現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理

1、現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理（導(dǎo)論）導(dǎo)論一 物流與物流機(jī)能1物流機(jī)能與物流（1）物流機(jī)能與流通 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是由社會(huì)分工所支持，亞當(dāng).斯密在（國(guó)富論）中指出社會(huì)分工的廣度依存于市場(chǎng)的擴(kuò)大，進(jìn)而市場(chǎng)的擴(kuò)大又是由以運(yùn)輸為中心的物流活動(dòng)所支撐。由此看來(lái)，以運(yùn)輸為中心的物流活動(dòng)不僅推動(dòng)了市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大，而且促進(jìn)了社會(huì)分工的深入發(fā)展。反之，社會(huì)分工的發(fā)展又進(jìn)一步擴(kuò)大了市場(chǎng)廣度，促進(jìn)物流活動(dòng)的高度發(fā)展?，F(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以劃分為生產(chǎn)活動(dòng)、流通活動(dòng)和消費(fèi)活動(dòng)三個(gè)方面，物流活動(dòng)是屬于流通活動(dòng)之中的。在原始社會(huì)中，由于經(jīng)濟(jì)是自給自足，因此生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間和場(chǎng)所上都是一致的。到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成熟階段，因?yàn)槭袌?chǎng)較歷史任何時(shí)

2、候都要發(fā)達(dá)、廣闊，因而生產(chǎn)與消費(fèi)之間時(shí)間、場(chǎng)所的分離越來(lái)越大，物流活動(dòng)就是作為連接這種分離而出現(xiàn)。流通從機(jī)能上來(lái)看，可以分為商流和物流兩類(lèi)。流通首先是從商流開(kāi)始，商流的產(chǎn)生是由于市場(chǎng)的擴(kuò)大造成了生產(chǎn)與消費(fèi)之間的社會(huì)阻隔（生產(chǎn)者與消費(fèi)者的不一致），流通通過(guò)生產(chǎn)者與 消費(fèi)者之間商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值效用，從而將生產(chǎn)與消費(fèi)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，.這種流通活動(dòng)就是通常的市場(chǎng)買(mǎi)賣(mài)活動(dòng)。但是，僅有商流是不夠的，因?yàn)榘殡S著商流必然會(huì)產(chǎn)生商品的讓渡，而這種讓渡在市場(chǎng)極大發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)階段往往會(huì)遇到時(shí)間阻隔（生產(chǎn)時(shí)間與消費(fèi)時(shí)間的不一致）和場(chǎng)所阻隔（生產(chǎn)場(chǎng)所與消費(fèi)場(chǎng)所的不一致）。為了解決這種商品讓渡過(guò)程中的問(wèn)題，物

3、流作為將商品有效地從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的一種職能，創(chuàng)造了流通的場(chǎng)所和時(shí)間價(jià)值。由此看來(lái)，雖然商流與物流是相輔相承、互為補(bǔ)充的關(guān)系，但是在經(jīng)濟(jì)意義上有差異。商流是一種以貨幣為媒介的買(mǎi)賣(mài)交易，其最終目的是實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值，與此相對(duì)照，物流是一種追加的生產(chǎn)過(guò)程，它通過(guò)時(shí)間和空間等非物質(zhì)形態(tài)的服務(wù)來(lái)創(chuàng)造效用。當(dāng)然現(xiàn)代物流活動(dòng)已不僅僅從事非物質(zhì)的服務(wù)生產(chǎn)，如有些零售企業(yè)和流通中心也在從事一部分生產(chǎn)加工作業(yè)，因而超越了純粹意義上的服務(wù)生產(chǎn)領(lǐng)域。（2）物流概念的產(chǎn)生與展開(kāi)物流在英語(yǔ)中最初為“physical distribution”（傳統(tǒng)意義上的物流），在美國(guó)早在第一次世界大戰(zhàn)后的20年代，學(xué)者克拉克就

4、已運(yùn)用physical distribution這一概念作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)要素加以研究，到第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)陸軍中就開(kāi)始用“l(fā)ogistics management”（現(xiàn)代物流管理）來(lái)指代物流，戰(zhàn)后其理論、方法也為企業(yè)和理論界認(rèn)同，并廣泛運(yùn)用起來(lái)，他們將之稱(chēng)為商業(yè)物流或銷(xiāo)售物流（busines logistics）以力求合理有效地組織商品的供應(yīng)、保管、運(yùn)輸、配送，而且實(shí)踐證明取得了相當(dāng)大的成效。物流這個(gè)名稱(chēng)在日本是于50、60年代引用的，當(dāng)時(shí)日本的企業(yè)界和政府為了提高產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)率，組織了各種專(zhuān)業(yè)考察團(tuán)到國(guó)外考察學(xué)習(xí)，公開(kāi)發(fā)表了詳細(xì)的考察報(bào)告，全面推動(dòng)了日本生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的發(fā)展。在這些考察團(tuán)中

5、，有一個(gè)由12名專(zhuān)家學(xué)者組成的“流通技術(shù)專(zhuān)業(yè)考察團(tuán)”從1956年10月下旬到11月末，在美國(guó)各地進(jìn)行了實(shí)地考察，首次接觸到了物流這個(gè)新事物。日本考察團(tuán)在詳細(xì)了解了物流這一新鮮事物后，于1958年撰寫(xiě)了“勞動(dòng)生產(chǎn)率報(bào)告33號(hào)”刊登在（流通技術(shù)）雜志上，第一次提及到了physical distribution。該報(bào)告中所提到的pd概念馬上被產(chǎn)業(yè)界接受，盡管pd這個(gè)外來(lái)語(yǔ)后來(lái)經(jīng)歷了若干年才正式譯為“物的流通”（1964年），但當(dāng)時(shí)的日本正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黎明期，物流革新思想不僅滲透到了產(chǎn)業(yè)界，同時(shí)還滲透到了整個(gè)日本社會(huì)。物流在概念上隨著時(shí)間的推移有一定的變化，亦即廣義（logistics）與狹義（ph

6、ysical distribution）的區(qū)分。最初的物流概念主要側(cè)重于商品物質(zhì)移動(dòng)的各項(xiàng)機(jī)能，即發(fā)生在商品流通領(lǐng)域中的在一定勞動(dòng)組織條件下憑借載體從供應(yīng)方向需求方的商品實(shí)體定向移動(dòng)，是在流通的兩個(gè)階段（g-w，w-g）上發(fā)生的所有商品實(shí)體的實(shí)際流動(dòng)。顯然這種物流是一種商業(yè)物流或銷(xiāo)售物流，它作為一種狹義的物流具有明顯的“中介性”是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的手段，直接受商品交換活動(dòng)的影響和制約，具有一定的時(shí)間性，只有存在商品交換時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，不會(huì)永恒存在。但是進(jìn)入80年代以后，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，物流所面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有了很大變化，這表現(xiàn)為：第一，經(jīng)濟(jì)規(guī)制的緩和使經(jīng)濟(jì)自由的空間越來(lái)越大，真正意義上的物流競(jìng)

7、爭(zhēng)開(kāi)始廣泛展開(kāi)，從而為物流的進(jìn)一步發(fā)展提供了新的更大的機(jī)會(huì)。第二，信息技術(shù)的急速發(fā)展和革新，不僅使業(yè)務(wù)的效率化和作為決策支持的信息系統(tǒng)的構(gòu)筑成為可能，同時(shí)也使部門(mén)間、企業(yè)間的結(jié)合或一體化成為可能。第三，企業(yè)合并和市場(chǎng)集中化的發(fā)展使原來(lái)的經(jīng)濟(jì)構(gòu)造發(fā)生了改變，這種變化要求物流必須具備以最低的成本提供較高的顧客服務(wù)的能力。第四，經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，隨著商品向世界市場(chǎng)的提供，物流逐步跨越了國(guó)境，正因?yàn)槿绱?，在要求物流能?duì)生產(chǎn)和銷(xiāo)售給予有效支援的同時(shí)，應(yīng)該具備在不同環(huán)境國(guó)家間充分發(fā)揮其業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的能力。 在這種背景下，原來(lái)狹義的物流概念受到了前所未有的挑戰(zhàn)和批判，一是傳統(tǒng)的狹義物流觀(guān)念只重視商品的供應(yīng)過(guò)程，

8、而忽視了與生產(chǎn)有關(guān)的原材科和部件的調(diào)達(dá)物流，而后者在增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面處于很重要的地位，因?yàn)樵牧弦约安考恼{(diào)達(dá)直接關(guān)系到生產(chǎn)的效率、成本和創(chuàng)新，諸如日本豐田公司的生產(chǎn)管理就首先從原材料和部件生產(chǎn)、調(diào)達(dá)上入手。二是傳統(tǒng)的物流是一種單向的物質(zhì)流通過(guò)程，即商品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，而沒(méi)有考慮商品消費(fèi)之后包裝物或包裝材料等廢棄物品的回收以及退貨所產(chǎn)生的物流活動(dòng)；三是傳統(tǒng)物流只是生產(chǎn)銷(xiāo)售活動(dòng)的附屬行為，并主要著重在物質(zhì)商品的傳遞，從而忽視了物流對(duì)生產(chǎn)和銷(xiāo)售在戰(zhàn)略上的能動(dòng)作用，特別是在以日本為主的just-in-time生產(chǎn)管理體系在世界范圍內(nèi)的推廣，使得以時(shí)間為中心的競(jìng)爭(zhēng)愈益重要，并且物流行為

9、直接決定了生產(chǎn)決策。與上述環(huán)境的變化和對(duì)傳統(tǒng)物流的批判相對(duì)應(yīng)，1984年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)正式將物流這個(gè)概念從physical distribution改為logistics，并將現(xiàn)代物流定義為“為了符合顧客的需求，將原材料、半成品、完成品以及相關(guān)的信息從發(fā)生地向消費(fèi)地流動(dòng)的過(guò)程，以及為使保管能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為”。這個(gè)定義的特征是強(qiáng)調(diào)顧客滿(mǎn)意度、物流活動(dòng)的效率性，以及將物流從原來(lái)的銷(xiāo)售物流擴(kuò)展到了調(diào)達(dá)、企業(yè)內(nèi)和銷(xiāo)售物流（見(jiàn)圖1一1）。此后物流的概念又不斷得到進(jìn)一步的發(fā)展，1991年11月荷蘭烏德勒支市舉辦了第九屆物流國(guó)際會(huì)議，在這次會(huì)議上，人們對(duì)物流的內(nèi)涵進(jìn)行了更多

10、的拓展，不僅接受了歐美的現(xiàn)代物流概念（logistics），認(rèn)為物流應(yīng)包括生產(chǎn)前和生產(chǎn)過(guò)程中的物質(zhì)、信息流通過(guò)程，而且還向生產(chǎn)之后的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)、售后服務(wù)、市場(chǎng)組織等領(lǐng)域發(fā)展，如有些報(bào)告中指出“什么是物流？這個(gè)概念的現(xiàn)代含義如此之新，以至在辭典中尚沒(méi)有明確的定義，現(xiàn)代物流應(yīng)該是指企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程，所有實(shí)物、信息的流通和相關(guān)的服務(wù)活動(dòng)，它涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)的每一個(gè)領(lǐng)域”。顯然，物流概念的擴(kuò)展使物流不僅包括了與銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃的決策、在庫(kù)管理、顧客訂貨的處理等相關(guān)的生產(chǎn)物流，還延伸到了與顧客滿(mǎn)意相關(guān)的各種營(yíng)銷(xiāo)物流活動(dòng)。最近，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)又?jǐn)U展了原有的物流領(lǐng)域，將之修正為“物流是指為了符合顧

11、客的必要條件，所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷(xiāo)售地的物質(zhì)、服務(wù)以及信息的流動(dòng)過(guò)程，以及為使保管能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為”。對(duì)物質(zhì)和服務(wù)的修正業(yè)已表明物流活動(dòng)是從商品使用、廢棄到回收整個(gè)循環(huán)過(guò)程。綜上所述，現(xiàn)代物流的目的是提高企業(yè)的收益（銷(xiāo)售額的提高和利益的擴(kuò)大），亦即通過(guò)經(jīng)營(yíng)重要資源的時(shí)間（快速送達(dá)）、物流質(zhì)量（優(yōu)良的運(yùn)送、無(wú)差錯(cuò)運(yùn)送）、備貨（所需要的商品和數(shù)量）、信息（在庫(kù)、斷貨信息、運(yùn)送中信息、送達(dá)信息）等物流服務(wù)品質(zhì)的提高，從原材料的調(diào)達(dá)開(kāi)始到商品的生產(chǎn)以及最終顧客的讓渡整個(gè)過(guò)程的物流成本的降低，來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的高收益?；诖?，我們認(rèn)為所謂現(xiàn)代物流（logistics）是指為了實(shí)

12、現(xiàn)顧客滿(mǎn)意，連接供給主體和需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快速的商品、服務(wù)流動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程。（3）物流活動(dòng)的構(gòu)成要素六大要素：第一，輸送（長(zhǎng)距離運(yùn)輸和短距離的配送）。第二，保管。第三，流通加工。第四，包裝。第五，裝卸。第六，信息。表1-1 物流機(jī)能的分類(lèi)與內(nèi)容物流機(jī)能分類(lèi)內(nèi)容運(yùn)輸運(yùn)輸配送長(zhǎng)距離，線(xiàn)性機(jī)能，物流的交通機(jī)能短距離，面的機(jī)能，物流的準(zhǔn)入機(jī)能保管儲(chǔ)藏保管長(zhǎng)時(shí)間保管，儲(chǔ)藏型保管段時(shí)間保管，流通型保管流通加工加工作業(yè)生產(chǎn)加工促銷(xiāo)加工商品檢驗(yàn)、分揀、放置、備貨、分配組裝、細(xì)分、切斷、規(guī)格化價(jià)格貼付、單位化、商品組合包裝工業(yè)包裝商業(yè)包裝輸送、保管、外部包裝、內(nèi)部包裝、品質(zhì)保證為主體銷(xiāo)售包裝

13、、單個(gè)包裝、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為主體裝卸入貨卸貨從物流設(shè)施到交通機(jī)關(guān)的活動(dòng)從交通機(jī)關(guān)到物流設(shè)施的活動(dòng)信息物流信息商流信息數(shù)量管理：運(yùn)行、貨物跟蹤、入庫(kù)、在庫(kù)、出庫(kù)管理品質(zhì)管理：溫度、濕度管理作業(yè)管理：自動(dòng)分揀、數(shù)碼備貨訂貨、發(fā)貨：pos、eos、van、edi金融：銀行聯(lián)網(wǎng)2物流系統(tǒng)與物流管理現(xiàn)代化1）物流系統(tǒng)系統(tǒng)概念要點(diǎn)物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)包括：作業(yè)子系統(tǒng)（輸送、裝卸、保管、流通加工、包裝等機(jī)能，力求省力化效率化）信息子系統(tǒng)（訂貨、發(fā)貨、在庫(kù)、出貨管理等機(jī)能，力求完成全過(guò)程信息活動(dòng)）物流系統(tǒng)的內(nèi)在特征：在目的上，表現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)物流的效率化和效果化、以較低成本、較優(yōu)服務(wù)。在原則上，表現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)7r：right q

14、uality 合適的質(zhì)量right quantity 合適的數(shù)量right time 合適的時(shí)間right place 合適的地點(diǎn)right impression 合適的地點(diǎn)right price 合適的價(jià)格right commodity 合適的商品在要素及其運(yùn)作上，通過(guò)作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作以達(dá)到目標(biāo)物流的系統(tǒng)化管理所謂物流系統(tǒng)化管理，是指為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目標(biāo)，提高對(duì)用戶(hù)供應(yīng)商品的效率，而對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督與調(diào)節(jié)的活動(dòng)。2）現(xiàn)代物流管理的特征（1）以實(shí)現(xiàn)顧客滿(mǎn)意為第一目標(biāo)；（2）著眼于整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)，而不是一個(gè)環(huán)節(jié)；（3）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（4）既重

15、視效率更重視效果；（5）現(xiàn)代物流是一種以信息為中心的實(shí)需對(duì)應(yīng)型商品供應(yīng)體系；（6）現(xiàn)代物流是一種對(duì)商品的一元化管理。二 物流管理的演進(jìn)與發(fā)展1. 美國(guó)物流管理發(fā)展歷史美國(guó)物流管理發(fā)展歷史可以分為5個(gè)階段：（1）物流觀(guān)念的啟蒙與產(chǎn)生階段（1901一1949年）在理論上最初產(chǎn)生于1901年，約翰.f.格魯威爾（john f.crowell）在美國(guó)政府報(bào)告農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告中第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費(fèi)用。1916年阿什.肖（arch shaw）在經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的對(duì)策一書(shū)中，初次論述物流在流通戰(zhàn)略中的作用。同年，l.d.h.威爾德（weld）指出市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能產(chǎn)生3種效用，即所有權(quán)效用

16、、空間效用和對(duì)間效用，與此同時(shí)，他還提出了流通渠道的概念，應(yīng)該說(shuō)這是早期對(duì)物流活動(dòng)較全面的一種認(rèn)識(shí)。將物流活動(dòng)真正上升到理論高度加以研究和分析的當(dāng)數(shù)著名營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家弗萊德.e.克拉克（fred e .clark），他于1929年在所著的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的原則一書(shū)中，將市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的各種活動(dòng)以及包含物流在內(nèi)的各種活動(dòng)，從而將物流納入到了市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為的研究范疇之中。1927年拉爾夫.布素迪（ralph borsodi）在流通時(shí)代一書(shū)中，初次用logistics來(lái)稱(chēng)呼物流，為物流的概念化奠定了基礎(chǔ)?？偟膩?lái)看，這一時(shí)期對(duì)物流的認(rèn)識(shí)特點(diǎn)表現(xiàn)為，盡管物流已經(jīng)開(kāi)始得到人們的普遍重視，但是在地位上，

17、物流仍然被作為流通的附屬機(jī)能看待，也就是說(shuō)，物流是流通機(jī)能的一部分，例如，克拉克將流通機(jī)能劃分為 “交換機(jī)能”“物流機(jī)能”和“輔助機(jī)能”三部分。從實(shí)踐發(fā)展的角度看，1941年到1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事兵站后勤活動(dòng)的開(kāi)展為人們對(duì)綜合物流的認(rèn)識(shí)和發(fā)展提供了重要的實(shí)證依據(jù)，而且也推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流活動(dòng)的重視。這表現(xiàn)在1945年，美國(guó)正式形成了一個(gè)戴爾塔阿爾法輸送組織，這是一個(gè)對(duì)輸送管理知識(shí)教育給予獎(jiǎng)勵(lì)，并為進(jìn)一步推廣而在全美范圍內(nèi)結(jié)成的團(tuán)體組織。此后，1946年在美國(guó)正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)（astl），該組織的主要職能是對(duì)專(zhuān)業(yè)輸送者進(jìn)行考試，并發(fā)予證書(shū)，從而

18、將物流活動(dòng)的培訓(xùn)納入到正規(guī)化的軌道。（2）物流理論體系的形成與實(shí)踐推廣階段（1950一1978年）1954年，在美國(guó)波士頓工商會(huì)議所召開(kāi)的第26次波士頓流通會(huì)議上，鮑爾.d.康柏斯發(fā)表了題為“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的另一半”演講，他指出無(wú)論是學(xué)術(shù)界還是實(shí)業(yè)界都應(yīng)該重視認(rèn)識(shí)、研究市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的物流，真正從戰(zhàn)略的高度來(lái)管理、發(fā)展物流，應(yīng)該講，這是物流管理發(fā)展的一個(gè)里程碑。1956年，霍華德.t.萊維斯（howard t.lewis）、吉姆斯. w.克里頓（james w. culliton）和杰克.d.斯蒂勒（jack d. steele）3人撰寫(xiě)了<物流中航空貨運(yùn)的作用>一書(shū)，在書(shū)中他們指出航空貨運(yùn)

19、盡管運(yùn)費(fèi)比較高，但是由于它能直接向顧客進(jìn)行商品配送，因而節(jié)約了貨物的在庫(kù)維持費(fèi)和倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)，因此，應(yīng)當(dāng)從物流費(fèi)用總體上來(lái)評(píng)價(jià)運(yùn)輸手段的優(yōu)缺點(diǎn)，霍華德等學(xué)者的研究第一次在物流管理中導(dǎo)入了整體成本的分析概念，深化了物流活動(dòng)分析的內(nèi)容。1961年愛(ài)德華.w.斯馬凱伊（edward w. smykay）、羅納德.j.鮑爾素克斯（ronald j.bowersox）和弗蘭克.h.莫斯曼（frank h. .mossman）撰寫(xiě)了物流管理，這是世界上第一本介紹物流管理的教科書(shū)，在該書(shū)中他們?cè)敿?xì)論述了物流系統(tǒng)以及整體成本的概念，為物流管理成為一門(mén)學(xué)科奠定了墓礎(chǔ)。60年代初期，密西根州立大學(xué)以及俄亥俄州立大學(xué)

20、分別在大學(xué)部和研究生院開(kāi)設(shè)了物流課程，成為世界上最早把物流管理教育納人到大學(xué)學(xué)科體系中的學(xué)校。1962年美國(guó)著名經(jīng)營(yíng)孛家彼德.德魯克在（財(cái)富）雜志發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”一文，強(qiáng)凋應(yīng)當(dāng)高度重視流通以及流通過(guò)程中的物流管理，從而對(duì)實(shí)業(yè)界和理論界又產(chǎn)生了一次重大的推動(dòng)作用。在這一背景下，1963年成立了美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)，該協(xié)會(huì)將各方面的物流專(zhuān)家集中起來(lái)，提供教育、培訓(xùn)活動(dòng)，這一組織成為世界第一個(gè)物流專(zhuān)業(yè)人員組織。此后，1969年羅納德.j.鮑爾素克斯在（市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)雜志）上刊登了“物流的發(fā)展現(xiàn)狀與可能”，對(duì)綜合物流概念的過(guò)去、現(xiàn)狀以及未來(lái)發(fā)展作出了全面分析。1976年，道格拉斯.m.蘭伯特（dou

21、glas m.lambert）對(duì)在庫(kù)評(píng)價(jià)的會(huì)計(jì)方法進(jìn)行了卓有成效的研究，并撰寫(xiě)了 “在庫(kù)會(huì)計(jì)方法論的開(kāi)發(fā)：在庫(kù)維持費(fèi)用研究”一文，指出在整個(gè)物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用中，在庫(kù)費(fèi)用是最大的一個(gè)部分。道格拉斯對(duì)費(fèi)用測(cè)定的研究，對(duì)物流管理學(xué)的發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。總之，從50年代到70年代末，很多有關(guān)物流的論文、著作、雜志開(kāi)始大量涌現(xiàn)，有關(guān)物流管理研討的會(huì)議也開(kāi)始頻繁召開(kāi)，這些都推動(dòng)了物流管理學(xué)的形成以及物流管理實(shí)踐的廣泛推廣。（3）物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段（1978一1985）1977年到1978年航空規(guī)制緩和法的制定拉開(kāi)了規(guī)制緩和的序幕，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，從而對(duì)貨主和運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。

22、緊接著1980年通過(guò)了汽車(chē)運(yùn)輸法案和鐵路法案，根據(jù)這兩項(xiàng)法案，運(yùn)輸公司可以靈活決定運(yùn)費(fèi)和服務(wù)。到1984年隨著海運(yùn)法案的通過(guò)，運(yùn)輸市場(chǎng)已全面實(shí)現(xiàn)了自由化。隨著運(yùn)輸業(yè)者、運(yùn)輸工具選擇自由度的增加，一方面接受服務(wù)的水準(zhǔn)得到提高；物流的效率性得以實(shí)現(xiàn)；另一方面，可以從發(fā)貨地到目的地之間自由選擇、組合交通工具，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸。在物流管理理論上，這一時(shí)期隨著mrp、mrpii、mrpiii、drp、drpii、看板制以及just-in-time等先進(jìn)管理方法的開(kāi)發(fā)和在物流管理中的運(yùn)用，使人們逐漸認(rèn)識(shí)到需要從流通生產(chǎn)的全過(guò)程來(lái)把握物流管理，而計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代科技的發(fā)展，為物流全面管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。198

23、4年哥拉罕姆.西爾曼（graham soharmann）在（哈佛商業(yè)評(píng)論）上發(fā)表了題為“物流再認(rèn)識(shí)”一文，指出現(xiàn)代物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)和財(cái)務(wù)活動(dòng)具有重大影響，因此，物流應(yīng)該在戰(zhàn)略意義上得到企業(yè)高層管理人員的充分重視。最具有歷史意義的是1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)正式將名稱(chēng)從national concil of physical distribution management 改為national council of logistics management，從而標(biāo)志現(xiàn)代物流觀(guān)念的確立，以及對(duì)物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化。 （4）物流理論、實(shí)踐的縱深化發(fā)展階段（1985年迄今）80年代中期以后，在理論上

24、，人們?cè)絹?lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到物流與經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)緊密相連，它已成為支撐企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的三大支柱之一。1985年，威廉姆.哈里斯（harris william d.）和斯托克.吉姆斯（james r.stock）在密西根州立大學(xué)發(fā)表了題目為“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與物流的再結(jié)合歷史與未來(lái)的展望”的演講，他們指出從歷史上看，物流近代化的標(biāo)志之一是商物的分離，但是隨著1965年以西蒙（simon leonard s.）為代表的顧客服務(wù)研究的興起，在近20年的顧客服務(wù)研究中，人們逐漸從理論和實(shí)證上認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流活動(dòng)對(duì)于創(chuàng)造需求具有相當(dāng)大的作用，因此，在這一認(rèn)識(shí)條件下，如果再像原來(lái)那樣在制定營(yíng)銷(xiāo)組合特別是產(chǎn)品、價(jià)格、促銷(xiāo)等戰(zhàn)略過(guò)

25、程中，仍然將物流排除在外，顯然不適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。因此，非常有必要強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷(xiāo)與物流的再結(jié)合。這一理論對(duì)現(xiàn)代物流的本質(zhì)給予了高度總結(jié)，也推動(dòng)了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的研究。 從物流實(shí)踐來(lái)看，80年代后期電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和物流軟件的發(fā)展日益加快，進(jìn)而更加推動(dòng)了現(xiàn)代物流實(shí)踐的發(fā)展，這其中的代表是edi的運(yùn)用與專(zhuān)家系統(tǒng)的利用。edi是計(jì)算機(jī)之間不需要任何書(shū)面信息媒介或人力的介入，是一種構(gòu)造化、標(biāo)準(zhǔn)化的信息傳遞方法。這種信息傳遞不僅提高了傳遞效率和信息的正確性，而且?guī)?lái)了交易方式的變革，為物流縱深化發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)。此外，專(zhuān)家系統(tǒng)的推廣也為物流管理提高了整體效果，現(xiàn)代物流為了保障效率和效果，一方面通

26、過(guò)pos系統(tǒng)、條形碼、edi等收集、傳遞信息，另一方面利用專(zhuān)家系統(tǒng)使物流戰(zhàn)略決策實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，從而共同實(shí)現(xiàn)商品附加價(jià)值。美國(guó)近幾十年來(lái)物流活動(dòng)的發(fā)展我們將在后面詳細(xì)介紹。 還值得特別提出的是，作為物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容和推動(dòng)運(yùn)輸物流發(fā)展的政府政策，最近，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)羅德納.斯拉特（rodney e.slater）提出了（美國(guó)運(yùn)輸部1997一2002財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃）成為美國(guó)物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一，他在提出此規(guī)劃時(shí)指出，這個(gè)規(guī)劃反映了克林頓政府長(zhǎng)期持有的主張，即運(yùn)輸不再只是水泥、瀝青和鋼鐵。最大的挑戰(zhàn)是建立一個(gè)以國(guó)際為所及范圍、以多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸為形式、以智能為特性，并將自然包含在內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)

27、。規(guī)劃全文約二十萬(wàn)字，由十四個(gè)部分組成?？梢哉f(shuō)，從整體上講，這個(gè)規(guī)劃是美國(guó)物流管理發(fā)展的又一個(gè)里程碑。2. 日本物流管理發(fā)展歷史（l）物流概念的導(dǎo)入和形成期（1956一1964年）自1956年日本流通技術(shù)考察團(tuán)考察美國(guó)開(kāi)始引入物流觀(guān)念后，1958年6月又組織了流通技術(shù)國(guó)內(nèi)考察團(tuán)對(duì)日本國(guó)內(nèi)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查，這大大推動(dòng)了日本物流的研究。從1961年到1963年前半年，日本將物流活動(dòng)和管理稱(chēng)為pd，即physical distribution的縮寫(xiě)形式。到1963年后半年，“物的流通”一詞開(kāi)始登場(chǎng)，日通綜合研究所1964年6月期（輸送展望）雜志中刊登了日通綜合研究所所長(zhǎng)金谷璋的“物的流通的新動(dòng)向

28、”演講稿，正式運(yùn)用“物的流通”概念來(lái)取代原來(lái)直接從英語(yǔ)中引用過(guò)來(lái)的pd。此外，1964年2月發(fā)行的（日本的輸送革新）（上下兩卷）一書(shū)中，也開(kāi)始大量使用“物的流通”或“物理的流通”等詞匯。特別值得指出的是，1964年7月19日的（日本經(jīng)濟(jì)新聞）中，發(fā)表了池田內(nèi)閣時(shí)期“中期5年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃”流通領(lǐng)域計(jì)劃委員會(huì)委員平原直的講話(huà)，他在會(huì)見(jiàn)記者時(shí)指出“較之pd的稱(chēng)法，更應(yīng)該叫做物的流通”，并進(jìn)一步提出“通產(chǎn)省為了降低產(chǎn)業(yè)全體的成本，將要推動(dòng)除生產(chǎn)、流通的費(fèi)用外第三種成本的削減，即搬運(yùn)、保管、包裝等pd（physical distribution，物的流通）面的成本.，產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會(huì)流通部中將要設(shè)立物的流通委

29、員會(huì).”，應(yīng)該說(shuō)，這對(duì)推動(dòng)日本物流的近代化打下了基礎(chǔ)。到1965年物流一詞已正式為理論和實(shí)踐界全面接受。 還值得指出的是，在物流概念導(dǎo)入日本的過(guò)程中，物流已被認(rèn)為是一種綜合行為，即“各種活動(dòng)的綜合體”，因此，“物的流通”一詞包含了“運(yùn)輸、配送”、“裝卸”、“保管”、“在庫(kù)管理”、“包裝”、“流通加工”和“信息傳遞”等各種活動(dòng)（2）物流近代化時(shí)期（1965一1973年）這是日本大量物流設(shè)施建設(shè)、構(gòu)筑的時(shí)代，同時(shí)也是日本經(jīng)濟(jì)高度成長(zhǎng)、大量生產(chǎn)、大量銷(xiāo)售的時(shí)代。1965年1月在日本政府（中期5年經(jīng)濟(jì)計(jì)劃）中，強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)物流的近代化，日本政府開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展高速道路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通聚集地等各種基

30、礎(chǔ)建設(shè)。與此同時(shí)，各廠(chǎng)商也開(kāi)始高度重視物流，并積極投資物流體系的建設(shè)。各企業(yè)都建立了相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)部門(mén)，積極推進(jìn)物流基礎(chǔ)建設(shè)，這種基礎(chǔ)建設(shè)的目的在于構(gòu)筑與大量生產(chǎn)、銷(xiāo)售相適應(yīng)的物流設(shè)施。所以可以說(shuō)這一時(shí)期日本廠(chǎng)商的共同戰(zhàn)略是增大物流量、擴(kuò)大物流處理能力。 另一方面，開(kāi)始廣泛推廣貨臺(tái)、鏟車(chē)等機(jī)械化裝卸設(shè)備，導(dǎo)入自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，靈活運(yùn)用貨臺(tái)和集裝箱，開(kāi)展單位貨物裝卸系統(tǒng)等等。同時(shí)，物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)也不斷增加。除此之外，這個(gè)時(shí)期的日本也在積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)vsp、配車(chē)系統(tǒng)等物流軟件。 這一時(shí)期是日本物流建設(shè)的大發(fā)展時(shí)期。這一階段的發(fā)展直到1973年第一次石油危機(jī)爆發(fā)才告一段落。

31、（3）物流合理化時(shí)期（1974一1983年第一次石油危機(jī)后，日本迎來(lái)了減量經(jīng)營(yíng)的時(shí)代，經(jīng)營(yíng)成本的降低成為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的重要課題，從而要求物流能有所作為，所以說(shuō)，這一時(shí)期是物流合理化的時(shí)代。首先，這一階段擔(dān)當(dāng)物流合理化作用的物流專(zhuān)業(yè)部門(mén)開(kāi)始登上了企業(yè)管理的舞臺(tái)，從而真正從系統(tǒng)整體的觀(guān)點(diǎn)來(lái)開(kāi)展降低物流成本運(yùn)動(dòng)。此外，這一時(shí)期物流子公司也開(kāi)始興起。 “物流利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)”揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，并推動(dòng)物流現(xiàn)代化發(fā)展。 在實(shí)踐上，這一時(shí)期對(duì)應(yīng)于理論發(fā)展，開(kāi)始廣范圍地設(shè)立合理化工程小組，實(shí)行物流活動(dòng)中的質(zhì)量管理。具體講，當(dāng)時(shí)物流合理化的主要對(duì)策是： a.縮短物流路

32、徑 b.擴(kuò)大工廠(chǎng)直送 c.減少輸送次數(shù) d.提高車(chē)輛裝載效率 e.實(shí)施計(jì)劃輸送 f.導(dǎo)入共同配送 g.改變運(yùn)輸手段，選擇最佳運(yùn)輸方式 ， h.減少在店的據(jù)點(diǎn) i.徹底實(shí)行在庫(kù)管理，維持正常在庫(kù) j.提高保管效率 k.包裝簡(jiǎn)單、樸素化 l.盡量做到包裝材料的低價(jià)格 m.包裝作業(yè)的機(jī)械化 n.集裝箱、貨臺(tái)的導(dǎo)入與擴(kuò)大 0.省力化機(jī)器的靈活運(yùn)用物流聯(lián)網(wǎng)也在蓬勃發(fā)展，其宗旨在于推進(jìn)訂貨、發(fā)貨等業(yè)務(wù)的迅速化，以及削減物流人員，降低勞動(dòng)力成本，特別是以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂、發(fā)貨系統(tǒng)的導(dǎo)入在這一時(shí)期最為活躍，這是物流合理化在技術(shù)上的反應(yīng)。 在物流管理政策上，1977年日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部公布了“物流成本

33、算定統(tǒng)一基準(zhǔn)”。這一政策對(duì)于推進(jìn)企業(yè)物流管理有著深遠(yuǎn)的影響。從事物流成本控制的研究，各個(gè)企業(yè)都制定了自己獨(dú)特的成本控制體系。 這一時(shí)期還值得一提的是專(zhuān)業(yè)物流部門(mén)或物流子公司設(shè)立的興盛。（4）物流縱深發(fā)展時(shí)期（1985年迄今）80年代以后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)生了重大的變革，消費(fèi)需求差異化的發(fā)展，尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩漬，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷(xiāo)售的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系出現(xiàn)了問(wèn)題，生產(chǎn)的多品種化和少量化成為新時(shí)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主流，這使得市場(chǎng)的不透明度增加，在庫(kù)排除的觀(guān)念越來(lái)越強(qiáng)，其結(jié)果整個(gè)流通體系的物流管理發(fā)生了變化，即從集貨物流向多頻度、少量化、進(jìn)貨短時(shí)間化發(fā)展。在銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的狀況中，物流服

34、務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)的重要手段在日本得到了高度重視，這表現(xiàn)在80年代后期日本積極倡導(dǎo)高附加價(jià)值物流、just-in-time物流等方面。但是，隨著物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)多樣化，物流成本的高昂成為這一時(shí)期的特征，在日本有把這一時(shí)期稱(chēng)為“物流不景氣”時(shí)代的說(shuō)法，即由于經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的要求，使物流成本上升，出現(xiàn)赤字。因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面臨的一個(gè)最大問(wèn)題。 平成9年（1997年）4月4日，日本政府制定了一個(gè)具有重要影響力的（綜合物流施策大綱），該大綱是根據(jù)平成8年（1996年）12月17日日本政府決定的（經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的變革和創(chuàng)造規(guī)劃）中有關(guān)“物流改革在經(jīng)濟(jì)構(gòu)造中是最為重要的課題之一，到平成1

35、3年（2004年）為止既要達(dá)到物流成本的效率化，又要實(shí)現(xiàn)不亞于國(guó)際水準(zhǔn)的物流服務(wù)，為此各相關(guān)機(jī)關(guān)要聯(lián)合起來(lái)共同推進(jìn)物流政策和措施的制定”這一指示而制定的。這個(gè)大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針，對(duì)于日本物流管理的發(fā)展具有歷史意義。這個(gè)大綱的主體框架是：基本目標(biāo)；大綱中提出了到2001年物流發(fā)展的3項(xiàng)基本目標(biāo)，即第一，亞太地區(qū)便利性且充滿(mǎn)魅力的物流服務(wù)；第二，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不構(gòu)成阻礙的物流成本”，第三，減輕環(huán)境負(fù)荷。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，大綱中還制定了實(shí)施措施的3項(xiàng)原則，包括通過(guò)相互合作來(lái)制定綜合措施；為確保適應(yīng)消費(fèi)者需求的有效運(yùn)輸體系，以及創(chuàng)造良好的交通環(huán)境、道路、航空、鐵路等交通機(jī)構(gòu)合作共同制

36、定綜合交通措施；通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)物流市場(chǎng)活性化。橫向措施：橫向措施包括三大部分，第一部分是社會(huì)資本配置，即在所規(guī)定的物流整體上集中使用資本，此外，加強(qiáng)相關(guān)部門(mén)的合作，這些物流整體有：a.與利用者需求相對(duì)應(yīng)的多樣化的選擇方法（社會(huì)資本的相互合作）；b.物流瓶頸的消除；c.國(guó)際港灣、機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，例如高規(guī)格干線(xiàn)道路、地域高規(guī)鉻道路、通往港灣機(jī)場(chǎng)的道路建設(shè)；主要干線(xiàn)鐵路運(yùn)輸力的增強(qiáng)；中樞、中心國(guó)際港灣的設(shè)置；大都市圈物流中心、空港建設(shè)。第二部分是規(guī)制緩和，即在法規(guī)、政策上推動(dòng)物流效率化，例如需求供給調(diào)整計(jì)劃的廢止；安全規(guī)制的制定（國(guó)際調(diào)和、推動(dòng)技術(shù)水準(zhǔn)提高的政策）。第三部分是物流系統(tǒng)的高度化，這其中一是信

37、息化，如無(wú)紙貿(mào)易、一站服務(wù)、edi的發(fā)展；二是標(biāo)準(zhǔn)化，如集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化等等；三是其他措施，如技術(shù)開(kāi)發(fā)、商業(yè)慣例的改進(jìn)等。不同領(lǐng)域的措施：這一節(jié)也分為三部分，一是都市內(nèi)物流，即緩和交通阻塞、提高汽車(chē)裝載效率、提高物流服務(wù)質(zhì)量、減輕環(huán)境負(fù)荷，在發(fā)展方向上主要是建立道路交通的通暢機(jī)制（物流共同配送、交通需求管理）以及貨車(chē)的自營(yíng)轉(zhuǎn)換（提高裝載率）。第二部分是地域間物流，通過(guò)多種方式完善陸海空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)條件，實(shí)現(xiàn)復(fù)合聯(lián)合運(yùn)輸以及減輕環(huán)境負(fù)荷，在措施上主要是促進(jìn)內(nèi)航海運(yùn)和鐵路貨運(yùn)；道路、大范圍物流中心的建設(shè)；貨車(chē)規(guī)制緩和等。第三部分是國(guó)際物流，即為了對(duì)應(yīng)日本市場(chǎng)商品輸入增加的狀況，縮減國(guó)際物流的時(shí)間和成本

38、，糾正內(nèi)外價(jià)格差，改善產(chǎn)業(yè)地域競(jìng)爭(zhēng)力。主要措施是國(guó)際中樞、中心港灣據(jù)點(diǎn)的整頓、設(shè)立；進(jìn)出口手續(xù)、港灣手續(xù)的信息化等。構(gòu)筑各機(jī)構(gòu)合作的政策推進(jìn)體制：該部分的目的在于推進(jìn)各政府機(jī)關(guān)、地方公共團(tuán)體、物流業(yè)者和貨主聯(lián)合采取物流現(xiàn)代化措施，加強(qiáng)地方與中央的合作。在措施上包括在中央強(qiáng)化與地方合作的體制；在地方強(qiáng)化與中央合作的體制、每年對(duì)所實(shí)施的舉措效果和問(wèn)題進(jìn)行徹底調(diào)查。 從上面介紹的日本（綜合物流施策大綱）中可以看出，今后日本物流進(jìn)一步發(fā)展、強(qiáng)化的方向是： a.信息化的推進(jìn) b.物流技術(shù)的開(kāi)發(fā) c.物流人才的培育 d.新物流服務(wù)的開(kāi)展 e.國(guó)際化的對(duì)應(yīng) f.包裝機(jī)械化、在庫(kù)管理數(shù)碼化的推進(jìn) g.整體系統(tǒng)

39、化的加強(qiáng) h.社會(huì)資本的充實(shí) i.規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn) j.共同化、協(xié)作化的推進(jìn)三 物流活動(dòng)與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)1. 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)對(duì)物流的影響1）產(chǎn)品線(xiàn)政策的影響2）產(chǎn)品線(xiàn)的擴(kuò)大，會(huì)影響物流效率；3）市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)顧客服務(wù)的要求對(duì)物流的影響；4）銷(xiāo)售策略的影響；5）市場(chǎng)預(yù)測(cè)的影響；6）市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道的影響；2. 物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的影響1）物流系統(tǒng)分析的效果2）作為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段的物流3. 市場(chǎng)活動(dòng)模式與物流管理1）地理市場(chǎng)分析2）產(chǎn)品品種的需求分析3）顧客需求分布4）訂貨分布類(lèi)型5）變動(dòng)性的統(tǒng)計(jì)特征0（9）第十二章 供應(yīng)鏈管理第十二章 供應(yīng)鏈管理12.1供應(yīng)鏈的概念一. 供應(yīng)鏈的定義：有關(guān)的定義：1企業(yè)內(nèi)部從企業(yè)外部采

40、購(gòu)的原材料和零部件、通過(guò)生產(chǎn)轉(zhuǎn)換和銷(xiāo)售等活動(dòng)，在轉(zhuǎn)地道零售商和用戶(hù)的一個(gè)過(guò)程。2企業(yè)和供應(yīng)商采購(gòu)、供應(yīng)管理，（沒(méi)有其他企業(yè)、獨(dú)立運(yùn)作）。3企業(yè)和其他企業(yè)通過(guò)鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、分銷(xiāo)、零售等過(guò)程將原材料、轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品，再到最終用戶(hù)的轉(zhuǎn)換過(guò)程。 供應(yīng)連管理是通過(guò)前饋的信息流和反饋的物料流集信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商，直到用戶(hù)鏈成一個(gè)整體的模式。（evens） 通過(guò)增值過(guò)程和分銷(xiāo)渠道從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶(hù)的用戶(hù)的流就是供應(yīng)鏈，它開(kāi)始于供應(yīng)的源點(diǎn)、結(jié)束語(yǔ)消費(fèi)的終點(diǎn)。（stevens）4核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系供應(yīng)鏈?zhǔn)菆?zhí)行采購(gòu)原材料、將它們轉(zhuǎn)換成中間產(chǎn)品和成品、并且將成品銷(xiāo)售到用戶(hù)的功能網(wǎng)鏈

41、。(harrison)我們的定義：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、指導(dǎo)最終用戶(hù)鏈成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。二供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型：三供應(yīng)鏈的類(lèi)型：1.穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈；2.平衡的供應(yīng)鏈和傾斜的供應(yīng)鏈；3.有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈。（有效性物理實(shí)體，反應(yīng)性市場(chǎng)功能）12.2供應(yīng)鏈管理概述一供應(yīng)鏈管理的概念1. 跨越企業(yè)界限；2. 戰(zhàn)略伙伴、合作關(guān)系；3. 源頭匯尾；4. 從全局整體的角度考慮產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力、滿(mǎn)足用戶(hù)需求；5. 從運(yùn)作性的競(jìng)爭(zhēng)工具管理型的

42、方法體系6. 集成的管理思想方法二供應(yīng)鏈管理涉及的內(nèi)容：1.涉及四大領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求；2.以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持、尤其以internet/intranet為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流、滿(mǎn)足需求來(lái)實(shí)施的；3.供應(yīng)連管理主要包括計(jì)劃、合作、控制從供應(yīng)商到用戶(hù)的物料和信息；4.供應(yīng)連管理的目標(biāo)在于提高用戶(hù)服務(wù)水平和降低總的交易成本，并且尋求二者之間的平衡。5.供應(yīng)連管理可以細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域：職能領(lǐng)域包括：產(chǎn)品工程、產(chǎn)品技術(shù)保證、采購(gòu)、生產(chǎn)控制、庫(kù)存控制、倉(cāng)儲(chǔ)管理、分銷(xiāo)管理。輔助領(lǐng)域包括：客戶(hù)服務(wù)、制造、設(shè)計(jì)工程、會(huì)計(jì)核算、人力資源、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。6.

43、供應(yīng)連管理不僅僅關(guān)心物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)、除運(yùn)輸和實(shí)物分銷(xiāo)以外，還包括：1）和供應(yīng)商和用戶(hù)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；2）供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)和計(jì)劃；3）供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)；4）企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間物料供應(yīng)和需求管理；5）基于供應(yīng)鏈的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造管理、生產(chǎn)集成化計(jì)劃、跟蹤與控制；6）基于供應(yīng)鏈的用戶(hù)服務(wù)與物流管理；7）企業(yè)間資金流管理；8）基于internet/intranet的信息管理。三供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別1.供應(yīng)連管理把所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看成是一個(gè)整體涵蓋整個(gè)物流、采購(gòu)、制造、分銷(xiāo)、零售等職能領(lǐng)域過(guò)程；2.供應(yīng)連管理強(qiáng)調(diào)和依賴(lài)戰(zhàn)略管理（強(qiáng)調(diào)供應(yīng)、需求的戰(zhàn)略關(guān)系）；3.集成的思想方法；4.具有更高的思想

44、目標(biāo)（通過(guò)管理庫(kù)存和合作關(guān)系達(dá)到高水平服務(wù)）。四現(xiàn)行企業(yè)運(yùn)作模式與供應(yīng)鏈管理思想的沖突1.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮供應(yīng)鏈的影響；2.供產(chǎn)銷(xiāo)沒(méi)有形成鏈、相互脫節(jié)；3存在部門(mén)主義障礙；4信息系統(tǒng)落后；5庫(kù)存系統(tǒng)滿(mǎn)足不了供應(yīng)連管理的要求；6沒(méi)有建立有效的市場(chǎng)響應(yīng)；7系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差；8沒(méi)有建立對(duì)不確定性變化的跟蹤與管理系統(tǒng)；9與供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有建立起合作伙伴關(guān)系。五供應(yīng)鏈管理的運(yùn)營(yíng)機(jī)制：1.合作機(jī)制；2.決策機(jī)制；3.激勵(lì)機(jī)制；4.自律機(jī)制。六供應(yīng)鏈管理的效益：1.供應(yīng)連管理成本降低10%以上；2.中型企業(yè)的準(zhǔn)時(shí)交貨率提高15%；3.訂單滿(mǎn)足提前期縮短25-35%；4.中型企業(yè)的增值生產(chǎn)率提高10%以

45、上；5.績(jī)優(yōu)企業(yè)資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)業(yè)績(jī)提高15-20%；6.中型企業(yè)庫(kù)存降低3%，績(jī)優(yōu)企業(yè)降低15%；7.績(jī)優(yōu)企業(yè)資金流轉(zhuǎn)周期比一般企業(yè)少40-65天。3.3 集成化的供應(yīng)鏈管理一集成化供應(yīng)鏈管理要解決的若干問(wèn)題：二集成化供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)的步驟：基礎(chǔ)建設(shè)；職能集成；內(nèi)部供應(yīng)鏈集成；外部供應(yīng)鏈集成；集成化供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)聯(lián)盟；3.4供應(yīng)鏈管理方法一、快速供應(yīng)（qr）qr出現(xiàn)的背景從70年代后期開(kāi)始，美國(guó)紡織服裝的進(jìn)口急劇增加，到80年代初期，進(jìn)口商品大約占到紡織服裝行業(yè)總銷(xiāo)售量的40。針對(duì)這種情況，美國(guó)紡織服裝企業(yè)一方面要求政府和國(guó)會(huì)采取措施阻止紡織品的大量進(jìn)口，另一方面進(jìn)行設(shè)備投資來(lái)提高企業(yè)的生產(chǎn)率。但是，即使

46、這佯，價(jià)廉進(jìn)口紡織品的市場(chǎng)占有率仍在不斷上升，而本地生產(chǎn)的紡織品市場(chǎng)占有率卻在連續(xù)下降。為此，一些主要的經(jīng)銷(xiāo)商成立了“用國(guó)貨為榮委員會(huì)”，一方面通過(guò)媒體宣傳國(guó)產(chǎn)紡織品的優(yōu)點(diǎn)，采取共同的銷(xiāo)售促進(jìn)活動(dòng)，另一方面，委托零售業(yè)咨詢(xún)公司kurt salmon從事提高競(jìng)爭(zhēng)力的調(diào)查。kurt salmon在經(jīng)過(guò)了大量充分的調(diào)查后指出，雖然紡織品產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)都十分注重提高各自的經(jīng)營(yíng)效率，但是整個(gè)供應(yīng)鍵全體的效率卻并不高。為此，kurt salmon公司建議零售業(yè)者和紡織服裝生產(chǎn)廠(chǎng)家合作，共享信息資源，建立一個(gè)快速供應(yīng)系統(tǒng)（quick response，簡(jiǎn)稱(chēng)qr）來(lái)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額增長(zhǎng)；roi和顧客服務(wù)的最

47、大化以及庫(kù)存量、商品缺貨、商品風(fēng)險(xiǎn)和減價(jià)（markdown）最小化的目標(biāo)。1985年以后，qr概念開(kāi)始在紡織服裝等行業(yè)廣泛地普及、應(yīng)用。walmart公司的qr實(shí)踐下面以美國(guó)零售業(yè)的著名企業(yè)walmart公司與服裝制造企業(yè)seminole monufacturing co.，以及面料生產(chǎn)企業(yè)milliken 公司合作建立qr系統(tǒng)為例說(shuō)明qr的發(fā)展過(guò)程。walmart與sominole和millikon建立qr系統(tǒng)的過(guò)程可分為三個(gè)階段。a.qr的初期階段walmart公司1983年開(kāi)始采用pos系統(tǒng)，1985年開(kāi)始建立edi系統(tǒng)。1986年與seminole公司和milliken公司在服裝商品方

48、面開(kāi)展合作，開(kāi)始建立垂直型的快速供應(yīng)（qr）系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)合作的領(lǐng)域是訂貨業(yè)務(wù)和付款通知業(yè)務(wù)。通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)出訂貨明細(xì)清單和受理付款通知，來(lái)提高訂貨速度和準(zhǔn)確性，以及節(jié)約相關(guān)事務(wù)的作業(yè)成本。b.qr的發(fā)展階段為了促進(jìn)行業(yè)內(nèi)電子化商務(wù)的發(fā)展，walmart與行業(yè)內(nèi)的其他商家一起成立vics委員會(huì)（voluntary inter一industry communications standards committee）來(lái)協(xié)商確定行業(yè)統(tǒng)一的edi標(biāo)準(zhǔn)和商品識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)。vics委員會(huì)制定了行業(yè)統(tǒng)一的edi標(biāo)準(zhǔn)并確定商品識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)采用upc商品識(shí)別碼。walmart公司基于行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)出pos數(shù)據(jù)的輸

49、送格式，通過(guò)edi系統(tǒng)向供應(yīng)方傳送pos數(shù)據(jù)。供應(yīng)方根據(jù)walmart傳送來(lái)的pos信息，可及時(shí)了解walmart的商品銷(xiāo)售狀況、把握商品的需求動(dòng)向，并及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃和材料采購(gòu)計(jì)劃。供應(yīng)方利用edi系統(tǒng)在發(fā)貨之前向walmart傳送預(yù)先發(fā)貨清單（advanced shipping notice簡(jiǎn)稱(chēng)為asn）。這樣，wolmart事前可以做好進(jìn)貨準(zhǔn)備工作，同時(shí)可以省去貨物數(shù)據(jù)的輸入作業(yè)，使商品檢驗(yàn)作業(yè)效率化。warmart在接收貨物時(shí)，用掃描讀取機(jī)器讀取包裝箱上的物流條形碼scm（shipping carton marking），把掃描讀取機(jī)器讀取的信息與預(yù)先儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)內(nèi)的進(jìn)貨清單asn進(jìn)行

50、核對(duì)，判斷到貨和發(fā)貨清單是否一致，從而簡(jiǎn)化了檢驗(yàn)作業(yè)。在此基礎(chǔ)上，利用電子支付系統(tǒng)eft向供應(yīng)方支付貨款。同時(shí)只要把a(bǔ)sn數(shù)據(jù)和pos數(shù)據(jù)比較，就能迅速知道商品庫(kù)存的信息。這樣做的結(jié)果使warmart不僅節(jié)約了大量事務(wù)性作業(yè)成本，而且還能壓縮庫(kù)存，提高商品周轉(zhuǎn)率。在此階段，war-mart公司開(kāi)始把qr的應(yīng)用范圍擴(kuò)大至其他商品和供應(yīng)商。c.qr的成熟階段warmart把零售店商品的進(jìn)貨和庫(kù)存管理的職能轉(zhuǎn)移給供應(yīng)方（生產(chǎn)廠(chǎng)家）,由生產(chǎn)廠(chǎng)家對(duì)warmart的流通庫(kù)存進(jìn)行管理和控制。即采用生產(chǎn)廠(chǎng)家管理的庫(kù)存方式（vendo-managed inventories簡(jiǎn)稱(chēng)為vmi）。warmart讓供應(yīng)方

51、與之共同管理營(yíng)運(yùn)warmart的流通中心。在流通中心保管的商品所有權(quán)屬于供應(yīng)方。供應(yīng)方對(duì)pos信息和asn信息進(jìn)行分祈，把握商品的銷(xiāo)售和warmart的庫(kù)存動(dòng)向。在此基礎(chǔ)上，決定什么時(shí)間，把什么類(lèi)型商品，以什么方式向什么店鋪發(fā)貨。發(fā)貨的信息預(yù)先以asn形式傳送給warmart，以多頻度小數(shù)量進(jìn)行連續(xù)庫(kù)存補(bǔ)充，即采用連續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存方式（continuous replenishment program簡(jiǎn)稱(chēng)為crp）。由于采用vmi和crp，供應(yīng)方不僅能減少本企業(yè)的庫(kù)存，還能減少warmart的庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鍵的庫(kù)存水平最小化。另外，對(duì)warmart來(lái)說(shuō)，省去了商品進(jìn)貨的業(yè)務(wù)，節(jié)約了成本，同時(shí)能集

52、中精力于銷(xiāo)售活動(dòng)。并且， 事先能得知供應(yīng)方的商品促銷(xiāo)計(jì)劃和商品生產(chǎn)計(jì)劃，能夠以較低的價(jià)格進(jìn)貨。這些為warmart進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)提供了條件。從wal-mart的實(shí)踐來(lái)看，qr是一個(gè)零售商和生產(chǎn)廠(chǎng)家建立（戰(zhàn)略）伙伴關(guān)系，利用edi等信息技術(shù)，進(jìn)行銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)的信息交換以及訂貨補(bǔ)充等其他經(jīng)營(yíng)信息的交換，用多頻度小數(shù)量配送方式連續(xù)補(bǔ)充商品，以實(shí)現(xiàn)縮短交納周期，減少庫(kù)存，提高顧客服務(wù)水平和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為目的的供應(yīng)鏈管理。美國(guó)學(xué)者jamiebolton認(rèn)為qr是及時(shí)方式（just一in一time）在零售行業(yè)的一種應(yīng)用。qr成功的條件blackburn（1991）在對(duì)美國(guó)紡織服裝業(yè)qr研究的基礎(chǔ)上總結(jié)出qr成功的

53、6個(gè)條件。（1）必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式，革新企業(yè)的經(jīng)營(yíng)意識(shí)和組織改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式和革新企業(yè)的經(jīng)營(yíng)意識(shí)與組織具體表現(xiàn)在以下5個(gè)方面。a.企業(yè)不能局限于依靠本企業(yè)獨(dú)自的力量來(lái)提高經(jīng)營(yíng)效率的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)意識(shí)，要樹(shù)立通過(guò)與供應(yīng)鏈各方建立合作伙伴關(guān)系，努力利用各方資源來(lái)提高經(jīng)營(yíng)效率的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)意識(shí)。b.零售商在垂直型qr系統(tǒng)中起主導(dǎo)作用，零售店鋪是垂直型qr系統(tǒng)的起始點(diǎn)。c.在垂直型qr系統(tǒng)內(nèi)部，通過(guò)pos數(shù)據(jù)等銷(xiāo)售信息和成本信息的相互公開(kāi)和交換，來(lái)提高各個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率。d.明確垂直型qr系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)企業(yè)之間的分工協(xié)作范圍和形式，消除重復(fù)作業(yè)，建立有效的分工協(xié)作框架。e.必須改變傳統(tǒng)的事務(wù)作業(yè)的方式，通過(guò)利

54、用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)事務(wù)作業(yè)的無(wú)紙化和自動(dòng)化。（2）必須開(kāi)發(fā)和應(yīng)用現(xiàn)代信息處理技術(shù)，這是成功進(jìn)行qr活動(dòng)的前提條件。這些信息技術(shù)有商品條形碼技術(shù)，物流條形碼技術(shù)（scm），電子訂貨系統(tǒng)（eos），pos數(shù)據(jù)讀取系絞，edi系統(tǒng)，預(yù)先發(fā)貨清單枝術(shù)（asn），電子支付系統(tǒng)（eft），生產(chǎn)廠(chǎng)家管理的庫(kù)存方式（vmi），連續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存方式（crp）等。（3）必須與供應(yīng)鏈各方建立（戰(zhàn)略）伙伴關(guān)系。具體內(nèi)容包括以下兩個(gè)方面。一是積極尋找和發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)略合作伙伴。二是在合作伙伴之間建立分工和協(xié)作關(guān)系。合作的目標(biāo)定為削減庫(kù)存，避免缺貨現(xiàn)象的發(fā)生，降低商品風(fēng)險(xiǎn)，避免大幅度降價(jià)現(xiàn)象發(fā)生，減少作業(yè)人員和筒化事務(wù)性作業(yè)等。（4）必

55、須改變傳統(tǒng)的對(duì)企業(yè)商業(yè)信息保密的做法，將銷(xiāo)售信息、庫(kù)存信息、生產(chǎn)信息、成本信息等與合作伙伴交流分享，并在此基礎(chǔ)上，要求各方在一起發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題。（5）供應(yīng)方必須縮短生產(chǎn)周期，降低商品庫(kù)存。具體來(lái)說(shuō)供應(yīng)方應(yīng)努力做到：縮短商品的生產(chǎn)周期（cycletime）；進(jìn)行多品種少批量生產(chǎn)和多頻度小數(shù)量配送，降低零售商的庫(kù)存水平，提高顧客服務(wù)水平；在商品實(shí)際需要將要發(fā)生咐采用jit生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)，減少供應(yīng)商自身的庫(kù)存水平。qr的效果根據(jù)blackburn（1991）的研究，qr的效果如表5一1所示。blaokburn研究結(jié)果顯示零售商在應(yīng)用qr系統(tǒng)后，銷(xiāo)售額大幅度增加，商品周轉(zhuǎn)率大幅度提高，

56、需求預(yù)測(cè)誤差大幅度下降。應(yīng)用qr系統(tǒng)后之所以有這樣的效果，其原因是：（1）銷(xiāo)售額的大幅度增加：應(yīng)用qr系統(tǒng)，a.可以降低經(jīng)營(yíng)成本，從而能降低銷(xiāo)售價(jià)格，增加銷(xiāo)售；b.伴隨著商品庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)的減少，商品以低價(jià)位定價(jià)，增加銷(xiāo)售；c.能避免缺貨現(xiàn)象，從而避免銷(xiāo)售的機(jī)會(huì)損失； 表5-1 qr的效果d.易于確定暢銷(xiāo)商品，能保證暢銷(xiāo)品的品種齊全，連續(xù)供應(yīng)，增加銷(xiāo)售。具體見(jiàn)表:對(duì)象商品構(gòu)成qr的供應(yīng)鏈企業(yè)零售業(yè)者的qr效果休閑庫(kù)零售商：wal-mart服裝生產(chǎn)廠(chǎng)：semiloe面料生產(chǎn)廠(chǎng)：miliken銷(xiāo)售額：增加31%商品周轉(zhuǎn)率：提高30%襯衫零售商：j.c.penny服裝生產(chǎn)廠(chǎng)：oxford面料生產(chǎn)廠(chǎng)：bur

57、linton銷(xiāo)售額：增加59%商品周轉(zhuǎn)率：提高90%需求預(yù)測(cè)誤差：減少50%（2）商品周轉(zhuǎn)率的大幅度提高：應(yīng)用qr系統(tǒng)可以減少商品庫(kù)存量。并保證暢銷(xiāo)商品的正常庫(kù)存量，加快商品周轉(zhuǎn)。（3）需求預(yù)測(cè)誤差大幅度減少：根據(jù)庫(kù)存周期長(zhǎng)短和預(yù)測(cè)誤差的關(guān)系（如圖5一1所示）可以看出，如果在季節(jié)開(kāi)始之前的26周進(jìn)貨（即基于預(yù)測(cè)提前26周進(jìn)貨），則需求預(yù)測(cè)誤差（缺貨或積壓）達(dá)40左右。如果在季節(jié)開(kāi)始之前的16周進(jìn)貨，則需求預(yù)測(cè)誤差為20左右。如果在很靠近季節(jié)開(kāi)始的時(shí)候進(jìn)貨，需求預(yù)測(cè)誤差只有10左右。應(yīng)用qr系統(tǒng)可以及時(shí)獲得銷(xiāo)售信息，把握暢銷(xiāo)商品和滯銷(xiāo)商品，同時(shí)通過(guò)多頻度小數(shù)量送貨方式，實(shí)現(xiàn)實(shí)需型進(jìn)貨（零售店需要的時(shí)候才進(jìn)貨），這樣使需求預(yù)測(cè)誤差可減少到10左看。說(shuō)明：這里需要指出的是雖然應(yīng)用qr的初衷是為了對(duì)抗進(jìn)口商品，但是實(shí)際上并沒(méi)有出現(xiàn)這洋的結(jié)果。相