改革開放以來出行方式的變化

1、改革開放30多年來交通工具的變化摘 要：改革開放以來，我國的社會經(jīng)濟(jì)取得了較大的發(fā)展，而伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國居民的交通方式也發(fā)生了巨大的變化。人們常說：“要致富，先修路！”在改革開放以來這波瀾壯闊的30多年里，中國發(fā)生了翻天覆地的變化。改革開放，促進(jìn)了中國交通行業(yè)的快速發(fā)展，同時也帶領(lǐng)人們走上了致富路。改革開放30多年，是中國交通大發(fā)展的30多年。改革開放30多年來交通工具的變化在一定程度上也反映了我國人民生活水平的提高，反映了我國在各方面取得的巨大成就。本論文試著就至今30多年來中國交通工具的變化作簡要概述，并對發(fā)生這些變化的原因作簡要探究分析。 關(guān)鍵詞:改革開放 交通工具 變遷 改革開放

2、以前，中國交通聯(lián)系非常落后，公路等級低，通達(dá)里程短，深度十分有限。那時，只有為數(shù)不多的大城市道路建設(shè)狀況良好，然而中國也還沒有高速公路。因南方水運(yùn)系統(tǒng)發(fā)達(dá)，人們出行大多走水路，公路交通的建設(shè)就更加遲緩。 從上述情況不難知道，當(dāng)時人們出行的方式主要是步行，道路建設(shè)狀況較差、各種交通工具的運(yùn)用在我國還沒有大力發(fā)展起來、“飯后走一走，活到九十九”這種步行有益身體健康的理念以及當(dāng)時并不忙碌的生活狀態(tài)等等因素，使得人們普遍選擇步行出門。小時候媽媽常說，她以前常常要擔(dān)著菜步行一個多小時到附近的市場上賣掉，即使是現(xiàn)在交通比較發(fā)達(dá)，我仍能看到一些擔(dān)著菜或其他商品從家里步行到圩市上賣的老奶奶。30年前的中國農(nóng)村

3、，交通是真的基本靠走的階段。用一句玩笑話：那是一個可以發(fā)揮和開發(fā)人類潛力的年代。人一天真的可以徒步走很遠(yuǎn)。在大人的印記中，總有當(dāng)時稱為不太守“規(guī)矩”出去發(fā)財(cái)?shù)娜?，穿著千層底，背上干糧和水，天天奔走在鄉(xiāng)間和城鎮(zhèn)之間。改革開放前，城市的交通資源極為有限，人們出行除了用雙腳行走之外，可以代步的交通工具也就是公交車和自行車了。但是公交線路少，車廂經(jīng)常擁擠不堪。相比之下，最方便的交通工具當(dāng)然是自行車，可見人們對于自行車的依賴。但當(dāng)時的道路建設(shè)也十分落后，這給人們的日常生活帶來了很多不便。嚴(yán)重影響人與人之間的經(jīng)濟(jì)文化交流與社會的穩(wěn)定。一、改革之初交通工具變遷 1978年，黨的十一屆三中全會決定實(shí)行改革開放

4、。1979年，乘著改革開放的第一股春風(fēng)，中國道路建設(shè)蓄力起步，交通工具也開始廣泛運(yùn)用。當(dāng)時的社會就像從黑夜到了白天，從冬天轉(zhuǎn)到了春天，景象似乎來了一個大翻轉(zhuǎn)，出行普遍走路的人們開始追求使用交通工具，但因?yàn)榻?jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)有限，當(dāng)時流行起來的交通工具只有自行車。也正因如此，自行車在當(dāng)時相當(dāng)于現(xiàn)在的小轎車了，當(dāng)時的幾大自行車品牌在現(xiàn)在仍能引起人們紛紛議論，那時我們可是“自行車王國”。到了80年代中期，靠燃油動力的摩托車開始流行，因?yàn)樗r省力，騎起來又非常有面子，成了人們出行的新選擇。（一）品牌自行車大行其道30多年前自行車是主要的交通工具，在那個時候自行車與縫紉機(jī)、手表并稱為“三大件”，地位無異于

5、現(xiàn)在的私家車。當(dāng)時購買自行車都得憑票，每年一個單位最多能分到十幾張購車票，能有幸分到票的人自然不多。一位被詢問的老奶奶回憶道：“那時候如果家里能擁有一輛嶄新的自行車是令人羨慕的?！?當(dāng)時人們上下班的交通工具，除了公交車外，絕大多數(shù)都騎自行車或步行。在那時候，永久、鳳凰、飛鴿等品牌的自行車開始風(fēng)靡中國。其中牌子最響的是永久和鳳凰牌。那時，有一輛自行車的感覺不亞于現(xiàn)在有輛轎車的感覺，尤其是騎“永久”就像開奔馳一樣有面子，而一輛“鳳凰”就像現(xiàn)在有一輛寶馬一樣。鳳凰牌自行車由上海自行車三廠出品，一度供不應(yīng)求，需憑票購買，永久牌自行車由上海自行車廠出品，與鳳凰牌自行車地位相當(dāng)。現(xiàn)如今自行車已經(jīng)慢慢的更變

6、它的作用，從主要的交通工具到人們休閑鍛煉的器具。辛苦一周的學(xué)習(xí)，在周末叫上幾個好友，一起騎著單車旅游時那么的愜意。偶爾會有一些自行車愛好者，騎著自己的愛車從一個城市到另一個城市，我們會敬佩他們這種持之以恒的精神，佩服他們的毅力，而這個時候自行車代表的是他們的精神象征，說白了就是因?yàn)闆]有人會這么做，而他們做了。（二）摩托車成為人們的新寵兒上世紀(jì)80年代，摩托車開始逐步成為了人們的新寵。那時，摩托車是家庭富裕的象征，騎著一臺摩托車游走于大街小巷無疑會引來不少羨慕的眼光?！爱?dāng)時太扎眼了，我是小區(qū)里第一代玩摩托車的人?！?#160;一位大叔告訴我，1980年，他托廣州的朋友花1900多元買了一臺免稅的

7、鈴木牌50CC摩托車。“那時騎摩托車，比現(xiàn)在開奔馳、寶馬感覺還要好?！彼χf，那時候我覺得生活很富足，現(xiàn)在看起來總覺得自己也太容易滿足了。從摩托車開始，中國人的出行方式被大大改變了。1984年，珠江電影制片廠的喜劇電影雅馬哈魚檔熱播全國，在很多50歲左右的廣州人眼里，這可以視作摩托車在廣州開始進(jìn)入快速發(fā)展時期的標(biāo)志。這一時期，越來越多的老百姓喜愛上了摩托車。當(dāng)時廣州一些比較大的商店，像華僑大廈、友誼商店等，都有摩托車賣，雖然都是雅馬哈、本田、鈴木等進(jìn)口車，價格比較昂貴，但一般市民也開始光顧了。此后，廣州摩托車增長速度越來越快。1988年，廣州市區(qū)摩托車上牌數(shù)量首次突破10萬，1992年又突破

8、20萬。到1995年，這個數(shù)字再次被改寫成361016輛；1997年，達(dá)到歷史最高峰401655輛，摩托車已經(jīng)成了廣州市民第二出行工具。從上世紀(jì)90年代開始，摩托車作為一種時髦代步工具，飛速“飛入尋常百姓家”，尤其在廣州“無處不塞車”的年代。在2004年前，廣州中心區(qū)登記有牌的摩托車40多萬輛，全市的摩托車有100多萬輛?，F(xiàn)在的人們也許覺得騎摩托車是很落伍的事情，我們也可以看出，在現(xiàn)在社會這個寵兒也會被慢慢的淡忘，摩托車由于它的方便、高效、省力等優(yōu)點(diǎn)風(fēng)靡中國一段時間，它的優(yōu)點(diǎn)是無可厚非的，而隨著社會的發(fā)展，它暴露出的問題也是越來越嚴(yán)重，安全性差，尾氣對環(huán)境的污染等。這時候，人們對一種更安全更舒

9、適的交通工具的希望也更迫切了。二、世紀(jì)交替下的交通多元化千里之行，始于足下。20世紀(jì)90年代后，中國的交通工具開始呈現(xiàn)出多元化的趨勢，人們出行更快更便捷。進(jìn)入了21世紀(jì)，交通工具在海陸空全面立體覆蓋，天上飛的、地上跑的、水里游的、沒有什么是不可以的，多元化的趨勢越來越顯現(xiàn)，地球正在逐步的“縮小”。正所謂“讀中學(xué)時，自行車是基本的；讀大學(xué)時，火車和公交車是必須的；工作了，打的是經(jīng)常的；結(jié)婚了，私家車是可以有的?！苯煌üぞ叩亩嘣娮C了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、社會變化的日新月異。（一）私家車的“解禁”與普及今天，越來越多的尋常百姓把轎車當(dāng)作了生活、出行、謀生的現(xiàn)代化工具。轎車已成為中國最市場化的產(chǎn)業(yè)，中國

10、人可以在市場上挑揀幾乎所有國際主流品牌和自主品牌的汽車，但是這是30多年前的中國人不敢想象的事。1970年，私家車是“禁區(qū)”。 剛剛從“文革”劫難中走出的中國老百姓，一萬個人中間也許都難得找出一個人會夢想能開上私家車的人。當(dāng)時中國的轎車價格是國際市場的三四倍，大多數(shù)工薪族月薪四五十元，不吃不喝攢錢半輩子，也買不起一輛轎車。當(dāng)時中國的轎車千人保有量不足0.5輛，在全世界排名最末。 1980年，改革開放初期，官員用車的級別限制松動，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外交往使國產(chǎn)轎車不敷需求，各式日本轎車通過合法進(jìn)口與走私渠道涌進(jìn)國門，并于1985年達(dá)到頂峰。1990年中期，全國社會集團(tuán)購買力的70%用在公車的消費(fèi)上，出

11、現(xiàn)了車制造得越多，國家財(cái)政越不堪重負(fù)的情況。1995年以后，面對合資生產(chǎn)的桑塔納、捷達(dá)、富康，引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的天津夏利、長安奧拓以及易貨貿(mào)易進(jìn)口的小型車，私人購買量在北京及深圳、廣州、溫州等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市日益增多。隨著居民生活水平的不斷提高，很多人具備了汽車消費(fèi)的能力，不少市民告別了自行車、電動車、摩托車，將私家車作為日常生活出行的交通工具。私家車的大量出現(xiàn)，改變的不僅是出行方式和效率，也改變了市民的生活方式和理念。私家車具有很大的靈活性，私家車主不用風(fēng)吹日曬去趕公交車，而且不用擔(dān)心工作的延誤，具有便捷高效的特點(diǎn)。另外，私家車的普及也從側(cè)面推動了國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前

12、全國與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的從業(yè)人員，已經(jīng)占到了社會就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6。汽車產(chǎn)業(yè)因消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣的原因，帶動了鋼鐵機(jī)械石化橡膠等156個相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，因此，私家車的普及，強(qiáng)有力地促進(jìn)了國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而一部分“先富起來”的人士則成為關(guān)稅高達(dá)220%的天價高檔豪華車的買主，擁有勞斯萊斯、法拉利成為他們的財(cái)富標(biāo)簽。 2011年12月11日，中國正式加入世界貿(mào)易組織。這一年，上海通用的“十萬元家轎”賽歐問世。近年來，私人購買占了汽車總銷售的八成，形成了汽車業(yè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的良性循環(huán)。轎車的生產(chǎn)、消費(fèi)過程給國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了巨額的稅費(fèi)和財(cái)富，轎車業(yè)的波及效應(yīng)也給上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來眾多的發(fā)展機(jī)遇和就業(yè)崗位。

13、但私家車在給人們帶來出行便捷的同時，也帶來了一些煩惱，主要是停車位不夠、上下班高峰期的擁堵、污染空氣環(huán)境、加速了能源損耗等等。對此，不少的私家車主改變了剛買車時天天開車的習(xí)慣，改乘公交車或是自己騎自行車。他們的生活方式隨著出行方式的變化不斷在改變。（二）公共交通工具的推廣1.公交車和“的士”（1）公交車20世紀(jì)80年代初，公交車開始全國普及，在上世紀(jì)80、90年代，公交車已經(jīng)成為了城市的主要交通工具。公共交通是城市的窗口和名片，作為市民出行首選的公交車，在最近幾年發(fā)生了重要的變化。十年前，公交車線路短而少、車輛少。如今，隨著經(jīng)濟(jì)、科技的發(fā)展以及人們生活水平的提高，各城市從城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、節(jié)

14、約能源、交通安全等方面出發(fā)，優(yōu)先發(fā)展公共交通的“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的不斷實(shí)施，公交車的線路和車輛的數(shù)量都在不斷的增加，公交車車輛的檔次也在不斷的提升。公交車的作用在日益提升，方便快捷的公交車成為了人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚闹匾獦蛄骸９卉囄磥淼陌l(fā)展趨勢是朝著節(jié)能和環(huán)保的方向邁進(jìn)。面對目前能源短缺和環(huán)境污染日益嚴(yán)重的狀況，人們不得不改變觀念，在公交車環(huán)保理念上有質(zhì)的突破。在“863”計(jì)劃的支持下，我國在動力、燃料等關(guān)鍵技術(shù)得到了很大的發(fā)展。在杭州，公交車以液化天然氣為動力，這種新型環(huán)保公交車減少了汽油柴油的使用量，減少了二氧化碳的排放量，節(jié)約了能耗，保護(hù)了環(huán)境。21世紀(jì)是和諧社會，和諧公交車要體現(xiàn)其人

15、性化的設(shè)計(jì)。針對目前人們坐公交車時忘記帶錢或者沒有零錢的情況，河南平頂山實(shí)行“建設(shè)事業(yè)IC卡密鑰管理系統(tǒng)”，用IC卡代替現(xiàn)金支付。在北京奧運(yùn)會期間，奧運(yùn)公交車專門安裝了一套專門為殘疾人服務(wù)的系統(tǒng)。在上車的階梯安裝自動電梯，好讓殘疾人上車。另外，越來越多的公交車開始在車內(nèi)安裝空調(diào)自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用來根據(jù)車內(nèi)的溫度的情況自動調(diào)節(jié)車溫。智能化是貫穿公交車未來發(fā)展的趨勢。在科技日益發(fā)展的今天，我國要抓住機(jī)遇，不斷改革，不斷創(chuàng)新。在中國，每逢節(jié)假日，公交車超載現(xiàn)象非常的嚴(yán)重，乘客的安全受到嚴(yán)重的威脅，特別是在桂林。在公交車，我們可以安裝超載測重系統(tǒng)，確保公交車的安全運(yùn)行。目前公交車也在像節(jié)能環(huán)保方面發(fā)展，

16、主要是改用燃?xì)庵?。?）的士的士是承載政府的公共政策、出租車公司利益、司機(jī)生活來源、市民出行方便的城市交通工具，是城市的“名片”。在城市公共交通體系中，的士是滿足消費(fèi)者特殊出行需要的重要運(yùn)輸方式。改革開放初期，打的是當(dāng)時最時髦的出行方式。在當(dāng)時，你想打的還得先買張票，多數(shù)司機(jī)不像現(xiàn)在的滿地拉客。乘客如果不到售票點(diǎn)買票，你根本打不到車，哪像現(xiàn)在怎么方便，隨手都可以打到車。當(dāng)時你想去打的，你必須先去買票，然后由調(diào)度員調(diào)派出汽車。而且司機(jī)實(shí)行上班“三班倒”，分早、午、晚三班，“掛牌營業(yè)”?，F(xiàn)在，的士可以“招手停”了，而且滿大街的上去接活。2.軌道交通和輪船（1）軌道交通軌道交通全稱叫城市快速軌道交

17、通，指城市中有軌的大運(yùn)量的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。根據(jù)中國城市公交協(xié)會和中德地鐵標(biāo)準(zhǔn)研究組的研究，軌道交通在運(yùn)量、速度、運(yùn)行方式等方面都優(yōu)于私人交通和傳統(tǒng)公交:地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大710倍，單向每小時可運(yùn)送4萬至6萬人次，輕軌可運(yùn)送2至3萬人次，而公共電汽車的客運(yùn)量每小時最多1萬人次；軌道交通的運(yùn)行速度最慢也在30公里小時以上，地鐵行駛的時速最高可達(dá)128公里，廣州地鐵三號線設(shè)計(jì)的時速是120公里；軌道交通的運(yùn)行方式舒適、準(zhǔn)時、占地面積小、節(jié)能、少污染，地鐵列車以電力作為動力，基本不存在空氣

18、污染問題。解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通是顯著提高交通運(yùn)力供給能力的方式，可為緩解交通擁堵提供根本保障。北京、天津、上海、廣州是中國4個已有地鐵的城市，盡管它們的地鐵運(yùn)營總量遠(yuǎn)較發(fā)達(dá)國家的一些國際大都市落后，但擁有地鐵這個事實(shí)已經(jīng)足以令這4個城市具有巨大的吸引力，以至中國其他城市的市民蜂擁而至，來到這些城市體驗(yàn)地鐵的魅力。在20世紀(jì)末，深圳、南京這兩個城市也幸運(yùn)地搭上了地鐵項(xiàng)目的最后一班車。深圳雄厚的財(cái)政實(shí)力與特區(qū)窗口的實(shí)驗(yàn)功能，令深圳爭得地鐵項(xiàng)目相對容易。南京從1985年就開始醞釀造地鐵并先期投入3.5億元，但直到1999年12月30日才

19、收到國家計(jì)委的批文，當(dāng)時整個城市的心情可用狂喜來形容。在南京市1999年10件大事評選中，“南京地鐵南北線一期工程批準(zhǔn)立項(xiàng)”被500多萬南京人評為第一名?！笆濉逼陂g，國家計(jì)劃投資8000億元用于城市軌道交通建設(shè)，建成總里程將達(dá)到450公里，其中用于地鐵建設(shè)的投資2000億元。我國的軌道交通，主要經(jīng)歷了從火車、地鐵到輕軌和磁懸浮列車以及高速鐵路的發(fā)展階段。改革開放之初，鐵路線路里程短，線路少，而且當(dāng)時的火車是沒有窗戶的，空氣不流通。從沒窗戶、咣咣響的“悶罐車”到有空調(diào)、軟沙發(fā)的“和諧號”，從最高時速60公里到運(yùn)營時速350公里，從最大載重3000噸到貨車重載20000噸，改革開放以來，我國鐵路

20、建設(shè)突飛猛進(jìn)，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量顯著提升。目前，鐵路總里程達(dá)到8萬公里，躍居世界第二。預(yù)計(jì)到2020年鐵路營業(yè)里程將增加到12萬公里以上。鐵路變長，延伸到更多的角落，大大方便了居民的出行。“和諧號”CRH動車組列車飛馳在京滬線上，我國鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)驚人跨越。 1997年至2002年，鐵路在先后四次大面積提速的基礎(chǔ)上，于2004年、2007年進(jìn)行了第五次和第六次大面積提速，提高列車運(yùn)行速度，增加列車運(yùn)行密度。列車實(shí)現(xiàn)“陸地飛行”。1949年，我國鐵路旅客每年發(fā)送量只有1.02億人次。2008年底，全國鐵路旅客發(fā)送量達(dá)14.6億人次。乘坐火車的旅客數(shù)量猛增。（2）輪船改革開放初期的輪船，體積小，速度慢，

21、航行路途短。而且，當(dāng)時的輪船大多是用木頭、竹排做成的?，F(xiàn)在，輪船已經(jīng)成為了人們遠(yuǎn)洋航行的重要工具?，F(xiàn)在的輪船，體積大、運(yùn)量大、適合遠(yuǎn)洋航行。上世紀(jì)80年代初期，我國年造船產(chǎn)量僅40萬噸左右，占世界造船總產(chǎn)量的1%，世界排名第13位，僅為當(dāng)時世界第一造船大國日本的二十分之一。全國各船廠手持訂單最低時只有24萬噸。改革開放30年，船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。1994年，造船產(chǎn)量躍居世界第三，2007年，全國造船產(chǎn)量突破2000萬噸，占世界市場份額提高到了27%；手持船舶訂單1.76億噸，占世界市場份額35%，居世界第二位；承接新船訂單超過1億噸，占世界市場份額43%，首次超過韓國，居世界首位。中國造船

22、企業(yè)國際競爭力實(shí)現(xiàn)跨越式提升。80年代初期，我國萬噸級以上船臺只有16座，3.5萬噸級以上的只有5座，年造船能力80萬噸。當(dāng)時，我國主要以造中小船為主。2007年，我國已有25萬噸級以上船塢14座，造船能力超過2000萬噸。當(dāng)年完工船舶中,萬噸以下的中小船僅占13.9%。特別是近年來，隨著國務(wù)院船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施，長江口、珠江口、環(huán)渤海灣三大區(qū)域開始了一批現(xiàn)代化大型造船設(shè)施建設(shè)。環(huán)渤海灣造船基地也正在緊鑼密鼓的建設(shè)。以長江口、珠江口、環(huán)渤海灣三大區(qū)域大型造船設(shè)施建設(shè)為標(biāo)志，中國船舶工業(yè)生產(chǎn)能力已躍居世界前列。3.飛機(jī)改革開放以來，中國民航業(yè)也取得了飛躍式的發(fā)展。作為目前人類最先進(jìn)快捷

23、的交通方式坐飛機(jī)，在30多年前對于絕大部分中國人還是可望而不可即的夢想。如今，人們坐飛機(jī)出行和從前坐火車一樣平常，不少商務(wù)人士成為時常穿梭于國內(nèi)各城市間的“空中飛人”，機(jī)場的候機(jī)大廳永遠(yuǎn)一派繁忙景象。改革開放以來的中國航空可以說經(jīng)歷了三個時期：1978到1987年為第一時期，1978年，中國航空旅客運(yùn)輸量僅為231萬人次，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里，經(jīng)過9年中國航空業(yè)的快速發(fā)展，由原來的世界排名第37位上升到第17位，年平均增長率22%，1980年,中國民航購買了波音747SP型寬體客機(jī),標(biāo)志飛機(jī)使用已部分達(dá)到了國際先進(jìn)水平。1983年后,通過貸款、國際租賃和自籌資金相結(jié)合的方式,購買了一批波音和

24、麥道多種型號的先進(jìn)水平,使中國民航使用的運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到國際先進(jìn)水平。與此同時,淘汰了一批老型號的飛機(jī),加快了機(jī)型更新速度。第二階段從1987年1997年，1990年末,中國民航已擁有各型飛機(jī)421架,其中運(yùn)輸飛機(jī)206架,通用航空和教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)215架，有民航航班運(yùn)營的機(jī)場總數(shù)達(dá)到110個，其中可起降波音747型飛機(jī)的機(jī)場有7個。1995年,全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量71.4億噸公里,旅客運(yùn)輸量5117萬人,貨郵運(yùn)輸量101萬噸,五年年均增長率為23.4%、25.3%、和22.2%。航線總數(shù)達(dá)到 797條，有民用飛機(jī)總架數(shù)達(dá)到852架,其中運(yùn)輸飛機(jī)416架,通用航空和教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)436架,運(yùn)輸飛機(jī)商

25、載總噸位7900噸,飛機(jī)座位數(shù)6.05萬個。1997年民航運(yùn)輸?shù)目傊苻D(zhuǎn)量86億噸公里，相比十年前增長了4.3倍，年平均增長率在16%以上，在國際中的排位進(jìn)一步上升到第10的位置，成為了世界航空大國。從1997年到現(xiàn)在，國家實(shí)施新一輪的管理體制，重點(diǎn)是政企徹底分開、政資徹底分開、民航總局與所屬企業(yè)徹底“脫鉤”，使企業(yè)真正走上市場，成為市場主體。實(shí)施大公司、大集團(tuán)戰(zhàn)略，進(jìn)行重大的行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，組建航空運(yùn)輸集團(tuán)，機(jī)場實(shí)行屬地化管理，以充分調(diào)動和發(fā)揮地方建設(shè)民航的積極性。隨著這些有利措施的實(shí)行，中國民航業(yè)在2002年步入飛速發(fā)展時段，初步統(tǒng)計(jì)，2002年全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量達(dá)

26、到162億噸公里、8425萬人和198萬噸，比上年分別增長14.9、12和15.8，均高于年初預(yù)期。其中旅客運(yùn)輸量增長率是1997年以來最高的一年平均正班客座率、正班載運(yùn)率為64、61.1，分別比上年增長2和2.7個百分點(diǎn)。通用航空增長也在10以上。全行業(yè)效益比上年有較大增長。航空運(yùn)輸快速增長主要得益于國民經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)指標(biāo)“全線飄紅”，運(yùn)輸需求增長較多，此外新增生產(chǎn)能力投入使用也是增長加快的推動因素。 中國民航的增長與世界民航特別是歐美地區(qū)民航的增長態(tài)勢形成鮮明的對比。早在2006年，中國航空就已經(jīng)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量306億噸公里，旅客運(yùn)輸量1.6億人次，居世界第二位。目前，這一改革仍在貫徹落實(shí)當(dāng)中

27、。中國已經(jīng)成為民航大國，正在向民航強(qiáng)國邁進(jìn)30多年來，汽車、火車、飛機(jī)等現(xiàn)代交通工具的發(fā)展，使中國人的活動范圍大大增加，生活節(jié)奏也大大加快，世界變成了一個小小的“地球村”。過去需要幾十日乃至更久的漫長旅程，如今只需十幾個小時的飛行就可到達(dá)， “清晨輕松地在巴黎喝咖啡，夜晚則到了北京喝茶”，人們常說的一句話客觀反映了這一點(diǎn)。（三）新型節(jié)能交通工具日漸興起中國在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時，也面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，其中就包括有環(huán)境污染嚴(yán)重，能源利用率低，不可再生能源逐漸減少等厄待解決的問題。正是這些問題的存在，促使交通工具逐漸向節(jié)能減排方面發(fā)展。因?yàn)闅W洲發(fā)達(dá)國家的重視與廣泛使用，自行車重新回到人們視野中來，它不

28、再是收入微薄的人群才使用的交通工具，而被作為集健身與環(huán)保與一體的優(yōu)良的交通工具重新受到人們青睞。但是就目前中國情況來說，人們普遍使用的節(jié)能交通是電動自行車。有調(diào)查顯示，電動自行車的節(jié)能效果和減排效果明顯，遠(yuǎn)高于摩托車和汽車，因其小巧靈活，價格便宜而受到廣大家庭的喜愛。地鐵，是城市快速軌道交通的先驅(qū)，也是現(xiàn)代節(jié)能環(huán)保的新產(chǎn)品，目前中國只有較大的城市才建有地鐵網(wǎng)絡(luò)。地鐵不一定在地下，也可以根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上。地鐵不僅運(yùn)量大、建設(shè)快、安全和準(zhǔn)時，還節(jié)省能源、不污染環(huán)境、節(jié)省城市用地。地鐵適用于出行距離較長、客運(yùn)量需求大的城市中心區(qū)域。磁懸浮交通是一種非輪軌黏著傳動，懸浮于地面

29、的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。磁懸浮列車是利用常導(dǎo)磁鐵或超導(dǎo)磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使車輛浮起，用以上的復(fù)合技術(shù)產(chǎn)生導(dǎo)向力，用直線電機(jī)產(chǎn)生牽引動力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護(hù)簡單、占地少的新一代交通運(yùn)輸工具。除了電力交通工具的廣泛使用，我國也在積極研發(fā)使用太陽能的交通工具，已經(jīng)取得有效進(jìn)展，隨著我國科技力量的不斷提升，許多新型節(jié)能交通工具將不斷涌現(xiàn)，其中包括氣墊車和單輪車，高耗能高污染的交通工具必將被高效節(jié)能的交通工具所取代。三、對近30多年交通工具發(fā)生變遷的思考任何大的變化都不是一朝一夕的，任何變化都是有原因的。改革開放30年以來,國內(nèi)的交通方式發(fā)生了翻天覆地的變化,從當(dāng)初的以步行為主發(fā)展為自

30、行車大軍,再發(fā)展到后來的機(jī)動車輛的流行以及私家車的日益普遍,各種大型運(yùn)輸工具如火車、飛機(jī)、大型運(yùn)輸船的蓬勃發(fā)展，都有著一系列的因素推動著它們的變革。這些因素可以歸結(jié)為政策、經(jīng)濟(jì)、思想觀念、科技等因素，在這些因素的共同作用下，促使改革開放30多年來我國交通工具的大變革。（一）國家政策鼓勵近年來，面對城鎮(zhèn)化和機(jī)動化帶來的巨大挑戰(zhàn)，國家加大了城市交通可持續(xù)發(fā)展政策的制定與實(shí)施力度。利用國家政策來規(guī)范和鼓勵城市交通的可持續(xù)發(fā)展，通過管理和實(shí)施體制的調(diào)整，促進(jìn)可持續(xù)交通政策的落實(shí)與推行。從優(yōu)先發(fā)展公共交通、機(jī)動車排放管理、鼓勵發(fā)展綠色交通工具和協(xié)調(diào)交通與土地利用(包括城市和城鎮(zhèn)密集地區(qū))等方面入手出臺了

31、相應(yīng)政策，并通過機(jī)構(gòu)改革，以及各種國家和城市層面的行動計(jì)劃進(jìn)行推廣和實(shí)施。首先，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。我國早在20世紀(jì)80年代就提出優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策，但在發(fā)展過程中對公共交通的認(rèn)識由純公有到完全市場化，再到目前的公益性定位，公共交通改革道路異常曲折。同期在自行車和機(jī)動化快速發(fā)展的沖擊下，公共交通在城市交通中的分擔(dān)率大幅度下滑，造成許多大城市公共交通的出行比例下降到不足10。進(jìn)入21世紀(jì)以來，交通擁堵和城市空間擴(kuò)張使公共交通又重新回到城市交通舞臺的中心，國家和城市政府給予公共交通發(fā)展以前所未有的關(guān)注，把公共交通發(fā)展作為城市可持續(xù)發(fā)展的基石和民生工程的重點(diǎn)。2004年，建設(shè)部(建城200

32、438號)文件明確了公共交通作為社會公益事業(yè)的性質(zhì)和國有主導(dǎo)、多方參與、規(guī)模經(jīng)營、有序競爭的改革方向，并提出了跨越式發(fā)展的目標(biāo)，即5年內(nèi)，特大城市公共交通的出行比例提高到30，大中城市達(dá)到20的目標(biāo)。2005年國辦發(fā)200546號文件中，更明確提出了合理規(guī)劃設(shè)置場站和配套設(shè)施、加強(qiáng)城市交通換乘樞紐建設(shè)、推動智能公共交通系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展政策；大力發(fā)展公共汽(電)車、有序發(fā)展城市軌道交通、適度發(fā)展大運(yùn)量快速公共汽車系統(tǒng)的運(yùn)營結(jié)構(gòu)發(fā)展政策；車道優(yōu)先和信號優(yōu)先為主的路權(quán)優(yōu)先政策；改革投融資機(jī)制、鼓勵社會資本進(jìn)入、推行特許經(jīng)營、加強(qiáng)市場監(jiān)管、提高服務(wù)水平的行業(yè)改革方向；規(guī)范補(bǔ)貼制度、城市公用事業(yè)附

33、加費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)等政府性基金使用向公交傾斜，設(shè)施用地實(shí)行劃撥，合理確定公交票價，加大科研投入的扶持政策等。提出把優(yōu)先發(fā)展公共交通作為實(shí)施城市道路交通暢通工程、創(chuàng)建綠色交通示范城市、改善人居環(huán)境的重要內(nèi)容。與此配合，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部從2007年在全國范圍內(nèi)開展了“公共交通周”和“無車日”活動，加強(qiáng)優(yōu)先發(fā)展公共交通、倡導(dǎo)綠色交通出行理念的宣傳。首屆“公共交通周”就吸引了全國110個城市參與。此外，由公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部共同推進(jìn)的“暢通工程”行動也從2003年開始，在全國范圍內(nèi)開展“綠色交通示范城市”行動。通過評估組織管理、規(guī)劃建設(shè)、公共交通、基礎(chǔ)設(shè)施、交通環(huán)境等多項(xiàng)指標(biāo)，考察城市或城區(qū)人民

34、政府制定的創(chuàng)建綠色交通示范城市行動計(jì)劃的實(shí)施效果，以鼓勵地方政府在城市交通發(fā)展中推行綠色交通。其次，城市層面的交通可持續(xù)發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)以來，北京、上海、天津、廣州、深圳等特大城市的私人機(jī)動車擁有量都以年均兩位數(shù)的百分比增長，交通擁擠迅速蔓延，城市運(yùn)行效率快速下降。因此，特大城市成為可持續(xù)交通政策的“吃螃蟹者”，率先制定切實(shí)可行的可持續(xù)交通政策，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、提高機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)、鼓勵采用綠色交通工具、實(shí)施交通需求管理等，調(diào)整交通管理機(jī)構(gòu)的職能，完善地方性交通法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，探索可持續(xù)的城市土地利用與交通發(fā)展模式等，為全國城市交通的可持續(xù)發(fā)展做出了示范。再次，進(jìn)行交通體制與機(jī)制改革。為了提高

35、協(xié)調(diào)效率，健全協(xié)調(diào)機(jī)制，第十一屆全國人民代表大會啟動了新一輪的國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革，到2009年，全國各城市也開始了以大部制為核心的機(jī)構(gòu)調(diào)整，把相近的協(xié)調(diào)內(nèi)容調(diào)整到同一機(jī)構(gòu)內(nèi)部，把原來的機(jī)構(gòu)問協(xié)調(diào)變成機(jī)構(gòu)內(nèi)部協(xié)調(diào)，提高了協(xié)調(diào)效率，強(qiáng)化了國家和城市層面政策的推行力度。在交通方面，把城鄉(xiāng)交通建設(shè)與管理職能調(diào)整到同一部門，簡化了城鄉(xiāng)交通協(xié)調(diào)的程序，提高了城鄉(xiāng)交通建設(shè)的投融資能力，促進(jìn)了城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和城市交通與對外交通一體化的建設(shè)，特別是通過延伸城市公共交通，使之與長途、郊區(qū)客運(yùn)交通一體化，引導(dǎo)城市規(guī)模有序、健康地?cái)U(kuò)張。近幾年來,隨著政府對生態(tài)建設(shè)的重視程度的提高，并致力于推進(jìn)交通工具的改革，積極貫徹科學(xué)發(fā)展觀

36、，推進(jìn)節(jié)能減排工作的順利進(jìn)行。交通運(yùn)輸部在節(jié)能減排、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式等方面推出了一系列重要措施，使中國的交通方式朝著節(jié)能、環(huán)保、便民等方向發(fā)展，并取得了較大的成就。2010年3月8日，交通運(yùn)輸部副部長高宏峰在全國政協(xié)提案委員會召開的“加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”提案辦理協(xié)商會上表示，交通運(yùn)輸部將充分借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)， 準(zhǔn)確把握我國交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放現(xiàn)狀，研究提出低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)總體框架。1交通運(yùn)輸部將組織專門力量， 開展對低碳交通運(yùn)輸體系的內(nèi)涵、要求和相關(guān)政策措施的研究，切實(shí)把節(jié)能減排落實(shí)到交通運(yùn)輸各項(xiàng)工作中，促進(jìn)技術(shù)性減排、結(jié)構(gòu)性減排、制度性減和消費(fèi)性減排。這

37、就進(jìn)一步刺激了交通方式朝著良好的一面發(fā)展。（二）經(jīng)濟(jì)的發(fā)展改革開放以來，中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化，經(jīng)濟(jì)實(shí)力迅速增強(qiáng)，三大產(chǎn)業(yè)在國民生產(chǎn)總值中也發(fā)生了重大的變化。其中，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占的比重都有上升的趨勢并占了國民生產(chǎn)總值的絕大部分，第一產(chǎn)業(yè)所占的比重下降得尤為明顯，三大產(chǎn)業(yè)在國民生產(chǎn)總值中所占的比重的變化也引發(fā)了交通方式的一個重大變革。第二產(chǎn)業(yè)比重的上升，也就是工業(yè)在國民生產(chǎn)總值中所占比重的上升，很大程度上源于改革開放以來中國重工業(yè)所取得的發(fā)展，重工業(yè)的發(fā)展集中體現(xiàn)為汽車制造業(yè)、飛機(jī)制造業(yè)和大型化工產(chǎn)業(yè)如石油工業(yè)、新型能源的開發(fā)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都足以推動交通運(yùn)輸業(yè)的

38、一個大變革的出現(xiàn)，因此，改革開放后各種交通工具不斷推陳出新，并逐漸普及。與此同時，各種能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為新型交通工具的運(yùn)作提供了充足的動力，有力地推動了交通方式的的變革。因此也可以說，改革開放后，第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推動了交通方式的變革。第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也推動了交通方式的變化，大三產(chǎn)業(yè)對交通方式的影響集中體現(xiàn)為公共交通工具的興起，以及汽車服務(wù)業(yè)的出現(xiàn)并發(fā)展壯大。隨著私家車的日益增多，造成了城市交通的擁擠，這對人們的出行造成了極大的不便，于是人們開始重新審視需不需要獨(dú)自購買私家車。很多人在這個時候就會考慮到坐公交車或者是出租車也是一種可行之法，于是公共交通工具也隨之盛行。此外，汽車服務(wù)業(yè)的興起以及發(fā)展也是

39、交通方式變化的一個重要原因。汽車服務(wù)業(yè)包括：汽車修理,汽車導(dǎo)航，汽車美容培訓(xùn)加盟，汽車裝飾，汽車改裝，舊車翻新，汽車天窗，汽車加熱，汽車座椅加熱，美容音響，汽車DVD，太陽膜，汽車配件，汽車保險，汽車隔音，汽車封塑，驗(yàn)車驗(yàn)本，保險理賠，培訓(xùn)加盟，汽車俱樂部建立，汽車電臺安裝使用等。這一系列為汽車服務(wù)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也極大地影響了改革開放以來交通方式的變遷。隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的收入也隨之增加，生活水平也得到了提高，于是人們更加重視自己生活質(zhì)量的提高，人們有了更多的資金來投入到出行方式上，這自然也在人們的出行方式上引發(fā)了一定的影響。（三）思想觀念變化改革開放幫助國人開眼看世界，讓我們看到西方先

40、進(jìn)的技術(shù)和文化，西方的思想文化沖擊大大改變了人們的價值觀和視野。文革時期被當(dāng)作“禁區(qū)”的私家車成為人們向往卻遙不可及的對象；人們開始意識到經(jīng)商不是下等的而是能夠發(fā)家致富的方式，商務(wù)人士增加，生活逐漸忙碌起來，他們又趨于乘坐快捷的交通工具，促進(jìn)了交通工具的發(fā)展和推廣；人們也不再安土重遷的不愿離家太遠(yuǎn)，而是向往旅游，這也促進(jìn)了交通發(fā)展。物質(zhì)決定意識，意識反作用于物質(zhì)。隨著人們的經(jīng)濟(jì)收入增多,物質(zhì)生活得到了較大的滿足,人們就會想方設(shè)法地去提高生活質(zhì)量。于是人們就會將多出來的資金去購買私家車，以滿足自己以及家人出行方便之需。此外，人們購買私家車還有另外一個心理方面的原因：一部份人會認(rèn)為，車就是身份地位

41、的象征，車的檔次的高低，在一定程度上會反映出其主人的身份地位。因此，人們購買私家車的原因可以歸結(jié)為兩個原因，即出于方便出行的需要以及虛榮心理使然。于是，每當(dāng)一種新的更加便捷高檔的交通工具出來，都會引起人們的大力追捧。隨著汽車的逐漸增多，造成了嚴(yán)重的交通擁擠，人們就會意識到再增加私家車，就可能會加劇這種不利于改善生活的局面。同時，當(dāng)人們的物質(zhì)生活得到極大的滿足后，他們也會隨即著眼于精神生活的提高，試圖提高自己的精神境界。精神境界得到了提高之后，就不會再像以往那樣愛慕虛榮，向別人炫耀身份地位的心理也會逐漸消失，于是購買私家車的數(shù)量就會隨之降低，公共交通方式也日漸興起。教育事業(yè)的發(fā)展促進(jìn)人們知識水平的普遍提高，越來越多的環(huán)保人士出來呼吁使用節(jié)能產(chǎn)品。此外，汽車的大量使用，加劇了環(huán)境污染，增加了能源的使用量，導(dǎo)致資源的短缺，這也是一個很重要的原因。于是在這些現(xiàn)象的影響下，節(jié)能環(huán)保的觀念也日漸深入人心，在這種觀念的影響下，人們就會想方設(shè)法的降低對資源的消耗和加大對環(huán)境的保護(hù)力度。所以，公共交通方式也逐漸為人們所接受。因此，可以說，思想觀念的變化也是改革開放以來中國交通方式發(fā)生巨大變化的原因之一。（四）科技進(jìn)步影響科