施工總結(jié)(知識講座)（精編版）

1、連江可門疏港公路查驗中心連接線工程施工總結(jié)南平高速建設2015年 4月17一、工程概況施 工 總 結(jié)本項目工程位于福州市連江縣坑園鎮(zhèn)顏岐村，起點樁號k0+000至k1+311.524，全長 1.312 公里。公路屬三級公路標準， 路基寬度 17 米， 其中中間帶寬度為0.5米，機動車道寬度為4*3.75米，路肩路面寬度為 2*0.75米，；路面結(jié)構(gòu)： 10 厘米厚上拌下貫瀝青面層+20 厘米厚 5%水泥穩(wěn)定碎石基層 +20 厘米厚填隙碎石底基層。本項目主要工程量有： 路基土石方： 46526.6 立方米；排水及防護工程：108.74 立方米；路面工程： 20123 平方米；平面交叉： 1 處；

2、改移溝渠 500 米；軟基處理： 301 米，主要采用等載預壓， 表層鋪砂墊層和砂墊層 +砂樁+土工格柵這種方法進行處理；鋼筋砼箱涵1 道；蓋板涵 2 道，圓管涵 1 道。二、 承包單位基本情況及完成主要工程量1、承包單位基本情況公路工程施工總承包二級；公路路基工程、公路路面工程專業(yè)承包二級；公路、橋梁、隧道及交通安全設施工程的施工、建設、投資和經(jīng)營管理；房屋建筑、市政、水利、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設施建設；土地開發(fā)與建設、園林綠化、道路養(yǎng)護、工程項目代建；國有資產(chǎn)運營；建筑材料、機械設備的銷售；物業(yè)管理。2、完成主要工程量1. 路基挖方： 11820m32. 路基填方： 53425m33. 拋石擠淤： 7

3、638m34. 砂墊層： 13324m35. 超載預壓： 4770m36. 砂樁： 70122m7. 土工織物： 25816m28. 填隙碎石層： 17096m29.5%水泥穩(wěn)定碎石： 17722m210. 透層： 15695m211. 瀝青混凝土面層： 18008m212. 貫入式面層： 17947m214. 鋼筋混凝土箱涵 2-3.0*3.0m：52m15. 鋼筋混凝土箱涵 1-2.0*2.5m：m16. 交通標線： 979m217. 交通標志： 2 個3、工期延遲主要原因有：連江可門疏港公路查驗中心連接線工程，開工時間為 2012 年 07 月 01日，2015 年 03 月 15 日完

4、工。實際施工時間為987 日歷天，合同工期為 365日歷天，延誤工期622 日歷天。延誤的原因主要是村民阻擾施工、路基側(cè)滑處理、路基移交修復問題。1涵洞變更：2軟土地基處理變更：設計軟基處理并非全幅處理。我部經(jīng)過多 次現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)k0+720k1+232 軟基段雖然已填方覆蓋， 但是多為鐵路涵洞中開挖的淤泥回填，而且回填層一下均為較深的軟土，原設計未做全幅軟基處理。反饋給設計院后，設計院作出了軟土地基處理設計補充。 3路基側(cè)滑：于 2013年 9月16日上午9點發(fā)現(xiàn)本工程k1+220k1+260段路基發(fā)生失穩(wěn)側(cè)滑。路基失穩(wěn)側(cè)滑導致k1+227箱涵右側(cè)第一節(jié)及第二節(jié)被推出70cm左右且下沉 1.

5、7m,k1+227 箱涵2-3.03*3.0m 嚴重損壞。經(jīng)過設計院、業(yè)主、監(jiān)理、專家、連江縣政府反饋研究確定終點的路基側(cè)滑處理方案 。4路面甩項 :k1+120k1+311.524段中的瀝青面層、 5%水泥穩(wěn)定碎石基層， 從項目中剝離出去。 主要考慮到路基還需要較長的沉降期至少6 個月及冬季氣溫較低也不適合瀝青路面施工。要等到來年夏季才適宜瀝青路面施工，項目工期拖的太長。連江可門經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會同意該段路面甩項。4.2現(xiàn)場簽證：1橫斷面復測： k0+720-k0+869、k1+080-k1+126軟基處理段，由于其他單位在該段填筑，使橫斷面發(fā)生較大改變。橫斷面復測結(jié)果進行了確認。2挖淤換

6、砂： k0+831k0+881段的淤泥又稀又深，無承載力可言。原設計圖內(nèi)蒙古筑業(yè)工程勘察設計2011 年 12 月出版對該段處理方案為挖淤換填砂0.5米。假設該段挖淤換填0.5米，打樁機無法進入該段施工。為了保證打樁機能進入該段區(qū)域施工及施工機械的安全，我部根據(jù)本地區(qū)以往施工經(jīng)驗，建議對該段軟基進行挖淤換填砂厚度增加至1.0米。3增加土石方運距費用：根據(jù)連江縣人民政府會議紀要【2013】9號文件第十二大點，連江可門查驗中心基礎(chǔ)設施工程剩余土石方不能滿足 連江可門疏港公路查驗中心連接線工程路基施工，由我部自行解決取土問 題。土石方運距增加按3/ 立方元已下浮計算，數(shù)量以現(xiàn)場簽證為準。4砂樁臨時用

7、電采用柴油發(fā)電機組發(fā)電增加費用：由于砂樁施工附近無可接入使用的變壓器，無法滿足砂樁施工用電需求。經(jīng)過業(yè)主批準同意采用柴油發(fā)電機組發(fā)電來滿足砂樁用電需求?，F(xiàn)在砂樁施工已經(jīng)全部完成，依據(jù)連江縣可門經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會會議紀要【 2012】14 號文件第6 條同意有我施工單位改用柴油發(fā)電機組發(fā)電方案解決砂樁用電， 增加工程費用由我單位測算，后按規(guī)定送審。5施工臨時用電水泥穩(wěn)定碎石混合料拌和用電 ：由于水泥穩(wěn)定碎石層施工附近無可接入使用的變壓器，無法滿足水泥穩(wěn)定碎石混合料拌和施工用電需求。 經(jīng)過業(yè)主批準同意租賃一臺120kw 的柴油發(fā)電機組發(fā)電來拌和站臨時電需求。三、工程驗收范圍、內(nèi)容、驗收標準范圍：

8、主線 k0+240k、叉線 k0+060k0+30，0。內(nèi)容：路基、瀝青混凝土路面驗收標準：公路工程質(zhì)量檢驗評定標準jtg f80/1-2004 ，質(zhì)量等級為合格。四、 工程管理1、施工準備：1、在工程開工前認真組織編寫施工組織設計，在各分項工程開工前， 根據(jù)設計文件、施工技術(shù)標準以及分項工程施工組織計劃中的技術(shù)、質(zhì)量和工期要求，組織有關(guān)人員認真學習，領(lǐng)會掌握要領(lǐng)。在整個施工過程中， 設計文件、施工技術(shù)標準以及施工組織設計都起到了指導作用。2、施工中積極采取各種有效措施，認真落實業(yè)主、監(jiān)理工程師和設計單位的各項指令，精心組織各項工程施工，對存在的問題，限時處理， 及時反饋，以抓好工序質(zhì)量來確保

9、分項工程質(zhì)量，以分項工程質(zhì)量來保證分部工程、單位工程和整個項目的工程質(zhì)量。3、本工程施工全過程中，從施工組織設計，分項工程組織計劃到每道工序的施工，始終堅持以項目經(jīng)理部為核心的質(zhì)量管理體制，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，直接對各施工班組進行統(tǒng)一管理，自上而下形成了一套較為完善的質(zhì)量保證體系。4、開展全面質(zhì)量管理，實行質(zhì)量是責任制，把每道工序的質(zhì)量責任落實到每個施工人員身上。認真執(zhí)行監(jiān)理工程師指令，不斷改良和完善質(zhì)量管理措施，認真執(zhí)行質(zhì)量“三檢”制度，每道工序經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢查驗收簽認后，才進行下一道工序施工。5、加強試驗和檢驗：本工程委托有相應資質(zhì)的檢測公司，對本工程的材料、成品、半成品進行檢驗，對不合格的材料堅

10、決不以進場使用，確保 用于工程的材料全部合格，嚴格按照配合比施工，采用電子計量配料設備， 確保下料準確性。2、施工組織：根據(jù)本合同段工程的工程量和工程特點，要求我們選拔精明強干的項 目經(jīng)理，選聘懂技術(shù)、懂業(yè)務、懂管理的各類業(yè)務、技術(shù)人員，選擇精干 的施工隊伍，建立有效的施工組織機構(gòu)，保質(zhì)保量地完成好本合同段工程 的施工任務。項目經(jīng)理部及建站的施工人員在本工程開工之日即進駐現(xiàn)場 進行備料，一線施工人員在2012 年 06 月 20 日陸續(xù)進場進行施工前準備。( ) 、施工組織機構(gòu)為確保該工程保質(zhì)保量按期竣工，根據(jù)本合同段的工程特點和工程數(shù)量，建立一個高效率的施工組織機構(gòu)來組織施工和管理。總公司下

11、設項目經(jīng)理部。由其具體負責本標段內(nèi)的單位分部、分項工程進行施工。項目部設置：土方機械隊、涵洞施工隊、砌筑施工隊、路面施工隊。2、項目經(jīng)理部人員構(gòu)成：項目經(jīng)理： 1 人，項目技術(shù)負責人： 1 人，工程技術(shù)部： 3 人 質(zhì)量檢測部： 3人項目經(jīng)理： 1 人，負責行使項目管理的職權(quán)；技術(shù)負責人： 1 人，負責施工全過程的技術(shù)管理。工程技術(shù)部： 3 人，具體負責工程的施工和技術(shù)管理，主要是配合總工確定施工方法和施工方案，指導施工，控制工程進度。質(zhì)檢部： 3 人，負責工程的材料、成品試驗及混凝土和砂漿配合比試驗及確定配合比；負責全工程的質(zhì)量監(jiān)督，做好工程內(nèi)部內(nèi)檢和評定，嚴格 依照施工驗收標準，實行工程質(zhì)

12、量控制。3、施工質(zhì)量控制：1、材料要求1) 、碎石：選擇優(yōu)質(zhì)定點料場，并采取嚴格可靠的振動篩分工藝，嚴格篩分和人工級配，并將碎石料進行試驗檢測對原材料嚴格控制，對檢測不合格的材料禁止使用。2) 、砂：選擇優(yōu)質(zhì)定點料場，采取可靠砂料進行試驗檢測對原材料嚴格控制，對檢測不合格的材料禁止使用。3) 、水泥：選擇通用及性質(zhì)良好的品牌，水泥進行檢測試驗，對于不合格的水泥將禁止使用。4) 、鋼筋：選擇優(yōu)質(zhì)鋼材，及通用性良好的品牌，并對鋼筋進行檢測試驗，對于不合格的鋼筋禁止使用， 。材料選用合格產(chǎn)品，并對原材料進行試驗測試，對不合格材料將全部清場。2、機械設備機械設備采用通用性，穩(wěn)定性強的機械設備，并對機械

13、及時檢測與維修，確保機械正常使用，不隨意用新設備進行直接施工，使用的機械設備均符合招投標的文件要求。4、主要分項工程施工方法路基土石方工程1、清理場地路基施工前，清除施工范圍內(nèi)的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下100-300mm內(nèi)的草皮和表土。清除下來的垃圾、廢料及不適用材料和樹木等，堆放在監(jiān)理工程師指定的地點。2、填前碾壓與基底處理路基填筑前對清理后的施工場地進行填前碾壓，采用20t 進行壓實， 直至壓實度符合招標文件規(guī)定的要求為止。3、路基填筑采用分層填筑， 推土機攤鋪， 壓路機碾壓密實 , 按照“四區(qū)段、八流程” 法施工。四區(qū)段：填鋪區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)；八流程：施工準備施

14、工放線基底處理填土整平碾壓檢測邊坡整型。4、土方挖方根據(jù)路塹深度、長度以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖設備條件確定開挖方式，當路塹較淺時，采用單層橫向全寬挖掘法；當路塹較深時， 橫向分成幾個臺階進行開挖；路塹既長又深時，縱向分段分層開挖，每層 先挖出一通道，然后開挖兩側(cè)，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施； 土方開挖采用挖掘機按設計圖紙要求自上而下的進行。在開挖過程中不得 亂挖和超挖，無論工程量多大，土層多深，均嚴禁用爆破法施工或掏洞取 土。鋼筋混凝土箱涵1箱涵基礎(chǔ)開挖是等載預壓軟基處理完后，進行反開槽開挖。開挖施工：人工開挖開挖工程量較小的土質(zhì)基坑采用人工開挖，其開挖方法：土質(zhì)基坑采用放

15、坡開挖。棄土提升及運輸方法采用人工挑運。機械開挖配合人工刷坡檢底開挖工程量大的土質(zhì)基坑采用挖掘機開挖人工配合刷坡檢底的開挖方 法，機械開挖時在設計基底高程以上保留不少于20cm厚度的土層由人工開挖檢底。開挖到設計標高后，對基坑承載力進行測定，假設承載力達不到設計要求，應報告監(jiān)理工程師提出處理意見。2箱涵和蓋板施工的不同點是基礎(chǔ)處理完后，打砼墊層，支底板模 板，綁底板鋼筋，澆注底板砼，底板砼強度到達75%時，可綁墻身鋼筋，支墻身模板和箱涵頂板底模，綁扎頂板鋼筋，經(jīng)檢驗合格后澆注墻身和頂板砼，在澆注過程中如有不便施工，可在墻身外側(cè)留窗口，待砼澆至窗口處再封死。頂板砼澆注時要注意二次收漿抹面，并覆蓋

16、養(yǎng)生，砼強度到達設計號的 80%時才能拆頂板模板。 箱涵沒有蓋板預制， 吊裝和橋面砼澆注工序， 但箱涵模板支撐和砼澆注比較困難，應特別注意模板不沉隱變形和砼澆注質(zhì)量。3箱涵身和翼墻外表涂一層瀝青防止地下水對涵身和翼墻壁砼的腐蝕。鋼筋蓋板涵1、施工前準備 :施工前進行施工放樣工作。在基礎(chǔ)開挖之前應通知監(jiān)理人，以便檢查、測量基礎(chǔ)平面位置和現(xiàn)有地面標高，并依據(jù)所測資料檢查復核墻高、基礎(chǔ)埋置深度是否滿足設計要求。測量、復核完畢后，清除墻址上的雜物和表土，進行精確施工放樣，用白灰或紅線標出基坑開挖線。為便于開挖后的檢查校核，基礎(chǔ)軸線控制樁應延長至基坑外固定保護。2、基坑開挖：1基坑開挖采用機械開挖，人工

17、清理，夯實基底，在開挖過程中， 要嚴格控制挖深，挖深不少于設計要求厚度的土層采用人工開挖以保證不擾動地基。2基坑開挖完畢，將檢驗情況填寫地基檢驗表，應及時報請監(jiān)理人到現(xiàn)場監(jiān)督檢驗，經(jīng)監(jiān)理人批準后，方可進行基礎(chǔ)施工。3、基礎(chǔ)砌筑：1塊石的厚度不應小于設計標準要求，卵石和薄片都不得使用，在砌筑前必須澆水濕潤塊石，外表如有泥土水銹，應清洗干凈。2砂漿中所用的水泥、砂、水等材料質(zhì)量要符合標準要求，砂漿擬用機械拌制。砂漿攪拌要嚴格執(zhí)行配合比，要求攪拌均勻，具有良好的和易性，對每個班組的砂漿都要隨時隨機取樣送檢。4、涵身砌筑：1基礎(chǔ)砌筑檢驗合格后，先用全站儀在基礎(chǔ)外表精確放出涵身平面位置控制點，再打出涵身

18、周邊輪廓線，用紅漆、墨斗線標出，最后依據(jù)邊線開始掛線砌筑。施工中應時常用鉛垂檢驗臺身的垂直度和坡度，保證涵身不偏走樣。2涵身塊石砌筑，塊石鑲面采用擠漿法，即砌筑時每一塊塊石均應先鋪砂漿，再安放石塊，經(jīng)左、右揉動幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠壓密實，擠漿法應分層砌筑，每分層高度宜在100-150cm 之間，分層與分層間的砌縫應大致找平。分層內(nèi)的每層塊石，不必鋪通層找平砂漿，而可按石料高低不平形狀，逐塊或逐段鋪漿，砂漿的流動性宜為5-7cm，塊石按規(guī)定砌筑方法進行施工。3砌筑時根據(jù)設計圖紙分段預留沉降縫和伸縮縫，兩縫均需垂直，并且縫兩側(cè)砌體外表平整，不能搭接。同時接縫中需填防水材料，防止砌體漏水

19、。5、涵洞蓋板施工：1首先進行蓋板模板安裝，模板應加固牢靠，防止出現(xiàn)爆模現(xiàn)象， 并應注意對預埋件的安裝和預留。模板與混凝土接觸的外表應平整、光滑， 兩塊模板連接高低不得大于 2mm，模板接縫要求嚴密，不得發(fā)生漏漿。2制作安裝鋼筋。 所用鋼筋的型號、 規(guī)格應符合設計和標準的要求。鋼筋的外表應潔凈，無局部彎折，綁扎牢固，搭接的長度要滿足標準有關(guān)要求。3澆注蓋板砼。澆筑混凝土前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈；模板如有縫隙， 應填塞嚴密，模板內(nèi)面應涂脫模劑。混凝土擬用平板振動器振搗密實，操 作時應按順序和方向進行，防止漏振和過振。4養(yǎng)護、混凝土擬用濕

20、草覆蓋、澆水養(yǎng)護。覆蓋時間在一般氣溫情況下，澆筑 10-12h 內(nèi)進行，炎熱天氣應提前進行；混凝土灑水養(yǎng)護時間， 一般為 7d，可根據(jù)空氣的溫度和水泥品種等情況，酌情延長；每天灑水次數(shù)以能保持混凝土外表經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度。5臺背回填盡可能選用透水性良好的材料，不宜采用填粘性土，墻后回填必須均勻攤鋪平整，并壓實度到達設計要求。鋼筋混凝土圓管涵的施工2.1 基坑開挖采用人工配合機械的形式進行開挖。開挖之前先進行精確的測量放線，畫出開挖輪廓，確定開挖機具停放的位置及棄碴位置，開挖時采用放坡開挖，必要時進行坑壁防護。當基坑位于原有的灌溉水流的溝渠修筑時，要開挖臨時通道保護好灌溉水流。2.2 基槽開挖

21、后， 應緊接著進行墊層鋪設。壓實度應在 90%以上， 按重型擊實法試驗測定。2.3 基座的施工基座可立模現(xiàn)澆，砼使用強制式砼攪拌機現(xiàn)場拌合，基座的尺寸應符合設計要求。管基砼可分兩次澆筑，先澆筑管底以下部分，并預留管基厚度及安放管節(jié)座漿砼 23cm，待安放管節(jié)后再澆筑管底以上部分。2.4 管節(jié)的安裝圓管涵的砼管節(jié)計劃在專業(yè)預制廠購買，用汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進行安裝。管節(jié)從下游開始安裝，使接頭面向上游，每節(jié)涵管應緊貼于基座上， 使涵管受力均勻，所有管節(jié)應按正確的軸線和坡度敷設。2.5 接縫處理涵管接縫寬度不應大于10mm，嚴禁加大接縫來滿足涵長的要求，應用瀝青或其它具有彈性的不透水材料填塞接縫內(nèi)、外

22、側(cè)，以形成一柔性密封 層。水泥穩(wěn)定碎石基層施工1、施工準備在水泥穩(wěn)定碎石基層施工前，要對已通過中間交工的路基再次進行全面的檢查，外表應平整、堅實，并具有規(guī)定路拱，所有雜物全部清除干凈， 不能有積水、松散、翻漿、彈軟等現(xiàn)象。在路基層上恢復中線，直線段每2025m設樁，曲線段每 10 15m設樁，并在兩側(cè)道路邊線外0.3 0.5m 設指示樁。拌和站安裝調(diào)試完畢，具備正常生產(chǎn)能力，拌和站人員、配套機械設備、材料準備、原材料試驗設備等都應齊備才開始生產(chǎn)。施工現(xiàn)場配置平地機、壓路機等機械用于基層料攤鋪，對機械設備進行檢修，確保使用時完好。在正式開工前，進行各種材料的調(diào)查采購及配合比試驗，做出幾組不同水泥

23、劑量的混合料擊實試驗，按最正確含水量度計算得出最大干密度，制備試件，進行強度試驗。試驗前試件養(yǎng)生7 天，最后 1 天浸泡在水里， 試驗結(jié)果及混合料配合比方案的水泥、碎石、石屑、砂及水的用量報監(jiān)理工程師審批合格后才能正式投入生產(chǎn)。2、主要施工工序及技術(shù)要求測量控制樁間距應控制在 10m 一個，控制樁測設完后，在施工路段的兩側(cè)打入 28 鋼筋樁，把拉力器固定在鋼筋樁上，另一端固定好鋼絲繩，然后牽拉鋼絲繩， 使拉力器到達 800n以上，鋼絲繩長度以每施工段 100-130m為宜，一個施工段不得過長。鋼絲繩固定完成后，把鋼絲繩放放測樁頂部的凹槽內(nèi)，用白線系好，如果鋼絲繩下垂過大?？稍诿烤邷y樁中間增加一

24、個支撐，以防鋼絲因樁距過長而下沉。穩(wěn)定層所需要的各種石料必須按粒徑分開堆放。石料的顆粒組成、塑性指數(shù)和粗礫石的壓碎值符合規(guī)定要求。進場材料須進行報驗，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后才能使用。粒料拌和時，拌和的時間和投料稱量應準確無誤，加水時嚴格按監(jiān)理工程師認可的配合比加水量由計量自動控制進行加水，并可隨時抽檢拌和時的水流比率、加水時間、進水口及拌和用水的儲備情況，混合料含水量應比最正確含水量大0.5%-1.0%，以補充施工過程中水分蒸發(fā)損失。拌和過程中水泥采用自動稱量加料，實際采用的水泥劑量要比室內(nèi)試驗確定的劑量增加 0.5%。并定期對拌和機中“死區(qū)”即材料不產(chǎn)生運動或得不到充分拌和的地方進行清除。根據(jù)該

25、地區(qū)潮濕多雨的氣候特點，在施工中要注意收集氣象資料，及時采取蓬布覆蓋的方法來保護集料免遭雨淋。2.3.混合料的運輸施工采用自卸汽車來運輸混合料，運輸時間應盡量縮短，車上的混合料應用蓬布覆蓋，防止水分過多散失及防雨。施工現(xiàn)場采用攤鋪機攤子鋪，正常施工時，攤鋪每10m，檢測人員應檢測一次攤鋪面標高、坡度，以保證攤鋪寬度、厚度準確。碾壓應配備足夠的壓路機進行碾壓，攤鋪整形后要緊跟碾壓，不得有時間間隔，防止整平后外表水分散失，保證從拌和、攤鋪到碾壓完成不得超過 3 小時。碾壓要與路基中心線平行，直線段由邊到中，超高段由內(nèi)側(cè)到上側(cè)依次連續(xù)均勻進行，碾壓速度為頭兩遍1.5-1.7km/h，以后為2.0-2

26、.5km/h 。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2 至 1/3 輪寬，碾壓一直進行到使整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規(guī)定實度為止，一般為6-8遍，路幅兩邊應適當增加碾壓遍數(shù)。壓實后外表應平整、無痕跡或隆起。嚴禁壓路機在已成型的或正在碾壓的路段上調(diào)頭、急剎車，防止破壞成品。在各施工段端頭4 5m 范圍內(nèi)，壓路應沿路面橫坡由低向高適當碾壓，以防止縱向碾壓端頭時使混合料的端頭方向滑移，形成裂縫或松散現(xiàn)象，在壓路 機不能作業(yè)的地方采用小型夯實機進行夯實，未壓實或部分壓實的混合料 被雨淋濕，應挖除換填。碾壓過程中，應適當灑水，使外表始終保持潮濕，假設出現(xiàn)“彈簧”、松散、起皮、“壅包”等現(xiàn)象，應用人工及時將上

27、述部位的混合料清除，換 填新的混合料并進行碾壓，使其符合設計標準要求；壓實過程中，測量人員必須現(xiàn)場測量控制高程及平整度，并根據(jù)控制中發(fā)現(xiàn)的問題通過進一步改良施工工藝來解決。在已攤鋪完成的基層末端，用人工將末端水量合適的混合料弄整齊， 緊靠混合料放兩根方木，高度與混合料的壓實厚度相同。然后整平緊靠方木的混合料，方木的另一側(cè)有碎石填回3m長，將混合料碾壓密實。重新攤鋪混合料之前，將碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈?；鶎恿夏雺和瓿刹⒔?jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后進行養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天，養(yǎng)生方法為用帶有噴淋的灑水車噴灑水霧，嚴禁用大水流進行沖刷， 養(yǎng)生中基層應始終保持潮濕狀態(tài)，在養(yǎng)生期間，在經(jīng)監(jiān)理工

28、程師同意后，只允許施工車輛通過，且行車速度不超過去15km/h，嚴禁急剎車或突然啟動。假設在此期間外表損壞，修整要劃分方格等厚鏟除，嚴禁采有“貼補法”。每施工完一段基層，應立即用紅油漆標明起訖樁，并注明施工日期。上拌下貫瀝青碎石面層施工1、施工程序面層的施工程序為：備料放樣清掃基層鋪撒主層集料第一次碾壓灑布第一次瀝青鋪撒第一次嵌縫料第二次碾壓灑布第二次瀝青鋪撒第二次嵌縫料第三次碾壓灑布第三次瀝青瀝青混合料拌和層。各工序分述如下。1清掃基層在外表處治層施工前，應將路面基層清掃干凈，使基層礦料大部分外露，并保持干燥。對有坑槽、不平整的路段應先修補和整平，假設基層整體強度不足，則應先予補強。2鋪撒主

29、層集料攤鋪集料應防止大、小顆粒集中，并應檢查其松鋪厚度。應嚴禁車輛在鋪好的礦料層上通行。3第一次碾壓主層礦料攤鋪后應先用68t的壓路機進行初壓， 速度宜為 2km/h，碾壓應自路邊緣逐漸移向中心，每次輪跡重疊宜為30cm，接著應從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心。碾壓一遍后應檢驗路拱和縱向坡高，當有不符合要求時應找平再壓，并宜碾壓2遍，使石料基本穩(wěn)定，無顯著移動為止。然后應用 1012t壓路機厚度大的貫入式路面可用12 15t壓路機進行碾壓，每次輪跡應重疊1/2 以上，并應碾壓4 6 遍，直至主層礦料嵌擠緊密，無顯著輪跡為止。4灑布第一次瀝青瀝青的澆灑溫度根據(jù)施工氣溫及瀝青標號選擇，石油瀝青的灑布溫

30、度宜為 130 170，煤瀝青的灑布溫度宜為80 120，乳化瀝青在常溫下灑布，當氣溫偏低，破乳及成形過慢時，可將乳液加溫后灑布，但乳液溫度不得超過60，在灑布過程中 , 如發(fā)現(xiàn)灑布數(shù)不足 , 有空白，缺邊等應立即用人工補灑，有積聚現(xiàn)象應予刮除。瀝青灑布的長度應與礦料鋪撒相配合，應防止瀝青灑布后等待較長時間才鋪撒礦料。在每段接茬處，可用鐵板或建筑紙等橫鋪在本段起灑點前及終點后， 寬度為 m。如需分兩幅灑布時，應保證接茬搭接良好，縱向搭接寬度宜為1015cm。灑布第二次、第三次瀝青，搭接縫應錯開。5鋪撒第一次嵌縫料主層瀝青灑布后，應立即趁熱鋪撒第一次嵌縫料，鋪撒應均勻，鋪撒后應立即掃勻，個別不足

31、處應找補。6第二次碾壓嵌縫料掃勻后應立即用812t 壓路機進行碾壓，輪跡重疊1/2 左右， 隨壓隨掃，使嵌縫料均勻嵌入，宜碾壓4 6 遍，如因氣溫高，在碾壓過程中發(fā)生蠕動現(xiàn)象時，應立即停止碾壓，待氣溫稍低時再繼續(xù)碾壓。碾壓密實后，可灑布第二次瀝青，鋪撒第二次嵌縫料，第三次碾壓， 灑布第三次瀝青后加鋪瀝青混合料料拌合層。瀝青混合料拌和層應緊跟貫入層施工，上下應成為一個整體。當拌和層與貫入層部分不能連續(xù)施工， 且要在短期內(nèi)通行施工車輛時，貫入層部分的第二遍嵌縫料用量應增加23m3/1000m2。在攤鋪拌和層瀝青混合料前，應清除貫入層外表的雜物、塵土以及浮動石料，再補充碾壓一遍，并應澆灑粘層瀝青。2

32、、施工要求對瀝青貫入式路面施工符合以下要求：1宜選擇在一年中干燥和較炎熱的季節(jié)施工，并宜在日最高溫度低于 15到來以前半個月結(jié)束。2各工序必須緊密銜接, 不得脫節(jié)，每個作業(yè)段長度應根據(jù)壓路機數(shù)量、灑油設備等來確定。當天施工的路段應當天完成，以免產(chǎn)生因瀝青 冷卻而不能裹覆礦料和塵土污染礦料等不良后果。3除陽離子乳化瀝青外不得在潮濕的礦料或基層上灑油。當施工中遇雨時，應待礦料晾干后才能繼續(xù)施工。雨季施工應逐日了解氣象預報， 施工路段宜在雨前完成各項工序。4對于道路上的各種井蓋座、 側(cè)、平臺等外露部分以及人行道面等， 灑油時應加遮蓋，防止污染，影響路容路貌。5適度的碾壓在貫入式路面施工中極為重要。碾

33、壓不足會影響礦料嵌擠穩(wěn)定，且易使瀝青流失，形成層次，上、下部瀝青分布不均，但過度的碾壓，則礦料易于壓碎，破壞嵌擠原則，造成空隙減少，瀝青難以下滲， 形成泛油。因此，應根據(jù)礦料的等級、瀝青材料的標號、施工氣溫等因素 來確定各次碾壓所使用的壓路機質(zhì)量和碾壓遍數(shù)。5、施工安全控制：安全生產(chǎn)是公路施工企業(yè)永恒的主題，是工程順利進行的有力保障。越是工期緊， 任務重， 越要重視安全工作?！半[患險于明火， 防范勝于救災， 責任重于泰山”。 就把安全工作擺到日常議事日程上來，在安全生產(chǎn)上狠抓落實，加強培訓，認真檢查，踏踏實實的做好安全生產(chǎn)工作。1、加強組織領(lǐng)導，建立安全組織機構(gòu)，建立安全生產(chǎn)保障體系，明確項目

34、經(jīng)理是安全生產(chǎn)的第一責任人，管生產(chǎn)必須管安全，營造一級對一級負責，層層抓安全，人人懂安全的安全生產(chǎn)氛圍，創(chuàng)建了“專管成線， 群管成網(wǎng)”的安全生產(chǎn)環(huán)境，凝聚了“人人為我，我為人人”安全生產(chǎn)動力。2、健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度，俗語說的好，“沒有規(guī)矩就不成方圓” ，所以我標段制定了一系列的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，對安全管理行為進行標準， 做到有法可依，有章可循。健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度不是根本，根本是落實， 才能發(fā)揮它的行為準則作用，我們在這方面做到鐵面無私，違反者必須受 到相應的處罰。3、加強安全培訓與學習，安全培訓與學習是安全管理工作中一項十分重要的環(huán)節(jié)，他是提高全體建設者安全生產(chǎn)素質(zhì)的一項重要手段。我們不僅進行專業(yè)性安全培訓，而且還進行普及性安全培訓與學習，采取多種多樣的易于接受的形式如：警示語、宣傳畫、黑板報、簡報等進行培訓和學習。4、加強施工安全檢查，安全檢查是一項綜合性的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好的安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事 故發(fā)生，減少因安全問題而造成不必要損失的有效方法。結(jié)合本標段實際 情況，以拌和站運輸為安全重點，開展定期或不定期的專項檢查活動，按 照“三不放過”原則，嚴肅查處