【精品】淺談節(jié)油駕駛

1、淺談節(jié)油駕駛操作喬森我們現(xiàn)代社會的發(fā)展離不開石油，它是一種不可再生的自然資 源，是古生物經(jīng)過億萬年的地殼運動而形成的，全球可開采儲量是基 本固定的。據(jù)科學家估計，按目前的使用速度發(fā)展下去，在大約40-50 年后原油就將告罄！目前國際油價正節(jié)節(jié)攀升，節(jié)約能源，降低消耗 已刻不容緩；另一方面，今年我國的兩會上正式明確肯定了哥本哈 根協(xié)定，決定在2013-2018年或2013-2020年間，降低我國的碳排 放量30%-45%,這是對環(huán)境、對世界的承諾。對于我們客車駕駛員來說，每天的任務就是將旅客迎來送往，和 汽車打交道，節(jié)約油料不僅是降低運輸成本、提高經(jīng)濟效益的重要措 施，而且可以為降低碳排放量、改

2、善環(huán)境做出自己的貢獻。舉個例子, 一臺普通大巴，一般平均油耗百公里為25l,每天行駛里程約600km, 按每年運營300天計算，該車油耗約為25*6*300,約計38. 7噸，合 人民幣25-26萬元。但如果采用節(jié)油駕駛技術(shù)使平均百公里油耗能降 低2l,那么該車每年將可節(jié)約近3.1噸的燃油，約折合人民幣2萬多 元！換算成二氧化碳排放量（每公斤柴油燃燒可產(chǎn)生二氧化碳3. 1836 公斤）約為9.6噸！這只是一臺車的數(shù)據(jù)，換算到我們?nèi)灸?全 國呢？那將是天文數(shù)字！就目前的情況來說，這并不是遙不可及的目 標，只要大家提高節(jié)油意識，熟練操作技能，這完全是可以實現(xiàn)的。當然，大家都想節(jié)油，怎樣駕駛才能

3、節(jié)油呢？首先，讓我們從影響汽車油耗的因素說起。影響汽車油耗的因素 主要有以下幾個方面：發(fā)動機結(jié)構(gòu)和種類、整車結(jié)構(gòu)(傳動系的匹配、 汽車總質(zhì)量、汽車的外形、減速比的選擇、輪胎)、汽車的技術(shù)狀況、 車輛使用狀況、駕駛操作。車輛技術(shù)狀況的好壞決定于車輛的整體性 能，而車輛的整體性能決定于其各個構(gòu)成部件性能的發(fā)揮與協(xié)調(diào)。(1) 發(fā)動機結(jié)構(gòu)和種類 發(fā)動機的油耗對汽車的油耗有決定 性的影響，而發(fā)動機的油耗決定于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。選用壓縮比較高、 有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室形狀，采用電子點火、噴油系統(tǒng)等 新技術(shù)的發(fā)動機都能降低油耗。柴油機由于壓縮比比汽油機高得多， 因此柴油機比汽油機的油耗低得多。所以我們現(xiàn)

4、在大型客車基本上都 使用大功率、低轉(zhuǎn)速柴油發(fā)動機。電子噴油系統(tǒng)、共軌技術(shù)的使用不 僅降低了油耗，而且降低了排放。玉柴yc6l330發(fā)動機萬有曲線：yc6l330-30(l4700)r$：24nw2200ipni制:鋤si肌il雅14tamilwbbi： 1280n.m1400ipmbosch鵝縣綸(en) .s200800400-1000120014001600180020002200轉(zhuǎn)速(r/min)1200-1000-wp10.336 2200r/min萬有曲線80濰柴wp10. 336發(fā)動機萬有曲線:(2) 整車結(jié)構(gòu) 傳動系的匹配。汽車傳動系效率越高，在動力傳遞的過程中能 量的損失越小，

5、汽車的油耗也就越低。機械變速器比液壓自動變速器 的傳動效率高，所以自動變速器的汽車油耗也高。傳動系統(tǒng)的匹配對 燃油消耗相當重要，速比的配置和發(fā)動機的功率及車輛的質(zhì)量、外形、 載重息息相關(guān)。配置不當就會發(fā)生“小馬拉牛車”的現(xiàn)象，增加了燃 油的消耗。 汽車總質(zhì)量。汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和 加速阻力，對汽車的燃油經(jīng)濟性影響很大。因為日系車廠在汽車上廣 泛采用輕質(zhì)材料，減少鋼板的厚度，減輕汽車自重，因而它的油耗較 其他廠家的低。這是提高車輛燃料經(jīng)濟性的一個主要方法。放置10kg 無用的物品隨車行駛1000km,就會至少白浪費掉400ml的燃料。 汽車的外形。汽車為克服行駛時的風阻而消

6、耗的功率與行駛速 度的3次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影 響不大，但當車速超過50km/h以后，空氣阻力對油耗的影響明顯增 加，速度越快，阻力越大。 輪胎。輪胎結(jié)構(gòu)對滾動阻力影響很大，降低滾動阻力的最好 辦法就是使用子午線輪胎。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，滾動阻 力一般要低20%-30%。另外，輪胎花紋的選擇及輪胎的氣壓對汽 車的油耗都有較大的影響。車輛的滾動阻力會隨著速度的增加而增 加，高速行駛時對油耗有明顯的影響。6i colo風阻油耗輪胎摩擦阻 力(3) 汽車的技術(shù)狀況 汽車隨著使用時間的增長，其性能也 在逐步發(fā)生變化，各個零部件之間的磨損會增加燃油的消耗。車輛的

7、 技術(shù)狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大，所以當感覺車輛 有異樣時，應立即對車輛進行檢查。除汽車發(fā)動機故障外，汽車底盤 部分的技術(shù)狀況，如離合器、變速箱、減速器、制動器、軸承、前輪 前束等間隙調(diào)整不當、輪胎氣壓不足等都會導致汽車油耗大幅度增 加。(4) 車輛使用狀況 車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主 要因素之一。汽車在不同的道路條件下所產(chǎn)生的油耗是不一樣的。在 道路條件很差的路面行駛時，其滾動阻力大、功率消耗大，必然導致 燃料消耗量增大。(5) 駕駛操作有關(guān)研究指出，在車輛、道路條件等確定的條件下，駕駛員不同的駕駛習慣，在普通駕駛員中就可導致汽車運行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在

8、職業(yè)駕駛員中也可導致汽車運 行燃料消耗量相差10%-20%!這說明在車輛、道路條件等確定的條件 下，汽車駕駛員的駕駛操作技能對汽車運行燃料消耗量起著決定性的 作用。綜上所述，影響油耗的因素從我們駕駛員的角度看可以分為兩個 方面，一方面是可控的，另一方面不可控的。不可控的方面是汽車的 整車結(jié)構(gòu)、技術(shù)狀況、使用狀況及發(fā)動機結(jié)構(gòu)和種類等不可變的因素, 可控的方面則包括車輛的日常維護及保養(yǎng)和車輛的駕駛操作。節(jié)油的前提是車輛的日常維護及保養(yǎng)。再好的駕駛員，再好的駕 駛技術(shù)，如果駕駛一輛又破又舊、到處是病的車輛，安全行駛都無法 保證，節(jié)油操作從何談起？所以說做好車輛日常的維護和保養(yǎng)工作， 保持車輛在良好的

9、工況下工作是駕駛員節(jié)油操作的第一步。1.發(fā)動機 發(fā)動機是汽車的心臟，它的工作效率直接影響到燃 油的消耗。平時保持發(fā)動機的清潔，按時更換機油、濾芯；注意燃油 濾芯也要定時更換，保持油路的通暢；空氣濾芯一定要經(jīng)常檢查，如 有臟污應及時更換，這些都是節(jié)油最簡單也是最有效的辦法。機油的 選擇并不是越高級越好，只要級別夠用就可以，要根據(jù)氣候的變化選 擇合適黏度的機油，黏度低的機油會降低發(fā)動機內(nèi)部的摩擦消耗，可 以降低油耗，所以在冬季可以適當選擇黏度低一些的機油，而夏季可 以選擇黏度高一些的機油。同樣的道理，在變速箱油和差速器油的選 擇上也是如此。另外，在加注潤滑油的時候要注意添加不能過量。過量的潤滑油會

10、增加負荷和功率的損失，產(chǎn)生不必要的燃油消耗。機油 濾芯是機油清潔的保障，每次換機油時都應更換?？諝鉃V芯要經(jīng)常用 壓縮空氣沖洗，清潔暢通的進氣系統(tǒng)可以保證燃油的充分燃燒，降低 油耗。排氣系統(tǒng)受阻也會增加動力的消耗，必須要保持暢通?？諝鉃V 芯、進排氣管有堵塞，會增加油耗4-5%!現(xiàn)代的大巴基本上使用的 都是歐3排放的雙軌電噴技術(shù)，點火時間不需要進行人為的季節(jié)性調(diào) 節(jié)，要注意的是在進行發(fā)動機外部的清潔時，千萬不能使用高壓水槍 沖洗，以免電路短路，造成不必要的損失。如果使用的還是老式的機 械泵，在不同的季節(jié)可以適當調(diào)整供油提前角（冬季提前，夏季滯后） 進行節(jié)油。在發(fā)動機空轉(zhuǎn)時車輛也是要消耗燃油的，把怠

11、速運轉(zhuǎn)調(diào)到 最低限度也能達到節(jié)油的目的。發(fā)動機正常水溫應保持在80-90度之 間，過高或過低都會增加燃油的消耗。發(fā)動機溫度過低時，燃油霧化 困難，燃燒不充分，油耗增多（汽車行駛時冷卻水溫度為40-50度時, 發(fā)動機磨損增加60-80%,功率降低25%,油耗增多8-10%）.啟動后 應給發(fā)動機加溫。預熱時間過短，發(fā)動機及各傳動系各部件尚未準備 好，容易造成機件磨損。預熱時間過長，造成了不必要的浪費，只要 機油溫度上升至50°c左右即可。2傳動系統(tǒng) 傳動系統(tǒng)包括離合器/變速箱、傳動軸、差速器 和輪胎。離合器間隙應調(diào)整好，太低會造成分離不清，掛檔困難；太 高則容易產(chǎn)生打滑的現(xiàn)象，離合器打滑

12、會使發(fā)動機動力損失，油耗增 加達28-29%。變速箱、傳動軸、差速器的日常保養(yǎng)主要是潤滑和緊 固。變速箱、差速器的潤滑油（雙曲線齒輪油）在行使一定的里程后應及時更換，傳動軸十字結(jié)的潤滑脂要經(jīng)常補充，各緊固件間的螺絲 要保證連接緊固，確保各機械部位工作順暢，盡量減少附屬件及動力 傳遞的機械損失，提高工作效率，節(jié)省燃油。發(fā)動機的動力經(jīng)傳動系 統(tǒng)傳遞到輪胎，再由輪胎與地面摩擦產(chǎn)生驅(qū)動力，怎樣有效地利用這 部分，決定著耗油量。所以輪胎在節(jié)油駕駛中起著很重要的作用。應 該選擇出廠時的原型胎。有人認為選用寬邊胎好，其實不然。寬邊胎 與地面的接觸面積大，當然行使阻力就大，車輛自然就更廢油了。在 使用過程中應

13、保持全車胎壓在正常范圍內(nèi)，胎壓低于正常值時，會增 加胎與地面的接觸面積，使輪胎與地面的摩擦系數(shù)增大，不僅增加了 行使阻力，增加了油耗，而且加速了輪胎的磨損，降低了使用壽命； 而胎壓高于正常值時，會使汽車減震效果大打折扣，一旦遇到路面顛 簸，車輛爬行能力會大大降低，這時只好加大油門，保證動力，這樣 就增加了油耗，而且加劇了輪胎的非正常磨損，同樣也會降低輪胎的 使用壽命。有數(shù)據(jù)表明，全車符合標準胎壓可以降低油耗3. 3個百分 點。客車只要有一個輪胎少打40千帕（kpa），那么這個輪胎就會減 少一萬公里的壽命，而總的燃油消耗量則會增加3%;很多有經(jīng)驗的 老駕駛員就是靠定期檢查胎壓，從而取得了良好的節(jié)

14、油效果。在輪胎 磨損到一定數(shù)值后應及時更換新胎，因為輪胎磨損嚴重后繼續(xù)使用會 容易出現(xiàn)加速時打滑的現(xiàn)象，增加了耗油量。另外，輪胎花紋的選擇 也比較重要。選用適合路況的輪胎花紋不僅可以降低輪胎的損耗，也 可以降低油耗。總之，汽車傳動系統(tǒng)效率越高，傳遞動力的過程中能 量損失越小，汽車的油耗就越低。3.制動和轉(zhuǎn)向操作系統(tǒng) 經(jīng)常檢查并調(diào)整好制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn) 向操作系統(tǒng)。良好的制動系統(tǒng)既是安全的保證，又是節(jié)油的前提。制 動系統(tǒng)發(fā)卡和制動解除滯后，相當于增加了大量的車輛負重，油耗自 然大幅上升。有資料表明，手制動發(fā)卡油耗增加21%,前橋或后橋制 動左右發(fā)卡，油耗增加8-9%!轉(zhuǎn)向操作系統(tǒng)出現(xiàn)故障，不僅僅會嚴

15、重影響到駕駛的安全，同樣也會增加油耗。所以說正確的保養(yǎng)調(diào)整好 制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向操作系統(tǒng)是安全節(jié)油的一個重要措施。4其他 維護車輛的正常外觀，不要隨意添加導流板防雨罩 等附件，這樣會破壞車輛的氣動布局，增加了油耗。車身出現(xiàn)凹陷或 突起會增加汽車行駛時所遇到的氣流阻力，增加油耗，應及時修補。 經(jīng)常保持車輛外觀清潔，能減少行駛中車身表面的摩擦系數(shù)，從而減 少空氣阻力，降低油耗?？傊?，客運車輛的例行保養(yǎng)與維護能夠有效保證車輛在行駛過 程中具備良好的技術(shù)性能和良好的節(jié)油狀態(tài)，同時也保證了良好的安 全性能。做好汽車的日常養(yǎng)護，確保它能在最佳狀態(tài)下行駛，會大大 提高車輛的使用效率，是節(jié)油操作的重要步驟。做好了

16、車輛的日常維護保養(yǎng)工作，接下來談談駕駛操作。有的 駕駛員認為，新車比舊車節(jié)油；老駕駛員比新駕駛員節(jié)油；節(jié)油要靠 車輛的技術(shù)改造來實現(xiàn)；山區(qū)、城市道路交通環(huán)境復雜，不要考慮節(jié) 油，這些都是錯誤的觀點。汽車是否節(jié)油，與駕駛員的操作水平有密 切關(guān)系，省油是通過駕駛員采取的每一個正確的操作和每一個合理的措施來實現(xiàn)的。不同的駕駛員駕駛相同的車輛，其燃油消耗之差可達 20-40%,就是在職業(yè)駕駛員中也可導致消耗量相差10%-20%!可見 在車輛、道路條件確定的條件下，汽車駕駛員的駕駛技能對燃料消耗 量起著決定性的作用，提高駕駛員的駕駛技術(shù)水平，采用先進的操作 方法是做好節(jié)油工作的重要環(huán)節(jié)之一。接車前要加強

17、學習，熟悉所駕駛的車輛構(gòu)成、性能和工況；出 車前要認真做好上車前的各項例保工作，保持車輛良好的技術(shù)狀態(tài)； 駕駛時隨時掌握車上的各種儀表信息，提早發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。作 為一名職業(yè)駕駛員我們所駕駛的車輛型號有很多種，而各個型號車輛 的特點都不相同，它所配備的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)包括變速箱、傳動軸、 差速器和輪胎都會不一樣，這就要求我們在接車前認真學習，掌握有 關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)，熟悉所駕駛的車輛構(gòu)成、性能和工況，作到心中有數(shù)。 出車前要認真做好各項例保檢查工作，確保沒有拋、撒、滴、漏的現(xiàn) 象。駕駛過程中要經(jīng)常觀察儀表，注意水溫和機油壓力的變化。發(fā)動 機正常水溫應保持在80-90度之間，過高或過低都會增加燃

18、油的消 耗。發(fā)現(xiàn)問題要及時解決，及時排除車輛的各類故障是安全節(jié)油的必 要前提。節(jié)油駕駛操作和平時的操作沒有什么不同，其實說起來容易做 起來也不難，真正難的是養(yǎng)成良好的習慣，把節(jié)油的理念貫徹到動作 中去。它的步驟和平時正常的操作一樣，也分為三個步驟:起步（換 擋）、行駛、停車。一.起步(換擋)1發(fā)動機預熱汽車發(fā)動機是內(nèi)燃機，適當?shù)念A熱無疑是有好處的，但如 果過分或者不當則沒有任何好處。正確的方法是常溫下不加油 門或小油門打著發(fā)動機后，應在空擋抬起離合器(自動檔p檔) 怠速或使用中小油門運轉(zhuǎn)，預熱到機油溫度約為50。即可。預 熱的主要目的不是加熱發(fā)動機，而是改善發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)， 如果大油門預熱，

19、不僅白浪費燃油而且還加劇了發(fā)動機的磨損。 水冷式發(fā)動機的正常溫度通常為80-90度，這時功率最高，油 耗最低。試驗表明，水溫40度時，其燃油消耗比正常溫度時增 加30%-40%；汽車不預熱由i(rc啟動到5(rc時和汽車預熱到 2(rc后再啟動升溫到5(tc時，預熱后的發(fā)動機燃油可節(jié)省30%。 發(fā)動機的理想溫度應隨著環(huán)境條件的變化和高、低溫條件下適 當調(diào)節(jié)。有些駕駛員在熱車后、起步前，或在發(fā)動機停熄前，往往 不經(jīng)意地空轟幾腳油門。這都是不可取的非規(guī)范操作。因為猛 轟油門，不僅主供油裝置參加工作，加濃、加速裝置也要額外 供油，混合氣被額外加濃后造成燃燒不完全，不僅費油，而且 產(chǎn)生大量的廢氣污染環(huán)

20、境。據(jù)測量，空踩油門10次，浪費燃油 90毫升以上。在發(fā)動機起動后，用較長的時間和較大的油門進 行發(fā)動機升溫運轉(zhuǎn)，這完全是不必要的多余的。道理非常簡單, 燃油是用來驅(qū)動車輛前進的，不是用來加熱發(fā)動機的。針對目前廣泛應用的渦輪增壓中冷發(fā)動機而言，特別需要 多說兩句。由于增壓渦輪是高轉(zhuǎn)速部件（高轉(zhuǎn)速時可達3-5萬 轉(zhuǎn)每分鐘），全靠機油潤滑降溫，所以渦輪增壓中冷發(fā)動機在啟 動后，發(fā)動機水溫未達到溫度表最低的指示格以前，其轉(zhuǎn)速盡 量不要超過渦輪啟動的轉(zhuǎn)速，也就是800-900r/min.這樣做的 目的是確保渦輪在發(fā)動機啟動后就可以得到良好的潤滑，延長 其使用壽命；在關(guān)閉發(fā)動機前同樣需要怠速一小會，目的

21、是防 止熱量聚集造成機油結(jié)垢。2.平穩(wěn)起步換擋客車不同于其他車輛，經(jīng)常需要起步和停車。根據(jù)國內(nèi)同 行的節(jié)油能手總結(jié)出來的經(jīng)驗：要想節(jié)油，起步時必須緩慢加 油、均勻加速，最忌諱大油門，高轉(zhuǎn)速強行加速。起步時要手 腳協(xié)調(diào)，油門（節(jié)氣門）、檔位和離合器配合準確、快速。若離 合器尚未接合時，就猛踩加速踏板，發(fā)動機就會高速空轉(zhuǎn)，浪 費燃油；若離合器過早接合，而加速踏板沒有及時跟上，造成 發(fā)動機受阻，動力不足，使車速下降，產(chǎn)生發(fā)動機制動而使油 耗增加甚至造成發(fā)動機熄火。 正確使用加速踏板，應堅持“輕踏、緩抬、不猛轟”的 原則，力爭做到平穩(wěn)、準確。經(jīng)試驗表明，每轟一次油門，少 則耗油5-15ml,多則耗油5

22、060ml。一般使用低速檔起步, 然后緩慢加速，相對應采用急加速的方法，在達到同樣中等車 速時，燃油要省不少。試驗表明，采用急加速時，用25s提高到車速為30km/h時,耗油量為50ml;采用緩加速時,用45s 同樣提高到30km/h,耗油僅30ml,節(jié)油效果還是明顯。沖擊式 快速起步10次比正常起步多耗油2055mlo車輛每前進或后退 lm, 10次多耗油1370mlo對于在城市行駛的客運車輛，每天 要起步十幾次，甚至幾十上百次，如果都采用緩慢起步加速法 節(jié)油，那么節(jié)油量就很可觀了。 正確使用離合器，汽車的起步、換檔都要靠離合器來配 合完成，因此正確使用離合器對節(jié)油十分重要。使用離合器應 做

23、到快踩、輕抬、緩放，使其接合平穩(wěn)可靠，防止因抬起過快 造成接合沖擊或過多使用半聯(lián)動。離合器的正確操作方法為： 起步時，快速踩下使之分離，迅速掛檔，然后平穩(wěn)抬起，在離 合器出現(xiàn)半聯(lián)動時，放慢抬起速度，直至離合器完全結(jié)合；換 擋時，離合器踏板一定要踩到底，否則，會使離合器和變速器 磨損加劇，油耗增加。許多駕駛員特別是一些新手總愛踩離合器使用半聯(lián)動，以 為這樣駕駛較平穩(wěn)，其實除了起步、換擋、停車要踩離合器外, 其它時候腳都應該離開離合器。因為長時間踩著離合器會使離 合器處于滑轉(zhuǎn)半聯(lián)動的狀態(tài)，加速摩擦片磨損，降低發(fā)動機功 率的傳送，不但費油，而且嚴重時會使離合器壓盤及摩擦片燒 蝕損毀。更不能經(jīng)常使用離

24、合器半聯(lián)動來控制車速，這樣容易 造成車輛失控，特別是有些駕駛員在高速行駛踩剎車的同時， 也把離合踩下去，無異于在高速行使中空擋滑行，這樣既不安全又浪費燃油。 正確使用檔位，換擋的時機就應掌握在發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn) 速區(qū)間，避免大油門、急加速。換擋時的動作要求快速、準確、 熟練。要想節(jié)油并愛護車輛就要做到兩快一靈。所謂兩快是指 手、腳動作要快，一靈是指腦筋靈活，而兩快一靈的實質(zhì)就是 熟練操作。具體來說，對左腳而言，在操作離合器時要熟練到 在發(fā)動機怠速正常的情況下、平整路面，可以不加油門（不踩 加速踏板）熟練平穩(wěn)、并可反復重復的起步；對右腳而言，要 熟練到可以在無論是加、減檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的波動幅度能控

25、 制在每分鐘50 - 80轉(zhuǎn)以內(nèi)（不看轉(zhuǎn)速表），最好的是可以控制 波動幅度在50轉(zhuǎn)左右。f1方程式賽車在使用手動擋時，賽車手的平均換擋時間 在0. 2-0. 3秒之間，換檔動作快，可縮短加速和換檔過程，避 免發(fā)動機的功率白白浪費掉，汽車的動力性就發(fā)揮得越好，尤 其是在丘陵山區(qū)或陡坡上行駛時，換檔的時間越短，就越能節(jié) 省燃料。當然我們不要求這么快，但也應該動作準確迅速，干 脆利落，不拖泥帶水，這就要在平時多熟練操作，熟悉車況。 所以說熟練的操作可大大降低燃油消耗量。在換擋時還應注意幾點：避免在換檔前和換檔中習慣性的 踩上幾腳大油門；換檔后腳不要踩在離合器踏板上，手不要放 在變速桿上反復推動變速桿

26、（這樣可防止離合器控制部件、離 合器盤片和變速箱換擋機構(gòu)部件磨損）;換檔時應將離合器踏板踩到底，以保護變速箱；避免不必要的換檔；換檔過程不能猶 豫，當機立斷，快速準確。汽車上短而陡或坡度不大的坡時，采用高速檔加速沖刺， 利用慣性沖上坡頂，當感到動力不足時，應及時減檔，而不應 只用加大油門的方式解決；換擋時要手腳配合默契，動作準確, 這樣可以縮短換擋時車輛行駛的距離，使車輛的速度和發(fā)動機 的功率達到最佳的工作狀態(tài)，到達節(jié)油目的。二.行駛1. 平穩(wěn)加速 前面說過，起步后緩慢加速，比起采用急加速 的方法，達到同樣車速時，燃油要省不少。大油門急加速起步會造成 各個機械結(jié)合部沖擊力大增，加大機件磨損，對

27、安全行車也不利。因 此，為了駕駛安全和更多的節(jié)約燃油，汽車起步后提倡緩加速行駛， 盡量避免采用急加速沖擊式的起步方式。起步后輕踩油門平穩(wěn)加油， 保持發(fā)動機維持在最佳經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，并在盡可能短的時間里達到經(jīng)濟車 速。這里有兩點必須注意：首先，加速的過程應該是預見性的，包括 對前方路況的判斷。如果我們加速結(jié)束時的動作是剎車減速，那這個 加速等于白加了；如果加速過程過于“漫長”，以至于在接近下一個 減速點時尚未達到正常的速度，那我們的運輸效率就可想而知了。正 常的應該在加速開始至準備減速的點之間有一段合理的經(jīng)濟行駛或 滑行距離。其次，要充分利用油門和檔位的變換調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使之保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。2

28、. 合理利用檔位 熱車在平路上起步時盡量使用低速檔，在 滿員重載時應使用一檔起步，并要盡快迅速換入高速檔。換擋的時機 非常重要。從前面的發(fā)動機功率曲線圖可以看出，一般發(fā)動機轉(zhuǎn)速在 1100rpm-1500rpm之間提供的扭矩是最大值,在1300n*m之間，而且 在此區(qū)間單位燃油消耗也是最合理的，也就是說，在此轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā) 動機是最經(jīng)濟的。所以應該盡量在換擋、行駛時保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在這 個區(qū)間內(nèi)。低速檔不超速，高速檔不緩行。在相同的道路條件下，汽車用不 同檔位行駛，油耗是不一樣的。在相同的道路條件和一定車速下，檔 位越低，后備功率越大，發(fā)動機負荷率越低，有效油耗也就越高；而 使用高速檔時正相反，所

29、以應該盡可能使用高速檔行駛，少用中間檔、 低速檔。一般用低速檔起步后，應盡快換入高速檔，不要長時間使用 中、低速檔，但也要避免拖檔（免強高檔位）行駛。例如在上長坡使 用高速檔不能沖到坡頂時，在動力感到不足、速度將要下降時要及時 的換入較低檔位，如果此時免強使用高速檔行駛，不但不省油，而且 費油，將迫使發(fā)動機減速至不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降， 使發(fā)動機輸出動力急劇下降，耗油大增。同樣的，如果發(fā)動機較長時 間處于大負荷低轉(zhuǎn)速的工況，還會使發(fā)動機冷卻效果不好，潤滑條件 惡化，容易造成發(fā)動機爆震，給發(fā)動機帶來不正常損傷。還有些駕駛員認為，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低，油耗越少，越能節(jié)油，所以在駕駛操作過程

30、中采用一些不科學的方法，隨意降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。例如在做起步、加檔、加速這些動作時，在很短的距離內(nèi)甚至沒 有加速時就由迅速將低速檔強行切入高速檔，結(jié)果使汽車常常拖檔行 駛，在汽車負荷較重的情況下，強行使用高速檔以較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速 行駛，結(jié)果造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，輸出功率不足而產(chǎn)生嚴重“爆燃”, 進一步降低了發(fā)動機的功率，此時為保證車輛正常行駛，只好加大油 門，油耗反而大大增加。因此，在駕駛過程中應當避免拖檔行駛?？傊?，根據(jù)路況，選擇合適的檔位。如果路況良好，可以使用高 速檔和較高的經(jīng)濟時速勻速行使；如果路況較好，應迅速、準確、平 穩(wěn)的換擋，確保發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有較大的波動；如果在坡道行使，應及 時減

31、擋，使發(fā)動機保持在燃油消耗較低、動力較高的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) 行使。3. 經(jīng)濟車速行駛 經(jīng)濟車速是指汽車在某一路段行駛，耗油 最低、運輸效率最高的車速稱為經(jīng)濟車速。經(jīng)濟車速不是固定不變的， 它隨著道路狀況、汽車載荷的變化而變化，路面好、載荷輕，經(jīng)濟車 速高，反之經(jīng)濟車速就低。試驗證明，長時間低于經(jīng)濟車速行駛會使 燃油消耗增加7%-8%,高于經(jīng)濟車速行駛則會增加油耗9%-13%。嚴格 控制最高車速。車速越高油耗越高。在保證運輸效率的前提下，通過 控制行駛速度減少空氣阻力來降低油耗是有效的措施。汽車在相同的道路上行駛時，車速不同，油耗也不同，這是因為 耗油不僅取決于發(fā)動機燃料消耗量，也取決于汽車克服行

32、駛所遇到的 阻力，包括空氣阻力和摩擦阻力（機械摩擦阻力和地面摩擦阻力等， 這里主要是說的地面摩擦阻力）。當汽車低速行駛時，空氣阻力、摩擦阻力小，此時發(fā)動機負荷較 小，留在氣缸內(nèi)的廢氣量所占的比重大，因為空氣的流速慢，混合氣 霧化差，使燃料經(jīng)濟性下降，無效油消耗較多，百公里油耗較高；在 高速行駛時，盡管發(fā)動機負荷較高，有效油耗率上升，但空氣阻力、 摩擦阻力急劇增大，汽車克服行駛阻力所需的功率大大增加，從而導 致汽車百公里油耗迅速增加。另外在高速行駛時，車輛振動頻率增大, 前輪的附著力減小，方向靈敏度加大，影響汽車操縱性和穩(wěn)定性，此 時發(fā)動機長時間處在大負荷高轉(zhuǎn)速下工作，燃油消耗增加，發(fā)動機溫 度

33、升高，機油粘度降低，加速機件磨損。因此，只有在中速行駛時， 油耗最低，所以汽車在行駛中，應當用高速檔，中速行駛，避免低速 擋高速行駛。但考慮到汽車的運輸效率，應該合理利用發(fā)動機的經(jīng)濟 轉(zhuǎn)速范圍，使用經(jīng)濟車速。汽車在經(jīng)濟車速時，是汽車磨損最小、油 耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)省費用的。簡單來說，由發(fā)動機功率曲線圖可 知，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在最大功率轉(zhuǎn)速的50%-75%時最省油，而汽車 在檔行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與車速成正比，因此汽車在最高車速的 50%-75%的速度范圍內(nèi)行駛是最省油的。以zk6127h為例，隨著車速的增加，燃油消耗量明顯升高（使用盡量保持直線行駛。實驗證明，汽車在轉(zhuǎn)彎時比直行更費油。這 是因為

34、車輛在轉(zhuǎn)彎時，行駛阻力增加，將額外多消耗能量。另外，通 過彎道常要加減擋，而每次換擋都會造成燃油多消耗。所以，在沒有 必要的情況下，要少轉(zhuǎn)彎和變道行駛，盡量選擇直行，這不僅僅對省 油有好處，而且不容易發(fā)生危險，乘客的感覺也更舒適。若必須轉(zhuǎn) 彎時，入彎之前就應放松油門，將車速逐漸降低至合適位置并保持穩(wěn) 定，在即將出彎時再逐漸加速恢復原來的速度。在彎道中盡量避免踩 制動，如果減速也最好利用發(fā)動機制動。保持勻速行駛。在行駛時時快時慢重復加速、減速的操作，加大 了燃油的消耗，應盡量保持勻速行駛。勻速行駛的關(guān)鍵在于對油門的 控制，應該盡量保持平穩(wěn)，不能忽快忽慢。4. 合理滑行 合理滑行是汽車節(jié)油的重要途

35、徑。汽車在行駛 過程中，不使用發(fā)動機的動力，依靠汽車本身的慣性或下坡的動能繼 續(xù)行駛，稱為滑行。滑行時發(fā)動機處于低速運轉(zhuǎn)或不運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，因 此，只需消耗很少的燃油甚至不消耗油，所以滑行是節(jié)油操作的重要 方法。出于安全考慮，必須嚴禁熄火、放空擋滑行；嚴禁下陡坡時放 空擋滑行；嚴禁雨天或路面濕滑時放空擋滑行；嚴禁剎車氣壓低時放 空擋滑行?；杏泻芏嗟膬?yōu)點。滑行時燃料消耗少，有利于節(jié)油和環(huán)境保護; 車輛振動小，嗓聲低，使駕駛員和乘員感到舒適；發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、 懸掛系統(tǒng)、制動器和輪胎等的磨損小，可以延長車輛的使用壽命?；袝r的操作有熄火、不熄火兩個類型；從解脫發(fā)動機驅(qū)動方式可分為 脫檔滑行和在檔滑行

36、。滑行時發(fā)動機可熄火停轉(zhuǎn)、怠速運轉(zhuǎn)和被動強 制運轉(zhuǎn)。它們各有應用范圍，也各有利弊。根據(jù)交通部頒布的有關(guān)規(guī)定及新的交通安全法的規(guī)定：“汽車下 坡時嚴禁空擋滑行”，“除預定減速停車外，不得熄火滑行”；由于道 路情況的改善及汽車技術(shù)的進步，客車的運行速度越來越快，為了保 證行車安全，必須采用不熄火掛擋滑行的操作方法，而且這種方法較傳統(tǒng)的空擋不熄火滑行還要省油。目前市場上大部分的新型客運車輛都是使用電噴發(fā)動機，下圖是電噴發(fā)動機簡單的工作原理示意:燃油經(jīng)高壓泵從油箱進入高壓油路。由傳感器傳至ecu （中央控 制器）的信號經(jīng)ecu分析，決定了某一時刻的噴油量，再通過流量限 制器被噴油器噴入汽缸中，簡單地說

37、，是電腦控制的噴油量，而不是 傳統(tǒng)的油門。因此，配備電噴發(fā)動機的車輛在檔滑行時，由于油門開 度為0,經(jīng)ecu分析控制，此時的發(fā)動機供油量為0或幾乎為0,所 以說電噴車在檔滑行較為省油。那么老式的機械泵供油發(fā)動機呢？同 樣的，在采用不熄火掛擋滑行的操作方法時，發(fā)動機處于強制怠速工 況，轉(zhuǎn)速高于正常怠速轉(zhuǎn)速26倍，其燃料消耗一般認為是正常怠 速燃料消耗的2倍以上。因此，駕駛員在行車過程中往往采用脫擋滑 行的方法進行節(jié)油，但實際上，強制怠速工況的燃料消耗較正常怠速 油耗要低得多。有資料表明，經(jīng)過發(fā)動機反復的拖臺架試驗：發(fā)動機 正常怠速時的燃料消耗量為1.11. 3kg/h左右，而強制怠速工況下 的燃

38、料消耗為027kg/h左右，強制怠速工況下的燃料消耗量較正常 怠速工況下的燃料消耗量減少75%。所以，車輛的安全節(jié)油方法是不 熄火的掛擋滑行，既能保證行車安全，又能節(jié)約燃料，而且燃料消耗 比不熄火脫擋滑行還要節(jié)約燃料，為此，要采用不熄火掛擋滑行的安 全節(jié)油操作方法。有些駕駛員在駕駛車輛滑行的過程中，遇路況變化使用制動，或 是自然狀態(tài)下滑行到車的動力已即將耗盡，但仍不“舍得”加油，等 到滑不動時又不愿意減擋，而是直接放在高速擋位，這樣就造成了拖 檔，不僅使得發(fā)動機與底盤部件受到損傷而且浪費燃油。臨結(jié)束滑行 時，應根據(jù)車速決定擋位，不能只是為著節(jié)油，無止息地滑行。只有 把滑行與適時結(jié)束滑行結(jié)合起來

39、，才能達到這一操作方法的節(jié)油目 的。還有些駕駛員認為，汽車滑行距離與節(jié)油量成正比，因而在行駛 中，片面追求滑行距離。如一些駕駛員在車輛起步后不久，便急踩油 門加速，然后又馬上脫檔滑行，待車速降到較低時，又猛加油門重復 上述過程。采用這種方法雖然滑行距離長，但起不到節(jié)油的目的。因 為油門增大過猛、過大時，發(fā)動機的油耗會急劇增大。有經(jīng)驗的駕駛 員采用正確的加速滑行是可以節(jié)油的，正確的加速滑行應該是加速自 然，降速適當，緩加速比急加速省油，降速適當比降速過低節(jié)油?？傊熊囍凶⒁夤?jié)油是應該的，但要考慮安全行車和運輸效率, 經(jīng)濟效益提高了，節(jié)油才有意義。5. 增強預判，減少制動 增強預判減制動，做到禮

40、讓三先（先 讓、先慢、先停）。盡量減少停車次數(shù)和減少制動次數(shù)，避免因先制 動再加速而造成不必要的燃油消耗。隨時主動觀察掌握道路情況的變 化，車輛、行人動態(tài)做到心中有數(shù)，要有預見性行車，車輛剎車果斷 不拖滯，行車途中要主動避免緊急剎車。車輛在起步，提速時的油耗是整個行駛過程中最大的，幾乎相當 于滿載爬陡坡。只要提高對路況的預判，減少制動減速、停車的次數(shù), 就是節(jié)約了燃油。據(jù)有關(guān)資料顯示，大型客運汽車，在車速60km/h 時制動停車一次，就要消耗相當于looml-150 ml的柴油所產(chǎn)生的能 量，平均每制動一次，要多耗油50譏左右，制動越急，耗油越多。熟悉道路情況，正確配合道路地形，靈活小心地選擇

41、行駛道路。 行車途中若遇到有礙于正常行車的情況，應提前松開加速踏板，利用 汽車的慣性滑行至距離障礙物較近的地方，視情通過；切不可臨近障 礙物時才采取制動減速，這樣不僅會多耗油，還會損傷汽車輪胎及其 他部件。行車中與前車保持應有的距離可避免緊急制動。例如在汽車 行駛過程中，尾隨、會車是很普遍的現(xiàn)象，是否處理得當與節(jié)油有很 大的關(guān)系。尾隨前車行駛時，跟車距離越近就越受前車限制，前車稍 微減速，尾隨車輛就要趕緊制動，前車小制動，尾隨車輛就要大制動, 兩車距離越近，制動機會越多，制動就意味著浪費燃油。會車比尾隨 車輛行駛更為普遍，會車時觀察好行駛路線，提前減速靠右讓行，避 免兩車交會時突然降低車速。遇

42、本車前方有低速車或障礙物時，本車 讓道必須要徹底，使對方來車的駕駛員心中有數(shù)，以便順利通過，從 而縮短會車時間，如果似讓不讓或讓道不讓速、讓速不讓道都容易造 成兩車僵持在障礙物旁，最后勉強低速通過甚至停車，這樣既不安全, 又必然增加了油耗。在超車時，在前車不讓的情況下往往要猛加油猛 制動交替發(fā)生，其耗油量是正常行駛時耗油量的兩倍以上！遇有路口、紅綠燈時，應采用遠近交替觀察路口、紅綠燈的情況 變化，及時控制車速平穩(wěn)通過。車輛行駛在山道或彎路時，必須做到 “減速、鳴號、靠右行”。要正確判斷彎道路面的寬窄和彎度大小， 確定合適的轉(zhuǎn)向時機，利用彎道拱形路面的內(nèi)側(cè)，適當提高轉(zhuǎn)彎行駛 的速度，既可以節(jié)省燃

43、油還能改善車輛行駛穩(wěn)定性。要把目光看遠一 點，觀察前面遠方道路情況的變化和對面是否有車輛駛來，并提前選 擇好路面和行駛車道，鳴號提醒對方，視情況提前減速確保安全，避 免情況突然發(fā)生變化而使用緊急制動甚至停車，造成重新起步“速， 增加油耗。車輛通過鐵道、十字路口、泥路、急轉(zhuǎn)彎等道路時，也應 提前減速，充分利用滑行代替制動，通過時視情況選擇適當檔位，盡 量做到一次通過，避免在通過時因車輛熄火，造成車輛停放在鐵道上、 泥坑里，然后再重新起步，這樣不僅增加油耗，對安全也不利。一些駕駛員在行車過程中，過分依賴制動，習慣于遇見情況就踩 剎車，情況一過就急加速的“油門-制動-油門”循環(huán)操作動作。在 許多不需用制動的場合頻繁使用制動，這樣不僅使制動系統(tǒng)和輪胎過 度磨損，還讓車輛的動能和慣性難以有效發(fā)