高中地理必修二5.2交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響

1、5.25.2交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類聚落：是人類各種形式聚居各種形式聚居地的總稱。分地的總稱。分為為鄉(xiāng)村聚落鄉(xiāng)村聚落和和城市聚落城市聚落。1.1. 交通線對(duì)聚落空間形態(tài)的影響交通線對(duì)聚落空間形態(tài)的影響（1 1）表現(xiàn)：）表現(xiàn)：一方面，新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚一方面，新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興另一方面，交通方式的衰落影響聚落另一方面，交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變，典型案例：揚(yáng)州空間形態(tài)的演變，典型案例：揚(yáng)州閱讀案例閱讀案例2分析：分析：1. 嘉興

2、市聚落形態(tài)變化說明了什么？嘉興市聚落形態(tài)變化說明了什么？2. 浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的？化的？圖圖5.5 浙江嘉興略圖浙江嘉興略圖思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運(yùn)輸?shù)挠绊憜幔克伎迹壕勐涞目臻g形態(tài)僅受交通運(yùn)輸?shù)挠绊憜?？時(shí)間時(shí)間唐宋時(shí)期唐宋時(shí)期明清時(shí)期明清時(shí)期1909年年新中國初期新中國初期50年代中期至年代中期至60年代初年代初70年代后期年代后期城市形態(tài)及變城市形態(tài)及變化特點(diǎn)化特點(diǎn)城市形態(tài)逐漸演變成城市形態(tài)逐漸演變成星星狀狀以老城為中心，沿四以老城為中心，沿四條公路及運(yùn)河伸展條公路及運(yùn)河伸展向外擴(kuò)張，呈松散狀向外擴(kuò)張，呈松散

3、狀團(tuán)塊團(tuán)塊狀地域形態(tài)狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展北兩個(gè)方向伸展沿鐵路迅速延展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主仍以沿河伸展為主變化原因變化原因城區(qū)河流頻繁城區(qū)河流頻繁淤塞淤塞滬杭鐵路通車滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)陸路交通發(fā)展緩慢展緩慢公路運(yùn)輸迅公路運(yùn)輸迅速發(fā)展速發(fā)展外圍建立許多外圍建立許多工廠工廠初始狀態(tài)初始狀態(tài)揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州的變遷 揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳保心媳?，有“淮左名都淮左名都”、“富甲天下富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，的美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國水陸交古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國水陸交通

4、樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過市人口超過5050萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。大城市之一。 自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。持不變。 揚(yáng)州的衰落揚(yáng)州的衰落揚(yáng)州發(fā)展的原因是京杭大運(yùn)河的開鑿、通航。揚(yáng)州發(fā)展的原因是京杭大運(yùn)河的開鑿、通航。京滬鐵路的

5、建成京滬鐵路的建成清末京杭大運(yùn)河的淤塞清末京杭大運(yùn)河的淤塞海運(yùn)的發(fā)展海運(yùn)的發(fā)展思考：思考：推測(cè)京杭大運(yùn)河興盛時(shí)揚(yáng)州的空間形態(tài)如推測(cè)京杭大運(yùn)河興盛時(shí)揚(yáng)州的空間形態(tài)如何變化？后來揚(yáng)州發(fā)展緩慢的原因是什么？何變化？后來揚(yáng)州發(fā)展緩慢的原因是什么？2.2. 運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落的影響運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落的影響（1 1）表現(xiàn)：）表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型案例：株洲、武漢案例：株洲、武漢湖南的湖南的株洲是株洲是沿鐵路沿鐵路發(fā)展起發(fā)展起來的，來的，是典型是典型的的“火車火車?yán)瓉淼睦瓉淼某鞘谐鞘小? .湘湘黔

6、黔湘湘江江京京廣廣浙浙贛贛讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題。讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題。(1)1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著_呈帶狀分布。呈帶狀分布。(2)株洲市現(xiàn)有街區(qū)與株洲市現(xiàn)有街區(qū)與1949年以前相比，有何變化？年以前相比，有何變化？_，_。(3)根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市區(qū)位發(fā)生變化的原根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市區(qū)位發(fā)生變化的原因是什么？因是什么？答案：答案：(1)河流河流(2)街區(qū)面積明顯擴(kuò)大現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線分布更街區(qū)面積明顯擴(kuò)大現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線分布更加明顯加明顯(3)交通運(yùn)輸方式的變化和交通線的變化是造成株洲交通運(yùn)輸方式的變化和交通線

7、的變化是造成株洲市區(qū)位發(fā)生變化的原因。隨著京廣線的建設(shè)，株洲市區(qū)位發(fā)生變化的原因。隨著京廣線的建設(shè)，株洲臨河布局變成沿河和沿京廣線分布，湘黔線建成后，臨河布局變成沿河和沿京廣線分布，湘黔線建成后，城區(qū)沿鐵路干線發(fā)展的現(xiàn)象更加明顯。城區(qū)沿鐵路干線發(fā)展的現(xiàn)象更加明顯。石家莊石家莊石石 太太京京廣廣石石德德寶雞寶雞寶寶成成隴隴 海海京京蚌蚌埠埠滬滬淮淮南南武漢市位武漢市位于漢江與于漢江與長(zhǎng)江的匯長(zhǎng)江的匯合處，城合處，城市空間形市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的江分布的特點(diǎn)。特點(diǎn)。交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城

8、市帶市帶，典型案例：波士頓，典型案例：波士頓- -紐約紐約- -華盛華盛頓大城市帶。頓大城市帶。美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾個(gè)大城市，共個(gè)大城市，共40個(gè)城市個(gè)城市( (指指10萬人以上的城市萬人以上的城市) )。該城市。該城市帶長(zhǎng)帶長(zhǎng)965公里，寬公里，寬48到到160公里，面積公里，面積13.8萬平方公里，萬平方公里，占美國面積的占美國面積的1.5。該區(qū)人口。該區(qū)人口6500萬，占美國總?cè)丝谌f，占美國總?cè)丝诘牡?0，城市化水平達(dá)

9、到，城市化水平達(dá)到90以上。是美國最大的生產(chǎn)以上。是美國最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國際金融中心?；睾蜕藤Q(mào)中心，世界最大的國際金融中心。 交通發(fā)交通發(fā)展階展階段段 古代古代 近代近代 現(xiàn)代現(xiàn)代陸運(yùn)陸運(yùn)水運(yùn)水運(yùn)公路公路, ,鐵路興鐵路興起時(shí)代起時(shí)代快捷交通快捷交通城市分城市分布布城市空城市空間形間形態(tài)態(tài)沿陸路沿陸路分布分布, ,交點(diǎn)處交點(diǎn)處小而緊小而緊湊的團(tuán)湊的團(tuán)塊狀塊狀交通方式變化對(duì)聚落交通方式變化對(duì)聚落( (城市城市) )形態(tài)的影響形態(tài)的影響多沿河多沿河設(shè)城設(shè)城條帶狀條帶狀城市郊區(qū)沿交通城市郊區(qū)沿交通干線延伸干線延伸星狀、多層次星狀、多層次星狀星狀立體化立體化, ,城市群城市群靈活

10、靈活多樣多樣聚聚落落空間形態(tài)空間形態(tài)發(fā)展速度發(fā)展速度沿交通干沿交通干線擴(kuò)展線擴(kuò)展基本不變基本不變加快加快緩慢緩慢交交通通線線衰衰落落交交通通線線發(fā)發(fā)展展交交通通條條件件二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響每個(gè)商每個(gè)商業(yè)企業(yè)業(yè)企業(yè)點(diǎn)點(diǎn)商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)商業(yè)中心中心小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購、調(diào)運(yùn)、銷小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購、調(diào)運(yùn)、銷售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。圖圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意1. 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度密度的影響的影響不同點(diǎn)不同點(diǎn)地區(qū)地區(qū)自然自然環(huán)境環(huán)境交

11、通運(yùn)交通運(yùn)輸線輸線人口人口商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)密度密度山區(qū)山區(qū)平原平原地地 勢(shì)勢(shì) 起起 伏伏 平平 坦坦 開開 闊闊 稀少稀少密集密集 相同點(diǎn)相同點(diǎn)稠密稠密 稀少稀少 大大 小小都分布都分布在人口在人口稠密，稠密，交通相交通相對(duì)方便對(duì)方便的地區(qū)的地區(qū) 差異原因：差異原因：2 2交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多則，分布在城市的幾何中心處，但更多是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路

12、沿線，圖示如下：如下：為什么在廣大山區(qū)現(xiàn)在仍存在為什么在廣大山區(qū)現(xiàn)在仍存在“貨郎擔(dān)貨郎擔(dān)”、“大篷車大篷車”等流動(dòng)式的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)？等流動(dòng)式的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)？ 因?yàn)樯絽^(qū)面積廣大，交通不便，人口分散，因?yàn)樯絽^(qū)面積廣大，交通不便，人口分散，商品流通量小，難以維持固定商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的存商品流通量小，難以維持固定商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的存在。在。 所有的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，都應(yīng)建立在市區(qū)邊緣的高所有的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，都應(yīng)建立在市區(qū)邊緣的高速公路附近嗎？速公路附近嗎？ 不是，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局有交通最優(yōu)和市場(chǎng)不是，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局有交通最優(yōu)和市場(chǎng)最優(yōu)兩個(gè)原則，交通最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)建最優(yōu)兩個(gè)原則，交通最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)建立在市區(qū)邊緣的高速公路附近，如

13、大型批發(fā)市立在市區(qū)邊緣的高速公路附近，如大型批發(fā)市場(chǎng)，既可以降低地租成本，又便于貨物的集散。場(chǎng)，既可以降低地租成本，又便于貨物的集散。而市場(chǎng)最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，一般布局于市中而市場(chǎng)最優(yōu)原則的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，一般布局于市中心，如零售商店，可以接近最大的消費(fèi)人群。心，如零售商店，可以接近最大的消費(fèi)人群。沈大高速公路邊的沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)區(qū)位選擇服裝市場(chǎng)區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位主要考慮什么區(qū)位因素？因素？交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線的高速公路沿線市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市中心處，接近大量的市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市中心處，接近大量的消費(fèi)人

14、群消費(fèi)人群 3 對(duì)商業(yè)中心的影響對(duì)商業(yè)中心的影響 廣義：主要行使商業(yè)職能的城市（有全國性廣義：主要行使商業(yè)職能的城市（有全國性的、地區(qū)性的），例：上海市。的、地區(qū)性的），例：上海市。 狹義：一座城市中商業(yè)比較集中的地區(qū)。狹義：一座城市中商業(yè)比較集中的地區(qū)。 商業(yè)中心的形成商業(yè)中心的形成:不是人為規(guī)定的，而在不是人為規(guī)定的，而在人口人口流動(dòng)量大流動(dòng)量大或或人口居住密集人口居住密集的地方，為滿足人的地方，為滿足人們購物需求而自然形成的。們購物需求而自然形成的。 商業(yè)中心的形成條件：商業(yè)中心的形成條件：周圍要有比較穩(wěn)定的周圍要有比較穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)（服務(wù)區(qū)）商品來源和銷售區(qū)（服務(wù)區(qū)） 有便利的

15、交通運(yùn)輸條件，便于商品的集散有便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品的集散3. 3. 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局形成和布局 便利的交通便利的交通商業(yè)的發(fā)展商業(yè)的發(fā)展交通樞紐交通樞紐沿江、沿海沿江、沿海以及鐵路、以及鐵路、公路沿線，公路沿線，水、陸交通水、陸交通便利的樞紐便利的樞紐地帶或地理地帶或地理位置適中的位置適中的邊境線附近邊境線附近商業(yè)中心商業(yè)中心利于貨物集散利于貨物集散利于人流集散利于人流集散為其他社會(huì)經(jīng)為其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供便濟(jì)活動(dòng)提供便利活動(dòng)利活動(dòng)形成市場(chǎng)形成市場(chǎng)利于利于形成形成交通最優(yōu)交通最優(yōu)交通便利交通便利形成形成市場(chǎng)最優(yōu)市場(chǎng)最優(yōu)表

16、解河流與城市的分布表解河流與城市的分布河流河流功能功能城市區(qū)位城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)舉例舉例運(yùn)輸運(yùn)輸沿沿河河設(shè)設(shè)城城河運(yùn)的河運(yùn)的起點(diǎn)或起點(diǎn)或終點(diǎn)終點(diǎn)河流上游水道太窄或有瀑河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運(yùn)障礙的地布、急流等水運(yùn)障礙的地方方,貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)江西省贛州市江西省贛州市河流江河流江合處合處具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，有大量人流、物流在勢(shì)，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、宜賓、重慶、武漢武漢河口處河口處上可與河流相通上可與河流相通,下可以轉(zhuǎn)下可以轉(zhuǎn)向海外向海外,河海聯(lián)運(yùn)便利河海聯(lián)運(yùn)便利上海、廣州、上海、廣州、加爾各答加爾各答過河點(diǎn)過

17、河點(diǎn)位置位置水陸交通便利水陸交通便利,人流、物流人流、物流集中集中倫敦、布達(dá)佩倫敦、布達(dá)佩斯、金邊斯、金邊閱讀案例閱讀案例3鐘鼓樓市場(chǎng)鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)?shù)某霈F(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)相關(guān)三個(gè)相隔離的三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)通的阻隔相關(guān)前門和王府井兩前門和王府井兩在商業(yè)中心的出在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)50年代末，隨著東西長(zhǎng)安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵年代末，隨著東西長(zhǎng)安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。北京路客站由前門遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井

18、的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。北京地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點(diǎn)。這些交通條件的變化，地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點(diǎn)。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局交通運(yùn)交通運(yùn)輸線路輸線路的變化的變化對(duì)集鎮(zhèn)對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)的商業(yè)的影響影響航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)促進(jìn)集鎮(zhèn)促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落業(yè)衰落因航道延伸或交通因航道延伸或交通線路的改線線路的改線4. 4. 交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落的繁榮或衰落 要致富，先修路。要致富，先修路。交通交通運(yùn)輸布局變化的影響運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響沿交通干線擴(kuò)展沿交通干線擴(kuò)展基本不變或萎縮基本不變或萎縮對(duì)密度影響對(duì)密度影響對(duì)分布位置影響對(duì)分布位置影響交通最優(yōu)交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線山區(qū)密度小山區(qū)密度小平原密度大平原密度大1. 下列城市中被稱為下列城市中被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘谢疖嚴(yán)瓉淼某鞘小钡氖牵ǖ氖牵?）A. 大同、鶴崗、撫順、開灤大同、鶴崗、撫順、開灤 B. 大慶、玉門、邯鄲、包頭大慶、玉門、邯鄲、包頭C. 寶雞、株洲、石家莊、蚌