電動(dòng)裝卸機(jī)械教材02第2章(卸車、卸船)

1、第2章 卸船 卸車學(xué)習(xí)目的：初級(jí)工：掌握卸車、船基本知識(shí)和安全操作知識(shí)；掌握門座橋式抓斗卸船機(jī),浮式抓斗卸船機(jī)及門座式吊車設(shè)備的參數(shù)性能和結(jié)構(gòu)原理；掌握轉(zhuǎn)子翻車機(jī)及鏈斗卸車機(jī)設(shè)備的參數(shù)性能和結(jié)構(gòu)原理；掌握設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容及簡單常見故障判斷方法；掌握設(shè)備點(diǎn)檢知識(shí)，設(shè)備安全保護(hù)設(shè)施原理及應(yīng)用；危險(xiǎn)源識(shí)別及防范。中級(jí)工：掌握卸礦生產(chǎn)及質(zhì)量要求；相關(guān)水運(yùn)的基礎(chǔ)知識(shí)；掌握相關(guān)卸車卸船設(shè)備單機(jī)各機(jī)構(gòu)參數(shù),組成及工作原理；掌握設(shè)備主要零部件的結(jié)構(gòu)使用,維護(hù)要求及檢查判斷方法；掌握設(shè)備安全設(shè)施及保護(hù)裝置的原理和故障判斷處理方法；掌握設(shè)備點(diǎn)檢要求及點(diǎn)檢技術(shù)；掌握液壓系統(tǒng)運(yùn)行特點(diǎn)及操作維護(hù)技術(shù)。高級(jí)工：掌握和應(yīng)用

2、卸車卸船設(shè)備的三大規(guī)程；掌握設(shè)備整機(jī)性能參數(shù),結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和鋼結(jié)構(gòu)受力分布；準(zhǔn)確判斷一般設(shè)備故障及動(dòng)手處理簡單故障；能夠?qū)υO(shè)備檢修質(zhì)量進(jìn)行鑒定。技師：掌握設(shè)備的電氣原理、液壓原理（液壓系統(tǒng)知識(shí)）；設(shè)備故障診斷分析知識(shí)；應(yīng)用相關(guān)理論和技術(shù)提出設(shè)備改進(jìn)性維修意見和建議；應(yīng)用設(shè)備故障理論在設(shè)備維護(hù)和檢修中提前預(yù)防故障發(fā)生的技術(shù)措施；準(zhǔn)確檢查設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)裂紋生產(chǎn)位置及處理方法；準(zhǔn)確判斷設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)變形的原因和處理意見。第1節(jié) 卸 船1、水運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)。（1）水路運(yùn)輸概述水路運(yùn)輸是指使用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式，也是交通運(yùn)輸體系中極其重要的組成部分。我國擁有18000公里的海岸線和長江、珠江、淮河、黑龍江等豐富

3、的內(nèi)河水網(wǎng)，是世界上最早建造船舶和使用船舶的國家。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中，在越來越廣泛的國際貿(mào)易和國際運(yùn)輸中，水路運(yùn)輸，特別是海上運(yùn)輸?shù)牡匚蛔饔萌找嬷匾?，成為世界?jīng)濟(jì)發(fā)展極其重要的助推器，目前國際貿(mào)易運(yùn)輸量的80 是通過海運(yùn)來完成的，海運(yùn)的重要性可見一斑。隨著現(xiàn)代物流的興起，運(yùn)輸已成為物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，水路運(yùn)輸將在物流中發(fā)揮越來越重要的作用。水路運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸兩大部分，內(nèi)河運(yùn)輸是指船舶在陸地內(nèi)的河流、湖泊等水道的運(yùn)輸，通常使用中小型船舶，海上運(yùn)輸是指船舶在海洋的運(yùn)輸，通常使用中大型船舶。海上運(yùn)輸按運(yùn)距又分為沿海運(yùn)輸、近洋運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是指在一國大陸沿海附近的海上運(yùn)輸

4、，一般使用中、小型船舶。近洋運(yùn)輸是指在一國至鄰近國家的海上運(yùn)輸，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指跨洋的國際間的海上運(yùn)輸，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。在國際貿(mào)易運(yùn)輸中，近洋運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是海上運(yùn)輸?shù)闹黧w，沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸主要承擔(dān)補(bǔ)充和銜接國際海上干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。（2）水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)水路運(yùn)輸總的特點(diǎn)是運(yùn)輸距離長、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸量大，同時(shí)運(yùn)輸速度較慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。1）內(nèi)河運(yùn)輸成本費(fèi)用低。內(nèi)河運(yùn)輸可利用天然水道開展運(yùn)輸，航道整治費(fèi)用遠(yuǎn)比建造公路或鐵路費(fèi)用低廉，如整治航道費(fèi)用通常只占鐵路建設(shè)費(fèi)用的四分之一左右，因此在內(nèi)陸通輸中，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)某杀咀畹?。運(yùn)量較大。內(nèi)

5、河運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量較大，特別是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，船舶大型化發(fā)展，內(nèi)河船舶的載運(yùn)量大幅提高，目前萬噸級(jí)自航船已成為現(xiàn)代內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹饕N。 便于組織江海聯(lián)運(yùn)。內(nèi)河運(yùn)輸還可以與其他海上運(yùn)輸組成江海聯(lián)運(yùn)，充分顯現(xiàn)海上運(yùn)輸運(yùn)量巨大、內(nèi)河運(yùn)輸亨便靈活的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。環(huán)境污染小。與內(nèi)陸其他運(yùn)輸方式相比，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奈廴咀钚?，在環(huán)境保護(hù)日益受到重視的今天，這衛(wèi)是內(nèi)河運(yùn)輸在內(nèi)陸水網(wǎng)發(fā)達(dá)國家被大力提倡的重要原因之一。運(yùn)輸速度慢和受天然航道制約大。內(nèi)河運(yùn)輸速度慢，與時(shí)速50 一100 公里的公路運(yùn)輸和時(shí)速100 公里以上的鐵路運(yùn)輸相工，內(nèi)河運(yùn)輸不具競爭優(yōu)勢，僅適用于對(duì)時(shí)間要求不高的運(yùn)輸。此外，內(nèi)河運(yùn)輸受天然航道

6、的制約很大，如航道的水深、寬度、彎度、潮差等自然因素，對(duì)開展內(nèi)河運(yùn)輸有著重要的制約作用。2）海上運(yùn)輸運(yùn)輸能力大。國際海運(yùn)多使用大型船舶，在現(xiàn)代五種運(yùn)輸方式中，海上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力最大，隨著造船技術(shù)的不斷進(jìn)步和船公司追求規(guī)模效益，船舶的大型化，特別是集裝箱船舶的大型化有增無減，目前世界最大的散貨船已達(dá)35萬噸級(jí)，油輪已逾50 萬噸級(jí)，集裝箱船舶已出現(xiàn)出現(xiàn)1 萬TEU 超大型集裝箱船。單位成本低。由于海船運(yùn)載量巨大，使得單位運(yùn)輸成本降低，特別是船舶的大型化使得這種優(yōu)點(diǎn)更為明顯，例如一艘8 000 TEU 集裝箱船每個(gè)TEU 的運(yùn)輸成本要比兩艘4 000 TEU 集裝箱船節(jié)省20 左右。運(yùn)輸距離遠(yuǎn)。海

7、上運(yùn)輸特別是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸距離遠(yuǎn)，可實(shí)現(xiàn)世界各大陸板塊間逾萬公里的長距離運(yùn)輸，隨著造船技術(shù)的進(jìn)步，海船的各項(xiàng)技術(shù)性能不斷提高，為長距離漂洋過海的運(yùn)輸提供了充分的保障。運(yùn)輸速度較慢。目前海船的航速限制在30 節(jié)以下，例如集裝箱船的航速通常為24 一26 節(jié)，從技術(shù)上而言，集裝箱船的航速可超過30 節(jié)甚至達(dá)到40 節(jié)，但由于燃油消耗與航速提高呈指數(shù)關(guān)系，使得提高航速的經(jīng)濟(jì)性不復(fù)存在。安全性和準(zhǔn)時(shí)性較差。由于海上運(yùn)輸長時(shí)間在遠(yuǎn)離陸地的海面上航行，環(huán)境復(fù)雜、氣象多變，遭受狂風(fēng)巨浪、暴雨雷電、暗流浮冰等海洋自然災(zāi)害的襲擊的可能性較大，因此海上運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)時(shí)性要比公路、鐵路和航空運(yùn)輸差得多。3）我國的

8、水路運(yùn)輸我國是一個(gè)傳統(tǒng)的航運(yùn)大國，漫長的海岸線和豐富的內(nèi)河資源，悠久的航運(yùn)歷史和航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，為我國發(fā)展水路運(yùn)輸提供了得天獨(dú)厚的條件。我國擁有18000公里的海岸線，已建成100 多個(gè)大中小沿海港口，形成了以青島、天津、大連為樞紐的華北港口群，以上海、寧波、廈門為樞紐的華東港口群，以深圳、廣州為樞紐的華南港口群，開辟的國際航班遍及世界各地主要港口。我國的內(nèi)河水運(yùn)航道總長達(dá)11.9萬公里，已初步建成長江、珠江、淮河、黑龍江等四大水系為骨于的內(nèi)河航運(yùn)系統(tǒng)。長江在我國內(nèi)河運(yùn)輸中占有重要的地位，國家對(duì)長江航道的整治非常重視，目前長江口深水航道整治工程達(dá)到12.5米的目標(biāo)，5萬噸級(jí)的船舶可全天候進(jìn)出長江口，

9、這將為進(jìn)一步發(fā)揮長江航運(yùn)資源的重要作用，方便組織江海聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。目前武鋼進(jìn)口礦石全部依靠水路運(yùn)輸，運(yùn)輸方式有三種：一是江海直達(dá)船運(yùn)輸方式，即礦石由一程海輪運(yùn)到北侖等沿海港口，然后江海直達(dá)船運(yùn)到港務(wù)公司；二是三程運(yùn)輸方式，即礦石由一程海輪運(yùn)到北侖等沿海港口，用二程海輪（或一程海輪減載）運(yùn)到上海、南通、張家港、太倉、鎮(zhèn)江和南京港，然后用江船運(yùn)輸?shù)礁蹌?wù)公司；三是江海聯(lián)運(yùn)方式，即礦石由一程海輪運(yùn)到北侖等沿海港口，用二程海輪運(yùn)到長江下游的江中過駁基地，由過駁基地的浮吊直接將海輪上的礦石過駁到江船上運(yùn)到港務(wù)公司。（3）船舶知識(shí)1）常用船舶分類常用船舶分類方法有下列幾種：按船舶的

10、用途分：有民用船舶和軍用船舶兩大類。民用船舶中包括運(yùn)輸船舶、工作船舶、工程船舶、漁業(yè)船舶和其它船舶。按船舶的航行區(qū)域分：有遠(yuǎn)洋船、近海船、沿海船、內(nèi)河船、江湖船。按船體的主要材料分：有金屬船，如鋼質(zhì)船和鋁合金船；非金屬船，如木質(zhì)船和玻璃鋼船；混合材料船，如鋼木船和鋼筋水泥船。有于鋼質(zhì)船具有經(jīng)濟(jì)耐用等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)代船舶一鋼質(zhì)船為主。按推進(jìn)方式分：有機(jī)動(dòng)船、非機(jī)動(dòng)船。以機(jī)器作為船舶的推進(jìn)動(dòng)力的為機(jī)動(dòng)船，如蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船等。以人力或風(fēng)力為推進(jìn)動(dòng)力的船舶為非機(jī)動(dòng)船，如帆船、駁船等。按船舶等級(jí)（總噸位和推進(jìn)器的總功率）分： A、一等船舶：1600總噸以上或1500KW（2040馬力）以上； B、二等船舶

11、：600總噸以上至1600總噸以下、或441KW（600馬力）以上至1500KW（2040馬力）以下； C、三等船舶：200總噸以上至600總噸以下、或147KW（200馬力）以上至441KW（600馬力）以下； D、四等船舶：50總噸以上200總噸以下、或36.8KW(50馬力)以上至147 KW（200馬力）以下； E、五等船舶：50總噸以下或36.8KW以下。按運(yùn)輸對(duì)象分：有貨船：分干貨船（雜貨船、散裝貨船、多用途船）、液貨船（油船、液體化學(xué)品船、液化石油氣船、液化天然氣船）、冷藏船、集裝箱船、滾裝船等。 另外有客船。 2）幾種常用運(yùn)輸船舶特點(diǎn)液貨船運(yùn)送散裝液態(tài)物資，比如：原油，液化氣和

12、液體化學(xué)品的專用貨船；該類船舶結(jié)構(gòu)和特性差別很大，一般專船專用，不許混裝，并配有專門的特種設(shè)施，比如：溫度和壓力控制系統(tǒng)以及專用的消防和報(bào)警系統(tǒng)。由于液態(tài)物質(zhì)一般具有相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)性，所以按照液貨船按照危險(xiǎn)危害的大小分為、級(jí)。雜貨船雜貨船是最普通的貨船，其航速中等，一般為12-18節(jié)（1節(jié)852公里/小時(shí)），噸位等級(jí)分布很廣一般沒有特殊限制。為適應(yīng)不同性能貨物的裝卸與運(yùn)輸，雜貨船一般都采用多倉、多層結(jié)構(gòu)。一般而言雜貨船裝卸和運(yùn)輸效率均較低。散裝船專門用以運(yùn)輸散裝（礦砂、煤、散裝水泥和谷物等）貨物的專用船舶；其特點(diǎn)是：噸位大，裝卸效率高，但通用性差。散裝船一般必須配置專用碼頭和裝卸機(jī)械；由于散裝貨物

13、一般為單程運(yùn)輸（實(shí)載率低），因此為保證航行的穩(wěn)定與安全性，在空載回程是必須裝載壓倉水。集裝箱船集裝箱船的裝卸效率和經(jīng)濟(jì)效益是相當(dāng)突出的，但為裝載與運(yùn)輸集裝箱，集裝箱船必須采用標(biāo)準(zhǔn)的貨艙和設(shè)備；集裝箱船航速較高（可達(dá)20-30節(jié)）但其航行穩(wěn)定性較差，必須采用配載和壓載措施以保證航行安全；滾裝船所謂的”滾裝”是指將汽車連貨帶車直接駛?cè)氪?到達(dá)目的地后在自行駛出船艙直接上岸；滾裝的效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于吊裝和散裝。該類船舶一般用于交通頻繁的近海航線。3）船舶的重量性能船舶作為運(yùn)載貨物的工具，其裝載貨物重量大小的能力，主要取決于船舶的重量性能。船舶排水量排水量是指船舶自由浮于靜水中，保持靜態(tài)平衡時(shí)所排開水的

14、重量。分為空船、滿載及某一裝載狀態(tài)下的排水量。空船排水量空船排水量即空船時(shí)的排水量，等于空船的重量。指船舶裝備齊全但無載重時(shí)的排水量，包括船體、船機(jī)、設(shè)備、儀器以及鍋爐中的燃料和水、冷凝器中的水等總重量。滿載排水量是指船舶滿載時(shí)，即吃水達(dá)到某載重線時(shí)的排水量。通常特指船舶吃水達(dá)到夏季載重線時(shí)的排水量，也稱夏季滿載排水量。其值等于空船重量、貨物、燃潤料、淡水、船員、行李、糧食、供應(yīng)品等重量的總和。夏季滿載排水量為一定值，是表征船舶重量性能的一個(gè)指標(biāo)，可以在船舶資料中查得。裝載排水量是指除空船及滿載排水量以外，任何裝載水線時(shí)的排水量。船舶載重量 在運(yùn)輸生產(chǎn)中更為重要的是船舶的載重能力，即船舶的載重

15、量。載重量分為總載重量和 凈載重量?？傒d重量總載重量是指船舶在任一吃水情況下所能裝載貨物、燃潤料、淡水、供應(yīng)品及其他等總重量，其值等于該吃水時(shí)船舶排水量與空船排水量之差?？傒d重量是隨排水量（或吃水）的變化而異。但作為船舶載重能力指標(biāo)載入船舶資料中的是指吃水達(dá)到夏季載重線時(shí)的總載重量，其值為一定值，等于夏季滿載排水量與空船排水量之差。正因?yàn)榭傒d重量（指夏季滿載排水量時(shí)）體現(xiàn)了船舶的載重能力，是一項(xiàng)重要的船舶性能指標(biāo)，故其用途很廣。例如，通常以總載重量表征船舶的大小；在國際上也有用總載重量統(tǒng)計(jì)貨船的擁有量；簽定租船合同時(shí)，用總載重量表征船舶的裝載性能；在營運(yùn)管理中用以作為航線配船、訂艙配載、船舶配

16、積載等的重要依據(jù)。凈載重量（Net dead weight ) 凈載重量是船舶具體航次所能裝載貨物的最大重量，等于總載重量減去航次總儲(chǔ)備量（包括航次所需的燃潤料、淡水、糧食、供應(yīng)品、船員、行李等重量）及船舶常數(shù)。船舶凈載重量因航次的航線、航程等因素的不同而變化。如果航線、航程一經(jīng)確定，總載重量就為一定值，則凈載重量的大小取決于航次總儲(chǔ)量和常數(shù)的大小。船舶資料中載明的凈載重量，特指船舶在夏季滿載排水量時(shí)，燃料艙、淡水艙注滿，糧食、供應(yīng)品備足情況下的最大載貨量，表征了船舶載貨能力的大小，是船舶營運(yùn)管理中必須使用的一項(xiàng)指標(biāo)，也是計(jì)算船舶航次貨運(yùn)量的根據(jù)。（4）港口知識(shí)港口是一個(gè)國家或某一地區(qū)的門戶。

17、港的中文字義為水邊之巷，即大陸對(duì)外從水路進(jìn)出的通道；港口的英文Port 一詞源于古拉丁文Porta ，就具有門戶的意思，原意為“位于海岸的門戶，除有安全屏障外，并有水、陸接運(yùn)”的涵義。人們通常說的港口，是指具有相應(yīng)設(shè)施，提供船舶靠泊，旅客上下船，貨物裝卸、儲(chǔ)存、駁運(yùn)以及相關(guān)服務(wù)，并按照一定規(guī)模劃定的具有明確界限的水域和陸域構(gòu)成的場所?，F(xiàn)代港口的概念還應(yīng)包含在內(nèi)陸的航空港口，即空港。港口是航運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)。船只的補(bǔ)給，旅客的上下、貨物的裝卸和船舶的檢修都在這里進(jìn)行?，F(xiàn)代港口通常位于商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)頻繁的城鎮(zhèn)或鄰近地區(qū)，是貨物運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)地、目的地或途經(jīng)地，是貨物換裝和集散的中心，是水路運(yùn)輸和水陸聯(lián)運(yùn)的

18、樞紐。港口在國際貿(mào)易和國際經(jīng)濟(jì)交往中發(fā)揮著越來越重要的作用，隨著貿(mào)易的發(fā)展和國際物流的形成，世界上各國主要港口成為國際間貨物和旅客流動(dòng)的樞紐。在國際物流系統(tǒng)中，國際貿(mào)易貨物（進(jìn)出口貨物）基本上都是通過國際港口各種業(yè)務(wù)活動(dòng)來完成的，國際海港和空港是發(fā)展國際物流的橋梁和紐帶。國際港口按其在國際物流系統(tǒng)中的作用可分為世界性港口和國際區(qū)域性港口。世界性港口：一般是指世界各大洲之間，大量貨物流通的巨大樞紐，大多數(shù)國家的貿(mào)易貨物都集中于此，在世界范圍內(nèi)發(fā)揮著作用。港口的貨物吞吐量或集裝箱吞吐量名列世界各港前幾十位之內(nèi)。如：上海、香港、紐約、鹿特丹和漢堡等港口都是世界性著名港口。國際區(qū)域性港口：是指主要在一

19、個(gè)國家周邊區(qū)域間發(fā)揮作用的港口。通常該港與周邊鄰近國家的港口有業(yè)務(wù)上的聯(lián)系，或是與同一海域的一些國家港口聯(lián)系。 按港口在國際集裝箱運(yùn)輸中發(fā)揮的作用，集裝箱港可分為干線港、支線港和喂給港。干線港：是指世界性的大型樞紐港。國際集裝箱運(yùn)輸?shù)母删€班輪在這些港口掛靠，一次裝卸較大量集裝箱，周圍中、小港口的集裝箱通過支線運(yùn)輸?shù)姆绞较蜻@些港口集中或疏散。干線港的國際集裝箱航線、航班數(shù)多，設(shè)備先進(jìn)，泊位數(shù)量多，裝卸效率高，同鄰近港口相比，有巨大的競爭優(yōu)勢，對(duì)集裝箱的吸引力強(qiáng)。它們?cè)趪H集裝箱運(yùn)輸中占有重要地位。支線港：是相對(duì)于干線港而言的，國際集裝箱運(yùn)輸?shù)母删€班輪一般不在這些港口掛靠，而只有近洋航線和支線航班

20、船舶在此掛靠作業(yè)。支線港所吞吐的貨物，通常是本港經(jīng)濟(jì)腹地所生產(chǎn)消費(fèi)的，轉(zhuǎn)運(yùn)量較少。這類港口與干線港之間有定期的支線航班運(yùn)輸，與其他港口一般沒有固定的航運(yùn)支線。喂給港：主要是國內(nèi)或更小區(qū)域的船舶運(yùn)輸服務(wù)的港口。一般規(guī)模較小，經(jīng)濟(jì)影響的輻射面有限，吞吐量也很小。集裝箱運(yùn)輸?shù)拇岸己苄?，集中周邊地區(qū)的集裝箱量，以頻繁的、少量的喂給方式向集裝箱干線港或支線港提供箱源。港口的地位和作用，歷來為人們所關(guān)注和重視。這是因?yàn)椋鹤鳛樯a(chǎn)力的要素港口在國民經(jīng)濟(jì)的資源配置中，是重要的物質(zhì)基礎(chǔ)；作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，港口在龐大復(fù)雜的物流體系中起著“泵站”轉(zhuǎn)運(yùn)作用；作為國家門戶，港口在對(duì)外交流和對(duì)外貿(mào)易中，又是重要的主通

21、道。所以，一個(gè)國家的港口，其環(huán)境和形象的狀況、設(shè)施和素質(zhì)的狀況，可以在一個(gè)特定的視角上，反映和折射出這個(gè)國家的現(xiàn)代化水平和精神文明水準(zhǔn)。現(xiàn)代港口在物流系統(tǒng)中的地位和作用現(xiàn)代化港口既是貨物海陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，又是國際商品儲(chǔ)存、集散的分撥中心，集物流服務(wù)中心、商務(wù)中心、信息服務(wù)中心和人員服務(wù)中心于一體。港口由傳統(tǒng)的裝卸運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到現(xiàn)代化綜合物流業(yè)，其功能有了很大的擴(kuò)展。港口在現(xiàn)代物流系統(tǒng)的地位和作用有以下幾個(gè)方面。綜合物流鏈上重要節(jié)點(diǎn)傳統(tǒng)的港口的功能是貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)，即貨物通過各種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)到船舶或從船舶轉(zhuǎn)運(yùn)到其他各種運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)貨物在空間位置的有效轉(zhuǎn)移，開始或完成水路運(yùn)輸?shù)娜^程?，F(xiàn)代國際港口，

22、隨著國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與綜合運(yùn)輸鏈的形成，已成為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能將更為廣泛。世界港口從其發(fā)展過程看，歷經(jīng)了三代：海運(yùn)貨物的裝卸和倉儲(chǔ)中心貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心國際物流中心?，F(xiàn)代港口作為國際物流中心，其功能在不斷地以港口為中心向內(nèi)陸擴(kuò)展，為客戶提供方便的運(yùn)輸、商業(yè)、工業(yè)和金融等服務(wù)。成為世界重要的生產(chǎn)要素集結(jié)點(diǎn)、最大貨物的集結(jié)點(diǎn)和重要的信息中心。港口作為綜合物流鏈上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，其功能特點(diǎn)與傳統(tǒng)的港口特點(diǎn)有很大的差別。港口的角色已經(jīng)由傳統(tǒng)的承運(yùn)人轉(zhuǎn)向物流經(jīng)營人，港口的競爭力不僅來自于先進(jìn)的硬件設(shè)施，更重要的是來自于管理和綜合服務(wù)水平。港口是全球生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)由于港口天然的運(yùn)

23、輸優(yōu)勢，世界許多港口都有“前港口、后工廠”的布局，世界上很多依賴進(jìn)口原料和原油的大型企業(yè)大部分都建在港口地區(qū)，許多實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)也會(huì)選擇港口作為其理想的發(fā)展之地。人們已認(rèn)識(shí)到，要把兩個(gè)國家之間有著巨大察賦差異的生產(chǎn)要素以最有利的方式結(jié)合，港口往往是最合乎邏輯的選址。所以，世界主要港口基本上都是重要的工業(yè)基地?，F(xiàn)代港口匯聚了大量的人力、物力、財(cái)力，充分發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體功能，使各種資源都可以達(dá)到最大使用效率，達(dá)到“1 + 1 > 2 ”的效果，成為生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)。信息中心在國際貿(mào)易中，港口一直是不同運(yùn)輸方式匯集的最大、最重要的節(jié)點(diǎn)。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運(yùn)代理行、船東、船舶代理行

24、、商品批發(fā)部、零售商、包裝公司、陸上運(yùn)輸公司、海關(guān)、商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及其他各種有關(guān)機(jī)構(gòu)。隨著地區(qū)國際貿(mào)易的發(fā)展，物流中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)必須與上述單位的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，將有關(guān)商流、物流、裝卸運(yùn)輸、倉儲(chǔ)信息及時(shí)匯集到港口和物流中心，形成港口信息中心。提供增值服務(wù)港口通過物流系統(tǒng)提供增值服務(wù)。從現(xiàn)代物流服務(wù)的內(nèi)容來看，港口具有十分突出的區(qū)位優(yōu)勢。港口不但可提供貨物中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲(chǔ)等現(xiàn)代物流服務(wù)，港口還可利用其信息與通訊以及網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供所需市場與決策信息。港口也是一個(gè)人員服務(wù)中心，提供貿(mào)易談判條件、人才供應(yīng)和海員服務(wù)等，并提供舒適的生活?yuàn)蕵房臻g，強(qiáng)化港城一體化關(guān)系?，F(xiàn)代港口通過其自身區(qū)位優(yōu)勢和由此衍生

25、出來的諸多功能，可簡化貿(mào)易和物流過程，使港口在現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)上提供最少的間斷和最大的增值。 對(duì)于各個(gè)港口來說，每個(gè)港口作用并不都是一樣的，這除了港口所處的地理位置、自然條件及具有的經(jīng)濟(jì)腹地差異外，一個(gè)現(xiàn)代化的港口是不是能發(fā)揮它應(yīng)有的作用，還要求港口具有現(xiàn)代化的港口設(shè)施、高效的裝卸設(shè)備；科學(xué)的生產(chǎn)組織和管理；優(yōu)質(zhì)的港口服務(wù)；良好的口岸政策與法律環(huán)境等?，F(xiàn)代港口物流的基本功能同傳統(tǒng)港口物流功能相比，現(xiàn)代港口物流的基本功能正在從單一的裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)的基礎(chǔ)上逐步地拓展和完善，向著效率更高、成本更低、服務(wù)更具人性化的目標(biāo)發(fā)展，現(xiàn)代港口物流活動(dòng)的功能主要包括以下幾個(gè)方面。運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)功能運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)是港

26、口物流的首要功能。在現(xiàn)代港口物流活動(dòng)中，運(yùn)輸是構(gòu)成供應(yīng)鏈服務(wù)的中心環(huán)節(jié)。運(yùn)輸功能主要體現(xiàn)在貨物的集疏運(yùn)上，方式包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸，以及不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)，是一種能對(duì)港口內(nèi)外腹地具有輻射服務(wù)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。裝卻搬運(yùn)功能裝卸搬運(yùn)是港口物流實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)等功能的必須活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)是影響貨物流轉(zhuǎn)速度的基本要素，專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，可以提高裝卸作業(yè)效率，減少作業(yè)對(duì)商品造成的損毀。倉儲(chǔ)功能倉儲(chǔ)功能是指轉(zhuǎn)運(yùn)和庫存的功能，具體是指各種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的臨時(shí)庫存和為原材料、半成品提供的后勤儲(chǔ)存和管理服務(wù)。由于經(jīng)港口進(jìn)出口的貨物品類繁多，對(duì)倉儲(chǔ)條件的需求也各不相同，因此，

27、港口物流中心的倉儲(chǔ)設(shè)施應(yīng)齊全才能滿足不同貨物的要求。加工、包裝、分揀功能加工一般分為流通加工和組裝加工，前者指粘貼標(biāo)簽，銷售包裝作業(yè)等，后者是指產(chǎn)品零部件的組裝和滿足客戶個(gè)性化需求；包裝分商品包裝和運(yùn)輸包裝，以及商品包裝和運(yùn)輸包裝的快速轉(zhuǎn)換；分揀在貨物合理存放的基礎(chǔ)上完成客戶的需求，進(jìn)行快速分類。這些功能既能有效降低運(yùn)輸成本，也可以減少裝卸和運(yùn)輸過程中的包裝損壞，還可以保證上市商品的完整性和合格度。配送功能配送功能在庫存?zhèn)}儲(chǔ)、存貨管理的基礎(chǔ)上為企業(yè)生產(chǎn)提供后勤服務(wù)，即時(shí)配送企業(yè)所需原材料、零配件等物料。港口物流服務(wù)中應(yīng)有功能較強(qiáng)的配送系統(tǒng)，同時(shí)，由于港口物流的配送覆蓋面廣，運(yùn)輸線路長，業(yè)務(wù)復(fù)雜

28、，因此需要配有相應(yīng)的管理、調(diào)度系統(tǒng)。配送功能發(fā)生于運(yùn)輸和消費(fèi)的交匯處，是港口物流體系末端的延伸。信息處理功能信息處理已經(jīng)成為港口進(jìn)行物流運(yùn)作必不可少的功能之一。港口物流要對(duì)大量的、不同品類的、不同客戶的、不同流向的貨物進(jìn)行管理、倉儲(chǔ)、加工、配送，需要有很強(qiáng)的信息處理能力。通過利用港口優(yōu)勢的信息資源和通訊設(shè)施以及EDI 網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供市場與決策信息。其中主要包括物流信息處理、貿(mào)易信息處理、金融信息處理和政務(wù)信息處理等。港口信息化程度越好，港口物流的效率越高。保稅性質(zhì)的口岸功能即在區(qū)域或部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)保稅（海關(guān)監(jiān)管）區(qū)的功能，并設(shè)有海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等監(jiān)管機(jī)構(gòu)，為客戶提供方便的通關(guān)驗(yàn)放服務(wù)。其他服務(wù)功

29、能港口物流還應(yīng)具備其他一些輔助功能，如：接待船舶，船舶技術(shù)供應(yīng)，燃料、淡水、一切船用必需品、船員的食品供應(yīng)，集裝箱的沖洗，引航，航次修理，天氣惡劣時(shí)船舶的隱避、海難的救助等?？偠灾?，在現(xiàn)代物流體系下發(fā)展起來的港口物流，已成為一種重要的物流形態(tài)，港口物流功能的實(shí)現(xiàn)不僅使現(xiàn)代港口起到簡化貿(mào)易和物流過程的作用，而且也鞏固和提高了港口在國際多式聯(lián)運(yùn)和全球綜合物流鏈中的地位和作用，進(jìn)而為國民經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。散貨裝卸工藝散貨裝卸概述散貨是指在運(yùn)輸過程中不加包裝而散運(yùn)的貨物，如煤炭、礦石、建筑用砂石等。由于散運(yùn)可以節(jié)省包裝，提高裝卸效率，許多傳統(tǒng)上以袋裝運(yùn)輸?shù)呢浳?，如粗鹽、水泥、化肥、

30、砂糖等，也在不斷地改為散運(yùn)。所以貿(mào)易中，特別是國際貿(mào)易中的散貨運(yùn)量和品種目前都呈發(fā)展趨勢。散貨不論用人力或機(jī)械進(jìn)行裝卸，從車船貨三者的某些特點(diǎn)來考慮，對(duì)裝卸作業(yè)均有著極為重要的影響。散貨的塊度大小、容重、流動(dòng)性和粘結(jié)性、堆積角、自燃性等都與裝卸作業(yè)有重要關(guān)系。例如用抓斗抓取大塊煤炭就比抓取小塊煤困難得多，并容易造成漏斗的堵塞和皮帶機(jī)的損壞等一系列問題。再如粘結(jié)性和流動(dòng)性，對(duì)于機(jī)械的抓取和重力落料有直接關(guān)系；粘結(jié)性大、流動(dòng)性差的物料在漏斗中易于成拱而不能自流。物料的容重、堆積角都影響堆場的布置、所需堆場面積的大小、使用的機(jī)型。對(duì)易自燃、易污染、易凍結(jié)的貨物，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)和組織措施。對(duì)散貨運(yùn)輸

31、工具、類型要考慮到目前的和進(jìn)一步發(fā)展等多種情況。以船舶運(yùn)輸為例，有專用船和通用船之分。大型專用貨船，通常是大艙口而且甲板上不設(shè)起重機(jī)和桅桿等設(shè)備。鐵路車型也有專用車型和通用車型，如專用車型有漏斗車、底開門車等；通用車型有敞車和棚車等。漏斗車和底開門車，雖便于卸貨，但造價(jià)較高，所以當(dāng)前我國散貨運(yùn)輸仍以敞車為主。散貨運(yùn)輸具有相當(dāng)運(yùn)量，且貨流穩(wěn)定，仍應(yīng)采用專用的運(yùn)輸工具和定線運(yùn)輸組織方式?，F(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展表明，船舶的大型化和專用化，鐵路車輛的長大專列固定編組直達(dá)循環(huán)的運(yùn)行組織，促進(jìn)了裝卸工藝設(shè)備的大型化、專用化和高效化。散貨船舶裝卸工藝散貨船舶裝船工藝目前我國沿海煤炭和礦石的運(yùn)輸目前主要采用載重量10

32、00050000 噸的船型，長江內(nèi)河主要采用載重量500010000噸的船型，為適應(yīng)多種類型的船舶，散貨裝船多采用移動(dòng)式裝船機(jī)工藝。移動(dòng)式裝船機(jī)的效率可達(dá)到5000噸時(shí)以上。散貨船舶卸船工藝抓斗卸船是現(xiàn)代散裝物料卸船的最主要形式。長江內(nèi)河中上游港口應(yīng)用較多的是浮式起重船抓斗卸船方式。起重機(jī)固定安裝在方型平底浮囤船上，囤船既是起重船的一個(gè)組成部分，又是代替水上建筑物的靠船碼頭。該方式適用于水位落差變化較大的港口，浮囤船相對(duì)位置根據(jù)水位變化進(jìn)行調(diào)整，以保證作業(yè)安全和縮短起重機(jī)工作周期。長江內(nèi)河中下游和沿海港口多采用岸壁式抓斗卸船碼頭。主要有帶斗門座起重機(jī)和裝卸橋。帶斗門機(jī)這是一種在門機(jī)的門架下設(shè)置

33、可伸縮漏斗的散貨卸船專用機(jī)械，帶斗門機(jī)的工作特點(diǎn)是：卸船效率高，這是由于一方面門架下的漏斗可根據(jù)抓斗行程調(diào)節(jié)伸縮，使抓斗帶貨運(yùn)行的行程縮短；另一方面是因?yàn)閹Ф烽T機(jī)的起升、變幅速度比普通門機(jī)高，從而提高了裝卸效率。帶斗門機(jī)適用于船型不超過5 萬噸級(jí)的中型散貨船進(jìn)口碼頭，卸船效率在700t / h 以下。裝卸橋，也稱橋式卸船機(jī)，是大型散貨碼頭最主要的卸船機(jī)械，卸船效率一般在在700t / h 以上。裝卸橋的卸船效率之所以高的原因是因?yàn)?，裝卸橋抓斗的行程路線簡單，起重量大，同時(shí)，裝卸橋還可以承受較大的動(dòng)量載荷，所以其裝卸小車的工作速度可加快，從而使抓斗的工作周期縮短的緣故。橋式卸船機(jī)在沿江及沿海大型

34、散貨碼頭得到普遍使用。使用門座起重機(jī)和裝卸橋抓斗卸散貨，都存在清艙問題。散貨卸船的關(guān)鍵是清艙，在清艙階段，由于物料層較薄，卸船效率要大大降低。所以，必須用清艙機(jī)械配合作業(yè)。目前使用的卸船機(jī)械，在船型條件較好的情況下，卸貨時(shí)仍會(huì)有10 一15 的清艙量需用清艙機(jī)作業(yè)。2、卸船基本知識(shí)（1）卸船生產(chǎn)、技術(shù)質(zhì)量要求武鋼所需鐵礦石原料80%90%從國外進(jìn)口，進(jìn)口礦石海輪抵達(dá)沿海港口，在卸船過程中由國家商檢局完成礦石的取樣、制樣、粒度、水分和化學(xué)成分的化檢驗(yàn)。二程、三程礦石船轉(zhuǎn)運(yùn)到沿江港口時(shí)不再進(jìn)行以上的檢驗(yàn)工作。所以，進(jìn)口礦在我港不需要進(jìn)行成分是否合格的質(zhì)量把關(guān)，但在錨地要進(jìn)行查船及水檢尺，然后根據(jù)生

35、產(chǎn)要求可以直接通知船方靠碼頭準(zhǔn)備接卸。國內(nèi)礦調(diào)度室確認(rèn)質(zhì)檢站檢化驗(yàn)成分合格后方可通知船方將船靠碼頭準(zhǔn)備接卸。1）重載船靠船碼頭后，首先應(yīng)該確認(rèn)原料的品種，經(jīng)質(zhì)檢人員檢查后，得到調(diào)度室通知后方可作業(yè)。2）開艙作業(yè)抓料之前，崗位人員必須做好原燃料外觀質(zhì)量把關(guān)工作，發(fā)現(xiàn)有雜物、顏色多色、有偷盜等異?，F(xiàn)象應(yīng)及時(shí)告知調(diào)度室，待調(diào)度室反饋處理意見后，按照調(diào)度室的處理意見進(jìn)行處理，沒有調(diào)度室的“可以卸船作業(yè)”的指令，崗位人員不得擅自作業(yè)抓料。3）開艙作業(yè)抓料時(shí)，上機(jī)從貨駁中部開始，下機(jī)從貨駁尾部開始，卸船作業(yè)過程中始終保持貨駁縱橫方向吃水平衡。4）卸船作業(yè)中，如發(fā)現(xiàn)礦種或規(guī)格不符，應(yīng)停止作業(yè)并及時(shí)向調(diào)度室反

36、映。5）當(dāng)受料漏斗及皮帶停止作業(yè)時(shí)，浮吊也應(yīng)該停止作業(yè)。6）抓斗放料時(shí)，距卸料斗口一米，對(duì)準(zhǔn)卸料斗口中心放料，不能拋散料于卸料斗口外，嚴(yán)禁將物料撒入江中。7）卸船作業(yè)完畢，船艙按要求清理干凈，船舶才可離開碼頭。8）船舶靠碼頭作業(yè)時(shí)，纜繩應(yīng)按要求纜緊，躉船與所卸船之間的間隙應(yīng)200cm，并隨作業(yè)過程中船舶的起浮而松緊纜繩，以防止物料漏于江中等船舶事故發(fā)生。煤的接卸有特殊要求，要求躉船與所卸船之間鋪蓋“彩布”，嚴(yán)防煤粒撒入江中。9）卸船作業(yè)過程中，漏斗放料要滿足要求，直傳進(jìn)槽料流為1200t/h，直接進(jìn)入一次料場料流可適當(dāng)大些，但料流必須均勻穩(wěn)定。（2）卸船安全操作知識(shí)橋（浮）式卸船機(jī)卸船安全操作

37、知識(shí)1）上崗前的準(zhǔn)備：按時(shí)上崗，搞好交接班；參加班組安全會(huì)，明確當(dāng)班的生產(chǎn)、維護(hù)等工作任務(wù)；做到“兩穿一戴”，解、系纜繩時(shí)必須系好救生衣；明確互保對(duì)子，做好聯(lián)?；ケ?，保持良好的精神狀態(tài)上崗；熟悉現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境，根據(jù)當(dāng)班的工作任務(wù)制定對(duì)應(yīng)的安全對(duì)策措施。2）卸船作業(yè)前的檢查：檢查司機(jī)室的視線是否良好；檢查提升、開斗鋼絲繩有無磨損及斷絲缺陷；檢查各操作手柄是否靈敏正常，檢查警鈴是否工作有效；檢查所有盤式制動(dòng)器的制動(dòng)靈敏度。危險(xiǎn)因素：駕駛室樓梯較多、雨雪天氣易滑倒；司機(jī)室玻璃易被礦粉、霧氣遮擋，影響司機(jī)觀察；枯水位時(shí)司機(jī)看不清艙內(nèi)情況；司機(jī)室驅(qū)動(dòng)輪打滑，司機(jī)室開不回來懸于半空。安全對(duì)策：司機(jī)上下樓梯必

38、須抓穩(wěn)扶好；對(duì)司機(jī)室驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行改造，改為四輪驅(qū)動(dòng)； 及時(shí)清理司機(jī)室玻璃礦粉及水霧，保持視線良好；規(guī)范操作、謹(jǐn)慎駕駛、確保安全。3）卸船作業(yè)過程：系掛好船駁纜繩，開倉作業(yè)；按順序抓取物料；作業(yè)完畢、抓斗收回放妥。危險(xiǎn)因素：駁船位于橋機(jī)下方系掛纜繩要到底層，水上作業(yè)空間有限人員上下易踏空滑到；駁船與棧橋間隔較寬，人下船時(shí)容易掉入水中；橋機(jī)接卸多為大船，吃水較深，排空后船舶上浮，需更換系纜樁；因起升高度大，司機(jī)習(xí)慣性作業(yè)、甩斗，容易撞垮接料板及漏斗。安全對(duì)策：水上作業(yè)穿好救生衣，上下樓梯必須抓穩(wěn)扶好，防止滑倒；棧橋較窄，接解纜繩必須站穩(wěn)扶好，雨雪天氣要掛上安全帶；大船更換系纜樁，棧橋上必須上下兩層

39、有人配合，搞好聯(lián)?；ケ?；駁船與棧橋間要掛好安全網(wǎng)；規(guī)范操作，杜絕習(xí)慣性作業(yè)。4）清艙作業(yè)過程用抓斗將清艙機(jī)吊運(yùn)至船艙內(nèi)；清艙人員從過檔樓梯下至船艙；清艙人員與清艙機(jī)配合，完成清艙任務(wù)；清艙完畢，用抓斗將清艙機(jī)吊至橋機(jī)平臺(tái)。危險(xiǎn)因素：清艙人員過檔容易掉入江中；清艙人員在艙內(nèi)容易受到清艙機(jī)傷害；清艙人員清艙時(shí)容易受到抓斗傷害；吊運(yùn)清艙機(jī)時(shí)，未確認(rèn)鋼絲繩、卸扣是否牢固；違規(guī)使用高速檔。安全對(duì)策：棧橋與駁船之間應(yīng)掛安全網(wǎng)，過檔梯從安全網(wǎng)上方架設(shè)；清艙人員遠(yuǎn)離清艙機(jī)，避免受清艙機(jī)傷害；清艙過程中，必須服從清艙人員指揮，清艙時(shí)應(yīng)杜絕交叉作業(yè)；吊運(yùn)清艙機(jī)前必須做好安全確認(rèn)，嚴(yán)禁使用高速檔。5） 絞船作業(yè)使用

40、絞關(guān)對(duì)上下機(jī)錨鏈同時(shí)進(jìn)行調(diào)整；用錨鏈制動(dòng)器夾緊錨鏈。危險(xiǎn)因素：站位不當(dāng)，鋼絲繩或卸扣斷裂是彈出傷人；上下機(jī)錨鏈調(diào)整不協(xié)調(diào)，松緊不一致。安全對(duì)策：選擇正確站位，遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)域；絞船前檢查滑輪、卸扣、鋼絲繩是否存在缺陷；明確指揮信號(hào)和指揮人的意圖，確認(rèn)后規(guī)范操作，多人協(xié)同作業(yè)，落實(shí)聯(lián)?；ケ＃唤g船前檢查絞關(guān)電氣開關(guān)是否靈敏，損壞更換。 第2節(jié) 卸 車1、卸車基本知識(shí)（1）卸車生產(chǎn)、技術(shù)質(zhì)量要求進(jìn)港鐵運(yùn)品種主要有白云石、石灰石、無煙煤、貧瘦煤、煙原煤、綜合粉、高鐵粉、鄂東精礦等，在武東站檢驗(yàn)成分合格后，由運(yùn)輸部組車配至鏈斗式卸車機(jī)或轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)接卸。1）車輛配好后，崗位人員認(rèn)真核對(duì)車型、車號(hào)，逐車對(duì)來料

41、品種質(zhì)量、數(shù)量、是否有偷盜現(xiàn)象等進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)車型異常、車號(hào)不對(duì)、或原料質(zhì)量、數(shù)量與預(yù)報(bào)不符、有偷盜現(xiàn)象等情況時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)，并向調(diào)度反映，聽候處理意見。2）翻車機(jī)或卸車機(jī)崗位人員接到調(diào)度室卸車的信號(hào)后，才能進(jìn)行卸車操作。3）當(dāng)車皮翻至65-85°時(shí)，不準(zhǔn)停車。4）變換物料時(shí)，應(yīng)將礦槽捅凈，防止混料。5）翻車機(jī)平臺(tái)無車皮時(shí)才能進(jìn)車。（2）轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)卸車安全操作知識(shí)1）上崗前的準(zhǔn)備：提前15分鐘到崗位，進(jìn)行交接班；參加班前會(huì)，明確當(dāng)班的安全、生產(chǎn)等工作任務(wù)；穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品；工具、機(jī)具等用品無缺陷；明確互保對(duì)子，做好聯(lián)?；ケ?；對(duì)照確認(rèn)制，熟悉當(dāng)班作業(yè)過程中各環(huán)節(jié)應(yīng)執(zhí)行的“確認(rèn)制”內(nèi)

42、容；保證良好的身體健康狀態(tài)及良好的精神狀態(tài)上崗。2）翻車作業(yè)前的檢查：檢查設(shè)備系統(tǒng)各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是否正常，抱閘間隙是否適中，各部主要負(fù)荷工作件是否完好，螺栓連接部位是否緊固；檢查各減速器、油箱、液壓油缸及各潤滑部位是否可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)；檢查系統(tǒng)電氣信號(hào)、限位開關(guān)、報(bào)警器是否失效； 檢查電纜線路、照明、滑輪組、鐵路軌道是否完好；檢查重、輕牛、推車器鋼絲繩是否完好，行走通道是否暢通。危險(xiǎn)因素：地域復(fù)雜鐵路交叉點(diǎn)多，報(bào)警、信號(hào)燈及照明燈損壞易造成人身傷害；作業(yè)前未經(jīng)安全確認(rèn)及打警示鈴就動(dòng)車易造成人身傷害；樓梯較陡，上下未扶好或踏空摔傷；安全防護(hù)裝置失效或不全易造成人身傷害。安全對(duì)策：嚴(yán)禁在鐵路線上行走及停留

43、，發(fā)現(xiàn)報(bào)警器及信號(hào)燈損壞及時(shí)上報(bào)車間處理；做好安全確認(rèn)，動(dòng)車前鳴笛示警；上下樓梯時(shí)一定要抓穩(wěn)踏牢；加強(qiáng)安全防護(hù)裝置的點(diǎn)巡檢，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)更換。3）翻車機(jī)啟動(dòng)操作重牛接車行走啟動(dòng)過程：推送相應(yīng)空氣開關(guān)；啟動(dòng)操作按鈕；重牛行走接車。危險(xiǎn)因素：空氣開關(guān)觸點(diǎn)不好產(chǎn)生電弧光灼傷人體；車皮超過25節(jié)車皮或車皮氣閘未放氣容易發(fā)生人身傷害事故或設(shè)備事故；車皮兩側(cè)有障礙物，平臺(tái)過道有人容易發(fā)生人身傷害事故或設(shè)備事故。安全措施：推送空氣開關(guān)時(shí)，操作人員必須保持手部干燥，嚴(yán)禁正面對(duì)著空氣開關(guān)關(guān)，應(yīng)與空氣開關(guān)呈45度角站立進(jìn)行推送；作業(yè)前，重牛監(jiān)護(hù)人員加強(qiáng)對(duì)車皮數(shù)量及車皮氣是否排盡的確認(rèn)；重牛啟動(dòng)前必須檢查平臺(tái)過

44、道及車皮兩側(cè)有無人或障礙物，在確認(rèn)安全，鳴笛示警后方可啟動(dòng)；重牛接車回槽啟動(dòng)過程：接車完畢操作按鈕返回；車皮上升降平臺(tái)；操作按鈕摘鉤；摘鉤完畢重?；夭?。危險(xiǎn)因素：軌道對(duì)接處錯(cuò)位及止擋器失靈，容易造成車皮掉道；操作按鈕失靈，崗位人員未及時(shí)采取措施造成設(shè)備事故；限位開關(guān)失靈容易造成設(shè)備事故；作業(yè)時(shí)地面人員站位不當(dāng)，重牛鋼絲繩斷裂易傷人。安全對(duì)策：作業(yè)前加強(qiáng)點(diǎn)巡檢，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理；精心操作，發(fā)現(xiàn)操作按鈕故障及時(shí)切斷事故開關(guān)；作業(yè)前加強(qiáng)點(diǎn)巡檢，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理；加強(qiáng)對(duì)鋼繩的點(diǎn)巡檢，作業(yè)時(shí)注意站位，牽引鋼繩兩側(cè)嚴(yán)禁站人。升降平臺(tái)溜車啟動(dòng)過程：操作按鈕升平臺(tái)溜車；車皮溜動(dòng)平臺(tái)落下；操作按鈕大推車器跟進(jìn)及

45、返回。危險(xiǎn)因素：操作按鈕失靈，崗位人員未及時(shí)采取措施造成設(shè)備事故；軌道對(duì)接處錯(cuò)位及溜車過快或車皮未全部拉上平臺(tái)，容易造成車皮掉道及設(shè)備事故；進(jìn)入主卷區(qū)域周邊有人或障礙物，車皮溜車容易造成人身傷害事故或設(shè)備事故。安全對(duì)策：精心操作，發(fā)現(xiàn)操作按鈕故障及時(shí)切斷事故開關(guān)；地面人員加強(qiáng)點(diǎn)巡檢，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)處理；操作人員要精心操作，控制溜車速度；重牛地面人員加強(qiáng)監(jiān)護(hù)，確保安全情況下指揮溜車。翻車機(jī)主卷區(qū)域的啟動(dòng)過程：車皮完全進(jìn)入主卷操作旋鈕翻車；翻車至175度后，返回至90度由操作人員停車，地面人員將光桿開關(guān)分?jǐn)啵宓兹藛T進(jìn)入車皮內(nèi)清底；清底完畢，地面監(jiān)護(hù)人員確認(rèn)清底人員是否全部出車皮后，將光桿開關(guān)復(fù)

46、位，并以鈴聲反饋操作臺(tái)人員；操作人員操作旋鈕翻車返回至零位；操作旋鈕定位器落下，出小推車器將空車皮至主卷。 危險(xiǎn)因素：操作按鈕失靈，崗位人員未及時(shí)采取措施造成設(shè)備事故；清底人員未出車皮就發(fā)信號(hào)翻車造成人身傷害；感應(yīng)限位失靈，容易導(dǎo)致人身傷害事故及設(shè)備事故。安全對(duì)策：精心操作，發(fā)現(xiàn)操作按鈕故障及時(shí)切斷事故開關(guān)；加強(qiáng)安全確認(rèn)制的落實(shí)，嚴(yán)禁違章指揮；檢查極限限位裝置是否靈敏可靠，確認(rèn)安全后方可進(jìn)行操作。翻車機(jī)輕牛區(qū)域的啟動(dòng)過程：車皮溜至規(guī)定區(qū)域，地面人員指揮操作人員出輕牛推車；操作人員操作旋鈕出輕牛推車；推至指定區(qū)域操作人員操作旋鈕輕牛返回。危險(xiǎn)因素：操作按鈕失靈，崗位人員未及時(shí)采取措施造成設(shè)備事故

47、；車皮未溜至規(guī)定區(qū)域操作人員出輕牛推車造成車皮損壞及掉道；感應(yīng)限位失靈，容易導(dǎo)致人身傷害事故及設(shè)備事故。安全對(duì)策：精心操作，發(fā)現(xiàn)操作按鈕故障及時(shí)切斷事故開關(guān)；加強(qiáng)安全確認(rèn)制的落實(shí)，嚴(yán)禁在未地面人員指揮出輕牛；檢查極限限位裝置是否靈敏可靠，確認(rèn)安全后方可進(jìn)行操作。翻車機(jī)板式給料機(jī)區(qū)域的啟動(dòng)過程：確認(rèn)A101或A201皮帶已啟動(dòng)；操作人員操作旋鈕調(diào)整控制料流。危險(xiǎn)因素：板式樓梯較陡，上下未扶好或踏空摔傷；崗位人員過于靠近板式，板式突然啟動(dòng)造成人身傷害。安全對(duì)策：崗位人員上下樓梯時(shí)一定要抓穩(wěn)踏牢；板式啟動(dòng)時(shí)不要過于靠近，要加強(qiáng)與操作室的聯(lián)系。4）翻車作業(yè)過程危險(xiǎn)因素：非崗位人員操作翻車機(jī)；翻車機(jī)作業(yè)

48、粉塵較大，易誘發(fā)職業(yè)?。粷忪F、暴雨等天氣及夜間環(huán)境差時(shí)作業(yè)。 安全對(duì)策：嚴(yán)禁非崗位人員進(jìn)入操作臺(tái)違章操作；做好灑水降塵，崗位人員穿戴防護(hù)用品；濃霧、暴雨等天氣會(huì)影響能見度，當(dāng)能見度降低時(shí)，必須由專人指揮生產(chǎn)。 5）設(shè)備維保作業(yè)或清理積料各潤滑點(diǎn)加油危險(xiǎn)因素：未辦理停電手續(xù)，人為強(qiáng)制安全保護(hù)裝置造成人員傷害；地面油污較多，打滑造成摔傷；區(qū)域復(fù)雜狹窄易造成挫傷、頭部撞傷。安全對(duì)策：辦理停電手續(xù)，不得強(qiáng)制保護(hù)裝置；換油及加油時(shí)注意站位，在地面鋪設(shè)草墊防滑，地面油污及時(shí)清除；規(guī)范穿戴勞保用品，工作時(shí)集中精力，正確站位。更換推車器鋼繩危險(xiǎn)因素：設(shè)備檢修未停電就上場作業(yè)易造成人身傷害；操作人員配合動(dòng)車時(shí)，

49、精力不集中，操作失誤造成人身傷害；纏繞鋼繩配合不當(dāng)，壓傷手指；主卷內(nèi)空間狹窄，更換鋼絲繩站位不當(dāng)易造成墜落；檢修人員與操作人員信息傳遞不暢，容易造成人身傷害。安全對(duì)策：認(rèn)真落實(shí)停送電制度，指定專人負(fù)責(zé)；檢修人員必須與操作人員做好相互聯(lián)系，制定專人指揮，動(dòng)車時(shí)操作人員應(yīng)注意力集中；配合協(xié)調(diào)，防止鋼絲繩壓傷手指；主卷內(nèi)換鋼繩，注意站位防止失足墜落；指派專人負(fù)責(zé)指揮及與檢修方協(xié)調(diào)配合。清理積料危險(xiǎn)因素：清理主轉(zhuǎn)積料時(shí)，未對(duì)隔篩層進(jìn)行確認(rèn)拋料造成人身傷害；傳動(dòng)部位運(yùn)行時(shí)清理積料易造成人身傷害；區(qū)域狹窄，清理時(shí)易造成意外傷害；板式下料口地域復(fù)雜，清理積料站位不當(dāng)易造成傷害。安全對(duì)策：必須做好安全確認(rèn)方可

50、進(jìn)行清料；嚴(yán)禁在設(shè)備運(yùn)行時(shí)清理積料，必須做好停電工作；規(guī)范穿戴勞保用品，應(yīng)使用專用工具；確保板式及下面皮帶停電后方可清理積料，并設(shè)有專人負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)，注意站位。6）停止翻車作業(yè)過程重、輕牛在槽內(nèi)；定位器、大小推車器在原位；主卷在零位；所有運(yùn)行機(jī)構(gòu)的操作手柄恢復(fù)零位，所有空氣開關(guān)全部斷開；填寫交接班本，如實(shí)反應(yīng)設(shè)備運(yùn)行情況及目前所存在隱患或缺陷內(nèi)容；等待接班人員進(jìn)行交接班。危險(xiǎn)因素：接班人員未到，交班人員已經(jīng)離開，閑雜人員進(jìn)入操作臺(tái)進(jìn)行違章操作；遇大風(fēng)天氣夾軌器未夾緊卡牢；操作手柄未恢復(fù)零位狀態(tài)，空氣開關(guān)未斷開。安全對(duì)策：嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，接班不來，交班不走，嚴(yán)格執(zhí)行對(duì)口交接班；全部斷電以后，必須

51、檢查確認(rèn)夾軌器是否夾緊卡牢，防止大風(fēng)天氣造成人員或設(shè)備損害；在停止作業(yè)時(shí)，操作手柄必須恢復(fù)零位狀態(tài)，所有動(dòng)力電源的空氣開關(guān)必須全部切斷。（3）鏈斗式卸車機(jī)安全操作知識(shí) 1）上崗前的準(zhǔn)備：提前15分鐘到崗位，進(jìn)行交接班；參加班前會(huì)，明確當(dāng)班的安全、生產(chǎn)等工作任務(wù)；穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品；工具、機(jī)具等用品無缺陷；明確互保對(duì)子，做好聯(lián)?；ケ＃粚?duì)照確認(rèn)制，熟悉當(dāng)班作業(yè)過程中各環(huán)節(jié)應(yīng)執(zhí)行的“確認(rèn)制”內(nèi)容；保證良好的身體健康狀態(tài)及良好的精神狀態(tài)上崗。2）卸車作業(yè)前的檢查：上班前班中巡檢作業(yè)內(nèi)容；上班前班中巡檢作業(yè)過程；檢查卸車機(jī)大車行走機(jī)構(gòu)運(yùn)行是否平穩(wěn)；檢查卸車機(jī)皮帶運(yùn)輸機(jī)構(gòu)是否可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)；檢查卸車機(jī)提升機(jī)

52、構(gòu)運(yùn)行是否良好；檢查卸車機(jī)的挖掘機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常；檢查各類安全防護(hù)裝置是否起到保護(hù)作用。危險(xiǎn)因素：潤滑油脂滲漏或因來料含水量較大時(shí)容易導(dǎo)致行走通道較為濕滑，崗位人員行走容易滑倒摔傷；卸車機(jī)皮帶頭部巡檢時(shí)容易因卸車機(jī)回轉(zhuǎn)或大車行走造成人員摔傷；卸車機(jī)各傳動(dòng)部位、大車行走等啟動(dòng)前未鳴笛示警容易造成人員傷害；卸車機(jī)在清理車皮底部時(shí)未進(jìn)行確認(rèn)車皮內(nèi)是否有人便進(jìn)行作業(yè)容易造成人員傷害。安全對(duì)策：及時(shí)對(duì)行走通道上的油污及積礦進(jìn)行清理；在進(jìn)行卸車機(jī)皮帶頭部巡檢時(shí)，必須嚴(yán)格辦理停電手續(xù)并掛牌，在各運(yùn)行機(jī)構(gòu)完全靜止的狀態(tài)下，由專人監(jiān)護(hù)進(jìn)行巡檢；卸車機(jī)各傳動(dòng)部位、大車行走等啟動(dòng)前必須鳴笛示警，并注意觀察是否有人或

53、雜物影響正常運(yùn)行，在確認(rèn)后方可動(dòng)車；卸車機(jī)司機(jī)在進(jìn)行清底作業(yè)時(shí)必須現(xiàn)觀察車皮內(nèi)是否有人，在檢查確認(rèn)后方可進(jìn)行清底作業(yè)。3）卸車機(jī)啟動(dòng)操作大車行走機(jī)構(gòu)、挖掘機(jī)構(gòu)及皮帶運(yùn)行機(jī)構(gòu)啟動(dòng)過程：推送相應(yīng)空開；旋轉(zhuǎn)操作旋鈕；卸車機(jī)行走。危險(xiǎn)因素：空開觸點(diǎn)不好產(chǎn)生電弧光灼傷人體；操作臺(tái)面有靜電感應(yīng)發(fā)生觸電傷害；卸車機(jī)行走軌道有人或障礙物容易發(fā)生人身傷害事故或設(shè)備事故；卸車機(jī)在行走過程中，有人員上下卸車機(jī)容易造成人身傷害事故。安全對(duì)策：推送空氣開關(guān)時(shí)，操作人員必須保持手部干燥，嚴(yán)禁正面對(duì)著空開關(guān)，應(yīng)與空開呈45度角站立進(jìn)行推送；在啟動(dòng)大車行走的操作旋鈕前，必須用手背測試操作臺(tái)面有無靜電感應(yīng)，確認(rèn)安全后方可進(jìn)行操

54、作；卸車機(jī)大車行走啟動(dòng)前必須檢查行走軌道沿線有無人或障礙物，在確認(rèn)安全，鳴笛示警后方可啟動(dòng)；在卸車機(jī)大車行走過程中嚴(yán)禁上下，待大車停穩(wěn)后方可，上下卸車機(jī)時(shí)必須抓穩(wěn)扶牢。4）卸車作業(yè)過程：危險(xiǎn)因素：非崗位人員操作卸車機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；沙塵、濃霧、暴雨等天氣及夜間環(huán)境差時(shí)作業(yè)。 安全對(duì)策：嚴(yán)禁非崗位人員進(jìn)入操作臺(tái)違章操作，司機(jī)在短時(shí)間離開操作臺(tái)時(shí)，必須確定門窗鎖好，外人無法進(jìn)入；夜間、沙塵、濃霧、暴雨等天氣會(huì)影響能見度，當(dāng)能見度降低時(shí)，斗輪頭部必須站人。 5）設(shè)備維保作業(yè)或清理積料危險(xiǎn)因素：更換皮帶托輥?zhàn)鳂I(yè)前未嚴(yán)格執(zhí)行停電掛牌制度；卸車機(jī)進(jìn)行清掃作業(yè)時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行停電掛牌制度；行走時(shí)未走規(guī)定的安全通道；大車行

55、走在較為狹窄處行走及做其他作業(yè)；搬運(yùn)托輥時(shí)較為秩序較為混亂；在觀察卸車機(jī)行走輪異常時(shí)邊走邊退；使用銃子銃皮帶孔時(shí)；更換及調(diào)整清掃器使用工具用力過猛；發(fā)現(xiàn)皮帶上有明顯為危及設(shè)備安全的物品時(shí)未辦理停機(jī)手續(xù)便進(jìn)行清理；皮帶跑偏時(shí)直接使用手拉腳踹的方式進(jìn)行調(diào)整調(diào)偏托輥支架；上下多工作面作業(yè)面同時(shí)作業(yè)時(shí)；進(jìn)入兩米以上高空進(jìn)行維?；蚯鍜咦鳂I(yè)時(shí)；安全通道堆放各種物品、備件；卸車機(jī)在卸車過程中，操作人員將頭伸出窗外觀察車皮內(nèi)的情況容易引刮板帶上來的礦石砸傷。安全對(duì)策：更換皮帶托輥?zhàn)鳂I(yè)前必須嚴(yán)格執(zhí)行停電掛牌手續(xù)方可上場作業(yè)，并在作業(yè)前做好工前五分鐘的危險(xiǎn)預(yù)知分析及對(duì)策措施的制定工作；卸車機(jī)進(jìn)行清掃作業(yè)時(shí)必須嚴(yán)格

56、執(zhí)行停電掛牌手續(xù)方可上場作業(yè)，并在作業(yè)前做好工前五分鐘的危險(xiǎn)預(yù)知分析及對(duì)策措施的制定工作；在卸車機(jī)的行走過程中必須走規(guī)定的安全通道，嚴(yán)禁跨越及鉆越皮帶，并做好安全通道的掛牌及日常的巡查及維護(hù)工作；大車行走時(shí)嚴(yán)禁在較為狹窄處行走及做其他作業(yè)；搬運(yùn)托輥時(shí)必須專人指揮，輕拿輕放、動(dòng)作協(xié)調(diào)；在觀察卸車機(jī)行走輪異常時(shí)應(yīng)密切注意后方的環(huán)境，不可邊走邊退，并應(yīng)指定專人對(duì)其進(jìn)行安全監(jiān)護(hù)；使用銃子銃皮帶孔時(shí)應(yīng)使用專用夾鉗夾牢，并注意周圍是否有人或障礙物，防止因失手造成手錘脫手飛出傷人；更換及調(diào)整清掃器作業(yè)一定有專人指揮，并注意使用撬杠的前方不許站人，用力不宜過猛；發(fā)現(xiàn)皮帶上有明顯為危及設(shè)備安全的物品時(shí)在發(fā)現(xiàn)皮帶

57、上有明顯為危及設(shè)備安全的物品時(shí)應(yīng)采取緊急制動(dòng)措施使皮帶停止，辦理停機(jī)手續(xù)后方可清理；皮帶跑偏時(shí)嚴(yán)禁使用手拉腳踹調(diào)整調(diào)偏托輥支架的做法，應(yīng)使用麻繩栓掛后扯動(dòng)麻繩來進(jìn)行調(diào)偏；上下多工作面需作業(yè)面同時(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)派專人在現(xiàn)場進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)指揮，錯(cuò)開上下垂直工作面的同時(shí)作業(yè)，并注意物品擺放；兩米以上高空維保作業(yè)時(shí)，必須配掛安全帶并注意掛鉤部位是否穩(wěn)定牢靠，安全帶注意高掛低用；安全通道必須保持暢通，嚴(yán)禁堆放各種物品、備件；卸車機(jī)在卸車過程中嚴(yán)禁將頭探出窗外觀察。6）停止翻車作業(yè)過程所有運(yùn)行機(jī)構(gòu)的操作手柄恢復(fù)零位，所有空氣開關(guān)全部斷開；全部斷電后，檢查移動(dòng)電纜是否全部收回卷揚(yáng)，安全鎖固定是否牢靠；填寫交接班本，如實(shí)反應(yīng)設(shè)備運(yùn)行情況及目前所存在隱患或缺陷內(nèi)容；等待接班人員進(jìn)行交接班。危險(xiǎn)因素：接班人員未到，交班人員已經(jīng)離開，閑雜人員進(jìn)入操作臺(tái)進(jìn)行違章操作；操作手柄未恢復(fù)零位狀態(tài)，空開未斷開。安全對(duì)策：嚴(yán)格執(zhí)行交接班