某汽車(chē)爆胎事故原因鑒定分析

1、某汽車(chē)爆胎事故原因鑒定分析駱?lè)f哲，韓大明（ 東北林業(yè)大學(xué) 交通學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 ）摘要：爆胎是導(dǎo)致汽車(chē)事故的重要原因， 對(duì)爆胎事故的鑒定是當(dāng)前交通事故責(zé)任認(rèn)定中的典型問(wèn)題之一， 通過(guò)對(duì)發(fā)生事故的路面爆胎痕跡的勘驗(yàn)及對(duì)事故車(chē)輛與輪胎損毀情況的檢驗(yàn)和鑒定， 分析爆胎形成的主要原因， 可為客觀公正地處理、 檢驗(yàn)、 鑒定交通事故真相和責(zé)任認(rèn)定提供依據(jù)。文中通過(guò)一起爆胎事故案例， 介紹了事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查狀況及對(duì)輪胎的檢驗(yàn)方法， 分析了輪胎及事故車(chē)輛的損毀情況， 對(duì)爆胎事故的過(guò)程及原因進(jìn)行了鑒定。關(guān)鍵詞：汽車(chē)；爆胎；事故鑒定中圖分類(lèi)號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：文章編號(hào)： （ ） 年月 日， 車(chē)主董某在某汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)

2、有限公司購(gòu)買(mǎi)了一輛某型號(hào)越野車(chē)， 在當(dāng)?shù)剞k理了車(chē)輛注冊(cè)登記手續(xù)。 年月日下午， 由駕駛員郭某駕駛該越野車(chē)由該地返回老家山西， 途中曾進(jìn)入宣大（ 宣化大同） 高速公路宣化服務(wù)區(qū)作短暫休息。當(dāng)該車(chē)行駛至宣大高速公路大同方向某處時(shí)， 左后輪輪胎突然爆裂， 致使車(chē)輛方向失控撞上高速公路護(hù)欄， 造成駕駛員與乘員受傷、 高速公路設(shè)施損毀、 車(chē)輛嚴(yán)重?fù)p壞的交通事故。事故發(fā)生后， 車(chē)主董某認(rèn)為爆胎是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因， 遂將該汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司訴訟至事故發(fā)生屬地的人民法院。法院為確認(rèn)涉案車(chē)輛輪胎爆裂原因， 委托鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)事故原因進(jìn)行鑒定?，F(xiàn)場(chǎng)勘察 事故車(chē)輛勘驗(yàn)涉案車(chē)輛前部損毀嚴(yán)重， 左后部呈明顯的碰撞刮

3、擦損壞狀態(tài)， 左后葉子板處的輪罩、 輪眉裝飾已脫離； 左后葉子板前部下邊緣棱角處呈嚴(yán)重變形狀態(tài)，棱角邊緣涂層有明顯的摩擦痕跡， 涂層部分已被擦掉， 呈金屬色裸露狀態(tài)（ 如圖所示） 。葉子板內(nèi)部，涂層表面可見(jiàn)明顯的擦痕。左側(cè)車(chē)身底梁、 車(chē)架與車(chē)身連接件表面涂層可見(jiàn)明顯擦痕。左后懸架裝置、 傳動(dòng)臂上部可見(jiàn)明顯撞擊痕跡； 下支臂可見(jiàn)明顯變形， 且靠近輪轂一側(cè)有一斷裂痕跡。查驗(yàn)輪胎型號(hào)， 為 （ 如圖所示） 。 輪胎爆裂現(xiàn)狀勘驗(yàn)對(duì)事故車(chē)輛現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)結(jié)束后， 查看涉案車(chē)輛左后輪輪胎。 為了更好地勘驗(yàn)、 分析涉案車(chē)輛左后輪 圖左后葉子板損毀狀況 圖輪胎型號(hào)胎爆裂狀態(tài)， 以輪胎外側(cè) 點(diǎn)為原點(diǎn)（ 點(diǎn)） ， 將輪

4、胎進(jìn)行 等分。將爆裂的左后輪輪胎脫離的胎冠部分用人力將爆裂口復(fù)原對(duì)正， 可見(jiàn)爆裂口位于點(diǎn) 點(diǎn)處， 位于胎冠部位的爆裂口有一銳物切削缺損； 爆裂口呈不規(guī)則碎裂狀態(tài)， 帶束層簾線呈分層、 脆斷狀態(tài)， 胎圈鋼絲圈已斷裂且斷口整齊； 輪胎的胎冠脫層總長(zhǎng)約 （ 如圖所示） 。沿順時(shí)針?lè)较驅(qū)喬ネ鈧?cè)進(jìn)行勘驗(yàn)， 發(fā)現(xiàn)輪胎側(cè)及胎冠部分有多處貫穿裂痕及刮傷。將輪胎翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)， 在與外側(cè)對(duì)應(yīng)的時(shí)鐘位置將輪胎內(nèi)側(cè)同樣進(jìn)行 等分， 可以看到胎側(cè)有多處擦傷及撞擊痕跡（ 如圖所示） 。公路與汽運(yùn)總第 期 123456789101112圖輪胎外側(cè)爆裂情況 421121198765310圖輪胎內(nèi)側(cè)爆裂情況 資料查閱查閱相關(guān)材料

5、， 車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)不超過(guò) 。在交車(chē)時(shí)， 汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司履行了交車(chē)檢驗(yàn)、 檢查手續(xù)， 向客戶說(shuō)明了使用維護(hù)等注意事項(xiàng)。事故當(dāng)日，車(chē)輛在進(jìn)入高速公路行駛過(guò)程中曾進(jìn)入服務(wù)區(qū)休息、 加油； 行駛過(guò)程中， 駕駛員按新車(chē)磨合期要求， 以 的速度行駛。汽車(chē)爆胎事故分析檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)輪胎上既存在爆裂口， 在輪胎外側(cè)又同時(shí)存在擦傷及撞擊痕跡， 要正確判斷事故發(fā)生過(guò)程， 需對(duì)這兩種痕跡的形成進(jìn)行鑒定分析。 輪胎爆裂形式汽車(chē)爆胎是指輪胎在非常短的時(shí)間內(nèi)， 胎體突然爆裂而失去輪胎中氣體的情況， 是一種非正?？焖偈?。從道路交通事故的責(zé)任認(rèn)定上考慮， 對(duì)爆胎事故進(jìn)行鑒定時(shí)， 主要是考慮爆胎與事故發(fā)生的先后順序。如果車(chē)輛是在

6、爆胎后由于車(chē)輛失去控制導(dǎo)致交通事故發(fā)生， 則稱為主動(dòng)性爆胎； 如果車(chē)輛是由于其他原因發(fā)生交通事故， 事故發(fā)生的同時(shí)， 輪胎受外力導(dǎo)致爆裂稱之為被動(dòng)性爆胎。輪胎的爆裂可能發(fā)生在事故前， 也可能發(fā)生在事故過(guò)程中， 但兩種爆胎形式在道路交通事故案件處理中卻有著本質(zhì)區(qū)別。一般而言， 主動(dòng)性爆胎是導(dǎo)致交通事故的原因， 屬于意外事故， 爆胎的原因有輪胎本身的制造缺陷、 輪胎缺氣行駛、 輪胎溫度升高及超速、 超載行駛等， 在責(zé)任認(rèn)定上也有所不同； 而被動(dòng)性爆胎是由于交通事故發(fā)生所造成的， 事故可能是由于駕駛員違章駕駛所致， 駕駛員需承擔(dān)法律責(zé)任。可見(jiàn)， 準(zhǔn)確分析爆胎事故類(lèi)型對(duì)于正確處理事故非常關(guān)鍵。 爆胎事

7、故分析 運(yùn)動(dòng)軌跡判定在交通事故中， 車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)軌跡可以通過(guò)輪胎遺留在地面上的痕跡來(lái)判定。在主動(dòng)性爆胎事故中， 由于輪胎爆裂后容易導(dǎo)致駕駛員對(duì)汽車(chē)失去控制， 在輪胎的爆裂點(diǎn)會(huì)有輪胎突然發(fā)生偏轉(zhuǎn)的痕跡， 繼而出現(xiàn)碰撞點(diǎn)。這次事故的現(xiàn)場(chǎng)圖示和現(xiàn)場(chǎng)照片顯示第一碰撞點(diǎn)為道路外側(cè)護(hù)欄變形處， 車(chē)輛前部與外（ 右） 側(cè)護(hù)欄發(fā)生第一次碰撞， 在發(fā)生第一次碰撞過(guò)程中車(chē)輛發(fā)生轉(zhuǎn)體側(cè)滑運(yùn)動(dòng)， 造成前部嚴(yán)重?fù)p壞及護(hù)欄嚴(yán)重變形、 表面嚴(yán)重擦痕； 在第一次碰撞位置之前的路面上，條輪胎留下的拖痕明顯不同， 右側(cè)輪胎留下的拖印整體上粗實(shí)、 連續(xù)， 左側(cè)輪胎留下的拖印起始部分明顯粗重， 之后變?yōu)槊黠@單薄的幾段窄條黑痕， 事故路

8、面未見(jiàn)異物（ 如圖所示） ； 在車(chē)輛與護(hù)欄第一次撞擊部位， 路面有一明顯的硬物刮傷痕跡， 路面部分缺損，明顯是輪輞邊緣對(duì)路面刮擦的結(jié)果（ 如圖所示） ；在第一次撞擊側(cè)滑過(guò)程中， 左前輪被撞擊損壞， 脫落在道路中央（ 如圖所示） 。 左側(cè)輪胎拖印右側(cè)輪胎拖印圖輪胎路面拖痕 路面缺損圖路面刮傷痕跡公路與汽運(yùn) 第期 年月 左前輪脫落位置圖左前輪脫落根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)所顯示信息， 分析確認(rèn)該車(chē)輛事故過(guò)程中滑行距離約 ， 據(jù)此推斷車(chē)輛行駛速度未超過(guò)輪胎標(biāo)記所示速度等級(jí)限制。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)照片顯示的事故車(chē)輛左后輪輪胎路面拖滑痕跡， 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘查情況， 推斷這次事故由爆胎引起， 而非事故導(dǎo)致爆胎發(fā)生。 斷口形態(tài)判定主動(dòng)

9、性爆胎的斷口一般呈不規(guī)則、 放射形狀態(tài)，同時(shí)在斷口端面處存在脫層、 缺損現(xiàn)象。根據(jù)對(duì)左后輪輪胎狀況的檢查， 輪胎爆裂口主要有以下特征：爆裂口位于胎冠部位； 胎面脫層方向與輪胎行駛方向相反； 胎冠脫層位置為金屬簾布層； 爆裂口附近簾布層分層爆開(kāi)； 外側(cè)鋼絲圈斷口呈整齊斷裂且暴露特征（ 如圖所示） 。 圖輪胎爆裂口不規(guī)則形狀根據(jù)對(duì)輪胎爆裂口特征的勘驗(yàn)結(jié)果， 涉案事故車(chē)輛的輪胎爆裂口胎體爆裂簾布層呈明顯分層， 碎裂呈不規(guī)則狀， 表明輪胎局部簾布層橡膠結(jié)合強(qiáng)度不足。結(jié)合委托人提供的鑒定資料， 判斷如下： 由于輪胎存在內(nèi)部缺陷， 左后輪輪胎爆裂前已經(jīng)出現(xiàn)局部簾布層脫層， 致使輪胎強(qiáng)度顯著降低， 在車(chē)輛高

10、速行駛中， 由于胎體簾布層受到循環(huán)擠壓， 其強(qiáng)度不斷降低， 自胎冠缺陷部位突然爆裂， 進(jìn)而引發(fā)事故。對(duì)爆裂的左后輪輪胎損傷情況的勘驗(yàn)結(jié)果顯示， 輪胎的爆裂口位于 時(shí)分時(shí)圖的點(diǎn) 點(diǎn)處， 爆裂口的斷裂痕跡呈不規(guī)則分層爆裂脆斷特征，爆裂斷口處橡膠的缺損是因?yàn)樾箽獾妮喬ヅc葉子板棱角發(fā)生刮擦、 撞擊所形成， 是在爆胎發(fā)生后形成；胎冠胎面橡膠、 胎肩橡膠、 胎側(cè)彈滯區(qū)橡膠的刮擦損傷是因?yàn)檩喬バ箟汉笈c車(chē)體構(gòu)件、 葉子板等處發(fā)生干涉所形成。上述情況表明， 左后輪輪胎不具有因外界異物撞擊或銳器刺割發(fā)生爆胎的顯著特征。 輪輞損傷形態(tài)判定輪胎主動(dòng)性爆胎中， 輪胎泄氣， 車(chē)輛繼續(xù)前行，輪輞邊緣與路面接觸， 造成輪輞顯

11、著損傷變形。同時(shí)， 由于輪輞邊緣與輪胎內(nèi)壁接觸形成碾壓痕跡。而被動(dòng)性爆胎中， 輪輞轉(zhuǎn)速降低或不再轉(zhuǎn)動(dòng)， 輪輞邊緣與路面劃痕較少， 不具有明顯持續(xù)性損傷變形。該車(chē)輛在劇烈側(cè)滑、 旋轉(zhuǎn)過(guò)程中， 已經(jīng)爆胎泄氣的左后輪輪胎受到側(cè)向力的推碾， 使泄氣的輪胎嚴(yán)重變形， 變形的輪胎與左后葉子板的邊緣、 邊角部位發(fā)生干涉， 將輪胎爆裂口的部分橡膠切削掉， 并造成位于輪胎爆裂口附近的鋼絲圈斷裂； 同時(shí)， 劇烈的側(cè)滑、 旋轉(zhuǎn)及對(duì)泄氣輪胎的過(guò)度碾壓， 使輪輞直接與路面發(fā)生刮擦、 撞擊， 導(dǎo)致輪輞破裂損壞、 路面嚴(yán)重刮傷， 損壞的輪輞與后懸架導(dǎo)向臂發(fā)生擦碰（ 如圖所示） 。事故照片中的路面劃痕、 車(chē)輛左后葉子板邊角的

12、變形損傷情況、 輪胎爆裂口的橡膠缺損狀態(tài)和輪胎鋼絲圈的斷裂狀態(tài)對(duì)上述分析提供了佐證。 圖輪輞損壞情況鑒定結(jié)果在比對(duì)和分析交通事故認(rèn)定書(shū)、 交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖和第一事故現(xiàn)場(chǎng)照片的基礎(chǔ)上， 根據(jù)交警現(xiàn)場(chǎng)照片顯示的事故車(chē)輛輪胎拖滑痕跡， 結(jié)合事故車(chē)輛輪胎斷口狀態(tài)、 輪輞損壞狀態(tài)、 左后輪部位損毀狀態(tài)和駕駛員對(duì)事故過(guò)程的回憶， 認(rèn)定涉案車(chē)輛左后輪輪胎爆裂屬于主動(dòng)性爆胎。根據(jù) 轎車(chē)輪胎 的有關(guān)規(guī)定，在進(jìn)行輪胎耐久性能和高速性能試驗(yàn)后， 出現(xiàn)脫層、公路與汽運(yùn)總第 期 基于區(qū)域循環(huán)線模式的農(nóng)村公交線網(wǎng)優(yōu)化胡林夢(mèng)，何民，稅文兵，錢(qián)艷春（ 昆明理工大學(xué) 交通工程學(xué)院，云南 昆明 ）摘要：為充分利用農(nóng)村客運(yùn)資源， 有

13、效緩解農(nóng)村地區(qū)農(nóng)民出行難問(wèn)題， 在綜合分析農(nóng)民出行特征和農(nóng)村道路網(wǎng)布局特點(diǎn)的基礎(chǔ)上， 提出區(qū)域循環(huán)線的線路模式； 將區(qū)域循環(huán)理念應(yīng)用于農(nóng)村公交線網(wǎng)優(yōu)化中， 以農(nóng)民總體出行時(shí)間最小為目標(biāo)建立模型， 并以昆明市嵩明縣小街鎮(zhèn)公交線網(wǎng)優(yōu)化為例運(yùn)用改進(jìn)的遺傳算法進(jìn)行求解， 結(jié)果表明該優(yōu)化方法不僅增加了村莊之間的橫向聯(lián)系， 方便了農(nóng)民的出行， 還可以大大降低運(yùn)營(yíng)成本。關(guān)鍵詞：公路交通；農(nóng)村公交；線網(wǎng)優(yōu)化；區(qū)域循環(huán)；遺傳算法；時(shí)間窗中圖分類(lèi)號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：文章編號(hào)： （ ） 第六次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)顯示， 目前居住在鄉(xiāng)村的人口占總?cè)丝诘?， 與 年相比， 城鎮(zhèn)人口比重上升 。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快， 鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間

14、、 城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系日益緊密， 城鄉(xiāng)居民流動(dòng)的規(guī)模和范圍逐漸擴(kuò)大， 流動(dòng)頻率不斷增大， 從而帶來(lái)了城鄉(xiāng)之間、 鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間客流量急劇增加及客流密度急劇增大。 、 董靜等在中國(guó)的大量調(diào)查表明， 客運(yùn)公司傾向于那些盈利能力較強(qiáng)的線路， 例如客運(yùn)站和重要的縣至鄉(xiāng)以上的線路， 而忽視了地方鄉(xiāng)至鄉(xiāng)、 鄉(xiāng)至村及村至村的公交服務(wù)。英國(guó)交通政策白皮書(shū)指出， 交通可達(dá)性體現(xiàn)了社會(huì)的公平和公正， 政府應(yīng)注重弱勢(shì)群體（ 如婦女、 殘疾人、 鄉(xiāng)村和低收入家庭） 對(duì)公共交通的依賴和需求，改善鄉(xiāng)村地區(qū)的交通接駁， 減少社會(huì)隔離感。提高交通通達(dá)性， 可以增強(qiáng)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的機(jī)動(dòng)性， 保證城鄉(xiāng)聯(lián)系的密切性和快速性， 為城鄉(xiāng)居民遠(yuǎn)距離

15、就業(yè)提供便利條件， 改善鄉(xiāng)村居民生活和消費(fèi)行為。受交通不便的制約， 中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度受到很大的影響， 農(nóng)民出行難的問(wèn)題仍然沒(méi)有得到根本上的解決。 因此， 國(guó)內(nèi)已有一些學(xué)者和交通工作櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙簾線剝離、 斷裂等缺陷是產(chǎn)品質(zhì)量不良的充氣輪胎的主要表現(xiàn)特征。綜上所述， 該越野車(chē)左后輪輪胎存在質(zhì)量缺陷并引發(fā)爆胎。結(jié)語(yǔ)輪胎爆裂事故分析及鑒定是道路交通事故處理、 檢驗(yàn)、 鑒定中實(shí)踐性很強(qiáng)的一項(xiàng)工作， 對(duì)事故原因的正確分析、 事故責(zé)任方的準(zhǔn)確判定具有重要意義。總體上， 目前在這方面的研究還處于探索時(shí)期，需要從多元化鑒定方法、 深層次致因機(jī)理等方面展開(kāi)研究。目前， 中國(guó)由于輪胎質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致汽車(chē)爆胎事故引發(fā)的爭(zhēng)議和糾紛越來(lái)越多， 而在這類(lèi)事故案件中， 由第三方鑒定機(jī)構(gòu)出具的鑒定報(bào)告是斷案關(guān)鍵，如何對(duì)鑒定機(jī)構(gòu)有效監(jiān)督、 管理是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)和其他相關(guān)部門(mén)亟待解決的問(wèn)題。參考文獻(xiàn)：丁正林， 高巖， 陳濤， 等交通