電 梯機(jī)械原理

1、03.992電梯的定義電梯的定義l定義：電梯是指用電力作為拖動動力，具有乘客或載貨轎廂，并運行于垂直或垂直方向傾斜角度不大于150的兩側(cè)剛性導(dǎo)軌之間，運送乘客和貨物的固定設(shè)備。l基本特點:以電力作為拖動動力有一個轎廂，可以運送乘客或貨物轎廂運行在兩根垂直的或垂直傾斜度小于15 度的剛性導(dǎo)軌之間對重轎廂03.993電梯起源與發(fā)展電梯起源與發(fā)展第一階段：動力與曳引方式的確定第一階段：動力與曳引方式的確定l 鼓輪式傳動 最大提升高度 46 M 鋼絲繩根數(shù)最多不超過3根 載重量不大 安全性差 電機(jī)驅(qū)動力矩： 轎廂自重 轎廂內(nèi)人或貨物重量 鋼絲繩重量 傳動機(jī)構(gòu)的摩擦力03.994電梯起源與發(fā)展電梯起源與

2、發(fā)展l 曳引式傳動最大提升高度800M鋼絲繩根數(shù)不受限制載重量大大增加安全性增加電機(jī)驅(qū)動力矩：A.轎廂自重+轎廂內(nèi)載荷與對重重量之差B.傳動機(jī)構(gòu)的摩擦力03.995電梯起源與發(fā)展電梯起源與發(fā)展第二階段：電氣控制與驅(qū)動調(diào)速技術(shù)第二階段：電氣控制與驅(qū)動調(diào)速技術(shù)l 電氣控制電氣控制控制器件演變：控制器件演變： 1889年繼電器1955年小型計算機(jī)1963年無觸點半導(dǎo)體1969年可編程控制器PLC1971年集成電路1972數(shù)字控制1976年微機(jī)控制控制模式：控制模式： 1889年手柄控制1915年按鈕自動平層控制1930年信號控制、集選控制、并聯(lián)控制1949年群控控制l 驅(qū)動調(diào)速驅(qū)動調(diào)速 1889年直

3、流驅(qū)動調(diào)速1900年交流雙速驅(qū)動(AC2)1930年交流三速(AC3)1967年(晶閘管技術(shù))交流調(diào)壓調(diào)速（ACVV）1984年交流調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速(VVVF）03.996電梯起源與發(fā)展電梯起源與發(fā)展第三階段：智能化控制電梯第三階段：智能化控制電梯迅達(dá)首先于1994將智能控制運用在電梯上，實現(xiàn)了模擬人的視覺、聽覺記憶、判斷、分析.在電梯的控制系統(tǒng)中綜合體現(xiàn)了：轎廂的合理、預(yù)先分配客流量的計算經(jīng)濟(jì)運行等待限制大廳監(jiān)控、遠(yuǎn)程監(jiān)控故障自診斷特殊功能模塊化配置：殘疾人等待、語音引導(dǎo)、提示、基站隨機(jī)設(shè)置03.997電梯的分類l 按用途分按用途分:乘客電梯,客貨電梯(服務(wù)梯),貨客電梯(貨梯) ,住宅電梯,病

4、床電梯,雜物電梯,觀光電梯,其它專用電梯：汽車梯、船梯、礦用梯、施工梯、防爆電梯等。l 按運行速度分按運行速度分:低速梯V1.0m/s;快速梯1.0m/sV2.0m/s （10層以上）;高速梯:2.0m/sV3.0m/s （16層以上）;超高速梯:V3.0m/s 10.0m/s;試驗用梯10m/sl 按拖動電動機(jī)類型方式分按拖動電動機(jī)類型方式分:l 交流電梯 曳引電動機(jī)采用交流電動機(jī) 單速電動機(jī)，速度一般不高于0.5M/S。 雙速電動機(jī)，速度一般不高于1M/S。 交流調(diào)壓調(diào)速電梯，速度一般不高于1.75M/S。 交流調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速電梯，廣泛應(yīng)用于各速度段。l 直流電梯 曳引電動機(jī)采用直流電動機(jī)

5、88年起停止生產(chǎn)，目前已被交流調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速電梯所取代。03.998l 按驅(qū)動方式分按驅(qū)動方式分:l 鋼絲繩曳引驅(qū)動式電梯（摩擦式）l 液壓驅(qū)動式電梯（分為柱塞直頂式和柱塞側(cè)頂式）l 齒輪齒條式電梯：一般用于工程電梯。l 按控制方式分按控制方式分:手柄控制;按鈕控制;信號控制;集選電梯(將各種信號加以綜合分析，自動決定轎廂運行的無司機(jī)操縱的電梯。在司機(jī)狀態(tài)下，轉(zhuǎn)為信號控制。)03.999電梯基本構(gòu)造l 電梯的組成結(jié)構(gòu)電梯的組成結(jié)構(gòu)l 按機(jī)電劃分按機(jī)電劃分 機(jī)械與電氣l 按結(jié)構(gòu)劃分按結(jié)構(gòu)劃分 機(jī)房、井道、底坑、層樓l 按功能劃分按功能劃分 曳引系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng) 轎廂 門系統(tǒng) 重量平衡系統(tǒng) 電力拖動系

6、統(tǒng) 電氣控制系統(tǒng) 安全保護(hù)系統(tǒng)03.9910電梯的曳引傳動型式l曳引傳動型式曳引傳動型式 根據(jù)電梯的使用要求與建筑物具體情況，電梯的曳引傳動多種型式，但均有下列三方面的內(nèi)容組成：l曳引比：曳引比：曳引繩線速度與轎廂升降速度之比值。l03.9911電梯的曳引傳動型式電梯的曳引傳動型式 1:1傳動方式傳動方式 轎廂與對重均無反繩輪，曳引繩直接拖動轎廂和對重。 傳動特點：V1=V2, T1=T2!說明： V1-曳引繩線速度（米/秒） V2-轎廂升降速度（米/秒） T1-轎廂側(cè)曳引繩載荷力（千克力） T2-轎廂總重量（千克力）。03.9912電梯的曳引傳動型式電梯的曳引傳動型式2:1傳動方式傳動方式

7、轎頂和對重頂部均設(shè)有反繩輪。 傳動特點： V1=2V2, T1=1/2T2(2:1)03.9913電梯的曳引傳動型式電梯的曳引傳動型式3:1傳動方式傳動方式 轎頂和對重頂部均設(shè)有反繩輪和定滑輪。 傳動特點： V1=3V2, T1=1/3T2 03.9914電梯的曳引傳動型式電梯的曳引傳動型式l結(jié)論 反繩輪及定滑輪使曳引機(jī)只承受電梯的幾分之一懸掛載荷，降低了對曳引機(jī)的動力輸出要求，但由于增加了曳引繩的曲折次數(shù)，降低了曳引繩的使用壽命，同時在傳輸中增加了摩擦損失，故大多用在貨梯上。03.9915電梯的曳引傳動型式電梯的曳引傳動型式l 全繞式傳動 曳引繩饒曳引輪和導(dǎo)向輪一周后，才引向轎廂和對重，其目

8、的是為了增加曳引繩對曳引輪的包角，提高摩擦力，其最大包角1+1800。l曳引繩在曳引輪上的纏繞方式曳引繩在曳引輪上的纏繞方式l 半繞式傳動半繞式傳動 曳引繩掛在曳引輪和導(dǎo)向輪上，曳引繩對曳引輪的最大包角1800。03.9916電梯的曳引傳動型式l使用范圍使用范圍l 客梯一般采用1 :1半繞傳動（速度高，載重量?。﹍ 貨梯一般采用2 :1半繞傳動（速度低，載重量大）l 高速梯一般采用1 :1全繞傳動（速度高，載重量?。?3.9917電梯主要零部件結(jié)構(gòu)原理l曳引系統(tǒng)曳引系統(tǒng)l轎廂轎廂l門系統(tǒng)門系統(tǒng)l導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)l重量平衡系統(tǒng)重量平衡系統(tǒng)l安全保護(hù)系統(tǒng)安全保護(hù)系統(tǒng)03.9918曳引系統(tǒng) W163

9、機(jī)組機(jī)組 W250 機(jī)組機(jī)組無齒曳引機(jī)無齒曳引機(jī)FM 280 無齒輪變頻曳引機(jī)FM 355 無齒輪變頻曳引機(jī)03.9919曳引系統(tǒng)l曳引機(jī)曳引輪的支撐方式曳引機(jī)曳引輪的支撐方式單支撐：懸臂式，曳引輪安裝在主軸的伸出端，結(jié)構(gòu)簡單輕巧，但起重量較小，適合于載重量不大的電梯。雙支撐：曳引輪主軸兩端均有支撐，能適應(yīng)大的起重量。03.9920繩頭組合l繩頭組合繩頭組合 常用的繩頭組合有雞心環(huán)套繩卡法、自鎖型鍥形繩套及巴氏合金填充的錐形套筒法03.9921繩頭組合 巴氏合金澆鑄程序巴氏合金澆鑄程序03.9922繩頭組合03.9923繩頭組合l繩頭組合與轎箱和對重的連接方式 轎廂側(cè)轎廂側(cè) 轎廂側(cè)（帶繩松開關(guān)

10、）轎廂側(cè)（帶繩松開關(guān)） 對重側(cè)對重側(cè)03.9924繩頭組合l組成：錐套、繩頭板、繩頭彈簧等l剛性連接：直接連接l彈性連接：橡膠與彈簧連接l每個繩頭的鎖緊螺母均應(yīng)安裝自鎖螺母及安全銷l每個繩頭錐套要做環(huán)行保護(hù)連接03.9925轎廂l 轎廂轎廂 轎廂主要由轎廂架和轎廂體構(gòu)成l 轎廂體轎廂體 轎廂底：底板和框架組成，框架由槽鋼或角鋼組成。 轎廂壁：采用簿鋼板，互相之間用螺栓直接連接或中間加鑲條以減少震動和產(chǎn)生噪音。 轎廂頂：安全窗，只能由內(nèi)向外開啟，并配有安全控制開關(guān)，還有檢修盒，開門機(jī)，轎頂接線盒等。03.9926轎廂l轎廂架轎廂架l 由底梁、立柱、上梁和拉條構(gòu)成l 底梁直接承受轎廂的重量，底梁結(jié)

11、構(gòu)有梁式結(jié)構(gòu)和框式結(jié)構(gòu)l轎廂內(nèi)的基本配置轎廂內(nèi)的基本配置l 操縱裝置、位置指示器、應(yīng)急裝置、通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備及電梯規(guī)格銘牌等。l轎廂超載裝置轎廂超載裝置l 對電梯轎廂的載重量實行自動控制，當(dāng)載重量達(dá)到電梯額定載重的110%時，電梯不能關(guān)門啟動，同時蜂鳴器響、超載燈亮。03.9927門系統(tǒng)l門的分類門的分類l 中分式、旁開式和直分式三種l 中分式具有出入方便，工作效率高，廣泛應(yīng)用于乘客電梯上l 旁開式具有開門寬度大，對井道要求小的優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于貨梯上。l 直分式不占用井道的寬度和轎廂的寬度，使因此電梯具有最大的開門寬度，廣泛應(yīng)用于雜物電梯和大噸位的貨梯上。03.9928門系統(tǒng)l門的結(jié)構(gòu)型式門

12、的結(jié)構(gòu)型式l 電梯門由門扇、門滑輪、門滑塊、門地坎、門導(dǎo)軌（上坎）等構(gòu)成。l 轎廂門由門滑輪懸掛在轎門導(dǎo)軌上，下部由門滑塊與轎廂地坎配合。l 廳門由門滑輪懸掛在廳門導(dǎo)軌上，下部通過門滑塊與廳門地坎配合。03.9929導(dǎo)向系統(tǒng)l導(dǎo)軌的種類和規(guī)格導(dǎo)軌的種類和規(guī)格l 按其橫向截面形狀分主要有：T型導(dǎo)軌、L（或三角型三角型）型導(dǎo)軌、U型導(dǎo)軌、O型導(dǎo)軌、空心導(dǎo)軌等。l L型導(dǎo)軌、U型導(dǎo)軌、O型導(dǎo)軌的工作表面一般不作加工，通常用于一些速度較低，對運行平穩(wěn)性要求不高的電梯如雜無梯、建筑工程梯等；空心導(dǎo)軌大多用于速度不高的對重導(dǎo)軌。l T型導(dǎo)軌具有良好的抗彎性及加工性，大量用作電梯導(dǎo)軌。03.9930導(dǎo)向系統(tǒng)

13、l T型導(dǎo)軌的主要參數(shù)是：底寬b、高度h及工作面厚度k,b*k*h,通常應(yīng)用的導(dǎo)軌有T75、T89、T127、T140。03.9931導(dǎo)向系統(tǒng) 03.9932導(dǎo)向系統(tǒng) 03.9933導(dǎo)向系統(tǒng) 03.9934導(dǎo)向系統(tǒng) 03.9935導(dǎo)向系統(tǒng)l滑動導(dǎo)靴03.9936導(dǎo)向系統(tǒng)l滾動導(dǎo)靴03.9937重量平衡系統(tǒng)l 對重對重l 對重由對重架與對重塊及對重導(dǎo)靴等組成，對重架上裝有對重導(dǎo)。l 當(dāng)采用2:1曳引方式時，對重架頂部設(shè)有對重輪或反繩輪，有時對重架底部還設(shè)有安全鉗。l 對重塊安裝在對重架中，對重塊頂部須用壓板壓緊，防止電梯在運行中發(fā)生竄動或墜落。l 對重重量=轎廂自重+K*轎廂額定載荷 ! K平衡

14、系數(shù)（0.4-0.5）l 對重架底部安裝有調(diào)整墊塊，用以補(bǔ)償鋼絲繩延伸而導(dǎo)致對重架底部撞板至緩沖器頂面間的緩沖距離減少。03.9938平衡系數(shù)l平衡系數(shù)的測定方法平衡系數(shù)的測定方法 電流法或轉(zhuǎn)速法電流法或轉(zhuǎn)速法 在轎廂內(nèi)裝入試驗用標(biāo)準(zhǔn)砝碼，其重量為額定載重量的40%-50%，然后使電梯按額定速度上下運行數(shù)次，在機(jī)房內(nèi)用鉗型電流表或轉(zhuǎn)速表測定并記錄轎廂每次上下方向的電流值或轉(zhuǎn)速值，比較上、下運行的電流或轉(zhuǎn)速差值應(yīng)不大于5%。l 經(jīng)驗法經(jīng)驗法 即用人力盤動手輪測定平衡系數(shù)，此方法適合于1:1曳引方式。l 電流載荷曲線圖電流載荷曲線圖 逐漸加載測定轎廂上下行與對重同一水平位置時的電流值，作出電流-

15、載荷曲線圖，相交點即是平衡系數(shù)。03.9939平衡補(bǔ)償裝置l平衡補(bǔ)償裝置平衡補(bǔ)償裝置前提：層樓6層， 提升高度30M補(bǔ)償裝置有二種：補(bǔ)償鏈和補(bǔ)償繩，采用對稱式補(bǔ)償方法。補(bǔ)償鏈以鐵鏈為主，有光鏈和膠鏈兩種。u光鏈適合于低速梯，為減少運行中鐵鏈碰撞引起的噪聲，光鏈中穿有麻繩。03.9940平衡補(bǔ)償裝置平衡補(bǔ)償裝置u膠鏈適合于快速梯。 一般在底坑中設(shè)有導(dǎo)向裝置，避免運行中發(fā)生碰撞。 補(bǔ)償鏈固定在轎底或?qū)χ丶艿撞?，使用U型鉤固定（安裝時一安裝時一般先用萬向裝置固定以消除平衡鏈中的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力般先用萬向裝置固定以消除平衡鏈中的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力）。 在投入使用時補(bǔ)償鏈必須做二次保護(hù)。l平衡補(bǔ)償繩平衡補(bǔ)償繩 具有運行平

16、穩(wěn)，補(bǔ)償效果好的優(yōu)點。 在井道底坑設(shè)有漲緊裝置，漲緊裝置只能沿著導(dǎo)軌作上下浮動。 漲緊裝置上設(shè)有鋼絲繩防跳保護(hù)裝置及保護(hù)開關(guān)03.9941安全保護(hù)系統(tǒng)安全保護(hù)系統(tǒng)l 電梯不安全狀態(tài)的主要種類電梯不安全狀態(tài)的主要種類l 超速：電梯的運行速度超過極限值，一般為額定速度的115%以上。l 失控：電梯在運行過程中由于意外原因如制動器失效或曳引繩嚴(yán)重打滑或曳引繩斷裂等導(dǎo)致正常的制動手段已無法使電梯停止運動。l 終端越位：電梯在頂層端站或底層端站越出正常的平層位置繼續(xù)運行，常發(fā)生在平層控制裝置出現(xiàn)故障時。l 沖頂或蹲底：由于意外原因電梯端站不減速或端站監(jiān)控裝置失靈導(dǎo)致電梯直接沖頂或蹲底。l 不安全運行：超

17、載運行，廳、轎門未關(guān)閉運行，限速器失效狀態(tài)運行，電動機(jī)錯、斷相運行等均屬不安全運行。l 非正常停止：電梯因停電，控制回路故障，安全鉗誤動作等，引起電梯在運行中突然停止。l 關(guān)門障礙：電梯在關(guān)門時，受到人或物的阻礙，使門無法關(guān)閉。03.9942安全系統(tǒng)組成安全系統(tǒng)組成l 安全保護(hù)系統(tǒng)的基本構(gòu)成安全保護(hù)系統(tǒng)的基本構(gòu)成l 限速器，安全鉗l 終端限位開關(guān)或監(jiān)測裝置l 緩沖器l 轎廂超載裝置，門鎖電氣- 機(jī)械聯(lián)鎖裝置，限速器斷繩開關(guān)，漲緊輪開關(guān)及漏電保護(hù)開關(guān)等組成電梯不安全運行保護(hù)系統(tǒng)。l 轎廂內(nèi)警鈴，電話，對講機(jī)，安全窗，安全門，緊急盤車裝置，自發(fā)電裝置等組成電梯不正常停止應(yīng)急處理系統(tǒng)。l 門保護(hù)裝置

18、：電子檢測裝置或關(guān)門力限制器，安全觸板等組成門安全保護(hù)裝置。03.9943安全系統(tǒng)組成安全系統(tǒng)組成l限速器與安全鉗限速器與安全鉗 限速器與安全鉗作為電梯超速或失控時的聯(lián)動保護(hù)裝置。 限速器是速度反應(yīng)和操縱安全鉗的裝置。 而安全鉗則是以機(jī)械動作將電梯強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上的機(jī)構(gòu)。03.9944安全系統(tǒng)原理安全系統(tǒng)原理l工作原理工作原理 限速器安裝在機(jī)房，通過鋼絲繩與安裝在轎廂上橫梁兩側(cè)的安全鉗拉桿相連，電梯的運行速度通過限速器鋼絲繩反映到限速器的轉(zhuǎn)速上，為保證限速器的速度反映準(zhǔn)確，在井道底坑設(shè)有漲緊裝置，保證鋼絲繩與限速器繩輪間有足夠的摩擦力。 電梯運行時，鋼絲繩將電梯的升降運動轉(zhuǎn)化為限速器的旋轉(zhuǎn)運動

19、，當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度超出限速器的動作速度時，限速器動作，同時切斷控制回路或使安全鉗動作：03.9945安全系統(tǒng)原理安全系統(tǒng)原理l 對于設(shè)有超速開關(guān)（非自動復(fù)位）的限速器： 超速開關(guān)首先動作，切斷電梯安全回路或控制回路使電磁制動器失電制動，如電梯繼續(xù)向下加速運行，則限速器進(jìn)而卡住鋼絲繩，提起安全鉗聯(lián)動拉杠，迫使安全鉗動作，將電梯強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上。l 對于沒有超速開關(guān)的限速器： 只有迫使安全鉗動作的功能，同時轎廂上橫梁上的安全鉗開關(guān)被斷開，切斷安全回路。l 如對重也配置限速器，則其動作速度應(yīng)高于轎廂限速器的動作速度，但不得超過10%。03.9946剛性限速器剛性限速器l剛性夾持式剛性夾持式l組成：繩鉗彈簧

20、、夾繩鉗、壓縮彈簧、連接板、拋塊、心軸、繩輪、棘齒罩、機(jī)架及偏心叉等l工作原理 電梯運行時，繩輪在鋼絲繩的帶動下旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用使拋塊向外張開，當(dāng)限速器速度達(dá)到整定速度值時，離心力的增大使拋塊鍥住棘輪罩上的棘齒，帶動棘輪罩轉(zhuǎn)動，并使偏心叉隨著回轉(zhuǎn)，從而帶動夾繩鉗將鋼絲繩夾住。03.9947剛性限速器剛性限速器限速器對鋼絲繩的夾持力是不可調(diào)的，繩索一旦被夾住，就會越夾越緊，因此稱為剛性夾持式。剛性夾持式對鋼絲繩的損傷比較大，僅適宜于低速電梯，一般限速器上沒有超速開關(guān)。正常情況下，繩鉗與鋼絲繩之間應(yīng)有3mm以上的間隙，繩鉗上端的壓縮彈簧在繩鉗夾持鋼絲繩時能起到一點緩沖作用。03.9948彈性

21、限速器彈性限速器l彈性夾持式彈性夾持式l 限速器上安裝有超速開關(guān)，限速器對電梯速度的限制作用分為兩個獨立的動作 當(dāng)電梯運行速度達(dá)到限速器超速開關(guān)動作速度時，超速開關(guān)首先動作，同時切斷安全回路，制動器失電抱閘，使電梯停止運行，限速器超速開關(guān)動作速度亦稱為第一動作速度。第一動作速度開關(guān)第一動作速度開關(guān)第二動作速度開關(guān)第二動作速度開關(guān)03.9949彈性限速器彈性限速器如電梯繼續(xù)加速下行，則帶動夾繩鉗動作，夾繩鉗在自重作用下，將限速器鋼絲繩夾住，由于繩鉗與鉗座之間有夾緊彈簧，因此繩鉗對限速器鋼絲繩的夾緊是一個彈性夾持過程(兩個夾繩鉗具有聯(lián)動關(guān)系)，對繩索起到很好的保護(hù)作用，適合于快、高速電梯。03.9

22、950摩擦限速器摩擦限速器l摩擦式摩擦式 動作原理與前兩者不同，當(dāng)電梯運行速度達(dá)到限速器限定值時，繩輪被限制不動，鋼絲繩與繩輪輪槽間的摩擦力將提起安全鉗拉桿使安全鉗鉗塊動作，適宜于低速梯（如GBP等）繩輪擺錘彈簧金屬鉤凸輪凸輪開關(guān)擺錘鉤轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)軸鎖鉤03.9951雙向限速器雙向限速器 于年開始標(biāo)準(zhǔn)要求安全鉗對上行方向的超速也起保護(hù)作用，即安全鉗具有雙向動作功能，見圖。03.9952安全鉗安全鉗l安全鉗安全鉗l安全鉗定義與設(shè)置要求定義 轎廂或?qū)χ叵蛳逻\動時發(fā)生打滑、斷繩、失控等而出現(xiàn)超速向下的情況下，與限速器產(chǎn)生聯(lián)動，拉桿被提起，使安全鉗鍥塊或滾珠等產(chǎn)生上升或水平移動，同時使曳引機(jī)和制動器斷電，使

23、轎廂減速并被安全鉗制停在導(dǎo)軌上。 安全鉗主要由連桿機(jī)構(gòu)、鉗塊拉桿、鉗塊及鉗座等組成。安全鉗主要由連桿機(jī)構(gòu)、鉗塊拉桿、鉗塊及鉗座等組成。03.9953安全鉗安全鉗l 安全鉗的分類安全鉗的分類l 瞬時式安全鉗瞬時式安全鉗 瞬時式安全鉗的鉗座是簡單的整體式結(jié)構(gòu)，因此又稱剛性安全鉗，由于鉗座是剛性的，鍥塊從夾持導(dǎo)軌到電梯制停，時間極短，因而造成很大的沖擊力。 適宜于速度0.63米/秒的電梯。l 漸進(jìn)瞬時式安全鉗（漸進(jìn)瞬時式安全鉗（1米/秒）l 漸進(jìn)式安全鉗漸進(jìn)式安全鉗 又稱為彈性安全鉗，由于鉗座是彈性的，鍥塊從夾持導(dǎo)軌到電梯制停時，鉗座受力張開，使鍥塊與鉗座斜面發(fā)生位移，從而大大緩沖了制動時的沖擊力，

24、適宜于任何速度的電梯。03.9954安全鉗安全鉗 G01/G11/G21 03.9955安全鉗安全鉗l安全鉗的鉗塊型式安全鉗的鉗塊型式 常見的有偏心式、單鍥塊式、滾子式及雙鍥塊式等，其中雙鍥塊式在作用過程中轎廂兩側(cè)受力均勻，對導(dǎo)軌的損傷較小，因此應(yīng)用最為廣泛，目前大都采用此種鉗塊型式。03.9956安全鉗安全鉗l安全鉗的制停距離及制停減速度安全鉗的制停距離及制停減速度l 制停距離指限速器夾繩鉗動作起至轎廂被制停在導(dǎo)軌上止，轎廂所滑行的距離，這段距離由下列兩部分組成： 限速器鋼絲繩被夾持時的滑移距離，即拉桿被提起到鉗塊夾住導(dǎo)。 鉗塊夾住導(dǎo)軌不動后，鉗座相對于鉗塊的滑移距離l 制停減速度是電梯被安

25、全鉗制停過程中的平均減速度，過大的制停減速度會造成劇烈的沖擊，人體及電梯結(jié)構(gòu)均受到損傷，因此必須加以限制，其值應(yīng)0.2-1g。03.9957安全鉗安全鉗對于瞬時安全鉗，因鉗座是剛性的，制停距離極小，必須嚴(yán)格限制電梯的運行速度。但對于漸進(jìn)式安全鉗來說，則可以通過限制制停距離來控制減速度，一般制停距離規(guī)定有最小值與最大值，最小值限制了減速度，而最大值限制了電梯的滑行距離。03.9958緩沖器緩沖器l緩沖器緩沖器l 緩沖器是電梯的最后一道安全保護(hù)裝置，當(dāng)電梯失控沖頂或蹲底時，緩沖器將吸收和消耗電梯的沖擊能量，使電梯安全減速并停止在底坑。l 緩沖器安裝在井道的底坑里，轎廂和對重各配有1-2個。03.9959緩沖器緩沖器l緩沖器型式緩沖器型式l 蓄能型緩沖器即彈簧緩沖器，使用范圍1米/秒。l 耗能型緩沖器即油壓緩沖器，適用于任何電