(diào)查h期，但累計調(diào)查時間應(yīng)大丁-比，還要注意每次調(diào)查發(fā)牛阻塞時的交通 條件應(yīng)基本相同；4. 為了解阻塞的動態(tài)情況或分析阻塞前后交通流的各種特性，需要把觀測時間分為若干時段加以處理。一、連續(xù)通行路段的調(diào)查交通量；（2）車速；（3）車流密度；（4）車頭時距；（5）車頭間距；（6）車道利用率（7）超車次數(shù)。二、信號交叉口的調(diào)査1 停卞線法、2.沖突點法3.時差放行法通行能力調(diào)査主要是：1. 試圖獲得在不同調(diào)査地點不同交通情況下的各類午型的車頭時距以直接推算通行能力。2. 在交通流較穩(wěn)定吋，交通量與其它交

18、通參數(shù)關(guān)系比較密切.可以反映某些重要的規(guī)律，第六章行車延誤調(diào)查行車延誤調(diào)査包括：路段行車延誤調(diào)查：交叉口延誤調(diào)查1. 延誤山于道路與環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制設(shè)施籌駕駛員無法控制的因素所引起的行 程時間損失，以秒/輛或分鐘/輛計。2. 固定延誤由交通控制裝置引起的延誤，與交通量大小及交通t擾無關(guān)，主要發(fā)生在交叉口處。交通信號、停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志和鐵路道口等都會引起固定延誤。3. 運行延誤 山各種交通組成部分z間相互干擾而引起的延誤4. 停車延誤 車輛由丁某種原因而處于靜止?fàn)顟B(tài)所產(chǎn)牛的延誤。車輛由停止到再次起動時駕駛員的反應(yīng) 時間5. 行程時間延誤 實際行駛的總行程時間與完全排除干擾后

19、以平均速度通過調(diào)查路段的ih出行駛時間之 差。6. 延誤率年輛通過單位長度路段的實際運行時間與千輛在理想條件下通過該路段所需時間（標(biāo)準(zhǔn)運行時間）之差值。7. 車流延誤率 車流中各輛車的延誤率的總和。8. 排隊延誤車輛排隊時間與車輛按自由行駛車速駛過排隊路段的時間（自由行駛時i'可）之差。9. 引道延誤引道延謀為引道實際耗時與引道自由行駛時間之差延誤調(diào)査的目的、意義和必要性所謂延誤就是時間損失，就是浪費道路使用者的時間，其影響幾乎涉及到社會和經(jīng)濟生活的各個方面。1. 進行延誤調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點、類型和人小，評價道路上交通流的運行效率，在交通阻塞路 段找出延謀的原大i,為制定道

20、路交通設(shè)施的改善方案、減少延誤提供依據(jù)。通過延誤調(diào)杳對以直接得到車 輛行程時間和損失時間的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，這對于評價道路交通設(shè)施的服務(wù)質(zhì)暈、進行道路交通項目的工程經(jīng)濟 分析以及研究交通擁擠程度等方而部具有十分重要的意義。2.在交通規(guī)劃和經(jīng)濟調(diào)查工作中，一般都 需要兩地z間的行程時間數(shù)據(jù)。出丁行程時間包括行駛時間和延誤兩部分，因此，要獲得行程時間數(shù)據(jù)， 就必須通過延誤調(diào)査得到延誤數(shù)據(jù)。此外，在交通流受阻狀況評價和其它有關(guān)問題的研究屮，延誤調(diào)査都 是必須進行的工作。三、延誤的影響因素1. 駕駛員和行人的影響2.車輛的影響3、道路條件的影響4.交通條件的影響5. 交通負(fù)荷的影響6.服務(wù)水平7.交通控制與管

21、理的影響8道路環(huán)境的影響延誤資料的應(yīng)用:1評價道路交通阻塞程度2.評價道路服務(wù)質(zhì)量 3.前后對比研究4.經(jīng)濟分析5.作為采取交通控制措施的依據(jù)6、改建道路和交叉口的依據(jù)7. 掌握行車延誤的發(fā)展趨勢 8.運輸規(guī)劃9.交通規(guī)劃路段行車延誤的調(diào)查方法一、跟車法二、駛?cè)腭偝龇側(cè)腭偝龇ㄗ⒁馐马?）駛?cè)腭偝龇ㄕ{(diào)查延誤很難得到平均每輛受阻車的延誤和受阻車輛占總數(shù)的白分比， 也無法確定產(chǎn)牛延誤的準(zhǔn)確地點和原因，而且還無法識別延誤的類型。在這些方面此法都不如跟車法.2）駛?cè)腭偝龇ǖ睦碚撉疤釣榧僭O(shè)來車率與離去率是均一的。這往往與實際交通狀況不相符合。事實上, 來車率與離去率往往是隨機的而并非均一的。因此，統(tǒng)計交

22、通量的時間間隔取的越小，瓶頸路段的長度越短，粘度將越髙3）盡管駛?cè)刖劤龇ù嬖谏鲜鋈秉c，但由于簡便，調(diào)查結(jié)果又能整理成十分直觀的圖表，因此，作為分析 瓶頸路段的行車延誤方法，仍具有一定的實用價值。交叉口延誤主要受三方面因素的影響:1 道路條件2交通條件3.交通管制方式調(diào)查方法一類是停車時間法 第二類方法是行稈時間法第七章起訖點調(diào)查od調(diào)查主要包括人的出行0d調(diào)查、車輛0d調(diào)查和貨流0d調(diào)查三大內(nèi)容起迄點調(diào)查目的和意義起迄點調(diào)查的實質(zhì)是把出行（人、年、貨）從技術(shù)與社會綜合的角度進行研究。這種 方法改變了傳統(tǒng)的單靠斷而交通量的調(diào)杏與增長率估計來研究交通需求與交通運輸能力的關(guān)系，是交通研 究進程中的一

23、個重大進步。目的：通過搜集出行類別與數(shù)量資料，在計算機上模擬現(xiàn)狀的出行，為發(fā)現(xiàn)主耍交通癥結(jié)，調(diào)查與改善 道路系統(tǒng)功能，從系統(tǒng)上和政策上對近遠(yuǎn)期工程項目排隊提供依據(jù)； 2. rhod調(diào)查資料、土地使用資料建立各類交通預(yù)測模型，為遠(yuǎn)期交通規(guī)劃提供依據(jù)； 3.客觀地分析評價各類交通iii行的特征，特別是公共交通服務(wù)水平，為提高公共交通兵統(tǒng)運行效 率，制定近期、遠(yuǎn)期交通政策提供有效信息。起迄點調(diào)查類別1.個人出行 2.千輛出行 3.貨物流通出行調(diào)查方法1.家訪調(diào)查：（個人出行）2.發(fā)（放）表調(diào)查（車輛出行）3.路邊詢問調(diào)查4. 明信片法5.工作出行調(diào)查6.車輛牌照調(diào)杏7.公交站點調(diào)杏&購月票填

24、卡調(diào)查9.境界線出入調(diào)查10貨物流通調(diào)查（貨流0d）起迄點調(diào)查方案設(shè)計與實施步驟 區(qū)域（范圍）選擇、調(diào)杏小區(qū)（或站點）的布局劃分、抽樣大小擬定、調(diào)杏表 格進行周密仔細(xì)的考慮起迄點調(diào)査的精度檢驗1.分隔查核線檢驗2.區(qū)域境界線檢驗3.在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，擬定眾所周知的交通樞紐4.由0d調(diào)查表推斷出來進行比較，檢驗其誤差程度起迄點調(diào)査圖表1. od表2.期望線圖、交通等值線圖3.交通產(chǎn)牛與吸引統(tǒng)計圖自行車使用調(diào)查目的1. 了解口行車擁有量及人口、行業(yè)中的分布；2. 了解口行車的出行特征，包括騎車出行時距、出行目的、自行車方式與公交轉(zhuǎn)化的關(guān)系等；3.騎車者對道路安全、管理、經(jīng)濟、停車方面的意見和要求.調(diào)查方法（1）0點或d點調(diào)查（2）路邊詢問站第八章車輛停放調(diào)査車輛停放調(diào)查的