放行評估與飛行計劃實踐課程部分教學(xué)內(nèi)容改革與考核研究

1、    放行評估與飛行計劃實踐課程部分教學(xué)內(nèi)容改革與考核研究    趙寧寧 劉鍇摘 要：根據(jù)民航規(guī)章121部第五次修訂版對備降機(jī)場天氣標(biāo)準(zhǔn)和燃油量部分內(nèi)容的修訂，調(diào)整放行評估與飛行計劃實踐課程中相應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容與規(guī)章一致，同時根據(jù)變更后內(nèi)容的要點，制定了對應(yīng)內(nèi)容的考核點，以便在實踐課程中進(jìn)行評估和考核，了解學(xué)生對相應(yīng)知識點的掌握情況，從而提高課堂授課效率。關(guān)鍵詞：備降機(jī)場;放行;評估;飛行計劃1 緒論放行評估與飛行計劃制作是航空公司運行控制的核心工作1，因此也是培養(yǎng)飛行運行管理專業(yè)學(xué)生的重要專業(yè)內(nèi)容之一，對大型航空器，無論是放行評估的標(biāo)準(zhǔn)還是飛行

2、計劃制作的基礎(chǔ)都主要依據(jù)ccar121部法規(guī)，ccar121部已經(jīng)進(jìn)行了五次修訂，ccar121r5將全面應(yīng)用于實踐，針對第五次修訂的與放行評估標(biāo)準(zhǔn)和飛行計劃制作依據(jù)部分的變更內(nèi)容，對課程內(nèi)容的進(jìn)行局部改革，并針對改革的教學(xué)內(nèi)容，制定了考核點，用以考核和評估學(xué)生對知識點的掌握情況。2 放行評估部分教學(xué)內(nèi)容改革與考核新規(guī)章對備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行了變更，主要體現(xiàn)在三個方面：第一，進(jìn)近設(shè)施的數(shù)量要求，一套或者兩套;第二，跑道的要求：不同跑道或者跑道無特別要求;第三，進(jìn)近方式的要求，直線非精密進(jìn)近、直線類精密進(jìn)近或者類精密進(jìn)近或盤旋進(jìn)近以及類、類精密進(jìn)近等，并依據(jù)此規(guī)定，確定是否能選為備降機(jī)

3、場以及備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。為了學(xué)生更好地掌握此部分內(nèi)容，對放行評估部分要求增加了備降天氣標(biāo)準(zhǔn)的計算，用以確定能否選為備降機(jī)場，以及若選為備降機(jī)場時，最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的要求。備降機(jī)場選擇的具體流程如下：根據(jù)上述備降機(jī)場選擇的流程，設(shè)置如下得分點，作為考核的依據(jù)：考核點1：相同跑道或者不同可用跑道的確認(rèn)。注意問題：對于直線進(jìn)近，確認(rèn)時要注意不同跑道?？己它c2：可用進(jìn)近設(shè)施數(shù)量的確認(rèn)。注意問題：對于直線進(jìn)近，注意確認(rèn)時要明確進(jìn)近設(shè)施和進(jìn)近程序的區(qū)別，不同的進(jìn)近程序可能由相同的進(jìn)近設(shè)施提供，因此不能單純從進(jìn)近程序的數(shù)量上確定?？己它c3：進(jìn)近程序的確認(rèn)。注意問題：對于直線進(jìn)近，進(jìn)近程序要求直線非精密進(jìn)近、

4、直線類精密進(jìn)近或直線類精密進(jìn)近，或者在適用時由儀表進(jìn)近改為機(jī)動盤旋，也就是進(jìn)近設(shè)施提供的進(jìn)近程序至少有兩種才可以選為備降機(jī)場，在我國少數(shù)機(jī)場中所有的進(jìn)近設(shè)施只能提供一種進(jìn)近方式，這種情況下，不可以選為備降機(jī)場?？己它c4：對于選擇類、類精密進(jìn)近方式作為備降機(jī)場。注意問題：需要首選確認(rèn)飛機(jī)和機(jī)組有飛行和執(zhí)行類、類精密進(jìn)近的能力和資格，同時飛機(jī)還應(yīng)具有類一發(fā)失效進(jìn)近的能力，天氣標(biāo)準(zhǔn)也需要同時滿足法規(guī)的要求;考核點5：選擇基于gnss導(dǎo)航源的類精密進(jìn)近機(jī)場作為備降機(jī)場。注意問題：目的地機(jī)場和備降機(jī)場不能同時選用類精密進(jìn)近方式，同時對于基于同一星座的儀表進(jìn)近程序應(yīng)當(dāng)作一套進(jìn)近導(dǎo)航設(shè)施。3 飛行計劃制作部

5、分教學(xué)內(nèi)容改革和考核新規(guī)章對油量的配備進(jìn)行了修訂，變更為一般情況下燃油量要求與特殊情況下燃油量規(guī)定兩種。在ccar121r5一般燃油政策中燃油包含：滑行油量、航程燃油、不可預(yù)期燃油、備降燃油、最后儲備燃油和酌情攜帶燃油;特殊情況下燃油量的要求主要包含兩種情況：一種情況為，當(dāng)不需要備降機(jī)場時，如目的地機(jī)場天氣和其他條件滿足不選備降機(jī)場要求時，備降燃油量的計算應(yīng)按照目的地機(jī)場上空450米高度標(biāo)準(zhǔn)情況下飛行15分鐘所需的燃油;另一種情況為，預(yù)計著陸機(jī)場為孤立機(jī)場時備降燃油量應(yīng)為正常巡航消耗率在目的地機(jī)場上空飛行2小時所需的油量。根據(jù)兩種情況燃油量的最新要求在實踐練習(xí)時設(shè)置如下考核點：考核點1：航程油

6、量的計算注意問題：從起飛機(jī)場或重新簽派放行點到目的地機(jī)場著陸所需的燃油，計算時注意航路風(fēng)溫的修正;考核點2：不可預(yù)期燃油的計算注意問題：計劃航程燃油10%的燃油，但任何情況下不少于在以等待速度在目的地機(jī)場上空450米高度上標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行15分鐘所需的燃油，要注意兩種油量的比較選擇?？己它c3：備降油量的計算注意問題：計算備降油量時注意包含五個部分：在目的地機(jī)場上空復(fù)飛所需的燃油量、爬升到預(yù)定的巡航高度（也成為改航高度）的燃油量、沿預(yù)定航路飛行所需的燃油量、下降到開始預(yù)期進(jìn)近的一點所需的燃油量、到放行單中最遠(yuǎn)備降機(jī)場進(jìn)近并著陸所需的燃油量這五部分缺一不可;計算油量時要注意高度，比如，北京作為目的地

7、，天津選為備降機(jī)場，在北京到天津的備降航路巡航高度的選擇上，高度不易過高，因為航段距離較短，過高的高度選擇會使飛機(jī)還未完成爬升可能就快到備降機(jī)場了，因此高度的選擇也和航段距離有一定的關(guān)系，要符合實際的條件去選擇?？己它c4：最后儲備燃油的計算注意問題：這里計算時注意航空器的重量取在目的地機(jī)場預(yù)計著陸的重量計算，這里在計算時注意時是30分鐘，而不是45分鐘。在計算航班飛行計劃時，更多的在實踐課中應(yīng)用的是性能表格進(jìn)行查詢和計算，因此數(shù)據(jù)會有一定的偏差，一般100磅內(nèi)的燃油重量誤差是可以接受的。4 結(jié)論根據(jù)ccar121r5對備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)與燃油量兩部分重要內(nèi)容的修訂，在放行評估與飛行計劃實踐課程的對應(yīng)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行改革，同時對新的教學(xué)內(nèi)容的難點，即考核點進(jìn)行了總結(jié)，以便于在實踐課程中對學(xué)生進(jìn)行考核和實踐，這樣可以系統(tǒng)了解學(xué)生對知識點的理解和掌握程度，并進(jìn)一步提高課程的效果。參考文獻(xiàn)：1羅鳳娥，王洵.基于cbt及ebt的簽派資源管理訓(xùn)練設(shè)計j.中國管理信息化，2019，22（24）：100101.2趙寧寧，尚興銘.基于集對分析的飛行簽派各席位協(xié)調(diào)配合度評估研究j數(shù)學(xué)的實踐與認(rèn)識，2019，49（22）：321