貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報告書

1、貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報告書貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報告書1實(shí)習(xí)背景貨物的裝載加固是貨物運(yùn)輸中的一個重要環(huán)節(jié)。 由于貨物未按規(guī)定裝載加 固，曾引起多起重大或大事故，從而導(dǎo)致了鐵路線路、大型建筑物和機(jī)車車輛 的損壞以及貨物的損毀，給國家造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。因此，正確掌握貨物 裝載加固的方法，對于安全迅速、經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸貨物，具有十分重要的意義。 因此我們對貨物的裝載加固進(jìn)行了一次簡單的認(rèn)知實(shí)習(xí)。2實(shí)習(xí)時間及地點(diǎn)實(shí)習(xí)時間：2012 年 12 月 30 日下午實(shí)習(xí)地點(diǎn)：貨運(yùn)實(shí)驗(yàn)室3實(shí)習(xí)目的(1) 通過本次實(shí)習(xí)， 進(jìn)一步鞏固 貨物運(yùn)輸與組織 一門課程中所學(xué)的知 識：(2) 了解貨車分類及作用，通過觀察模型

2、了解貨車的基本結(jié)構(gòu)；(3) 通過參觀機(jī)車車輛限界圖模型、 建筑限界模型以及各種貨物列車裝載 加固模型，鞏固和學(xué)習(xí)貨物裝載加固方案；4貨車分類及用途目前在我國由鐵路運(yùn)輸完成的貨運(yùn)量占全國貨物運(yùn)輸?shù)?50 %左右，鐵路貨 車的數(shù)種、質(zhì)量等對鐵路運(yùn)輸能力的提高以及運(yùn)輸質(zhì)量的保證起著重要作用。貨車按用途可分為通用貨車和專用貨車兩類。通用貨車有平車、敞車、棚 車、罐車和保溫車等。專用貨車有長大貨物車、漏斗車、自翻車等。每種車都 包括幾種不同構(gòu)造和特點(diǎn)的車型。4.1 平車平車主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、拖拉機(jī)、軍用車輛、機(jī)械設(shè)備等體 積或重量比較大的貨物，也可借助集裝箱裝運(yùn)其他貨物。對裝有活動墻板的平

3、車也可用來裝運(yùn)礦石、沙土。石渣等散粒貨物。圖 1 ：借助集裝箱托運(yùn)的平車模型平車因沒有固定的側(cè)壁和端壁，故作用在車上的垂向載荷和縱向載荷完全 由底架的各梁承擔(dān)，是典型的底架承載結(jié)構(gòu)。從構(gòu)造上看，平車主要有平板式、帶活動墻板式和雙層平車三種。車型主要有 N 17、N 17A、N 16、N 60、N 12 等；此外還有 X 6A、X 6B 型集裝箱專用 平車；SQ 1、SQ 2 型運(yùn)輸小汽車專用平車及 XN 17A 型運(yùn)輸集裝箱和散件貨 物兩用平車等。4.2 敞 車 敞車是一種具有端、側(cè)壁而無車頂?shù)能囕v，主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建 物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運(yùn)送重量不大的機(jī)械設(shè)備。若在

4、所 裝運(yùn)的貨物上面蒙蓋防水帆布或其他遮篷物之后，可代替棚車承運(yùn)怕受雨淋的 貨物。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，約占貨車總數(shù)的6 0%左右。敞車按卸貨方式不同可分為兩類：一類是適用于人工或機(jī)械裝卸作業(yè)的通 用敞車；另一類是只適用于大型工礦企業(yè)、站場、碼頭之間成列固定編組運(yùn)輸 , 用翻車機(jī)卸貨的專用敞車。目前我國常用的敞車有載重 60 t的 C 62A、C 62B 和載重 61 tC 64 型通 用敞車，C61、C63 C63A型運(yùn)煤專用敞車及載重 60 tC 16 型、CF型全鋼無 門專用敞車。除以上介紹的幾種敞車外，我國還生產(chǎn)了專供運(yùn)輸精礦粉及粒度不大的礦石用的 C16型低邊

5、無門敞車和運(yùn)輸煤炭用的CF 型高邊無門敞車。此外，為探索我國重載運(yùn)輸發(fā)展所需貨車的結(jié)構(gòu)形式，我國還研制了載重90 t 的三支點(diǎn)六軸敞車及載重 75 t的五軸 C5D 型高邊敞車。為解決冶金企業(yè)敞車嚴(yán)重超載問題， 近年來我國還研制了載重 100 t 的 C 100Q 型工礦敞車。貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報告14.3 棚車及保溫車4.3.1棚 車棚車用來運(yùn)輸怕日曬、雨淋、雪浸的貨物。這些貨物包括各種糧谷、食品、 日用工業(yè)制成品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車還可運(yùn)送人員和馬匹。P64 型新型棚車，這是一種具有內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的新型棚車，是在P62 （ N）型棚車的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的，載重 58 t，容積 116m

6、3,車體為全鋼電焊結(jié)構(gòu)。P13 P60 P61 型三種棚車均為載重 60 t、容積 120 m3的棚車。車內(nèi)設(shè)有拴馬桿座及供輸送人員用的有關(guān)設(shè)備，如床托架、燈鉤、便器等。圖 2： P70 棚車模型4.3.2保溫車保溫車是運(yùn)送魚、肉、鮮果。蔬菜等易腐貨物用的。這些貨物在運(yùn)送過程 中需要保持一定的溫度、濕度和通風(fēng)條件，因此保溫車的車體裝有隔熱材料， 并且車內(nèi)設(shè)有冷卻裝置、加溫裝置、測溫裝置和通風(fēng)裝置等，使其具有制冷、 保溫和加溫三種性能。保溫車車體外表涂成銀灰色，以利陽光的反射，減少太 陽的輻射熱。保溫車按其用途和內(nèi)部裝置的不同，可分為隔熱車、加冰冷藏車、冷藏加 溫車和機(jī)械冷藏車等。隔熱車是不設(shè)制

7、冷及加溫設(shè)備的保溫車；加冰冷藏車是 設(shè)有冰箱制冷的保溫車；冷藏加溫車是設(shè)有制冷和加溫的保溫車；機(jī)械冷藏車 是設(shè)有機(jī)械制冷設(shè)備（一般還設(shè)有電采暖裝置）的保溫車。目前，我國主要用 的保溫車有冷藏加溫車（冰箱式）和機(jī)械冷藏車兩大類。4.4 罐 車罐車是一種車體呈罐形的車輛，用來裝運(yùn)各種液體、液化氣體及粉末狀貨 物等。這些貨物包括汽油、原油、各種粘油、植物油、液氨、酒精、水、各種 酸堿類液體、水泥、氧化鉛粉等。罐車的裝載能力以體積來度量。測量罐體內(nèi)所盛液體水平面的高度，然后 根據(jù)罐體容積表查得所盛液體的重量。對于每一種規(guī)格的罐體，均有其容積折 算表。罐車按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為有底架罐車如 G17 型粘油罐車

8、和 G70 型輕油罐車和 無底貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報告2架罐車如 G19 G60A G70 型無底架輕油罐車、G17A 型無底架粘油罐車；有 空氣包、無空氣包罐車；上卸式和下卸式罐車。按用途可分為輕油類罐車、粘 油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車及粉狀貨物罐車等。4.5 特種車輛4.5.1 長大貨物車 長大貨物車是鐵路運(yùn)輸中使用的一種特種車輛，裝運(yùn)各種長大重型貨物， 例如大型機(jī)床、發(fā)電機(jī)及汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、軋鋼設(shè)備、變壓器、化工合成塔及成套 設(shè)備等。長大貨物車按其結(jié)構(gòu)形式可分：長大平板車；凹底平車（或稱元寶車） ；落 下孔車和鉗夾車等。（1 ）長大平板車D22 型平板車僅有平面底架，地板面至軌面距

9、離較一般平車要高，為1460mm 鋼結(jié)構(gòu)底架中各梁件斷面大，魚腹形的中梁和側(cè)梁的中央部分高度為 850 mm 這種平車主要用來運(yùn)輸 25 m 長的鋼軌、橋梁鋼架、混凝土梁及長大機(jī)械設(shè)備等 高度不大的長大貨物。（2）凹底平車 對于載重較大的車輛；由于車軸和轉(zhuǎn)向架數(shù)量增多，這樣就會使地板面抬 得很高，從而影響裝貨物的凈空高度，因此可將底架中央的裝貨部分做成凹形 以增大凈空。 此時中部地板面高度是根據(jù)底架縱向承載梁的高度和下部眼界尺 寸來決定的。載重 260 t 的凹底平車，其車體由一個凹底架、兩個中底架和四個小底架 組成，為16 軸車，由凹底架至轉(zhuǎn)向架其載荷采取三級（或用多級）傳遞方式。 凹底架承

10、載面長度為 9800mm 寬度為 2680 mm，承載面高度 1150 mm （空車）， 這對于裝運(yùn)一般的重型貨物，能滿足其尺寸的要求。（ 3）落下孔車 對于運(yùn)輸高大貨物，尤其是裝載直徑特別大的發(fā)電機(jī)和汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、軋鋼 機(jī)架、鍛壓機(jī)橫梁等需要將底架中部制成一個很大的矩形空洞，以彌補(bǔ)用凹型 車仍不能運(yùn)輸超高貨物的缺陷。D17 型落下孔車，載重為 150 t （支承距離大于 4.5 m 時）。主梁中央開有 長10200mm、寬 2300 mm 的裝載貨物方孔，因此中梁被截為兩段，載重完全 由兩側(cè)高大的側(cè)梁承擔(dān)。（ 4）鉗夾車貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報告3當(dāng)所運(yùn)貨物體積特別龐大時， 只要其最大橫截面不超

11、過最大級超限貨物裝 載限界就可采用鉗夾車裝運(yùn)。鉗夾車由兩節(jié)車輛組成。裝運(yùn)時，將兩節(jié)車輛分 開，貨物直接或通過貨物承載箱（架）夾置在兩節(jié)車輛中間，此時貨物需帶有 耳環(huán)，以便與車輛鉗形梁上的車耳通過銷子連接成一體。鉗形梁成左右兩段： 未裝載時，下部用連結(jié)板使其固定在一起，上部互相頂住；裝運(yùn)時，貨物或承 載箱（架）和鉗形梁一起承受垂直彎曲和縱向作用力。載重 350 t 的 D35 型鉗夾車，總重 640 t，重車時總長可達(dá) 62218mm，支 承距為37000mm 它用來承運(yùn)最大寬度達(dá) 4200 mm 的變壓器或直徑在 4000 mm 以內(nèi)的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子及定子等貨物，此外還可借助貨物承載箱運(yùn)輸長度為1

12、3m、寬度為 3 m 以內(nèi)的各種特重型貨物。全車共八臺四軸轉(zhuǎn)向架，三十二根車軸， 組成了多級支承的傳力系統(tǒng)，并通過球面心盤和旁承傳遞載荷。4.5.2漏斗車和自翻車我國鐵路貨運(yùn)中， 散裝貨物的運(yùn)量占總量的 77 左右， 而其中絕大部分為煤炭和礦石等。為了加速車輛周轉(zhuǎn)，對于貨流量大，且裝卸地點(diǎn)較固定的散裝 貨物，采用漏斗車或自翻車可提高裝卸效率，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。漏斗車按其結(jié)構(gòu)可分為無蓋和有頂兩大類。屬于無蓋漏斗車的有 K13 型石碴車，K16 型礦石漏斗車，K18 型煤炭漏斗車等；屬于有頂漏斗車的有風(fēng)型水泥 漏斗車及 K17 型糧食漏斗車等。這些漏斗車卸貨都是利用貨物的重力作用從卸 貨門自流卸

13、出。卸貨門有集中或單獨(dú)的開閉機(jī)構(gòu)，其開關(guān)方式可分為風(fēng)控風(fēng)動、 電控風(fēng)動和手動三種。自翻車是一種無蓋的貨車，大部分用于礦山，是工礦企業(yè)的專用車。在卸貨地點(diǎn)操縱作用閥，即可利用列車管充入儲風(fēng)筒的壓縮空氣進(jìn)人傾翻風(fēng)缸或由 車上油泵供給的高壓油進(jìn)人傾翻油缸頂起車體成 4 5傾角，同時傾翻側(cè)的側(cè) 壁隨著自動開啟，貨物沿著傾斜的地板卸至軌道一側(cè)。 這種卸貨方式效率極高，適宜于裝卸頻繁的礦山運(yùn)輸。目前自翻車中用得最為普遍的是載重 60 t 的 KF60 型自翻車，此外還生產(chǎn)和 試制了載重 70 t的 KF70 型自翻車和載重 100 t 的 KFY100 型液壓自翻車。貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報告45貨物裝載加

14、固基本要求貨物裝載加固的基本要求是：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在車地板上， 不超載、偏載，不集重、偏重；能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生各 種力的作用，在運(yùn)輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。（1 ）裝載貨物應(yīng)正確選擇車輛，遵守貨車使用限制表及有關(guān)規(guī)定，定檢不 過期。（2） 根據(jù)鐵道部運(yùn)輸局，車輛局 95224 號電規(guī)定：裝車前選擇車輛時， 車輛定檢是否過期，目前應(yīng)以低級修程為準(zhǔn)，有軸檢者看軸檢期，無軸檢者看 輔修期。嚴(yán)禁使用扣修車裝車。例：棚車定檢 如裝車日期在 3 月 20 日至 9 月 20 日之間，則可判定定檢未過期，可以使用裝車。如段修或廠修已過期，但低 級

15、修程輔修未過期，列檢又未扣修，說明該車也可使用裝車。（3） 貨物裝載的高度與寬度，除超限貨物外，不得超過機(jī)車車輛限界和特 定區(qū)段裝載限制。（4） 貨物裝載的重量不得超過貨車容許載重量。（5） 使用平車裝載的規(guī)定：A 使用有端、側(cè)板的平車裝載長度或?qū)挾瘸鲕嚨匕宓呢浳铮蓪⒍?、?cè)板放下，同時用鍍鋅鐵線與車體捆綁牢固或鎖鐵卡死。貨物突出車端裝載時， 突出端寬度等于、 小于車寬時， 允許突出端梁 300mm, 大于車寬時允許突出端梁 200mm 超過此限時，應(yīng)使用游車。（6） 裝載成件包裝貨物時，應(yīng)排列緊密、整齊。當(dāng)裝載高度超出側(cè)板時，應(yīng)層層壓縫，梯形碼放，每層收縮長度不少于貨件長度或?qū)挾鹊?2，四

16、周貨物傾向中間。袋裝貨物兩端扎口應(yīng)朝向內(nèi)側(cè)。對超出端側(cè)板高度的貨件，應(yīng)用 繩網(wǎng)或繩索串聯(lián)一起捆綁，袋裝糧食必須采用上封式繩網(wǎng)。（7）貨物重心的投影應(yīng)位于車地板的縱、橫中心線的交叉點(diǎn)上。必須位移 時，橫向位移不得超過 100mm 超過時，應(yīng)采取配重措施；縱向位移時，每個車 輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的12，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于 10 t 。（8） 重車重心高從鋼軌面起，一般不得超過 2000mm 超過時，可采取配重 措施，以降低重車重心高度。限速運(yùn)行時，由裝車站以文電報局請示，局以電 報批示，跨局運(yùn)輸時應(yīng)同時抄給有關(guān)鐵路局。貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報告5（9） 使用加固

17、線 （鍍鋅鐵線、鋼絲繩等 ） 拉牽加固貨物的一般要求：捆綁在貨物上的拴結(jié)點(diǎn)，在條件許可時，應(yīng)在貨物重心高度相等處。加固線牽拉形狀應(yīng)成八字形、倒八字形、交叉捆綁、下壓式捆綁或反又 字下壓式捆綁。加固線與車地板的夾角一般應(yīng)接近 45。如加固線主要用于防止貨物水平 移動時，其夾角應(yīng)適當(dāng)減小；如主要用于防止貨物傾覆時，其角度應(yīng)適當(dāng)增大。多股鍍鋅鐵線牽拉時，需用絞棍絞緊，絞緊程度不能損傷鐵線。用鋼絲繩牽拉時，緊線器與鋼絲繩的抗拉強(qiáng)度應(yīng)一致。（10）苫蓋篷布或加固貨物時， 所用繩子或加固線捆綁拴結(jié)后的余尾部分， 長度不得超過 300 mm 繩子應(yīng)使用繩卡。 篷布不能作為加固材料。苫蓋的篷布， 要求繩索齊全

18、，質(zhì)量良好。（11） 鐵路貨物裝載加固規(guī)則有定型裝載加固方案、試運(yùn)方案及裝載加 固方法的按規(guī)定辦理。未規(guī)定的貨物裝載加固方法，應(yīng)由鐵路會同托運(yùn)人，在 安全運(yùn)輸?shù)那疤嵯陆M織試運(yùn)。試運(yùn)范圍在鐵路局管內(nèi)由路局批準(zhǔn)；跨局的由鐵 道部批準(zhǔn)。6常用裝載加固材料和裝置常用的加固材料有：支柱、墊木、三角擋 （木制、鐵制、鐵塑制 ） 、輪擋 （ 鐵塑制） 、凹木、擋木、掩木、方木、支撐方木、隔木、木楔、絞棍、鍍鋅鐵線、 盤條、鋼帶、鋼絲繩、鋼絲繩夾頭、緊線器、緊固器 （ 鋼絲繩制、棕麻繩制 ）、 固定捆綁鐵索、繩索、繩網(wǎng)、橡膠墊、草支墊、稻草墊、稻草繩把、釘子、U 型釘、扒鋦釘、專用卡具、型鋼等。裝載加固裝置有

19、：貨物轉(zhuǎn)向架、活動式滑枕或滑臺、貨物支架、座架、 車鉤緩沖停止器等。禁止使用菱苦土 （菱鎂混凝土 ） 、水泥、磚石等材料作為加 固材料和制做加固裝置。常用加固材料的規(guī)格及使用（1）支柱 支柱是攔護(hù)貨物的加固材料，分為木支柱、鋼管支柱和竹支柱。木支柱必 須選用堅(jiān)實(shí)圓直的木材，不允許有腐朽、死節(jié)和蟲眼。鋼管支柱外插時，其插 入端應(yīng)焊有擋鐵。竹支柱不得有腐朽、蟲眼和裂縫。貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報告6（2）墊木和隔木墊木用于支承貨物并將其重量合理分布在車地板上， 分橫墊木和縱墊木兩 種。隔木是貨物分層裝載時，鋪墊在層間用于防止貨物滑動的加固材料。（3） 三角擋、輪擋、掩木、凹木、檔木、方木 三角擋、掩木

20、圖片 7、 10、凹木和輪擋是加固輪式走行機(jī)械和圓柱形貨物 的加固材料，三角擋應(yīng)選用無節(jié)、無裂紋、無蟲眼的木材制做，掩木、凹木、 擋木、方木應(yīng)用堅(jiān)實(shí)木材制做。其規(guī)格可根據(jù)貨物的重量、體積、與車地板接 觸面的大小確定。三角擋、掩木的高度和凹木的凹部深度不得小于被掩墊貨物 直徑的 15%，其高度經(jīng)計(jì)算不足 100mm 寸按 100mm 取用。三角擋的底寬不得小 于高度的 1 5 倍。擋木用于加固平底貨物，防止貨物在縱向或橫向移動，對防 止貨物傾覆也起一定作用。擋木的寬度與高度相等，其規(guī)格為400mm lOOmM100mm 方木的規(guī)格為 500mrK 200mrK 160mm（4） 鍍鋅鐵線、盤條和

21、固定捆綁鐵索成盤的小直徑圓鋼捆綁加固貨物常用的鍍鋅鐵線有 8、9、10 號三種，盤條有直徑 6.0 mm 和 6. 5 mm兩種。鍍鋅鐵線和盤條應(yīng)數(shù)股擰成一根使用，禁止使用受過傷的、已捆綁加 固過貨物的鍍鋅鐵線和盤條以及直徑小于 2. 6mm 勺鍍鋅鐵線捆綁加固貨物。固 定捆綁鐵索配合支柱攔護(hù)貨物，固定捆綁鐵索長度為2600 mm 由 8 號鍍鋅鐵線4 股制成。（5） 繩索和繩網(wǎng)7貨物裝載加固方案7.1 闊大貨物的裝載 闊大貨物是超長貨物、集重貨物、超限和超重貨物的總稱，具有長、大、 中的特點(diǎn)。一車負(fù)重，突出扯斷，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸?shù)呢浳?，稱為超長貨物。 超長貨物的裝載方法有兩種：一種是一

22、車負(fù)重加掛游車裝運(yùn)；另一種是兩車跨 裝（有時甚至還要加掛游車）運(yùn)送。圖 3：超長貨物裝載模型重量大于所裝車輛負(fù)重面長度的最大容許載重量的貨物，稱為集重貨物。集重貨物的裝載方法一般是：貨物放置在兩根橫墊木上，使貨物重量均勻地分 布于平車的所有縱梁上。貨物裝載加固認(rèn)知實(shí)習(xí)報告77.2 闊大貨物的加固 常用的加固方法有拉牽、腰箍下壓式捆綁、阻擋、掩墊等。拉牽加固可以 防止貨物發(fā)生移動或者傾覆，常采用八字形、倒八字形或者交叉形拉牽。腰箍 下壓式捆綁可以防止貨物移動和滾動。擋木和型鋼一般固定在貨物兩端和兩側(cè)， 防止貨物縱、橫向移動。凹木是用橫墊木和掩木配合制成的，防止貨物移動。圖 4 ：拉牽加固模型（

23、1 ）圖 5 ：拉牽加固模型（ 2 ）圖 5：順裝圓柱形貨物用腰箍加固模型8實(shí)驗(yàn)室存在的問題及建議（1）存在問題：由于實(shí)驗(yàn)室尚處在建設(shè)當(dāng)中，只能進(jìn)行簡單的參觀，對于 很多同學(xué)來說，甚至只是抱有看“新鮮玩意”的態(tài)度，并不能真正學(xué)到什么。解決方法：可以在實(shí)驗(yàn)室配備一些測量工具和小的貨物、貨車模型，讓同學(xué)們自己動手來設(shè)計(jì)和完成貨物的裝載加固。另外，也可以將CAD 的測繪實(shí)踐與貨物裝載加固的實(shí)習(xí)聯(lián)系在一起，將以前畫枯燥的零件模型，改為具體的貨 物加固裝載方案。先通過自己動手測量，設(shè)計(jì)合理的裝載加固方案，然后計(jì)算 出相應(yīng)的參數(shù)，再通過模型的比例還原成實(shí)際尺寸，再用CAD 繪制出整個貨物以及裝載加固的方案。（2） 存在問題：實(shí)驗(yàn)室的內(nèi)容太少， 參觀時能看見的只是模型和簡單標(biāo)注。 解決方法：在每個模型的旁邊應(yīng)該配備一份較為詳細(xì)的說明書，包括貨車類型及作用的介紹、此種裝載加固的方法適用范圍、以及該類貨物在裝載加固 時應(yīng)注意的事項(xiàng)等等。（3） 存在問題：目前學(xué)院里大部分的實(shí)驗(yàn)室都是計(jì)劃性的開放，是有專門 的教學(xué)安排，給學(xué)生自主的時間不