合肥公交集團第五保修車間

1、合肥公交集團第五保修車間2014年3月份經(jīng)濟活動分析2014年4月一、車間基本情況一、車間基本情況2 2、20142014年年3 3月份報修總臺次月份報修總臺次16671667臺，與去年同期的臺，與去年同期的27692769臺次相比，報修總臺次下降臺次相比，報修總臺次下降39.8%39.8%；20142014年年3 3月份報修總項次月份報修總項次23832383項，與去年同期的項，與去年同期的42634263項相比，下降項相比，下降44.1%44.1%，20142014年年3 3月份搶修總臺月份搶修總臺次次163163臺，比去年臺，比去年236236臺次下降臺次下降30.9%.201430.9

2、%.2014年年3 3月份材料費總體消耗約月份材料費總體消耗約82005.982005.9元（不包括輪元（不包括輪胎、防凍液、大泵費用），節(jié)胎、防凍液、大泵費用），節(jié)1.961.96萬元，節(jié)約燃油約萬元，節(jié)約燃油約1.161.16萬公升，節(jié)約燃氣萬公升，節(jié)約燃氣0.70.7萬立方米。萬立方米。3 3、 3 3月份除正常開展車輛保養(yǎng)和小修維修工作外，主要力爭在夏季車輛維護和新能源車輛技術月份除正常開展車輛保養(yǎng)和小修維修工作外，主要力爭在夏季車輛維護和新能源車輛技術鉆研和學習工作上進行深入推進，并在服務質(zhì)量提升上取得根本性突破（包括積累星級評定鉆研和學習工作上進行深入推進，并在服務質(zhì)量提升上取得根

3、本性突破（包括積累星級評定工作經(jīng)驗，建立完善考評體系，優(yōu)化績效分配制度，兄弟車間交流互學，通過星級活動促進工作經(jīng)驗，建立完善考評體系，優(yōu)化績效分配制度，兄弟車間交流互學，通過星級活動促進車間安全生產(chǎn)形成制度化，服務質(zhì)量上等級），同時穩(wěn)步推進和做好車輛換季維護工作，并車間安全生產(chǎn)形成制度化，服務質(zhì)量上等級），同時穩(wěn)步推進和做好車輛換季維護工作，并積極配合集團信息中心做好維修過程管理系統(tǒng)的前期調(diào)研和維修過程細化梳理工作積極配合集團信息中心做好維修過程管理系統(tǒng)的前期調(diào)研和維修過程細化梳理工作 。1 1、截止到、截止到20142014年年3 3月底，第五保修車間現(xiàn)有職工月底，第五保修車間現(xiàn)有職工161

4、161人，承擔集團公司第人，承擔集團公司第 九、十、十一三個車隊九、十、十一三個車隊611611臺營運車輛維修保養(yǎng)任務，承修車輛結構類型臺營運車輛維修保養(yǎng)任務，承修車輛結構類型為純電動車為純電動車8888臺，柴油車臺，柴油車237237臺，天然氣車（臺，天然氣車（LNGLNG、CNGCNG）286286臺。臺。 九、十、十一車隊車輛技術等級系數(shù)：九、十、十一車隊車輛技術等級系數(shù)：1.631 1、五保修車間、五保修車間20142014年年3 3月份共完成車輛一保月份共完成車輛一保195195臺次，二臺次，二保保113113臺次，三保臺次，三保8888臺次，四保臺次，四保3333臺次，令磨臺次，令

5、磨3 3臺次，單臺次，單換發(fā)動機換發(fā)動機3 3臺臺. .2 2、20142014年年3 3月份與去年同期相比，除一級、四級保養(yǎng)臺月份與去年同期相比，除一級、四級保養(yǎng)臺數(shù)有減少外，二、三級保養(yǎng)臺次均呈現(xiàn)上升趨勢數(shù)有減少外，二、三級保養(yǎng)臺次均呈現(xiàn)上升趨勢。二、二、2014年年3月份各項考核指標完成情況月份各項考核指標完成情況（一）生產(chǎn)實績（一）生產(chǎn)實績2014年3月2013年3月同比一級保養(yǎng)195227-14.1%二級保養(yǎng)1131084.6%三級保養(yǎng)8837137.8%四級保養(yǎng)3363-47.6%令磨35-40%單換機35-40%總計435495-12.1%（二）維修質(zhì)量系數(shù)（二）維修質(zhì)量系數(shù)說明

6、：五保修車間說明：五保修車間20142014年年3 3月平均維修質(zhì)量系數(shù)是月平均維修質(zhì)量系數(shù)是1 1，達到集團考核的平均值。，達到集團考核的平均值。（三）服務質(zhì)量系數(shù)（三）服務質(zhì)量系數(shù)說明：五保修車間說明：五保修車間20142014年年2 2月平均服務質(zhì)量系數(shù)月平均服務質(zhì)量系數(shù)0.998660.99866，略低于集團考核的，略低于集團考核的平均值。平均值。 2、服務質(zhì)量系數(shù)略低于集團系數(shù)原因：、服務質(zhì)量系數(shù)略低于集團系數(shù)原因： （1）少數(shù)維修人員服務意識有待提高）少數(shù)維修人員服務意識有待提高（2）新車投入使用后，廠家保修期內(nèi)材料配件供應的連續(xù)性造成車輛不能得到及時維修，）新車投入使用后，廠家保

7、修期內(nèi)材料配件供應的連續(xù)性造成車輛不能得到及時維修，形成駕修易產(chǎn)生矛盾。形成駕修易產(chǎn)生矛盾。（3）維修服務質(zhì)量的穩(wěn)定性有待提高。）維修服務質(zhì)量的穩(wěn)定性有待提高。 3 3、解決辦法：車間主要從以下五個方面展開工作：（、解決辦法：車間主要從以下五個方面展開工作：（1）主動作為，特別是對部分維修工責任）主動作為，特別是對部分維修工責任心不強的現(xiàn)象和典型返修，加強教育和監(jiān)督，減少返修和反復報修，杜絕有責返修。（心不強的現(xiàn)象和典型返修，加強教育和監(jiān)督，減少返修和反復報修，杜絕有責返修。（2）加）加大對維修操作工藝規(guī)范的普及和認知的覆蓋面，切實按規(guī)范操作，提高維修質(zhì)量。（大對維修操作工藝規(guī)范的普及和認知的

8、覆蓋面，切實按規(guī)范操作，提高維修質(zhì)量。（3）持續(xù)）持續(xù)做好導師帶徒、技術交流、技術技能的學習培訓、培訓制度，保證維修服務能力的提高。（做好導師帶徒、技術交流、技術技能的學習培訓、培訓制度，保證維修服務能力的提高。（4）加強做好為外勤提供優(yōu)質(zhì)服務的宣貫工作。（加強做好為外勤提供優(yōu)質(zhì)服務的宣貫工作。（5）充分運用星級評定試點工作的優(yōu)勢和考核細）充分運用星級評定試點工作的優(yōu)勢和考核細則的評定，形成激勵和約束機制。（則的評定，形成激勵和約束機制。（6）積極做好新車維修方面的宣傳解釋工作）積極做好新車維修方面的宣傳解釋工作維修服務質(zhì)量系數(shù)分析維修服務質(zhì)量系數(shù)分析 1、維修質(zhì)量系數(shù)達到集團系數(shù)原因：、維修

9、質(zhì)量系數(shù)達到集團系數(shù)原因： （1）保養(yǎng)維修的質(zhì)量在提高中能持續(xù)穩(wěn)定）保養(yǎng)維修的質(zhì)量在提高中能持續(xù)穩(wěn)定 （2）維修后的意見反饋和返修追究制度已落實加強）維修后的意見反饋和返修追究制度已落實加強 （3）多數(shù)職工主動服務能力意識在轉變）多數(shù)職工主動服務能力意識在轉變（四）（四）1、燃油消耗情況、燃油消耗情況 單位：公升單位：公升2、燃氣消耗情況、燃氣消耗情況 單位：立方米單位：立方米3、燃料消耗分析、燃料消耗分析1 1、20142014年年3 3月份五保修承修車隊的燃油消耗為月份五保修承修車隊的燃油消耗為46.0246.02萬公升，節(jié)約了萬公升，節(jié)約了1.161.16萬公升；燃氣消耗為萬公升；燃氣消

10、耗為54.6754.67萬立方米，節(jié)約了萬立方米，節(jié)約了0.670.67萬立方米。整萬立方米。整體控制情況較好，燃油燃氣消耗控制在集團定額范圍內(nèi)。隨著油電、體控制情況較好，燃油燃氣消耗控制在集團定額范圍內(nèi)。隨著油電、氣電混合型車輛的增加，車間將做好新技術應用的學習工作，搞好新氣電混合型車輛的增加，車間將做好新技術應用的學習工作，搞好新技術車輛維護保養(yǎng)工作。技術車輛維護保養(yǎng)工作。2 2、車隊和車間高度重視車輛節(jié)油工作，車間在大力做好車輛整治冒黑煙、車隊和車間高度重視車輛節(jié)油工作，車間在大力做好車輛整治冒黑煙工作外，加強了保養(yǎng)和小修兩方面對供油系統(tǒng)的維護修理。工作外，加強了保養(yǎng)和小修兩方面對供油系

11、統(tǒng)的維護修理。3 3、結合已投入使用的氣電混合動力車輛（、結合已投入使用的氣電混合動力車輛（LNGLNG液態(tài)天然氣）和雙燃料車液態(tài)天然氣）和雙燃料車輛（輛（CNGCNG純天然氣），車間將主動作為，提前介入，發(fā)揮節(jié)油工作經(jīng)純天然氣），車間將主動作為，提前介入，發(fā)揮節(jié)油工作經(jīng)驗和方法，使燃氣車輛的氣耗逐步降低（控制在集團定額范圍內(nèi)），驗和方法，使燃氣車輛的氣耗逐步降低（控制在集團定額范圍內(nèi)），以使全年承修車輛燃料消耗控制在集團定額內(nèi)。以使全年承修車輛燃料消耗控制在集團定額內(nèi)。4 4、積極配合車隊對油耗、氣耗較高的車輛進行密切跟蹤和上線回訪，并、積極配合車隊對油耗、氣耗較高的車輛進行密切跟蹤和上線回

12、訪，并落實整治維修，使節(jié)能成效顯著。落實整治維修，使節(jié)能成效顯著。5 5、車間將持續(xù)做好、車間將持續(xù)做好LNGLNG和和CNGCNG車培訓學習工作，為下一步全面掌握新車型車培訓學習工作，為下一步全面掌握新車型的維修技術打好基礎。同時保質(zhì)保量做好保養(yǎng)維修工作。的維修技術打好基礎。同時保質(zhì)保量做好保養(yǎng)維修工作。6 6、根據(jù)季節(jié)特點和車輛狀況，積極做好燃氣車輛的保養(yǎng)和檢漏工作、根據(jù)季節(jié)特點和車輛狀況，積極做好燃氣車輛的保養(yǎng)和檢漏工作（五）（五）3月份材料消耗情況（萬元）月份材料消耗情況（萬元）2014年3月份材料消耗節(jié)1.96萬元。 車隊名稱九十十一車間節(jié)余2013年3月16.419.9612.91

13、2.92.12014年3月17.517.39.39.31.961.96同比增長+同比減少-6.7%6.7%-13.3%-13.3%-27.9%-27.9%-6.7%-6.7%3月份材料消耗分析月份材料消耗分析1 1、配件和輔助材料當月消耗控制在集團定額范圍內(nèi)。配件和輔助材料當月消耗控制在集團定額范圍內(nèi)。2 2、原因：在保證車輛技術狀況的前提下，高低?？偝杉褂昧考哟?，小修、原因：在保證車輛技術狀況的前提下，高低?？偝杉褂昧考哟?，小修維修新車型配件價格較高，使車間材料費負擔較重，由于車間良好的分維修新車型配件價格較高，使車間材料費負擔較重，由于車間良好的分配和控制，是三月份材料費控制在集團定額

14、內(nèi)在主要原因。配和控制，是三月份材料費控制在集團定額內(nèi)在主要原因。3 3、隨著、隨著20142014年集團陸續(xù)投入新車，材料費會出現(xiàn)暫時下降趨勢。年集團陸續(xù)投入新車，材料費會出現(xiàn)暫時下降趨勢。4 4、思考對策：一是加大修舊利廢力度，增加大修總成件的使用量，進一步、思考對策：一是加大修舊利廢力度，增加大修總成件的使用量，進一步減少新總成件領用；二是增加車間內(nèi)部控制力度和激勵機制，減少配件減少新總成件領用；二是增加車間內(nèi)部控制力度和激勵機制，減少配件和輔料領用，杜絕浪費現(xiàn)象；三是與車隊加強合作對和輔料領用，杜絕浪費現(xiàn)象；三是與車隊加強合作對“材料消耗大戶材料消耗大戶”的控制與管理，可定期組織新進駕

15、駛員的車輛操作使用培訓，避免和減的控制與管理，可定期組織新進駕駛員的車輛操作使用培訓，避免和減少不必要的材料消耗和隱形浪費；四是與物資配合，在保證配件可靠性少不必要的材料消耗和隱形浪費；四是與物資配合，在保證配件可靠性的前提下充分考慮配件的經(jīng)濟性。五加強車輛新技術學習，為后續(xù)維修的前提下充分考慮配件的經(jīng)濟性。五加強車輛新技術學習，為后續(xù)維修打下基礎。打下基礎。 月份項目2013年3月份2014年3月份同比發(fā)動機部分報修項次532256-51.9%電器部分報修項次1070845-21.3%傳動部分報修項次909430-52.7%轉向制動部分報修1199533-55.5%其他附屬部分報修項次553

16、319-42.3%（六）報修情況（六）報修情況說明：1 1、20142014年年3 3月報修總臺次為月報修總臺次為16671667臺次，比去年同期的臺次，比去年同期的27692769臺次相比降低了臺次相比降低了39.8%39.8%。原因：（原因：（1 1）新車的投入使用、車輛整體技術狀況的改善和加強。（）新車的投入使用、車輛整體技術狀況的改善和加強。（2 2）外勤自）外勤自“雙星雙星”工工程開展以來，駕駛員對車輛車況的重視（重視公里、重視例保、關心維修質(zhì)量）和非正常程開展以來，駕駛員對車輛車況的重視（重視公里、重視例保、關心維修質(zhì)量）和非正常因素下線的減少。（因素下線的減少。（3 3）車間開展

17、星級服務評定工作以來，按照鼓勵）車間開展星級服務評定工作以來，按照鼓勵“多勞多得多勞多得”的原則，的原則，通過考核拉開職工收入差距，充分調(diào)動了職工勞動積極性，職工通過考核拉開職工收入差距，充分調(diào)動了職工勞動積極性，職工“關心關心”報酬，更愿意體報酬，更愿意體現(xiàn)價值，從而使保養(yǎng)維修質(zhì)量穩(wěn)步提高。（現(xiàn)價值，從而使保養(yǎng)維修質(zhì)量穩(wěn)步提高。（4 4）新的保養(yǎng)工藝規(guī)范的宣傳和執(zhí)行，在一定）新的保養(yǎng)工藝規(guī)范的宣傳和執(zhí)行，在一定程度上提高了質(zhì)量管理和機務工作的科學性，使各級保養(yǎng)檢查與維修的周期更合理。程度上提高了質(zhì)量管理和機務工作的科學性，使各級保養(yǎng)檢查與維修的周期更合理。2、（1 1）20142014年年3

18、 3月份報修總項次為月份報修總項次為23832383項次，比項次，比20132013年同期的年同期的42634263項次相比下降項次相比下降44.1%44.1%，總體呈現(xiàn)逐月下降趨勢，與新車投入有關。（總體呈現(xiàn)逐月下降趨勢，與新車投入有關。（2 2）解決辦法：需根據(jù)季節(jié)變化和車輛技術）解決辦法：需根據(jù)季節(jié)變化和車輛技術狀況變化的情況，提前做好車輛維修維護工作，同時做好保養(yǎng)、小修的維修過程、竣工試狀況變化的情況，提前做好車輛維修維護工作，同時做好保養(yǎng)、小修的維修過程、竣工試車的監(jiān)督管理工作，并適時推動新技術學習應用。車的監(jiān)督管理工作，并適時推動新技術學習應用。 3、從報修項次分類來看，所有項次均

19、呈下降趨勢，其中發(fā)動機、傳動、轉向制動下降明從報修項次分類來看，所有項次均呈下降趨勢，其中發(fā)動機、傳動、轉向制動下降明顯，電器部分、附屬部分呈下降趨勢。說明電器線路和附屬部分在目前和將來必將成為公顯，電器部分、附屬部分呈下降趨勢。說明電器線路和附屬部分在目前和將來必將成為公交車輛和新投入車型中重要組成部分和報修重點部分，培養(yǎng)汽電一體化技術職工和復合型交車輛和新投入車型中重要組成部分和報修重點部分，培養(yǎng)汽電一體化技術職工和復合型人才已成為關鍵，從實際情況中分析電器和發(fā)動機類故障包括傳動部分已成為搶修和維修人才已成為關鍵，從實際情況中分析電器和發(fā)動機類故障包括傳動部分已成為搶修和維修中的主要問題中

20、的主要問題 4、思考對策、思考對策：（：（1 1）加強維修工作的過程檢查檢驗管理。（加強維修工作的過程檢查檢驗管理。（2 2）認真做好高低保養(yǎng)中的維）認真做好高低保養(yǎng)中的維修工作，杜絕保養(yǎng)后發(fā)生問題。（修工作，杜絕保養(yǎng)后發(fā)生問題。（3 3）教育和加強部分職工的責任心。（）教育和加強部分職工的責任心。（4 4）加大抽查和互查）加大抽查和互查力度，不定期對車輛傳動部分進行檢查維護。（力度，不定期對車輛傳動部分進行檢查維護。（5 5）加強車輛新技術理論和實踐的學習。）加強車輛新技術理論和實踐的學習。 5 5、已實施辦法：保養(yǎng)在正常對車輛機械部分維修保養(yǎng)的同時，側重面的加強對閥體的維、已實施辦法：保養(yǎng)

21、在正常對車輛機械部分維修保養(yǎng)的同時，側重面的加強對閥體的維修更換檢查力度，同時緊抓對維修過程的檢查以及對修更換檢查力度，同時緊抓對維修過程的檢查以及對“三牌三牌”、“三漏三漏”、電氣電路、車身、電氣電路、車身部分的保養(yǎng)恢復工作。小修及時重點解決部分的保養(yǎng)恢復工作。小修及時重點解決“小問題報修小問題報修”和和“小路牌報修小路牌報修”，嚴控大路牌最，嚴控大路牌最后半小時維修質(zhì)量的控制和提高。切實做到早出場車輛不是因為維修問題不能出場或拋錨。后半小時維修質(zhì)量的控制和提高。切實做到早出場車輛不是因為維修問題不能出場或拋錨。（七）拋錨率情況（七）拋錨率情況九隊九隊十隊十隊十一隊十一隊車隊額定拋錨車隊額定

22、拋錨率（率（% %）1.871.871.851.851.671.67車隊實際拋錨車隊實際拋錨率（率（% %）0.640.640.420.420.730.73車間車間萬公里搶修項萬公里搶修項次次0.480.48車間車間萬公里報修頻萬公里報修頻次次4.574.57 單位單位 搶修搶修2013年3月2014年3月2014年2月施救臺次拋錨臺次施救臺次拋錨臺次施救臺次拋錨臺次施救臺次拋錨臺次同比環(huán)比同比環(huán)比11312379846881-30.1%16.2%-31.7%3.7% 20142014年年3 3月份車輛拋錨臺次月份車輛拋錨臺次8484次，比去年同期的次，比去年同期的123123次下降了次下降了

23、31.7%31.7%。拋錨率下。拋錨率下降主要因為降主要因為;1;1、小修維修質(zhì)量的提高。、小修維修質(zhì)量的提高。2 2、駕駛員重視例保工作。、駕駛員重視例保工作。3 3、車間維修保、車間維修保養(yǎng)質(zhì)量的加強。養(yǎng)質(zhì)量的加強。 另外，車隊實際拋錨率均低于集團的額定標準。車間萬公里報修頻次和萬公另外，車隊實際拋錨率均低于集團的額定標準。車間萬公里報修頻次和萬公里搶修頻次均低于集團額定標準。里搶修頻次均低于集團額定標準。進一步做好降低拋錨率的具體辦法進一步做好降低拋錨率的具體辦法： 1 1、緊抓保養(yǎng)質(zhì)量和小修返修，特別是加強低級別保養(yǎng)的檢查和維修力度，突出小修自查、緊抓保養(yǎng)質(zhì)量和小修返修，特別是加強低級

24、別保養(yǎng)的檢查和維修力度，突出小修自查和檢驗試車制度，減少和避免突發(fā)故障和可避免拋錨故障的發(fā)生（車間的主要任務）。和檢驗試車制度，減少和避免突發(fā)故障和可避免拋錨故障的發(fā)生（車間的主要任務）。 2 2、進一步優(yōu)化站修工布局和強化并落實站修工管理規(guī)定，將一般性故障在站點和線路上、進一步優(yōu)化站修工布局和強化并落實站修工管理規(guī)定，將一般性故障在站點和線路上解決，減少車輛拋錨和下線（車間和車隊共同的任務）。解決，減少車輛拋錨和下線（車間和車隊共同的任務）。3 3、對技術等級低、常易拋錨的車輛和常發(fā)生的拋錨故障的地點進行專門登記和分析，找、對技術等級低、常易拋錨的車輛和常發(fā)生的拋錨故障的地點進行專門登記和分

25、析，找出導致拋錨產(chǎn)生的原因和起因，加以整改（車間的任務）。出導致拋錨產(chǎn)生的原因和起因，加以整改（車間的任務）。4 4、提高駕駛員機械知識的入門培訓和強調(diào)例保工作的必要性，同時加大例保檢查力度，、提高駕駛員機械知識的入門培訓和強調(diào)例保工作的必要性，同時加大例保檢查力度，減少和杜絕因例保不到位造成的車輛拋錨（車間和車隊共同的任務）減少和杜絕因例保不到位造成的車輛拋錨（車間和車隊共同的任務）5 5、加強搶修工的技術能力培訓和服務意識，最大限度的現(xiàn)場解決問題，減少和避免空駛、加強搶修工的技術能力培訓和服務意識，最大限度的現(xiàn)場解決問題，減少和避免空駛里程的增加。里程的增加。6 6、在小修維修過程中，加強

26、、在小修維修過程中，加強“一報多修一報多修”和和“不報找修不報找修”的控制力度，將拋錨故障問題的控制力度，將拋錨故障問題消滅在萌芽中。消滅在萌芽中。六、下一步工作打算六、下一步工作打算1 1、按照維修車間生產(chǎn)規(guī)律積極提前做好保養(yǎng)維修維護工作，重點是車輛轉向制動和安全、按照維修車間生產(chǎn)規(guī)律積極提前做好保養(yǎng)維修維護工作，重點是車輛轉向制動和安全部位的檢查和維護，包括將電器、線路部分納入到重點檢查項目，并認真落實保養(yǎng)工部位的檢查和維護，包括將電器、線路部分納入到重點檢查項目，并認真落實保養(yǎng)工藝規(guī)范和維修過程中的細節(jié)。藝規(guī)范和維修過程中的細節(jié)。2 2、積極做好、積極做好20142014年第一季度各項生產(chǎn)管理工作，結合重點工作，深入開展年第一季度各項生產(chǎn)管理工作，結合重點工作，深入開展“星級服務星級服務”評定工作，推進做好維修維護的規(guī)范化管理，進一步提高車間維修服務質(zhì)量和技術水評定工作，推進做好維修維護的規(guī)范化管理，進一步提高車間維修服務質(zhì)量和技術水平。平。3 3、認真總結、認真總結20142014