運(yùn)輸復(fù)習(xí)資料

1、第一章運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸 是指人或貨物借助運(yùn)輸工具和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位置移動(dòng)。二、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1 運(yùn)輸就有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性2 運(yùn)輸服務(wù)的公共性3 運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品4 運(yùn)輸生產(chǎn)和消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行5 運(yùn)輸具有非儲(chǔ)存性6 運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性三、現(xiàn)代運(yùn)輸手段的四要素1 運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備2 運(yùn)輸動(dòng)力3 運(yùn)輸線路4 通信設(shè)備四、運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ茇浳镂灰频墓δ芫褪峭ㄟ^(guò)運(yùn)輸轉(zhuǎn)移貨物的空間位置，隨著貨物在價(jià)值鏈中的不斷移動(dòng)和運(yùn)輸時(shí)間的推移，貨物的價(jià)值不斷得到提升。貨物臨時(shí)儲(chǔ)存的功能就是利用運(yùn)輸工具上存放貨物的空間對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存。五、運(yùn)輸?shù)膬纱笤? 規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理：是指隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)

2、輸成本下降的原理。2 距離經(jīng)濟(jì)原理：也稱遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。六、運(yùn)輸在物流中的作用1 運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能要素的核心2 運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵3 運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉七、研究運(yùn)輸?shù)囊饬x1 提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)2 提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平3 降低物流全過(guò)程的總費(fèi)用4 實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的一體化管理5 促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)觀念和組織方式等的變革八、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)1 運(yùn)輸?shù)募s化2 運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化 涉及到四個(gè)方面： 基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)化、 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、 信息化標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)規(guī)范3 運(yùn)輸?shù)男畔⒒? 運(yùn)輸?shù)闹悄芑? 運(yùn)輸?shù)木G色化第二章運(yùn)輸基礎(chǔ)、各種運(yùn)輸方式的組成部分及其優(yōu)缺

3、點(diǎn)比較運(yùn)輸 方式系統(tǒng)組 成部分優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路 運(yùn)輸線路、機(jī)車 車輛、信號(hào) 設(shè)備和車站運(yùn)量大，速度快，成本低， 全天候，準(zhǔn)時(shí)?；ㄍ顿Y較大，運(yùn)輸范圍受 鐵路線限制。道路 運(yùn)輸?shù)缆?、車輛和 車站機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn) 門(mén)到門(mén)”運(yùn) 輸，不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)，是其 他運(yùn)輸方式完成集疏運(yùn)的手段。成本較高，容易受氣候和道 路條件的制約，準(zhǔn)時(shí)性差， 貨物安全性較低，對(duì)環(huán)境污 染較大。水路 運(yùn)輸船舶、港口和 航道運(yùn)量達(dá)，運(yùn)距長(zhǎng)，成本低， 對(duì)環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因 素影響大。航空 運(yùn)輸航空港、航 空線網(wǎng)和機(jī)群速度極快，運(yùn)輸范圍廣，不受地 形限制，貨物比較安全。運(yùn)量小，成本極高，站點(diǎn) 密度小，需要公路運(yùn)輸方

4、式配合，受氣候因素影響。管道 運(yùn)輸管線和管線上的各個(gè)站點(diǎn)運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低、能耗少、較安 全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、 勞動(dòng)生產(chǎn)率局，貨物零損耗，不 污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然 氣、煤漿等貨物，通用性差。、運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（P37）運(yùn)輸 方式佚路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸g輸 成本成本低于公路成本局十鐵路、水路和管道運(yùn)輸 僅比航空運(yùn)輸成 本低運(yùn)輸成本一般較 鐵路低成本最高成本與水運(yùn)接 近速度長(zhǎng)途快于公路 運(yùn)輸，短途慢 于公路速度較慢速度極快能耗能耗公路 和航空運(yùn)輸能耗高于鐵路和 水路運(yùn)輸能耗低，船舶單 位能耗彳氐于鐵 路，更彳氐于公路能耗極高能耗最小，在 大批量運(yùn)輸時(shí) 與水運(yùn)

5、接便利 生機(jī)動(dòng)性差，需 要具他運(yùn)輸方 式的配合和銜 接實(shí)現(xiàn)門(mén)一門(mén)” 的運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，能夠進(jìn)行門(mén)-門(mén)”運(yùn)輸需要其他運(yùn)輸方 式的配合和銜 接，才能實(shí)現(xiàn)門(mén) 門(mén)”運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)門(mén)門(mén)”運(yùn)輸， 必須借助其 他運(yùn)輸工具 進(jìn)行集疏運(yùn)運(yùn)送貨物種類 什，且管線 固定，運(yùn)輸靈 活性差投資投資額大、建設(shè) 司期長(zhǎng)投資小，投資回 收期短投資少投資大建設(shè)費(fèi)用比鐵 路低60 %左右運(yùn)輸 能力能力大，僅次于 水路，載重量不高，運(yùn) 送大件貨物較為 困難運(yùn)輸能力最大只能承運(yùn)小 批量、體積 小的貨物運(yùn)輸里人對(duì)環(huán) 境的 影響占地多占地多，環(huán)境污 染嚴(yán)重土地占用少占用的土地少， 對(duì)環(huán)境無(wú)污染適用 范圍大宗低值貨物的 中、長(zhǎng)距離運(yùn) 前，也適

6、用于大 批量、時(shí)間性 強(qiáng)、可靠性要求 高的一般貨物和 特種貨物的運(yùn)輸近距離、小批量 的貨運(yùn)或是水 運(yùn)、鐵路難以到 達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、 大批量貨運(yùn)運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量 大，對(duì)送達(dá)時(shí) 1皿求小局的 大宗貨物運(yùn) 輸，也適合集 裝箱運(yùn)輸價(jià)值局、體 積小、送達(dá) 時(shí)效要求局 的特殊貨物單向、定點(diǎn)、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運(yùn)輸三、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1 .提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度2 .減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量3 .縮短貨物載圖時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)4 .節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)5 .減少育嬰費(fèi)用6 .有利于組織多式聯(lián)運(yùn)四、多式聯(lián)運(yùn)概念是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同， 通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、

7、一次保險(xiǎn)，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地 的運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力、物力減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸五、多式聯(lián)運(yùn)的作用1有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)2提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化3有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率4有利于形成一城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)5有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革6其他作用六、多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)程序開(kāi)始托運(yùn)人辦理貨物托運(yùn)手續(xù) 貨物集結(jié)運(yùn)至發(fā)云倉(cāng)庫(kù) 聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司辦理貨物票據(jù) 手續(xù)及賀壽運(yùn)雜費(fèi) 聯(lián)運(yùn)公司懸著運(yùn)輸工具，安 排運(yùn)輸線路，貨物發(fā)運(yùn) 在

8、不同運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)辦理 貨物中專業(yè)務(wù) 辦理貨物到達(dá)票據(jù)手續(xù) 貨物送達(dá)托運(yùn)人指定的地方 結(jié)束七、多式聯(lián)運(yùn)的組織形式海陸聯(lián)運(yùn)遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲八、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的功能運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)出了執(zhí)行一般的運(yùn)輸只能外，還具有指揮調(diào)度、信息處理等神經(jīng)中暑的 職能，對(duì)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用。它主要有以下三大功能：銜接功能、信息 功能、管理功能。九、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型與組成運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)按主要功能劃 分轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)I按保管方式：普通褲、冷藏庫(kù)、恒溫庫(kù)、露天流通型節(jié)點(diǎn)特種倉(cāng)庫(kù)：移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)十、運(yùn)輸合理化的概念、意義及其評(píng)價(jià)要素1、運(yùn)輸合理化就是按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供 需情況、形式最短里

9、程，經(jīng)最少環(huán)節(jié)，用最合適的運(yùn)力，話最低費(fèi)用，以最快速 度，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。2、運(yùn)輸合理化的意義1）充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸資源，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工2）充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞力，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，選擇最佳的運(yùn) 輸路線，加速貨物流通3）可以消除運(yùn)輸中的浪費(fèi)現(xiàn)象，節(jié)約了社會(huì)成本，減輕需求方的負(fù)擔(dān)。3、評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素a）運(yùn)輸距離b）運(yùn)輸環(huán)節(jié)c）運(yùn)輸工具d）運(yùn)輸時(shí)間e）運(yùn)輸費(fèi)用十一、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式空駛對(duì)流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸運(yùn)回運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸無(wú)效運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)，常見(jiàn)的有以下形式- -棄水走陸- -鐵路、水路大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸- -運(yùn)輸工具的承載能力選擇不當(dāng)托

10、運(yùn)方式選擇不當(dāng)十二、組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧┖侠磉x擇運(yùn)輸方式合理選擇運(yùn)輸工具正確選擇運(yùn)輸路線提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法混合配送，減少運(yùn)力投入采用大噸位運(yùn)輸工具，具體的做法是- -在鐵路運(yùn)輸中，根據(jù)機(jī)車的運(yùn)載能力，加掛車輛增加運(yùn)輸量- -在內(nèi)核運(yùn)輸中，利用推船和駁船，組成大噸位用頂推船隊(duì)- -在公路運(yùn)輸中，根據(jù)汽車的運(yùn)載動(dòng)力，加掛拖車增加運(yùn)輸量發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸提倡合裝整車運(yùn)輸，具體有四種方法- -零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸- -零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)- -整車分卸- -整車零擔(dān)充分利用運(yùn)輸工具裝載能力，具體做法有- -輕重貨物搭配- -注重裝載堆碼技術(shù)第三章、運(yùn)輸

11、作業(yè)管理一，貨運(yùn)系統(tǒng)的組成部分貨運(yùn)市場(chǎng)服務(wù)客體經(jīng)營(yíng)主體貨運(yùn)需求、 貨運(yùn)能力供 給、貨運(yùn)交 易規(guī)則、貨 運(yùn)規(guī)章、經(jīng) 濟(jì)法規(guī)等服務(wù)對(duì)象從事貨運(yùn)業(yè) 及相關(guān)服務(wù) 的經(jīng)營(yíng)者基礎(chǔ)設(shè)施 貨運(yùn)場(chǎng)站、 裝卸設(shè)施、 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、 道路橋梁、 港口、航 道、路線設(shè) 施、通信設(shè) 施等移動(dòng)設(shè)施各種載運(yùn)工 具和移動(dòng)式 裝卸設(shè)備組織管理手段用現(xiàn)代通信技 術(shù)、電子計(jì)算 機(jī)技術(shù)等裝備 的管理設(shè)備。二、貨運(yùn)服務(wù)的主要形式1) 準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)是在特定的時(shí)刻， 將貨物按所需的品種、 數(shù)量送達(dá)指定目的地交付給客戶的服務(wù)2) 快速貨運(yùn)服務(wù)快速貨運(yùn)服務(wù)是在約定貨物交付時(shí)刻表的限定下，以“門(mén)到門(mén)”或“桌到桌”的方式實(shí)現(xiàn)的一種貨物運(yùn)輸

12、服務(wù)3) 整車貨運(yùn)服務(wù)整車貨運(yùn)服務(wù)是以一次承運(yùn)整車為基礎(chǔ)數(shù)量單位， 或以這樣的基本單位簽訂貿(mào)易合同并實(shí)現(xiàn)貨物教父的貨運(yùn)服務(wù)。4) 成組貨運(yùn)服務(wù)成組貨運(yùn)服務(wù)是以成組話單元托盤(pán)等進(jìn)行受理、分銷、配載、中轉(zhuǎn)、送貨與交付的服務(wù)5) 專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)是針對(duì)醫(yī)學(xué)界有特殊要求的貨物種類展開(kāi)的貨運(yùn)服務(wù)， 像高科技設(shè)備運(yùn)輸、 、時(shí)裝運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸?shù)?。三、貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)1. 服務(wù)功能多樣化2. 場(chǎng)站布局合理化3. 操作運(yùn)行機(jī)械化4. 貨運(yùn)集散協(xié)作化5. 組織管理現(xiàn)代化6. 投資主題多元化四、貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織方式運(yùn)輸業(yè)務(wù)按組織體制可以劃分為兩大類：A. 貨主直接托運(yùn)制是指由貨主與掌握運(yùn)輸工具的運(yùn)輸企業(yè)直

13、接發(fā)生托運(yùn)與承運(yùn)關(guān)系的運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織體制。B. 運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)，是指由貨主與運(yùn)輸承包人發(fā)生托運(yùn)與承運(yùn)關(guān)系，并由運(yùn)輸承運(yùn)人組織實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過(guò)程的運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織體制五、運(yùn)輸工具銜接點(diǎn)的工作方法1) 在不同運(yùn)輸工具銜接點(diǎn)的銜接工作，由貨主或貨主代理人采用向接運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)再次托運(yùn)的辦理方法辦理2) 在不同運(yùn)輸工具銜接點(diǎn)的銜接工作，由運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人向接運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)再次托運(yùn)的方法辦理，這是采用承包發(fā)運(yùn)制是，由運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)全程貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織工作方法3) 在不同運(yùn)輸工具銜接點(diǎn)的銜接和運(yùn)輸責(zé)任的劃分，按運(yùn)輸企業(yè)間簽訂的協(xié)議或國(guó)家盤(pán)不的規(guī)章、法律由運(yùn)輸企業(yè)專業(yè)人員辦理六、運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃 定義及 三個(gè)構(gòu)成( P86)運(yùn)輸生產(chǎn)

14、計(jì)劃是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃完成的客、 貨運(yùn)輸量， 運(yùn)輸質(zhì)量， 車輛的構(gòu)成和全部營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)用程度的各項(xiàng)計(jì)量指標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo)。1、運(yùn)輸量計(jì)劃：計(jì)劃期內(nèi)的旅客和貨物運(yùn)輸量，它表明社會(huì)對(duì)汽車運(yùn)輸?shù)男枰?、車輛計(jì)劃：計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的車輛數(shù)，它表示企業(yè)可能提供的運(yùn)輸生產(chǎn)能力 。3、車輛運(yùn)用計(jì)劃：根據(jù)應(yīng)運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、運(yùn)輸條件所作的車輛運(yùn)用計(jì)劃， 是車輛計(jì)劃的補(bǔ) 充。七、貨運(yùn)企業(yè)調(diào)度機(jī)構(gòu)的構(gòu)成及主要職責(zé)L掌握運(yùn)力運(yùn)量情況，召開(kāi)運(yùn)力運(yùn)量平衡會(huì)議I-計(jì)劃調(diào)度組，職責(zé):提出車輛的運(yùn)用意見(jiàn)編制車輛貨運(yùn)計(jì)劃T下達(dá)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃并監(jiān)督執(zhí)行調(diào)度 機(jī)構(gòu) 的構(gòu) 成及 主要 職責(zé)值班調(diào)度組，職責(zé):提出車輛的運(yùn)用

15、意見(jiàn)T參與編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度掌握并調(diào)整車輛保修講度掌握道路的交通情況統(tǒng)計(jì)檢查組，職責(zé):編制主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，計(jì)劃值與實(shí)績(jī)的對(duì)比圖督促基層調(diào)度員報(bào)送車輛作業(yè)計(jì)劃八、運(yùn)行路線和時(shí)間的安排原則1 .將相互接近的停留點(diǎn)的貨物盡量裝在同一輛車上運(yùn)送2 .將聚集在一起的停留點(diǎn)安排在同一天送貨3 .運(yùn)行路線從離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的一輛停留點(diǎn)開(kāi)始4 . 一輛運(yùn)貨車順次途徑歌停留點(diǎn)的路線應(yīng)成淚滴狀5 .最有效的運(yùn)行路線通常是使用大載重量的運(yùn)輸車輛的結(jié)果6 .提貨應(yīng)在送貨過(guò)程中進(jìn)行，而不要在送貨結(jié)束后在進(jìn)行7 .對(duì)偏離集聚停留路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可采用另一個(gè)送貨方案8 .應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束九、雙

16、班運(yùn)輸?shù)暮x及其原則、組織形式1、雙班運(yùn)輸就是一輛在24小時(shí)內(nèi)出車工作兩個(gè)班次（一般以工作8小時(shí)左右為 一個(gè)班次）的車輛運(yùn)輸組織方式。2、組織雙班運(yùn)輸時(shí)，原則上應(yīng)滿足以下要求：1）最大限度地發(fā)揮車輛的運(yùn)輸效能，努力提高駕駛員的勞動(dòng)生產(chǎn)率，盡量滿足客、貨運(yùn)輸?shù)男枰瑺?zhēng)取最大的經(jīng)濟(jì)效益2）加強(qiáng)勞動(dòng)組織，科學(xué)地安排好駕駛員的工作、學(xué)習(xí)和休息時(shí)間，保證勞逸結(jié) 合;加強(qiáng)技術(shù)管理，合理地安排好車輛的保修時(shí)間，保證有較高的完好率3）加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)外的協(xié)作與配合，特別是與物資部門(mén)、裝卸部門(mén)以及其它運(yùn)輸部門(mén)之間的聯(lián)系，確保雙班運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行4）必須貫徹安全第一的方針，注意行車安全，盡可能做到定車定人，確保作業(yè) 計(jì)劃

17、的執(zhí)行3、雙班運(yùn)輸?shù)慕M織方式一車兩人、日夜雙班。一車三人、兩工一休。一車兩人、日夜雙班、分段交班。一車三人、日夜雙班、分段交接。兩車三人、日夜雙班、分段交換。一車兩人、輪流駕駛、日夜雙班。十、拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和缺點(diǎn)1、拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性1) 相同運(yùn)輸條件下， 采用拖掛運(yùn)輸可大大增加載貨汽車 (或牽引車) 的拖載量，能使原來(lái)的生產(chǎn)能力成倍增加2) 掛車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少，適用于企業(yè)自行設(shè)計(jì)和制造，增加運(yùn)輸能力更為直接3) 拖掛運(yùn)輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)比較簡(jiǎn)單4) 拖掛運(yùn)輸(以噸公里計(jì)算)的行車燃料消耗、掛車的初次投資以及它的保修費(fèi)用，均比使用同等載重量的單個(gè)汽車

18、要低，拖掛運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本會(huì)有較大幅度的下降5) 汽車列車便于采用多種靈活、先進(jìn)的運(yùn)行方式，能滿足社會(huì)的需要，經(jīng)濟(jì)效益比較理想。2、拖掛運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)拖掛運(yùn)輸增加愛(ài)了載重量， 其結(jié)果會(huì)使汽車的牽引性能比單車運(yùn)輸時(shí)要差， 汽車列車直接檔動(dòng)力因素比單個(gè)汽車有所下降， 這不僅會(huì)導(dǎo)致汽車列車平均技術(shù)速度的下降， 增加駕駛員在操縱上的困難， 而且因操縱次數(shù)的相對(duì)增加， 也會(huì)導(dǎo)致燃料消耗量的增加。十一、甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式1. 一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸2. 循環(huán)甩掛作業(yè)3. 駝背運(yùn)輸十三、集裝箱運(yùn)輸貨流形式、集裝箱起訖點(diǎn)、貨物交接形式1、 集裝箱運(yùn)輸貨流形式1) 發(fā)量大，收量大(整箱貨裝，整箱貨拆)2) 發(fā)量大，收量

19、小(整箱貨裝，拼箱貨拆)3) 發(fā)量小，收量大(拼箱貨裝，整箱貨拆)4) 發(fā)量小，收量小(拼箱貨裝，拼箱貨拆)2、 集裝箱起訖點(diǎn)貨主倉(cāng)庫(kù)( DOO)R、 集裝箱堆場(chǎng) ( CY) 和集裝箱貨運(yùn)站( CFS)3、 集裝箱貨物交接方式1) 門(mén)到門(mén)交接(door todoor )2) 門(mén)到場(chǎng)交接(door toCY )3) 門(mén)到站交接(door toCFS )4) 場(chǎng)到門(mén)交接(CY to door )5) 場(chǎng)到場(chǎng)交接(CY to CY )6) 場(chǎng)到站交接(CY to CFS )7) 站到門(mén)交接(CFS to door )8) 站到場(chǎng)交接(CFS to CY )9) 站到站交接(CFS to CFS)十四

20、、水路集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織程序1. 訂艙2. 接受委托申請(qǐng) 船公司或其代理人應(yīng)考慮能否滿足托運(yùn)人的具體要求，編制“訂艙 清單”3. 發(fā)放空箱 整箱貨：由發(fā)貨人或其貨運(yùn)代理人到碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)??；拼箱貨：由集 裝箱貨運(yùn)站扶著領(lǐng)取4. 拼箱貨裝箱發(fā)貨人將拼箱貨送至貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)“訂艙清單”核對(duì)“場(chǎng) 站收據(jù)”后裝箱 5. 整箱貨交接 發(fā)貨人或其代理人自行負(fù)責(zé)裝箱，并加海關(guān)封志，送至碼頭堆場(chǎng)。碼頭堆場(chǎng)根據(jù)“訂艙清單”核對(duì)“場(chǎng)站收據(jù)”及“裝箱單”后驗(yàn)收 貨物6. 集裝箱交接簽證 碼頭堆場(chǎng)驗(yàn)收貨物后，在“場(chǎng)站收據(jù)”上簽字并交還給收貨人或其 貨運(yùn)代理人7. 換發(fā)提單 發(fā)貨人或其貨運(yùn)代理人憑已簽署的“場(chǎng)站收據(jù)”向

21、船公司或其代理 人換取提單8. 裝船9. 海上運(yùn)輸10. 卸船11. 整箱貨交貨 如果自行安排，則在碼頭堆場(chǎng)交付。否則，將由承運(yùn)人或其代理人 安排內(nèi)陸運(yùn)輸將整箱貨運(yùn)至指定地點(diǎn)交付12. 拼箱貨交付 在指定的貨運(yùn)站掏箱，然后由貨運(yùn)站根據(jù)提貨單將拼箱貨交付給收 貨人或其貨運(yùn)代理人13. 空箱回運(yùn) 收貨人或其代理人或貨運(yùn)站在掏箱完畢后，應(yīng)及時(shí)將空箱運(yùn)回到指 定的碼頭堆場(chǎng)十五、零擔(dān)運(yùn)輸特點(diǎn)1) 計(jì)劃性差2) 組織工作復(fù)雜3) 單位運(yùn)輸成本較高十六、零擔(dān)班車的組織形式直達(dá)零擔(dān)車是在起運(yùn)站將不同收貨人托運(yùn)至同一到站且性質(zhì)適宜配載的 各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)至目的地的運(yùn)輸組織方式 中轉(zhuǎn)零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將不同

22、收貨人托運(yùn)至同一方向不同到站且性質(zhì) 適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送并 繼續(xù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過(guò)程的運(yùn)輸組織形式。沿途零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一線路、不同到站且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)至沿途各計(jì)劃作業(yè)點(diǎn)，卸下或裝上 零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運(yùn)輸組織形式。十七、零擔(dān)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)作業(yè)1 .落地法2 .坐車法3 .過(guò)車法十八、自行運(yùn)輸與委托運(yùn)輸?shù)暮x、自運(yùn)與委托運(yùn)輸選擇時(shí)應(yīng)考慮的因素1、自行運(yùn)輸與委托運(yùn)輸?shù)暮x自行運(yùn)輸是指使用自由的運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸自由的、承租的或受托的貨物的活動(dòng)。委托運(yùn)輸是指企業(yè)委托其他承運(yùn)商運(yùn)輸貨物的活動(dòng)。2、自運(yùn)與委托運(yùn)輸選擇時(shí)

23、應(yīng)考慮的因素I客戶服務(wù)水平要求；企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和目標(biāo):自行運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力和水平手自行運(yùn)輸?shù)某杀?包括:車輛固定成本，與司機(jī)有關(guān) 的成本，彗運(yùn)成本委托運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平包括：服務(wù)的可靠性，意外事件 反應(yīng)能力，與客戶的合作關(guān)系等.夕卜購(gòu)運(yùn)輸?shù)某杀?。十九、超限貨物的含義、道路超限貨物的運(yùn)輸組織1、超限貨物是指符合下列條件之一的大型貨物：長(zhǎng)度在14米以上或?qū)挾仍?.5以上或高度在3米以上的貨物。重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物2、道路超限貨物的運(yùn)輸組織工作環(huán)節(jié)主要包括：辦理托運(yùn)、理貨、驗(yàn)道、制定 運(yùn)輸方案、簽訂運(yùn)輸合同、線路運(yùn)輸工作組織，以及運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算等項(xiàng)。第四章配送作業(yè)管理一、配

24、送的概念 經(jīng)濟(jì)學(xué) 實(shí)施形態(tài)（P190）?配送是一種特殊的、綜合的物流活動(dòng)形式，它包含了物流系統(tǒng)中若干功能 要素，是商流與物流緊密結(jié)合的產(chǎn)物。?從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，配送可以定義為：配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn) 資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。?從配送的實(shí)施形態(tài)角度，配送概念可以表述為：按用戶定貨要求，在配送 中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。二、配送的功能要素1）備貨2）儲(chǔ)存3）分揀及配貨4）配送5）配送運(yùn)輸6）送達(dá)服務(wù)7）配送加工 三、配送在物流中的作用1 .配送的庫(kù)存作用2 .配送的資金周轉(zhuǎn)作用3 .配送的經(jīng)濟(jì)作用1）降低商品成本的作用2）商品調(diào)劑作用3）配送的包裝、加工作用四

25、.配送系統(tǒng)的構(gòu)成五、配送系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則1 .時(shí)效性，即能在指定時(shí)間內(nèi)交貨2 .可靠性，即完好無(wú)缺地把貨送到用戶手中3 .服務(wù)態(tài)度，即以最佳服務(wù)態(tài)度對(duì)待用戶4 .便利性，即按用戶要求送貨5 .經(jīng)濟(jì)性，即不僅服務(wù)品質(zhì)好，而且價(jià)格合理六、配送作業(yè)內(nèi)容分析作業(yè)分類作業(yè)內(nèi)容發(fā)貨車輛進(jìn)貨、進(jìn)貨卸貨、進(jìn)貨點(diǎn)收、理貨等儲(chǔ)存保管入庫(kù)、調(diào)撥補(bǔ)充等揀貨訂單揀取、揀貨分類、集貨等發(fā)貨流通加工、品揀、發(fā)貨點(diǎn)收、發(fā)貨裝載等輸配送車輛調(diào)度、路線安排、車輛運(yùn)送、交替貨物等倉(cāng)儲(chǔ)管理定期盤(pán)點(diǎn)、不定期抽查、到期貨品處理、移倉(cāng)與倉(cāng)位調(diào)整退貨退貨卸載、退貨點(diǎn)收、責(zé)任確認(rèn)、退后良品處理、廢品處理等換貨補(bǔ)貨誤差責(zé)任確認(rèn)、零星補(bǔ)貨揀取、

26、包裝、運(yùn)送等物流配送車輛貨物出入管制、裝卸車輛停泊、容器回收、廢料回收處理等七、共同配送的含義、意義、模式共同配送是集多家農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商業(yè)企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)為一體，經(jīng)過(guò)物流配送多功 能服務(wù)，進(jìn)行優(yōu)化組合后的配送服務(wù)模式，以及到降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量, 快速反饋信息，及時(shí)、安全地完成配送作業(yè)的目標(biāo)。共同配送的特征：1）技術(shù)裝備先進(jìn)。2）多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)結(jié)合3）長(zhǎng)距離、高密度的聚集與發(fā)散4）人員少且素質(zhì)高共同配送的優(yōu)勢(shì)：1）降低物流成本2）提高服務(wù)質(zhì)量3）提高物流科技含量共同配送的模式：1）商商共同配送，就是多家商家企業(yè)共同投資、共同設(shè)計(jì)、共同建造、共同管 理配送中心2）工商、農(nóng)商共同組建的配送，是由

27、工業(yè)制造商 或農(nóng)業(yè)生產(chǎn)商與商業(yè)連鎖企業(yè)聯(lián)合 建立、管理配送中心，它是產(chǎn)品供應(yīng)鏈的重要部分，也是企業(yè)間價(jià)值鏈的重要環(huán)節(jié)。3）租賃式的共同配送，是由社會(huì)投資組建，以嚴(yán)格的契約形式規(guī)范配送中心與委托租用企 業(yè)要求的共同配送中心，這種配送中心屬于第三方物流范疇。6 ） 一家為主，多家參與的共同配送， 是在一家較大連鎖企業(yè)自由的或正籌建的配送中心基礎(chǔ)上，眾多中小企業(yè)參與投資建造與租賃使用而形成的共同配送中心。 八、配送作業(yè)事務(wù)流程分析作業(yè)分類作業(yè)內(nèi)容接單客戶資料維護(hù)、訂單資料處理、貨量分配計(jì)算、訂單資料維護(hù)、 訂單資料異動(dòng)、退貨資料處理、客戶咨詢服務(wù)、交易處理咨詢等發(fā)貨發(fā)貨資料處理、發(fā)貨資料維護(hù)、發(fā)貨與

28、訂購(gòu)差異處理、換貨補(bǔ)貨 處理、緊急發(fā)貨處理等采購(gòu)廠商資料維護(hù)、采購(gòu)資料處理、采購(gòu)資料維護(hù)、采購(gòu)資料異動(dòng)、 貨源規(guī)劃等進(jìn)貨進(jìn)貨資料處理、進(jìn)貨資料維護(hù)、進(jìn)貨與米購(gòu)差異處理、進(jìn)貨時(shí)程 管理等庫(kù)存產(chǎn)品資料維護(hù)、儲(chǔ)位管理、庫(kù)存資料管理、到期日管理、盤(pán)點(diǎn)資 料處理、移倉(cāng)資料處理等訂貨揀取配送計(jì)劃制作、揀取作業(yè)指示處理、配送標(biāo)簽列印處理、分類條 碼刻印處理等配送運(yùn)輸計(jì)劃制作、車輛調(diào)度管理、配送路徑規(guī)劃、配送點(diǎn)管理、貨 物運(yùn)行基本資料維護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用資料處理等效益配送成本分析、營(yíng)運(yùn)績(jī)效分析等九、物流配送的主要模式及定義自營(yíng)配 送模式建立配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)。合作配 送模式是指若干相關(guān)聯(lián)或

29、相類似的企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建的配送組織形式。市場(chǎng)配 送模式就是通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供社會(huì)化物流配送服務(wù)而獲取盈 利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。是指企業(yè)系統(tǒng)地整合內(nèi)部物流資源，優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品制造過(guò)程的時(shí)空效應(yīng)， 并為此而形成的高效運(yùn)行的物流配送模式。十、配送模式選擇的SWOT方法外部影響因素：進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)、將擴(kuò)大產(chǎn)品系列、成本較低的國(guó)外物 流服務(wù)商的介入、主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流成本的大幅度下降、整個(gè)市場(chǎng)不景氣。內(nèi)部評(píng)價(jià)指標(biāo)：物流管理能力、物流政策、物流人才、物流配送成本、物 流配送技術(shù)

30、、物流設(shè)備、物流配送策略和客戶形象等機(jī)會(huì)d合作配送自營(yíng)配送RI內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)內(nèi)部劣勢(shì) ,mIV市場(chǎng)配送綜合配送11威脅1一、配送中心的特點(diǎn)與配送中心的模型1、配送中心的特點(diǎn)1）物流配送反映速度快2）物流配送功能集成化3）物流配送服務(wù)系列化4）物流配送作業(yè)規(guī)范化5）物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化6）物流配送手段現(xiàn)代化7）物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化8）物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化9）物流配送流程自動(dòng)化10）物流配送管理法制化2、配送中心的模型1） 專業(yè)配送中心2） 柔性配送中心3） 供應(yīng)配送中心4） 銷售配送中心5） 城市配送中心6） 區(qū)域配送中心7） 儲(chǔ)存型配送中心8） 流通型配送中心9） 加工配送中心十二、配送的一般業(yè)務(wù)流程（進(jìn)

31、入市場(chǎng)）-（選購(gòu)產(chǎn)品）f（確定購(gòu)買(mǎi)）-（送貨要求）-（達(dá)成協(xié)議）-（進(jìn)行配載）-（貨物送達(dá)）-（驗(yàn)貨卸貨）-（結(jié)算貨款）第五章 成本、績(jī)效和價(jià)格管理一、運(yùn)輸成本的含義、意義、分類1、成本和運(yùn)輸成本的概念成本：物化勞動(dòng)耗費(fèi)；活勞動(dòng)耗費(fèi)；各項(xiàng)損失費(fèi)用。運(yùn)輸成本： 是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。 它包括運(yùn)輸費(fèi)和管理費(fèi)兩大部分。2運(yùn)輸成本的分類（變動(dòng)成本固定成本的定義、直接成本間接成本的定義）變動(dòng)成本：指運(yùn)輸工具在運(yùn)行過(guò)程中內(nèi)所發(fā)生的費(fèi)用。包括：勞動(dòng)工資、維修保養(yǎng)費(fèi)用、燃料費(fèi)等。固定成本：指為維持運(yùn)輸工具的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)所支付的費(fèi)用。包括：端點(diǎn)站、通道、信息系統(tǒng)等項(xiàng)費(fèi)用。直接成本：

32、指可以直接計(jì)入運(yùn)輸工具的費(fèi)用。 包括除企業(yè)管理費(fèi)及事故損失費(fèi)以外的所有費(fèi)用。間接成本：指企業(yè)管理費(fèi)及事故損失費(fèi)。3、運(yùn)輸成本的意義從微觀角度可概括為以下幾點(diǎn)：1） 是運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算盈虧的基礎(chǔ)2） 為運(yùn)輸企業(yè)制定合理運(yùn)價(jià)提供依據(jù)3） 是考核運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)4） 是反映運(yùn)動(dòng)戶企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理水平高低的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)從宏觀角度看， 運(yùn)輸成本信息可以成為宏觀經(jīng)濟(jì)分析， 制定經(jīng)濟(jì)政策， 調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行合理分配、再分配依據(jù)。二、影響運(yùn)輸成本的主要因素1. 貨物運(yùn)送距離2. 載貨量3. 貨物的積載因素4. 運(yùn)輸工具裝載能力的利用5. 裝載搬運(yùn)的效率6. 運(yùn)輸事故損失7. 運(yùn)輸需求的不平衡性三.降低運(yùn)輸

33、成本的途徑（P276）選擇合理的運(yùn)輸工具降低裝卸搬運(yùn)成本- 盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)- 縮短運(yùn)輸距離- 選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械和作業(yè)方式- 加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理?yè)碛羞m當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具優(yōu)化運(yùn)輸路線優(yōu)化運(yùn)輸方式- 分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸一直達(dá)運(yùn)輸一 直撥運(yùn)輸- 計(jì)劃安排運(yùn)輸優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局開(kāi)展集送方式-自發(fā)集運(yùn)-計(jì)劃運(yùn)送-共同運(yùn)送推行直運(yùn)戰(zhàn)略四、運(yùn)輸價(jià)格的概念和職能運(yùn)輸價(jià)格：運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格，它是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。運(yùn)輸價(jià)格的職能：表價(jià)職能調(diào)節(jié)職能核算職能信息職能五、國(guó)際貿(mào)易價(jià)格條件 CIF FOB C&F定義及縮小離岸價(jià)格（FOB）指不包括運(yùn)費(fèi)的貨物價(jià)格，由買(mǎi)方派船到裝貨港裝運(yùn)貨物。運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格（C&F

34、）指貨價(jià)內(nèi)包括運(yùn)費(fèi)，由賣方派船到裝貨港裝運(yùn)貨物。運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格（CIF）指貨物價(jià)格包括運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，由賣方派船到裝貨港裝運(yùn)貨物。六、運(yùn)輸價(jià)格的管理手段及其特點(diǎn)1 .經(jīng)濟(jì)手段特點(diǎn)：1）間接性2）利益性3）滯后性4）組合性2 .法律手段特點(diǎn)：1）規(guī)范性2）穩(wěn)定性3）權(quán)威性4）強(qiáng)制性3 .行政手段特點(diǎn)：1）直接性2）強(qiáng)制性3）局部性 七、運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)指標(biāo)類型指標(biāo)名稱一般評(píng)價(jià)指標(biāo)市場(chǎng)份額貨主的忠誠(chéng)度貨主的滿意程度貨主群從貨主處獲取利潤(rùn)對(duì)貨主價(jià)值重視程度的 評(píng)價(jià)指標(biāo)運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)特征貨主關(guān)系形象和聲譽(yù)滿足貨主需求的 評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)間質(zhì)量運(yùn)輸價(jià)格八、運(yùn)輸企業(yè)的定價(jià)法1）盈虧平衡法2）成本加成定價(jià)

35、法3）需求導(dǎo)向定價(jià)法a）負(fù)擔(dān)能力定價(jià)法b）差別定價(jià)法c）需求彈性法4）競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法九、運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的選擇運(yùn)輸活動(dòng)績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可以選擇以下內(nèi)容1、準(zhǔn)確、安全、迅速、可靠。2、能夠?qū)崿F(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)而且費(fèi)用合理3、能夠及時(shí)提供有關(guān)運(yùn)輸狀況、運(yùn)輸?shù)男畔⒓捌浞?wù)4、貨物丟失或損失，能夠及時(shí)處理有關(guān)索賠事項(xiàng)5、認(rèn)真填制提貨單、票據(jù)等運(yùn)輸憑證6、與顧客長(zhǎng)期保持真誠(chéng)的合作伙伴關(guān)系以上標(biāo)準(zhǔn)可以歸結(jié)為運(yùn)輸成本、中轉(zhuǎn)時(shí)間、可靠性、運(yùn)輸能力、可達(dá)性和安全性 等六個(gè)方面。第六章、運(yùn)輸商務(wù)管理1、道路運(yùn)輸單證1）貨物托運(yùn)單：是發(fā)貨人托運(yùn)貨物的原始憑證。也是港站承運(yùn)貨物的原始 證明，它明確規(guī)定了承運(yùn)雙方在貨物運(yùn)輸過(guò)

36、程中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。2）貨票：是一種財(cái)務(wù)性的票據(jù)，是根據(jù)貨物托運(yùn)單填記的。在發(fā)站，貨票 是向發(fā)貨人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)；在到站，是與收貨人辦理貨物交付的憑證 之一。止匕外，貨票也是企業(yè)統(tǒng)計(jì)完成貨運(yùn)量、核算營(yíng)運(yùn)收入及有關(guān)貨運(yùn) 工作指標(biāo)的原始憑證。3）行車路單：是整車貨物運(yùn)輸條件下，營(yíng)運(yùn)車輛以從事運(yùn)輸生產(chǎn)的憑證， 是整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)中一項(xiàng)最重要的原始記錄。是企業(yè)調(diào)度機(jī)構(gòu)代表企 業(yè)簽發(fā)給汽車駕駛員進(jìn)行生產(chǎn)的指令。2、水路運(yùn)輸單證以班輪運(yùn)輸單證為主分類內(nèi)容在裝貨港編制使用的單 證托運(yùn)單，裝貨單，收貨單，提單，裝貨清單，載 貨清單，載貨運(yùn)費(fèi)清單，危險(xiǎn)貨物清單，貨物積 載圖，剩余艙位報(bào)告在卸貨港編制使用的單

37、 證過(guò)駁清單和卸貨報(bào)告，貨物殘損單和貨物溢短單， 提貨單船舶在港裝、卸貨時(shí)常用 的理貨單證理貨計(jì)數(shù)單，日?qǐng)?bào)單，現(xiàn)場(chǎng)記錄，待時(shí)記錄，理 貨證明書(shū)1）裝貨單又稱下貨紙一關(guān)單是由托運(yùn)人按照托運(yùn)單的內(nèi)容填制， 交船公司或其代理人審核并簽字蓋章后， 據(jù) 以要求船長(zhǎng)將貨物裝船承運(yùn)的憑證。是國(guó)際航運(yùn)中通用的單證。2）收貨單-大副收據(jù)是之某票貨物裝上船舶后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的、作為證明船方已收到該 票貨物并裝上船舶的憑證。3）提單是船公司或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已裝上船舶并保證在目的港交付貨 物的單據(jù)，是可以轉(zhuǎn)讓的證券。提單在班輪運(yùn)輸中是一份非常重要的單證。它具有規(guī)定船公司作為承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)

38、、責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)輸合同作用，又是表明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)， 也是提單持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或據(jù)以提取貨物的物權(quán)憑證。4）載貨清單一艙單是一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的明細(xì)表。它是在貨物裝船完畢 后，由船公司的代理人根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的，編妥后再送交船長(zhǎng)簽認(rèn)。是國(guó)際上通用的一份十分重要的單證。也可作為船舶載運(yùn)所列貨物的證明，是隨 船單證之一。5）裝貨清單是船公司或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)， 將全船待裝貨物按卸貨港和貨物的性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制裝貨單的匯總單。是船舶大副編制船舶積載圖的主要依據(jù)。6）貨物殘損單和貨物溢短單貨物殘損單和貨物溢短單是我國(guó)港口在卸貨是使用的，作

39、為卸貨交接證明的單證。貨物殘損單是在卸貨完畢后， 由理貨長(zhǎng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)理貨人員在卸貨過(guò)程中發(fā)現(xiàn)貨物的各種殘損情況，包括貨物的破損、水濕、水漬、汗?jié)?、油漬、污染等情況的記錄匯總編制成的，是表明貨物殘損情況的證明。貨物溢短單是在卸貨是， 對(duì)每票貨物所卸下的數(shù)量與再活清單上所積載的數(shù)量不相符情況， 待船舶卸貨完畢理清數(shù)字后， 由理貨長(zhǎng)匯總編制成的， 表明貨物溢出或短缺情況的證明。貨物殘損單和貨物溢短單都是日后收貨人想船公司提出損害賠償要求的證明材料資料之一， 也是船公司處理收貨人索賠要求的原始資料和依據(jù)之一， 但必須經(jīng)船方（船長(zhǎng)或大副）的簽認(rèn)才有效。3、集裝箱運(yùn)輸單證（各種單證的內(nèi)涵）集裝箱聯(lián)運(yùn)提單功能

40、： 1）是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物運(yùn)輸收據(jù)2）是貨物的物權(quán)憑證，即貨物所有權(quán)的支配文件。3）是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約成立的證明。集裝箱裝箱單功能： 1）在裝貨地點(diǎn)，用于向海關(guān)申報(bào)貨物出口的代用單證2）用于發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場(chǎng)之間貨物的交接單3）用于通知承運(yùn)人集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單4）在進(jìn)口國(guó)及途經(jīng)國(guó)用于辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)的單證之一5） 單證上所記載所謂貨物和集裝箱的重量是計(jì)算船舶吃水差和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)6）當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，作為處理事故索賠的原始依據(jù)之一設(shè)備交接單場(chǎng)站收據(jù)提貨單交貨記錄4、多式聯(lián)運(yùn)的單據(jù)與聯(lián)運(yùn)B/L 的異同簽發(fā)人不同： 前者由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)； 后者則由承運(yùn)

41、人或其代理人簽發(fā)。簽發(fā)人的責(zé)任不同： 前者的簽發(fā)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)； 后者的簽發(fā)人僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。運(yùn)輸方式不同： 前者既可用于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)， 也可用于除海運(yùn)外的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)；后者僅限于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。已裝船證明不同：前者可以不表明貨物已裝船；后者必須是已裝船提單。5、運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容：貨物的名稱、性質(zhì)、體積、數(shù)量及包裝標(biāo)準(zhǔn)；貨物起運(yùn)和到達(dá)地點(diǎn)、運(yùn)距、收發(fā)貨人名稱及其詳細(xì)地址；運(yùn)輸質(zhì)量及其安全要求；貨物裝卸責(zé)任和方法；貨物的交接手續(xù)；批量貨物運(yùn)輸?shù)钠鹬箷r(shí)間；年、季、月度合同的運(yùn)輸計(jì)劃；運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方式；變更、解除合同的期限；違約責(zé)任；雙方商定的其他條款。6

42、、運(yùn)輸合同訂立的原則與程序運(yùn)輸合同的簽訂是指承運(yùn)雙方經(jīng)過(guò)協(xié)商后用書(shū)面形式簽訂的有效合同。其訂立的基本原則：1）合同規(guī)范原則2）平等互利原則3）協(xié)商一致原則4）等價(jià)有償原則運(yùn)輸合同訂立的程序：要約、承諾。7、運(yùn)輸糾紛的類型（P352）貨物滅失糾紛貨損、貨差糾紛貨物延遲交付糾紛單證糾紛運(yùn)費(fèi)、租金等糾紛船舶、集裝箱、汽車、火車及航空器損害糾紛8、運(yùn)輸責(zé)任的劃分類別權(quán)利義務(wù)責(zé)任運(yùn)人要求承運(yùn) 人按照合 同規(guī)定的 時(shí)間把貨 物運(yùn)送到 目的地按約定向承運(yùn)人交 付運(yùn)雜費(fèi)；按照規(guī)定 的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)托運(yùn)貨物 進(jìn)行包裝；遵守有關(guān) 危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定； 按照合同中規(guī)定的 時(shí)間和數(shù)量交付托 運(yùn)貨物未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托

43、 運(yùn)的貨物，或應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸的 貨物，超過(guò)合同規(guī)定裝卸時(shí)間所造成 的損失，或貨物運(yùn)抵到達(dá)地?zé)o人收貨 或收貨人拒絕收貨，造成承運(yùn)人車輛 放空、延滯及其他損失，托運(yùn)人應(yīng)負(fù) 賠償?shù)呢?zé)任；由于托運(yùn)人發(fā)生過(guò)錯(cuò)造 成事故，致使承運(yùn)人的車（船）及裝 卸機(jī)具、設(shè)備損壞、腐蝕或人身傷亡 以及涉及第三者物質(zhì)的損失，應(yīng)由托 運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任工運(yùn)人有權(quán)向托 運(yùn)人、收貨 人收取運(yùn) 雜費(fèi)在合同規(guī)定的期限 內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定 地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人 發(fā)出貨物到達(dá)的通 知；對(duì)托運(yùn)的貨物負(fù) 責(zé)安全，保證貨物無(wú) 短缺、無(wú)損壞、無(wú)人 為的變質(zhì)，如有上述未按合同規(guī)定的要求和運(yùn)輸期限將 貨物運(yùn)送到目的地，應(yīng)負(fù)違約責(zé)任； 由于承運(yùn)人發(fā)生過(guò)

44、錯(cuò)，致使托運(yùn)人或 收貨人的貨物損失，應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)賠 償責(zé)任問(wèn)題，應(yīng)承擔(dān)賠償義 務(wù)；在貨物到達(dá)以 后，在規(guī)定期限內(nèi)負(fù) 責(zé)保管收貨人在貨物運(yùn) 到指定地 點(diǎn)后，有以 憑證領(lǐng)取 貨物的權(quán) 利接到提貨通知后，按 時(shí)提取貨物，繳清應(yīng) 付費(fèi)用；超過(guò)規(guī)定提 貨時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人交 付保管費(fèi)若合同中規(guī)定收貨人組織卸車（船）， 由于收貨人的責(zé)任卸車（船）遲延， 線路被占用影響承運(yùn)人按時(shí)送達(dá)計(jì) 劃，或承運(yùn)前取消運(yùn)輸或臨時(shí)計(jì)劃外 運(yùn)輸致使承運(yùn)人違約造成其他運(yùn)輸 合同/、能落實(shí)者，收貨人應(yīng)承擔(dān)賠償 責(zé)任；由于收貨人原因?qū)е逻\(yùn)輸工 具、設(shè)備或第三者的貨物損壞，由收 貨人按實(shí)際損失賠償9、.航空運(yùn)輸?shù)乃髻r時(shí)效航空運(yùn)輸中糾紛中，

45、托運(yùn)人或收貨人要求賠償是，應(yīng)在填寫(xiě)貨運(yùn)事故記錄的次日 起180日內(nèi)，以書(shū)面形式向承運(yùn)人提出，并隨附有證明文件。托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人或 收貨人提出索賠要求，應(yīng)在收到書(shū)面索賠要求的次日起 60日內(nèi)處理。對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)乃髻r時(shí)效，華沙公約分成貨物損害和貨物延遲的情況區(qū)別對(duì) 待。前者索賠的時(shí)效是7天，后者索賠的時(shí)效是14天。但海牙議定書(shū)對(duì)此 作了全面的修改，將貨物損害索賠時(shí)效延至 14天，將貨物延遲的索賠時(shí)效延至 21天。10、運(yùn)輸糾紛的解決辦法1）當(dāng)事人自行協(xié)商解決2）調(diào)解3）仲裁（準(zhǔn)司法解決辦法）4）訴訟（司法解決辦法）11、海上貨物保險(xiǎn)保障的范圍：海上風(fēng)險(xiǎn)、海上損失與費(fèi)用、外來(lái)原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)損失12、

46、運(yùn)輸代理人的分類-按代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍的不同分為租船代理船務(wù)代理貨運(yùn)代理咨詢代理13、國(guó)際貨運(yùn)代理的服務(wù)對(duì)象為發(fā)貨人服務(wù)；為海關(guān)服務(wù)；為承運(yùn)人服務(wù)；為航空公司服務(wù)；為班輪公司服務(wù)；提供拼箱服務(wù)；提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。14、我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別、被保險(xiǎn)人的義務(wù)基本險(xiǎn)平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)一切險(xiǎn)股附加險(xiǎn)附加險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)被保險(xiǎn)人的義務(wù)：1）當(dāng)被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的港 （地）以后，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)提貨， 當(dāng)發(fā)現(xiàn)被保險(xiǎn)貨物遭受任何損失是，應(yīng)立即向保險(xiǎn)單上所載明的檢驗(yàn)、理賠 代理人申請(qǐng)檢驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)被保險(xiǎn)貨物整件短少或有明顯殘損痕跡應(yīng)立即向承 運(yùn)人、受托人或有關(guān)當(dāng)局（海關(guān)、港務(wù)當(dāng)局等）索取貨損貨差證

47、明。2）對(duì)遭受承包責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物，被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)公司都可迅速采取合理的搶 救措施，防止或減少貨物的損失3）如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)單所載明的貨物、船名或航程有遺漏或錯(cuò)誤是，被 保險(xiǎn)人應(yīng)在獲悉后立即通知保險(xiǎn)人并在必要時(shí)加繳保險(xiǎn)費(fèi)，該保險(xiǎn)才繼續(xù)有效。4）在向保險(xiǎn)人索賠時(shí)，必須提供下列單證：保險(xiǎn)單正本、提單、發(fā)票、裝箱單、 磅碼單、貨損貨差證明、檢驗(yàn)報(bào)告及索賠清單。5）在獲悉有關(guān)運(yùn)輸契約中“船舶互撞責(zé)任”條款的實(shí)際責(zé)任后，應(yīng)及時(shí)通知保 險(xiǎn)人。第七章、運(yùn)輸政策與法規(guī)1、運(yùn)輸政策的表現(xiàn)形式1）國(guó)家集團(tuán)（聯(lián)盟）文件（議定書(shū)、協(xié)議、備忘錄等形式）2）國(guó)家文件（法律、法案、法規(guī)、法令等形式）3）省市地方政府文

48、件4）政府交通運(yùn)輸部門(mén)文件（法令、法案、條例等形式）5）政府有關(guān)部門(mén)聯(lián)合制定的文件（方針、標(biāo)準(zhǔn)、措施、綱要、 建議等形式）6）專家級(jí)文件（政府決策部門(mén)委托的專家組的報(bào)告形式）2、交通運(yùn)輸法規(guī)的含義、性質(zhì)、特征交通運(yùn)輸法規(guī)的概念所謂交通運(yùn)輸法規(guī)，是指國(guó)家立法機(jī)關(guān)為了加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理而頒布的法律以及 國(guó)家行政機(jī)關(guān)依照憲法和法律的有關(guān)規(guī)定制定和發(fā)布的行政法規(guī)、規(guī)章，是集行政法、民法和經(jīng)濟(jì)法為一體的調(diào)整交通運(yùn)輸關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。目的：是為了維護(hù)國(guó)家利益，規(guī)范交通運(yùn)輸秩序，保護(hù)公民、法人和其他組織的 合法權(quán)益。性質(zhì)：（1）交通運(yùn)輸法規(guī)是統(tǒng)治階級(jí)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中行使權(quán)力的一個(gè)重要手段。（ 2）交通運(yùn)輸

49、法規(guī)也是交通運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)運(yùn)用法律手段管理交通運(yùn)輸，取締違反交通運(yùn)輸秩序的行為，維護(hù)交通運(yùn)輸秩序的重要途徑。特點(diǎn)： （ 1）管理性（ 2）強(qiáng)制性（ 3）普遍性（4）分散性（5）交織性（6）變動(dòng)性3、交通運(yùn)輸法規(guī)體系的構(gòu)成憲法法律行政法規(guī)地方性法規(guī)民族自治條例和單行條例規(guī)章國(guó)際條約法律解釋4. 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x與特點(diǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸是指使用一種或多種運(yùn)輸工具， 把貨物從一個(gè)國(guó)家的某一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)到另一個(gè)國(guó)家的某一個(gè)地點(diǎn)的運(yùn)輸。特點(diǎn)： （ 1） 各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行國(guó)際貨物運(yùn)輸合同來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。（ 2）規(guī)范和調(diào)整各種不同國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的主要法律形式，是國(guó)際公約

50、、國(guó)際慣例和有關(guān)國(guó)家的國(guó)內(nèi)法。（ 3）國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大，所以，國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)業(yè)關(guān)系緊密。5 .（ P402） 海洋貨物運(yùn)輸國(guó)際法： 制訂時(shí)間及內(nèi)容中華人民共和國(guó)海商法于 1992年 11 月 7 日由第七屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二十八次會(huì)議通過(guò)，自 1993年 7月 1 日施行中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例及中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例于 2001 年 12 月 5 日國(guó)務(wù)院第 49 次常務(wù)會(huì)議通過(guò)，自 2002 年 1 月 1 日起實(shí)行中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則自 2003 年 3 月 1 日起施行海牙規(guī)則 是 1924 年在布魯塞爾由歐美26

51、個(gè)國(guó)家簽訂的， 全名為 同一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約 ，于 1931 年 6 月正式生效。海牙-維斯比規(guī)則 于 1977年 6 月 23 日生效聯(lián)合國(guó) 1978 年海上貨物運(yùn)輸公約 （簡(jiǎn)稱漢堡規(guī)則 ）6 .鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際法國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約簡(jiǎn)稱國(guó)際貨約 - 于 1938 年訂立，是在1890年歐洲各國(guó)于伯爾尼舉行的各國(guó)鐵路代表會(huì)議上制定的 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則的基礎(chǔ)上修訂而成。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定簡(jiǎn)稱國(guó)際貨協(xié)于 1951 年 11 月簽訂，我國(guó)于1953 年加入這個(gè)協(xié)定。7 （ P412） 航空貨物運(yùn)輸國(guó)際法：制訂時(shí)間華沙公約于 1929年 10月 12 日在華沙簽訂，于1933年 2

52、月 13 日生效海牙議定書(shū)于 1963年 8 月 1 日生效瓜達(dá)拉哈拉公約于 1964年 5 月 1 日生效。計(jì)算題1 車輛類型的選擇例題：某運(yùn)輸公司要運(yùn)送一批貨物，其可選用車型有: 東風(fēng)單車和東風(fēng)掛車。其有關(guān)指標(biāo)測(cè)算如下：?jiǎn)诬嘠=5噸，T=60分，B=0.5,V=80千米/小時(shí)。掛車 Q=4噸， T=120 分， B=0.5,V=50 千米 / 小時(shí)。當(dāng)在60 千米處有一貨運(yùn)任務(wù)時(shí)，應(yīng)如何派車？解：汽車的生產(chǎn)效率=有效載重量/（ 行駛時(shí)間+裝卸停歇時(shí)間）設(shè)汽車列車和單車的生產(chǎn)率、載重量、行駛速度、裝卸停歇時(shí)間、里程利用率分別為W1、W2 Q1、Q2 VI、V2、t1、t2、B1、B2。產(chǎn)量相

53、當(dāng)運(yùn)距為 L。列車的生產(chǎn)率汽車W1= Q1/（L/ V1 B1+ t1）單車的生產(chǎn)率W2= Q2/（L/ V2 B2+ t2）令 W1=W2導(dǎo)到 L=V1V2B1B2（Q2t1-Q1t2）/（ V1Q1B1-V2Q2B2）代入數(shù)據(jù)，Q1=5+4=9 Q2=5, t1=2 , t2=1 , B1=0.5, B2=0.5 得產(chǎn)量相當(dāng)運(yùn)距 L=40（千 米）由于實(shí)際運(yùn)距為 60 千米大于產(chǎn)量相當(dāng)運(yùn)距，所以應(yīng)安排單車進(jìn)行運(yùn)輸。2 甩掛運(yùn)輸與定掛運(yùn)輸?shù)男时容^例題：假定在理想的單線往復(fù)式運(yùn)輸線路上運(yùn)送一大批貨物，運(yùn)距為 40 千米，技術(shù)速度為時(shí)速 60 千米，裝卸作業(yè)時(shí)間為 6 分 / 噸，卸車作業(yè)時(shí)間為4 分/ 噸，摘掛作業(yè)為5 分/次，主車、全掛車、半掛車載重量分別為 5 噸、 4 噸、 8 噸，試在一個(gè)工作班內(nèi)比較各種運(yùn)輸形 式效率。解： （ 1 ）一車三半甩掛運(yùn)輸方式的運(yùn)輸效率=運(yùn)輸重量+ （運(yùn)輸距離/行駛速度+摘掛時(shí)間）=8+ （ 2X40/60+2X 5/60） 5.33 （噸/ 小時(shí)）（ 2 ）一車三全掛甩掛運(yùn)輸方式的運(yùn)輸效率=運(yùn)輸重量+ （運(yùn)輸距離/行駛速度+運(yùn)輸重量X裝卸時(shí)間定額 +摘掛時(shí)間）=8+ （ 2X40/60+5X6/60+5X4/60+2X5/60） 3.43 （噸/小時(shí)） （ 3 ）一車一全掛定掛運(yùn)輸方式的運(yùn)輸效率=運(yùn)輸